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Le Web des Cheminots

alpha3175

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  1. Merci à ceux qui ont posté un message sympathique de soutien et désolé pour ceux que j’ai importunés par mes liens ferroviaires. Je ne publierai plus de sujet sur le site (ce que j’ai déjà commencé à faire pour les 3 derniers articles). Je continuerai toutefois à maintenir la promotion de votre forum depuis mon blog et à le consulter.
  2. Mises en service avant la guerre de 14/18, les automotrices de première série ont eu plusieurs vies dans leur carrière qui s'est terminée plus de 60 ans après avoir commencé. La deuxième série aura une vie active moins longue mais continuera à être visible à Mulhouse. https://cheminot-transport.com/2021/09/les-automotrices-de-premiere-et-seconde-serie-des-chemins-de-fer-de-l-etat.html
  3. Pour accompagner l'électrification de la ligne d'Invalides à Versailles Rive gauche, les Chemins de fer de l'Ouest mettaient en service un fourgon locomoteur apte à tracter des trains de voyageurs dans les longues rampes de 10mm/mètre que comportait ce parcours. https://cheminot-transport.com/le-fourgon-automoteur-z5000 crédit image ci-dessous: Fernand Fleury, † 1918-07-18, Public domain, via Wikimedia Commons
  4. J'ai habité cette ville pendant 6 ans et j'en garde un excellent souvenir notamment du Lycée Ingres (à l'époque c'était un Lycée et non un collège). C'est vrai que la place Nationale avait toute sa place (c'est le cas de le dire) dans cette présentation mais si comme le dit BB 9200 elle est en travaux, ceci explique cela.
  5. Il y a une photo de l'intérieur de la cabine et une autre du couloir latéral qui permettait de relier la cabine avant au tender. Il y a aussi deux vues des différents appareillages avec les capots enlevés et la légende qui donne le nom des mécanismes utilisés. Il y a enfin une vue de l'intérieur du tender avec le diesel utilisé pour le démarrage. Je n'ai pas trouvé plus de photos de l'intérieur ce qui est déjà pas mal par rapport à wikipédia où il y a vraiment pas grand chose.
  6. Il est sans doute bien difficile pour un œil non averti de reconnaitre dans cette vue une locomotive à vapeur. Et pourtant, si elle n’en avait pas la silhouette elle en avait presque tous les autres attributs. La locomotive 230 E 93 à chaudière Velox. https://cheminot-transport.com/2021/09/la-locomotive-230-e93.html crédit image: Unknown author, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
  7. Les automotrices de 3ième série de l’Etat, futures Z1300 et premières Standards. https://cheminot-transport.com/2021/09/les-automotrice-de-3ieme-serie-z1300-ou-les-premieres-standards.html
  8. Une locomotive de 12 000 chevaux pour la ligne du Gothard, l'Ae8/14 11852. https://cheminot-transport.com/2021/09/l-ae-8/14-11852-une-locomotive-de-12-000-chevaux-en-1939.html
  9. La A262AE était la plus puissante locomotive électrique à caisse unique du monde selon les revues ferroviaires d'époque. Ses dimensions étaient aussi exceptionnelles: près de 24 mètres de long pour 160 tonnes. https://cheminot-transport.com/2021/09/la-262-ae-du-plm-future-2cc2-3400-de-la-sncf.html
  10. La locomotive E703, première de la série des futures 2D2 5300. https://cheminot-transport.com/2021/09/locomotive-2d2-5300.html
  11. L'exposition "Les Gens du Rail" à Roubaix va fermer ses portes. Des manifestations festives sont prévues pour la clôture dont la présentation du documentaire "la Saga du Rail". D'autre part cette expo est visible en ligne. Le lien figure dans la communication jointe. Il est aussi prévu une expo itinérante. https://cheminot-transport.com/2021/09/manifestations-festives-pour-la-cloture-de-l-exposition-les-gens-du-rail.html
  12. Plus habitués à construire des locotracteurs, les Etablissements BDR se lancent dans l'aventure des autorails en 1933 et décrochent une commande du PLM et du PO. Sur le PLM ce sont les lignes Pontarlier Vallorbe et Frasne qui seront desservies par ces autorails légers. https://cheminot-transport.com/2021/09/autorails-baudet-donon-et-roussel.html
  13. Un petit descriptif sur les locomotives de butte CC 1100 surnommées "mille pattes". Plus de 60 ans de service pour ces emblématiques machines de triage dont les deux premiers prototypes E 1001 et 02 ont commencé leurs essais à Juvisy butte Nord pour le premier et à Vierzon Butte Sud pour le second. Les 12 exemplaires construits feront une partie de leur carrière sur le Sud Ouest (Les Aubrais, Vierzon, Saint Pierre des Corps, Puy Imbert, Saint Jory) avant de se répartir entre le SE (Villeneuve triage, Sibelin Miramas) et le SO (Saint Jory et Saint Pierre des Corps) à la fin des années 70. Après rénovation au début des années 90 (photo ci-dessous) on les retrouvera surtout à Toulouse où ils prendront une retraite bien méritée en 2005. La CC 1101 aura été active de 1938 à 2003 soit 65 ans! https://cheminot-transport.com/2021/09/les-locomotives-de-butte-cc-1100-mille-pattes.html Photo de JL Tosque publiée avec son aimable autorisation
  14. Les voitures à étages de l'Etat ont eu une carrière de près de 50 ans. Elles ont préfiguré les VB2N et autres voitures à 2 niveaux qui s'en sont inspirées. https://cheminot-transport.com/2021/08/les-voitures-a-etages-des-chemins-de-fer-de-l-etat-1933/1982.html
  15. L'automotrice/Autorail Schneider du réseau de Grande Banlieue en 1924. Parcours de Saint Germain à Poissy. https://cheminot-transport.com/2021/08/l-automotrice-schneider-du-reseau-de-grande-banlieue.html
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