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Hormis TGV un pas très facile a gérer au fret est celui de Racc de Latte en sortie sud du CNM . Le texte source au Lili donne une masse remorquable de 1650T . Sous responsabilité les EF remorque 2400T . Sur signaux fermés en sortie de Latte , bon nombre se sont fait piéger. Le PCD et la régulation avaient pris la décision d’arrêter les trains à MHV pour éviter les DDS .Cela ne se fait plus , pourquoi ? De plus avec l’ETCS c’est encore moins drôle avec les trains longs de 850 m . Entre le relevé panto et le carré de sortie , il n’y a que 800m 🤪. Le niveaux d’ETCS ne libère pas la possibilité de relever le panto tant que tout le train n’a pas dégagé 🤪 ,pareil pour les sectionnements. Du coup en geste métier "imposé" si vert cli en sortie de MHV s’arrêter au plus vite a vue du signal suivant pour pouvoir se relancer.

Cela ne vaut validation . Source Durandal par annonce Gendarmerie .

Le conducteur du camion ne serait pas décédé, il serait en garde à vue .

Ton DPX .

Parce qu’il ne faut plus penser qu’au groupe SNCF , mais autre EF .

C’est devenu un beau foutoir ! Maintenant , dans certains centres, tu sorts de la VAS sans savoir si tu es apte ou pas ! Tous les résultats sont envoyés a un médecin qui n’est pas sur place . Tu as une réponse 7 jours plus tard par mail. Dans d’autres , tu vas sur trois cites différents dans la journée !

Accord fin de carrière , la nouvelle mouture du CPA . Voir le pôle RH.

La GSM-R , peut aussi être faite par téléphone GSM .

Fret SNCF n’est plus .

Évaluation au plus tard mardi 20 , pour une reprise des circulations sur la voie 1 seulement avec IPCS , au 1 et ou 8/02 .

Je passe.

Saône et Loire , avec espace entre voie 1 ici et voie 2, Tournus .

Et pas seulement , elles ont parcouru une bonne partie de l’Italie .

Les 36300 jamais utilisées en Italie ????

J’aurais dit une plaque !