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Le Web des Cheminots

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  1. En 1937 le PLM mettait en service la plus puissante locomotive diesel du monde (4400ch). Deux prototypes étaient construits pour la traction des trains lourds de voyageurs (600 à 700t) à 120/130km/h sur des longs parcours comme Paris Nice. Après guerre, ces engins ont été utilisés sur Paris Dijon, Paris Lyon et sur le littoral méditerranéen. https://cheminot-transport.com/2021/04/en-1937-le-plm-mettait-en-service-la-plus-puissante-locomotive-diesel-du-monde.html Image Bulletin PLM juillet 1937 Gallica
  2. La qualité des images est superbe. J'ai connu son livre par l'intermédiaire du club Bugatti France mais j'avais déjà écrit le sujet. J'ai échangé d'ailleurs avec l'auteur sur un point de divergence que j'avais avec lui sur la durée de fabrication du premier exemplaire. Un très beau livre, un peu cher mais ce qui est rare est cher! Merci pour les liens.
  3. La version historique des X 52100 a circulé sur le PLM dès 1936 en numérotation ZZP. Le surnom "nez de cochon" était dû au capot proéminent en forme de groin qui abritait le groupe électrogène. https://cheminot-transport.com/2021/04/decauville-600-cv-plm-1936.html Image Le génie civil 14 août 1937 Gallica
  4. Les autorails Berliet en version voyageurs ou fourgon pouvant tracter 5 wagons de messageries ont circulé sur le PLM à partir de 1935. https://cheminot-transport.com/2021/04/les-autorails-berliet-et-leurs-variantes-en-autorail-fourgon.html Image de pub sur RGCF mars 1940 site retronews
  5. La règle de l'arrêt obligatoire en gare après avoir rencontré un avertissement fermé a été instituée après un nez à nez en voie unique le 10 février 1950 au lieu dit Lastours entre Gaillac et Lisle sur Tarn. Deux trains devaient se croiser à Gaillac mais en raison du retard d'environ 20 minutes du train venant de Toulouse, le régulateur a décidé de reporter le croisement à Lisle sur Tarn. Il faut savoir que la section de ligne de Toulouse à Tessonnières était une des premières (peut-être la première) à être équipée du block manuel de voie unique à la fin de l'année 1949. D'après les comptes re
  6. Après ses succès dans les autorails, Michelin a proposé à La SNCF de poursuivre l'expérience avec des rames montées sur pneumatiques. De 1948 à 1956 ces rames ont assuré un service commercial, d'abord sur Strasbourg puis sur Bâle. En voici la description. https://cheminot-transport.com/2021/03/les-rames-michelin-une-existence-ephemere-de-1948-a-1956.html
  7. Il y a longtemps que l'on n'a pas parlé de l'X5600 FNC, alors j'en profite pour relancer: L'autorail FNC X5600: une bouille sympathique qui ne plait pas à tout le monde mais des performances économiques qui le placent comme autorail n° 1 dans cette catégorie. Construit après la seconde guerre mondiale avec une participation active des cheminots (ouvrier, technicien, ingénieur), il a permis la création de dessertes supplémentaires grâce à son coût kilométrique à la place qui le rendait imbattable. https://cheminot-transport.com/2021/03/pas-tres-beau-pas-tres-rapide-mais-tres-economique-l-
  8. Expérience très intéressante mais certainement très difficile à mettre en œuvre. Je n'aurais pas pensé qu'avec un capital de "seulement" 1,5M€ on pouvait lancer une entreprise ferroviaire. Espérons qu'ils réussissent!
  9. Ce sont bien celles de la photo qu'on appelait femme enceinte?
  10. Un des plaisirs du voyage en train est la possibilités d'admirer les paysages. Depuis 150 ans, les concepteurs des trains l'avaient compris et les idées ne manquaient pas. https://cheminot-transport.com/2021/03/du-wagon-panoramique-du-19ieme-a-l-autorail-panoramique-x-4200.html
  11. Un autorail emblématique à la longévité exceptionnelle: l'X2800 (U825). Un petit rappel pour les nostalgiques comme moi de cette belle bête qui chantait si bien au démarrage grâce à son moteur MGO et à l'absence de silencieux! https://cheminot-transport.com/2021/03/l-autorail-x-2800-u-825.html
  12. Je n'avais pas vu la légende du carré de type bas!!! pas mal trouvé!
  13. On ne s'en lasse pas de toutes ces photos!! J'ai travaillé trois ans à Invalides, de mon bureau je voyais le pont Alexandre III. Il y a pire comme vue!! Après le repas de midi à la cantine d'Air France, on faisait un petit tour soit sur l'esplanade, soit en bord de Seine, soit on traversait le pont pour faire un petit aller retour jusqu'aux Champs Elysées. Là encore il y a pire comme situation!!! Comment ne pas en garder un très bon souvenir. Il y avait des moments plus difficiles comme l'attentat d'Orsay qui s'est produit pendant ma tenue de poste et tous les colis suspects qui ont suivi et q
  14. Magnifiques toutes ces images. Certaines sont dans le livre dont je parle dans l'article. Cette gare me fait penser à celle de New York (Grand Central Terminal) qui est plus jeune de 10 ans. Sur le schéma de voie ci-dessus on aperçoit, en bout des voies, le musée de la légion d'honneur. Celui-ci a toujours refusé que les voies soient prolongées en souterrain sous le bâtiment. L'idée étant de reporter et d'agrandir le faisceau banlieue sous le palais. La conséquence de ce refus a été la limitation à Austerlitz de certains trains Grandes Lignes (info tirée du livre "les 40 ans de la ligne
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