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Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 28 de 1969. Au sommaire : Un vernissage - UAICF - Un départ - Baptêmes - Travellings.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Depuis ses débuts, au XIXe siècle, l'histoire du chemin de fer est étroitement liée à celle de l'armée. Les responsables militaires ne pouvaient en effet rester à l'écart du développement d'un nouveau mode de transport, capable de remorquer de très lourdes charges à une vitesse supérieure à la diligence et par tous les temps. Outre le transport des troupes, les trains ont ainsi été utilisés tout au long des conflits du XXe siècle par les forces armées pour le ravitaillement, le convoyage du matériel et même en tant qu'arme à part entière avec la création d'une véritable artillerie lourde sur voies ferrées. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:07:04 Les sapeurs du chemin de fer - BONUS - 00:35:05 Le matériel : Commémorations 00:44:08 Comment ça marche : Le port artificiel d'Arromanches 00:47:15 Des idées d'avance : Le "Meusien" 00:57:41 Un homme, un métier : Vers la guérison

Ce film réalisé en 1959 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, fait la promotion des différents moyens de transport et excursions proposés par la SNCF pour découvrir, ou redécouvrir, les différentes régions de la France. Un père offre à sa fille un voyage en train, de Paris à Nice, via les Alpes. Confortablement installés dans leur compartiment, ils profitent de la diversité des paysages traversés…

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Issu du tramway et capable de circuler à la fois sur des voies de tramway en centre-ville et sur le réseau ferroviaire classique, le tram-train constitue aujourd'hui une solution d'avenir afin de désengorger les transports en périphérie des grandes villes européennes. Depuis 2006, la région parisienne dispose enfin de ce mode de transport, conjuguant les avantages du tramway et du train, sur la vieille ligne de huit kilomètres entre Bondy et Aulnay-sous-Bois, qui a été ainsi réhabilitée. Ce numéro vous dévoile les secrets de cette réussite ferroviaire. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:06:59 Le tramway de Genève - BONUS - 00:26:42 Le matériel : Le tram-train 00:29:25 Comment ça marche : Chemins de fer de la Bernina 00:49:51 Des idées d'avance : Le chemin de fer métropolitain de Paris 01:02:59 Un homme, un métier : Le funiculaire d'Évian

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 27 de 1966. Au sommaire : Un cheminot italien expose à Paris - Départ de la 030 C 841 pour un musée canadien - Le car-ferry « Villandry ». Voyage inaugural, Dieppe/Newhaven le 16 mai 1965 et visite officielle à Londres du 6 au 9 octobre 1965 - Nouvelles installations ferroviaires de la Principauté de Monaco.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le TGV a quarante ans ! Certes, son inauguration officielle ne date que de septembre 1981. Mais c'est bien dès 1969 que le projet de train à grande vitesse, baptisé C03, est transmis par les responsables de la SNCF aux pouvoirs publics. Ainsi commençait l'une des aventures les plus fécondes de l'histoire du chemin de fer français. Force est de reconnaître aujourd'hui sa pleine réussite avec près de 800 trains circulant chaque jour, sur le territoire hexagonal, à 300 km/h. Ce numéro vous propose de revivre les grandes étapes de ce programme, depuis les premières études jusqu'aux développements les plus récents. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:45 TGV An 1 - BONUS - 00:22:13 Le matériel : Viaducs et tunnels 00:40:01 Comment ça marche : Patrick et Sophie 00:52:43 Des idées d'avance: Essais à 360 km/h 00:55:56 Un homme, un métier : Contrôleur de TGV

Étrange car nous ne sommes pas sur OVH Cloud....

Réalisé en 1959 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, ce reportage rappelle les grandes étapes de l'électrification du réseau dans le Nord et l'Est, ainsi que l'inauguration de la ligne Paris-Lille mise sous tension en 25.000 volts début 1959. À cette occasion, la télévision réalise pour la première fois une émission en direct depuis un train en marche.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET La maintenance du matériel roulant est l'une des activités prioritaires de la SNCF. Indispensable à la sécurité des voyageurs, cette activité, accomplie par les cheminots de la direction du Matériel, permet un trafic quotidien par tous les temps dans le respect des horaires indiqués. On distingue généralement les opérations de maintenance courante (inspection préventive et contrôles divers) et les opérations lourdes (révisions complètes ou partielles du matériel roulant). Pour ce faire, la SNCF dispose de technicentres de très haut niveau. Ce numéro vous propose de plonger au cœur même de ce monde généralement inconnu du grand public. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:21 TGV-PSE, 300 km/h au quotidien - BONUS - 00:32:29 Le matériel : La voiture électrotechnique 00:38:16 Comment ça marche : Le centre de maintenance de Bischheim 00:55:12 Des idées d'avance: Interview de Philippe Deschamps, directeur du Technicentre de Bischheim 00:59:52 Un homme, un métier : La règle d'entretien

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 26 de 1964. Au sommaire : Réception de Monsieur Louis Armand à l’Académie Française - 2 août 1914, Gare de l’Est, 2 août 1964 - XXème anniversaire de la Libération de Paris, 25 août 1964 - Électrification Le Mans - Laval - Le nouveau matériel T.E.E Paris - Bruxelles - Amsterdam.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET "Train des rois, roi des trains"... L'Orient-Express demeure, aujourd'hui encore, la référence absolue en matière de train de prestige. Le luxe de ses voitures Pullman avec leurs boiseries délicates comme l'excellence du service à son bord ont largement contribué à entretenir le mythe. De même, les 80 heures du trajet initial menant de Paris à Constantinople ont conforté le rêve d'un monde ferroviaire hors du temps. Ce numéro insolite vous plonge au cœur de ce train de légende dont l'image reste intacte malgré les profonds bouleversements que le chemin de fer a connu depuis un demi-siècle. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:06:39 Le Venice Simplon-Orient-Express - BONUS - 00:56:20 Le matériel : Visite d'un appartement parisien transformé en voiture Pullman 01:04:23 Comment ça marche : Venise va-t-elle disparaître ? 01:20:32 Des idées d'avance : Les locomotives "Crocodile" 01:33:43 Un homme, un métier : Clive Lamming et l'histoire de la Compagnie internationale des wagons-lits

Réalisé en 1959 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, ce film présente le nouvel autorail panoramique, véritable innovation technique, qui plonge les voyageurs au cœur des paysages grandioses qu'il traverse.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Les liaisons ferroviaires entre la France et la Suisse ont de tout temps été marquées du sceau de la difficulté. Les particularités géologiques du massif du Jura, avec ses zones karstiques et ses terrains sédimentaires tantôt tabulaires tantôt plissés, font en effet de cette chaîne montagneuse un obstacle quasiment infranchissable. La réhabilitation prochaine de la ligne du Haut-Bugey, entre La Cluse et Bellegarde, change désormais la donne : en 2010, Genève ne sera plus qu'à trois heures de Paris par le train. Ainsi s'écrira une nouvelle page de la très riche histoire des relations franco-suisses par voie ferrée que ce numéro vous invite à redécouvrir. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:13:00 "The last journey" - BONUS - 00:55:20 Le matériel: La liaison Lausanne-Genève 01:17:14 Comment ça marche : Le petit train rouge 01:41:41 Des idées d'avance : La Flèche rouge 01:49:20 Un homme, un métier : Benoît Grandcollot, président de l'association "Sauvons le Tonkin"

alpha3175 a mis un lien vers le forum sur son site: https://cheminot-transport.com/2021/02/les-sites-blogs-et-forums-conseilles.html De plus il s'agit d'un site/blog purement ferroviaire, avec des informations que l'on ne retrouve généralement pas ailleurs ou en tout cas pas sous cette forme, donc avec des contenus de qualité. Personnellement, ça ne me dérange pas qu'il fasse sa "pub" ici, tant qu'on peut ensuite échanger ici avec lui des sujets abordés dans ses écrits.

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 24 de 1960. Au sommaire : Le train de Noël.

Il y a jusqu'à maxi 3 minutes de décalage et c'est normal. Si on paramètre plus court, ça utiliserait trop de ressources du serveur.

Les locomotives à vapeur furent les reines du chemin de fer. A l'occasion des Journées du Patrimoine, cette rétro leur rend hommages. Souvenirs... Souvenirs... 00:00 Générique 02:11 La 231D 735 16:00 Cent ans de retard 34:39 La construction d'une locomotive 49:13 Comment ça marche ? 51:32 Pilotes du rail Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Amateurs de voyages au long cours, ce numéro est pour vous. Le train est certainement le mode de transport le plus économique et le plus enchanteur pour parcourir des milliers de kilomètres sur de grandes étendues. Les traversées du Canada, des États-Unis ou de l'Australie par voie ferrée laissent un souvenir inoubliable aux voyageurs qui ont la chance, au moins une fois dans leur vie, d'accomplir de tels parcours. Parmi les trains les plus mythiques figure le Transsibérien qui relie Moscou à Vladivostok. Dans ce numéro, un document exceptionnel de 52 minutes vous plonge au cœur de ce périple ferroviaire incomparable. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:06:37 Le Transsibérien - BONUS - 00:58:34 Le matériel : La Flèche d'or 01:00:49 Comment ça marche : L'histoire de la machine à vapeur 01:05:38 Des idées d'avance : Le banc d'essais du matériel 01:08:52 Un homme, un métier : De Paris à Londres en Eurostar

Salut Jack, Petit dépannage en cours. La pastille semble poser un soucis, j'ai désactivé du coup. Moi je l'utilise pas, mais si c'est utile pour vous je vois pour debugger le code.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Après une série d'expérimentations et la réalisation, avant la Seconde Guerre mondiale, d'engins de manœuvre, la traction diesel ne se développe en France qu'à partir des années 1950 avec la mise au point des CC-65000. Ces machines, affublées du surnom de « sous-marins », desservent alors, depuis La Rochelle, les lignes vers Bordeaux, Nantes, Poitiers et Angoulême. Retirées du service en 1971, elles sont remplacées par l'ultime lignée d'engins diesel conçus par la SNCF, les CC-72000 qui allient puissance performance. Aujourd'hui encore, une trentaine d'entre elles sont toujours en service sur le réseau français. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:12 À bord d'une CC-72000 - BONUS - 21:56 Le matériel : La saga des diesels 29:16 Comment ça marche : Une unité de production et de maintenance à Chalindrey 39:47 Des idées d'avance : Une locomotive à turbine à gaz 41:39 Un homme, un métier : Un autorail-école

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 24 de 1960. Au sommaire : Voyages officiels - Le Président de Gaulle à travers la France - De Toulon à Paris avec le Président Eisenhover - M. Khrouchtchev en France.

Les Trans-Europ-Express étaient des trains de prestiges qui permettaient de relier rapidement les grandes villes européennes de l'Ouest, durant les années 60-70. Aujourd'hui, l'Allemagne évoque le retour de ce réseau de chemin de fer. Retrouvons-les avec Michel Chevalet dans cette nouvelle rétro. Souvenirs... Souvenirs... 00:00 Générique 03:20 Les services Trans-Europe-Express 13:49 Une machine pour quatre courants 24:35 6 heures en 6 minutes 31:28 Comment ça marche ? 37:32 Le nouveau matériel TEE 42:43 Aux commandes de l'Aquitaine Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Consécutive du formidable développement économique de la fin du XIXe siècle, l'électrification de la France ne pouvait que susciter l'intérêt du chemin de fer. Pour autant, l'essor de la traction électrique est relativement lent et ce n'est que progressivement, à la suite du développement du tramway et du métropolitain, que les premières lignes électriques suburbaines sont ouvertes dans la première décennie du XXe siècle. En 1920, le gouvernement impose l'usage du courant continu 1500 volts, mais il faut encore attendre trente ans pour que la traction électrique s'impose sur les grandes lignes comme celle reliant Paris à Lyon. Les heures de la vapeur étaient désormais comptées. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:07:43 De fils en aiguilles - BONUS - 00:46:31 Le matériel : Les entrailles de la 2D2 00:52:28 Comment ça marche : La caténaire 00:59:28 Des idées d'avance : Essais de pantographe sur la BB-12002 01:02:56 Un homme, un métier : La station d'essais de Vitry. Entrée interdite

Réalisé en 1958 par René Lucot, ce film met l’accent sur l’évolution de la signalisation ferroviaire. Le soir venu, un conducteur et son collègue terminent leur vacation. Ils confient la locomotive 2D2 à la relève. Le mécanicien, qui repart en longeant la voie, aime à regarder les feux de signalisation qui rythment son travail quotidien. Feu vert, la voie est ouverte pour ce train de marchandises…

Les vacances touchent à leur fin. Bientôt la rentrée, bientôt le train-train. De ronde des trains, il en est bien question dans cette nouvelle rétro présentée par Michel Chevalet, en collaboration avec la SNCF. Souvenirs... Souvenirs... 00:00 Générique 07:46 De A à Z 32:10 D'hier à aujourd'hui 36:00 Construire l'avenir 40:15 A chacun son nouveau TER 47:46 A bord du turbotrain Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/