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Le Web des Cheminots

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  1. A noter qu’il s’agit de la première remise en service d’une ancienne ligne "historique" de tramway en région parisienne. Il s’agit en fait de la ligne 4 de la Compagnie Générale Parisienne de Tramways renumérotée 83 en 1921. La ligne à fort trafic 83 est supprimée en Octobre 1933 par des politiciens, qui se distinguent déjà par leur incompétence, et remplacée par de touts petits autobus Renault PN de 30 places . Va s'en suivre presque 100 ans de galère, dans des bus de faible capacité, pour les usagers d'une ligne de tram qui n'aurait jamais due être supprimée En 1950 le bu
  2. Les subventions ne sont pas interdites, en particulier lorsqu’elles favorisent des projets d’utilité publique ou environnementale. Ce qui est interdit c’est la distorsion de concurrence ! Donc OK pour la revente de matos « à prix d’amis », mais la règle doit être la même pour tout le monde…
  3. "La nef des fous "de Michel Onfray, un recueil d'anecdotes amusantes...
  4. Bonjour West coast (et les autres) Je ne peut être qu’entièrement d’accord avec toi et ton constat ! Mais c’est un peu un cercle vicieux : il y a moins de fret donc on dépose les installations, et ça freine voire interdit une reprise éventuelle du fret. Tu cites « Rennes et VON c'est pas avec les frets qui s'y compte sur le doigt d'une main » c’est le cas aujourd’hui ,résultat on a déposé les longs évitements de La Ferté Bernard qui servaient intensément, avant que les gouvernements successifs ne torpillent le ferroviaire. La dépose des évitements de La Ferté Bernard n’est
  5. L’hydrogène n’est pas une énergie utilisable en tant que telle, mais un vecteur, comme les batteries. Ce serait une énergie s’il y avait des gisements d’hydrogène naturel, mais hélas ce n’est pas le cas, c’est juste un moyen de stocker de l’électricité. Un moyen très cher (métaux rares dans les Piles à combustible) Pas très efficace 70% de l’énergie de départ gaspillée Et ça ne résout pas le problème de la production propre de l’énergie, au contraire ça l’aggrave à cause des pertes...
  6. Pas du tout, quand tu fais une mise en tête, et que tu es en marche en manœuvre tu fais comment si la voie doit être libre ? J'aurais dû préciser" et on ne doit pas rencontrer d’autre train,, sans en être averti" Donc, le chef de la manoeuvre, t'averti :"tu vas tout au bout de la voie 18, et après la courbe tu tombes sur un wagon que tu récupéreras"
  7. Il y a une petite subtilité, à priori en marche en manœuvre, la voie doit être libre et on ne doit pas rencontrer d’autre train, d’ailleurs lorsque deux trains doivent manœuvrer sur la même voie, les chefs de manœuvre doivent délimiter les parcours avec des jalons. Comme l’a dit "Viveletrain" la voie de circulation n’est pas une désignation réglementaire, mais administrative, comme par exemple « Grandes Lignes » Lorsqu’on circule sur une voie de service utilisée comme voie de circulation, on est en marche en manœuvre, donc : soit l’aiguilleur (qui est en quelque sorte aussi ch
  8. Eh bien voilà ! 1 Un train ne peut pas être reçu (sans être prévenu) sur voie occupée, on est d’accord ? 2 Sur une VS utilisée comme voie de circulation, la voie peut être occupée si le train qui est devant toi n’a pas dégagé. Cette situation 2 contrevient au point 1 Les voies de circulation, à Trappes, n’ont pas toujours été munies de pancartes MV Qu’est ce qui a changé, pour qu’on en arrive à installer des pancartes MV à Trappes ? Réponse : les voies de circulation de Trappes étaient cantonnées par les aiguilleurs, c'est-à-dire qu’ils n’ouvraient le CV donnant
  9. · Je suis désolé mais avec la pancarte MV je suis en plein dans le sujet ! · Wladimiro a posé une question : J'ai lu que les voies de circulation peuvent être traitées comme des voies principales ou comme des voies de service. Pouvez-vous me donner quelques exemples de certaines de ces voies des deux types, afin que je puisse aller les voir sur la carte complète de tous les signaux qui a été rapportée dans un autre sujet ? · Réponse : Lorsqu’il s’agit de voies
  10. Tu peux donner des exemples de voies de circulation, classées VS, sans pancarte MV ? Il y a une subtilité juridique avec la pancarte MV. Le règlement précise qu’on ne peut pas être normalement être reçu sur voie occupée, par exemple la responsabilité d’un aiguilleur pourrait être engagée (au moins partiellement) après un accident concernant un train ayant percuté un wagon oublié en tête de faisceau, par temps de brouillard. La pancarte MV dégage la responsabilité de l’aiguilleur, si au lieu d’envoyer le train qui arrive sur le faisceau de réception, il l’envoie au bout du triag
  11. - Bonjour ADC tu peux donner des exemples de voies de circulation sans pancarte MV (à part celles qui sont en Principales) - Pour exemple voies 1M et 2M entre Valenton et Villeneuve : voies principales limitées à 60, utilisées comme voies de circulation - Voies entre l’entrée Nord et la sortie Sud de Trappes ,voies de service, de circulation, avec pancartes MV.
  12. - Il me semble que tu as oublié de préciser que généralement elles sont équipées de plaques MV, c’est (outre les docs) ce qui permet de les distinguer des autres voies de service, cette plaque MV rappelle que la conduite à tenir est légèrement différente que celle sur une voie de réception…
  13. D’après ce que j’en sais tu as les Voies Principales et les Voies de Service, qui sont parcourues en marche en manœuvre. Beaucoup de voies de service sont en fait des voies de faisceau où les trains sont garés . Dans les grands triages ou entre grands triages rapprochés ,tu peux avoir des voies qui permettent d’aller d’un faisceau à l’autre du triage ou une des voies du faisceau, ces voies de circulation peuvent être des principales équipées de BAL (et généralement circulées à basse vitesse 40, 60) tu peux également avoir des voies de service, dans ce cas on observe la marche en manœuvre
  14. Voies de service utilisées comme voies de circulation : ce sont certaines voies dans un triage utilisées pour traverser le triage, depuis une trentaine d'années, elles sont souvent repérées par des pancartes MV...
  15. C’est ce que mes honorables contradicteurs veulent me faire dire, mais ce n’est pas ce que je dis ! Oui ,le réseau souffre d’un sous investissement notoire par rapport aux pays que tu cites (par exemple la Suisse à une dotation budgétaire à peu près identique à la France pour un réseau bien plus petit) Mais ceci étant dit le principal frein au développement du fret n’est pas l’état du réseau, mais le fait que le train est économiquement hors jeu sur bien des relations par rapport au camion. Par exemple, les trains de transport combiné de LAHAYE entre Rennes et Valenton sont peu
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