katamiaw

Est-ce que le Schmilblick était orange ?

En effet, j'ai aussi fait le test mais ça ne fonctionne pas... l'ISO n'est pas conforme. Le plus simple serait de contacter le programmeur du logiciel pour qu'il t'envoie les fichiers au format Windows...

"utiliser UltraIso pour convertir un fichier dmg en iso (image) UltraISO 7.6.0.1081 http://www.cnetfrance.fr/telecharger/windo...9131940s,00.htm J'ai fait un test sur un fichier dmg de 346 mo et le fichier de sortie iso fait 647 mo réalisé avec un p4 3.2 ghz en 2 min ça marche nickel bon courage " Trouvé ici: http://www.commentcamarche.net/forum/affic...476-fichier-dmg Ensuite le fichier iso pour s'ouvrir sous Windows (winrar)

A la demande du membre lui-même son compte et ses messages ont étés supprimés du forum: De: xxxxxx@yahoo.fr à 22h18 Objet : Je souhaite que mes données soient radiées de vos fichiers - application des lois de la CNIL Conformément aux dispositions de l’article 38 alinéa 1 de la loi du 6 janvier 1978 modifiée, je vous prie de bien vouloir radier de vos fichiers toutes informations me concernant sur votre site cheminots.net, et ratache au compte casimir, et m’en tenir informé. Je vous prie d’agréer, Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.

Moi je veux bien laisser ma place à celui qui la veut... en contrepartie de quoi un "grand patron" me laisse la sienne (et son salaire)... Faut arrêter avec tes idées à la con...

C'est juste pour avoir un avis "général", de toute façon la réponse d'un 50aine voir 100aine de personnes ici ne pas être trés représentative en quoi que ce soit.

On ne compte sur rien du tout, l'article a été écrit, alors pourquoi ne pas s'en servir de base de départ à un débat sain ? Il ne s'agit pas de remettre en cause ce journal, ni ses lecteurs, juste de se servir de cet article comme sujet de débat. Donc un métier pénible serait identifiable au salaire gagné ? C'est quoi ta logique ? Plus on gagne d'argent et moins on a le droit de dire qu'un métier est pénible ? Idem pour la retraite... il me semble que tu prends le problème à l'envers ! Justement... d'où mon idée de lancer ce débat. Leurs conditions étaient différentes c'est sur, maintenant un TGViste va faire 1000 km en 1 journée de travail, alors qu'à l'époque sur le dépot de Nimes en vapeur ils faisaient Nimes => Sète puis RHR.... Conditions différentes, pénibilité différentes ? Que de beaux propos... pas un soupçon de haine... magnifique... rien de tel pour lancer un débat sain ?!?

Le métier de conducteur a trés grandement évolué depuis le temps des pionniers puis de la vapeur pour les 1ers transports de marchandises.... Le métier de conducteur peut-il toujours être défini comme un métier "pénible" ? Le débat est lancé. Ici il n'est question que du métier de CRL, mais n'oublions pas qu'un autre collègue qui travaillait au bord de la voie est lui aussi malheureusement décédé durant l'accident. Précision: on parle ici du métier de conducteur dans son ensemble et non pas uniquement des conducteurs de telle ou telle région, de telle ou telle activité, etc...

Source: http://www.humanite.presse.fr/journal/2006...06-10-12-838515 Agent de conduite, un métier pénible Parmi les victimes figurent les deux conducteurs des trains entrés en collision. Sur un effectif de 175 000 collaborateurs, la SNCF compte 16 000 agents de conduite. Recrutés au niveau bac, les futurs conducteurs bénéficient de neuf mois de formation initiale (une qualification supplémentaire est exigée pour ceux qui conduisent les TGV). Régulièrement, cette formation fait l’objet d’une remise à niveau. Chaque conducteur est soumis à une visite médicale annuelle au cours de laquelle est effectué un contrôle particulièrement attentif de l’état de la vue et de l’ouïe. L’agent de conduite est astreint à une hygiène de vie draconienne. La consommation d’alcool et celle de stupéfiants sont régulièrement contrôlées. La visite médicale permet également de vérifier qu’il n’existe pas d’incompatibilité entre un traitement médicamenteux et l’activité de conducteur. À l’issue de cette visite, un décret d’aptitude nécessaire à l’exercice de ce métier est accordé. À bord, l’agent de conduite est seul. Différentes « boucles de rattrapages » (système automatique de sécurité) sont chargées de corriger d’éventuelles erreurs ou omissions du conducteur. Néanmoins, l’agent reste le maillon central du système de sécurité. Ce niveau de responsabilité et l’isolement de l’agent qui prend seul les décisions, et dans un laps de temps souvent très court, sont facteurs d’un grand stress. « Ajoutée à des horaires de travail dits "décalés" car ils changent quotidiennement et mêlent indifféremment service de nuit et de jour, cette situation fait du métier de conducteur l’un des plus pénibles parmi ceux exercés par les cheminots », explique Bernard Durand, responsable des agents de conduite CGT. Comme l’ensemble des agents de la SNCF, l’agent de conduite travaille trente-cinq heures par semaine. Principale différence avec les autres métiers de cheminots, le conducteur bénéficie du droit à la retraite à 50 ans (55 ans pour les autres). Cette disposition est rendue nécessaire par la pénibilité de ce travail et par l’exigence de sécurité. Pierre-Henri Lab

Signature de la convention d'acquisition de 25 autorails de grande capacité. En vue d'assurer un développement moderne du service public régional de transport de voyageurs, la Région Languedoc-Roussillon a décidé de s'engager financièrement dans une politique forte de régénération progressive du matériel ferroviaire régional sous la forme, soit de rénovations de matériel en service, soit d'acquisitions de matériel neuf. Ainsi, le 29 septembre 2006 en gare de Montpellier, la Région Languedoc-Roussillon signera la convention d'acquisition de 25 autorails de grande capacité et participera à la pose de la première pierre du centre régional de maintenance TER à Nîmes à 12h. Source: http://www.cr-languedocroussillon.fr/3085-...de-capacite.htm

Le Test: http://www.jeuxvideo.com/articles/0000/00006947_test.htm Le Jeu: http://www.jeuxvideo.com/jeux/0001/00017243.htm Images du jeu: http://www.jeuxvideo.com/screenshots/00017..._000_finale.htm Déjà le quatrième volet pour la série des Trainz qui est bien partie pour s'imposer comme une référence en matière de simulation de conduite de locomotives, et ce malgré de nombreuses lacunes. Cet opus 2007 essaie néanmoins de remédier à certains points qui avaient été décriés dans les versions précédentes telles qu'une absence remarquée de matériel français.

Voilà comment une fausse peut info peut être rapidement diffusée...

La suite ici: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=4915

PARIS (Reuters) - La SNCF a démenti des informations de presse selon lesquelles elle s'apprêterait à acheter des rames d'origine japonaise tout en confirmant l'imminence d'une commande de TGV. "La SNCF confirme une prochaine commande de rames TGV à deux niveaux et dément envisager l'achat de rames japonaises", a indiqué le groupe dans un communiqué. Le Parisien indiquait mercredi que le groupe envisageait "sérieusement" de commander des trains conçus au Japon. Le quotidien annonçait également, sans citer ses sources, que la SNCF prévoyait de commander fin octobre "40 TGV Duplex à deux niveaux de nouvelle génération", un contrat pouvant "avoisiner 1 à 2 milliards d'euros (toutes options comprises) pour le consortium Alstom et Bombardier, seul à avoir répondu à l'appel d'offres européen lancé en février dernier". La SNCF a précisé que la commande à venir était destinée à "couvrir les besoins 2009 à 2013" liés à la hausse du trafic et aux programmes de lignes à grande vitesse, notamment sur les liaisons Rhin-Rhône et Perpignan-Barcelone. Elle a ajouté que la négociation en cours faisait suite à un appel d'offre lancé au printemps 2006 et "devrait aboutir à la signature d'un contrat avec le fournisseur pressenti dans les tous prochains mois". Pour appuyer l'hypothèse d'une commande de rames japonaises, Le Parisien citait Frank Bernard, directeur TGV France de la branche Voyageurs France Europe, lui attribuant des propos selon lesquels "l'appel d'offre pour (la) nouvelle génération de TGV (serait) ouverte aux constructeurs japonais" pour permettre au groupe d'être "le plus performant possible" lors de l'ouverture des lignes à la concurrence, vers 2012. "Les déclarations prêtées à un responsable SNCF sur l'hypothèse d'une commande à long terme de matériel d'origine japonaise sont dénuées de tout fondement", a réagi le groupe. SOURCE: http://www.euroinvestor.fr/News/ShowNewsSt...StoryId=9466116

Sortie d'Horaires SNCF 1.1 bêta 3. Au menu des améliorations : de petits et de gros bugs réglés, ainsi que des moyens. On notera aussi quelques nouvelles petites fonctionnalités et de légères retouches graphiques. Bref, Horaires SNCF poursuit sa vie de bêta... Horaires SNCF vous permet de trouver l'itinéraire le plus rapide entre deux gares, de consulter les horaires de votre gare ou de votre train et d'imprimer le tout. Il est au prix très très bas de 0 euro et nécessite simplement Mac OS X.4. SOURCE: http://www.mac4ever.com/news/26122/horaires_sncf_1_1_beta_3/

Le site Voyages-sncf.com vient de lancer un nouvel outil appelé Ecocomparateur qui permet aux utilisateurs de comparer le coût des différents moyens de transport pour aller d'un endroit à un autre. Avion, train ou voiture. Quand l'EcoComparateur calcule le coût du transport, il ne s'agit pas seulement du coût économique mais également du coût écologique. En effet, en plus du prix et de la durée du trajet, le taux de CO2 est également indiqué. Bien évidemment, la SNCF s'en tire toujours en première position car leurs trains sont beaucoup moins polluants que les avions ou nos bonnes vieilles automobiles. Alors, si vous avez quelques largesses financières et que vous vous préoccupez à juste titre de notre environnement, vous préférerez naturellement le train. A noter que l'EcoComparateur vous permet de comparer les tarifs du train et de l'avion y compris les low cost sur toute la France et l'Europe proche, de prendre en compte les caractéristiques de votre voiture personnelle, et de vérifier la disponibilité des billets en temps réel et de réserver directement. Cette initiative a été menée en partenariat avec l'ADEME. SOURCE: http://www.memoclic.com/news_1831/sncf-ecologie.html

Image 13 supprimée.

"Selon Frank Bernard, directeur TGV France de la branche Voyageurs France Europe, cité par Le Parisien, le transporteur ferroviaire serait en effet susceptible d'ouvrir son appel d'offres aux constructeurs japonais " Le rédacteur de l'expansion va un peu vite en besogne sur son analyse...

En ce moment ma playlist ressemble à ça: ALBUMS: Basement Jaxx - Crazy Itch Radio Camille - Le Fil Charlotte Gainsbourg - 5:55 MORCEAUX: Sourya - Numero 1 Extra Golden - It's Not Easy Van Hunt - Hot Stage Lights Gabriel Rios - Broad Daylight Ayo - Down On My Knees Zero 7 - Throw It All Away Raul Midon - Sunshine Hot Chip - Look After Me Bajka - Nightlite Nino Moschella - Inside Yourself Viceroys - Heart Made of Stone Shawn Lee - Mary Jane Osunlade - Crazy You Aloe Blacc - Whole World Rich Medina - Too Much Status IV - You Ain't Really Down The Roots - Don't Feel Right Cassius - Toop Toop

20 Minutes | édition du 13.10.06 Pour la SNCF, « le risque d'amiante est maîtrisé dans l'environnement des ateliers d'Oullins ». Hier, le directeur de cabinet de la SNCF à Lyon, Guillaume Ancel, s'est voulu rassurant après les accusations portées mardi par Sud-Rail et la CGT (voir l'édition de 20 Minutes de mercredi). Selon ces deux organisations syndicales, les agents et les prestataires de l'Etablissement industriel de maintenance du matériel SNCF (EIMM) d'Oullins seraient insuffisamment protégés. Ils travailleraient avec un simple masque de protection à « cinq ou dix mètres » de leurs collègues qui remplacent les pièces amiantées des locomotives en réparation. L'annonce récente de trois cas de maladies professionnelles liées à l'isolant cancérigène utilisé à l'EIMM n'a fait qu'augmenter l'angoisse chez les agents. Ce qui a provoqué l'organisation en urgence, mardi, d'un comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail. « Aucune procédure de sécurité n'a été remise en cause durant cette réunion. Cependant, nous comprenons l'inquiétude des agents. Nous avons donc décidé de transférer les travaux de manipulation des pièces dans un autre atelier », a concédé Guillaume Ancel. Si la direction de la SNCF affirme vérifier en permanence le respect de la réglementation liée à l'amiante, elle n'a cependant pas autorisé la presse à entrer dans les ateliers hier. Le médecin du travail de l'EIMM n'a, par ailleurs, pas jugé nécessaire de prescrire des examens médicaux complémentaires tels que le scanner, pourtant reconnu pour dépister plus efficacement les pathologies liées à l'amiante. « Le cursus médical est déjà assez exhaustif », a noté de façon laconique le Dr Max B'tit. « Nous avons des photos et des documents accablants qui vont à l'encontre de ce que déclare la direction », a réagi hier Sébastien Gillet, délégué Sud-Rail.

Des agents SNCF d'Oullins victimes de « l'or blanc ». Selon les syndicats Sud-Rail et CGT, trois cas de maladies professionnelles liées à l'amiante ont été recensés au sein de l'Etablissement industriel de maintenance du matériel SNCF (EIMM) d'Oullins. Deux de ces cheminots, âgés de 52 ans, sont aujourd'hui atteints d'un cancer du poumon ou de la plèvre. Hier, les salariés du site se sont rassemblés au terme d'un comité d'hygiène et de sécurité extraordinaire. Interdit depuis 1997, l'amiante, isolant cancérigène, est toujours présent dans les vieilles locomotives, entretenues dans les ateliers d'Oullins. « Lors d'une tournée syndicale début octobre, nous avons pu voir que des salariés ou prestataires travaillaient sur des pièces amiantées sans les protections nécessaires », déplore Sébastien Gillet, délégué Sud-Rail. « Nous demandons que tous les agents d'Oullins exposés puissent avoir un suivi médical et passer un scanner pour dépister une éventuelle pathologie. » Source: http://www.20minutes.fr/articles/2006/10/1...e-l-amiante.php

J'utilisais le RAW au début car c'est ce qu'on m'avait conseillé sur les forums de photos, puis finalement j'utilise le JPEG pour sa facilité d'utilisation et parcequ'on peut les visionner sur n'importe quel PC rapidement.

Juste pour éviter que l'info ne tombe aux oubliette et faire réfléchir ceux qui pensent que la retraite à 50 ans pour les CRL c'est n'importe quoi: L'espérance de vie des conducteurs de trains était de 59 ans en 1996 10 ans plus tard on doit en être à 62 ans selon ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, si quelqu'un nous trouve une étude ou des statistiques plus récentes, qu'il les publie Retraite à 50 ans, mort à 62 ans, ça fait juste une douzaine d'années à profiter de la retraite... plus bien sur pour certains, ce n'est qu'une moyenne !

Rendez-vous sur le tchat pour les motivés du vendredi soir: http://www.cheminots.net/index.php?ind=chat

Y'a quelques maillots, quelques coupes à voir, des récits, quelques vidéos mais bon... c'est tout nul, et j'aime le rugby !