katamiaw

18/10/2005 >> Edito L’équipe du site RFF.fr est heureuse de vous adresser cette nouvelle édition de la Lettre de Réseau Ferré de France. Nous tenons par ailleurs à nous excuser pour la gêne occasionnée par quelques envois inopinés liés à des problèmes d’ordre technique indépendants de notre volonté. A la une ce mois-ci : la politique de Réseau Ferré de France en matière de sécurisation des tunnels, la fin des travaux de génie civil de la LGV Est européenne, l’actualité de nos projets en région,… Bonne lecture ! ------ Le dossier du mois Sécurisation des tunnels : une démarche systématique >> A la une : Une préoccupation permanente et une politique volontaire Avec moins de 1% des incidents recensés, les 1681 tunnels ferroviaires français affichent une sécurité encore plus élevée que le reste du réseau. Mais le confinement de ces infrastructures implique des mesures spécifiques pour éviter les conséquences graves d’un incendie par exemple. Particulièrement attentif à la sécurité de ces ouvrages, Réseau Ferré de France a mis en œuvre une politique volontaire qui se traduit notamment par un programme de sécurisation de 31 tunnels, pour un montant de 70 millions d’euros, une approche systématique à chaque réhabilitation ou mise à gabarit, une veille technologique contre les incendies, un programme de recherche… Dernière illustration en date, le « tunnel de base » de la section internationale de la nouvelle liaison transalpine Lyon-Turin dont la conception prévoit une sécurité maximale. Lire le Dossier > La parole à... Francine Keravel, expert sécurité à la direction du réseau ferré Renouvellement du matériel roulant, résistance au feu des infrastructures et des équipements, formation du personnel, exercices de secours, analyses et études de fond menées dans le cadre d’un programme de recherche, harmonisation européenne,… Expert sécurité à la direction du réseau ferré, Francine Keravel détaille par le menu la politique menée par RFF en matière de sécurisation des tunnels. Lire l'Interview ------ >> Infos en région LGV Rhin-Rhône Branche Est : avis favorable suite à l’enquête publique Loi sur l’eau L’enquête publique dite « Loi sur l’eau », qui s’est tenue du 16 mai au 24 juin dernier sur la branche Est de la LGV Rhin-Rhône, s’est conclue par un avis « favorable et sans réserves » des commissaires enquêteurs. L’enquête, qui vise notamment à recueillir l’appréciation des riverains et à garantir le respect des milieux aquatiques, a permis à tous les acteurs de s’exprimer et d’apporter des éléments d’informations complémentaires. Prochaine étape : l’enquête publique de la Vallée de la Saône ce mois d’octobre. En savoir plus sur le projet Fin des travaux de génie civil pour la LGV Est européenne C’est le 24 octobre prochain qu’aura lieu l’inauguration du viaduc de la Moselle, franchissement le plus long de la LGV Est européenne. L’événement, qui réunira Dominique Perben, ministre des Transports, Michel Boyon, Président de Réseau Ferré de France, et les partenaires du projet, annonce la fin des travaux de génie civil. Les travaux d’équipements ferroviaires vont se poursuivre jusqu’à la mise en service de la ligne en juin 2007. En savoir plus sur le projet Liaison Vitoria – Dax : RFF et ADIF créent un Groupement Européen d’Intérêt Economique Réseau Ferré de France et Administrator de Infraestructuras Feroviarias (ADIF), gestionnaire d’infrastructure espagnol, ont créé le 26 juillet dernier un Groupement Européen d’Intérêt Economique (GEIE) pour les études de la section internationale de la liaison entre Vitoria et Dax. Le GEIE aura notamment pour mission d’assurer la cohérence et la coordination des études techniques réalisées sur cette nouvelle liaison qui figure parmi les trente projets prioritaires du réseau transeuropéen de transport. En savoir plusEn savoir plus Electrification de la ligne Rennes – Saint-Malo : cap sur la mise en service Le 12 septembre dernier, la presse et les partenaires du projet d’électrification de la ligne Rennes Saint-Malo ont participé à une visite du chantier à l’occasion de la pose du dernier poteau caténaire en gare de Saint-Malo. Au total, plus de 3 000 poteaux caténaires ont été posés, 40 km de voies ont été renouvelés, 11 ponts-routes ont été modernisés, de nouveaux quais ont été réalisés en gare de Saint-Malo,… Prochaine étape : la mise sous tension de la ligne avant l’ouverture commerciale le 11 décembre prochain. En savoir plus sur le projet ------- >> Actualités Michel Boyon nommé Président de Réseau Ferré de France Sur proposition du ministre des Transports, de l’Aménagement, du Tourisme et de la Mer, Michel Boyon a été nommé Président du Conseil d’administration de Réseau Ferré de France par le Conseil des ministres le 28 septembre dernier (décret du 1er octobre paru au Journal Officiel du 2 octobre 2005). RFF publie son rapport d’activité et financier 2004 Faits marquants, amélioration de l’offre de sillons, exploitation et maintenance du réseau, aménagement du territoire, grands projets, développement régional, intégration européenne, développement durable, etc. Pour tout savoir sur Réseau Ferré de France, acteur global de l’infrastructure ferroviaire. Le rapport d'activité 2004: http://www.rff.fr/pages/connaitre/rapport_activite.asp?lg=fr Le rapport financier 2004: http://www.rff.fr/pages/connaitre/rapport_activite.asp?lg=fr Troisième conférence consultative nationale sur les sillons Le 13 septembre, Réseau Ferré de France a organisé la 3ème conférence consultative nationale sur les sillons et réuni les principaux acteurs du système ferroviaire. Au programme : l’horaire de service 2006, mis en application le 11 décembre prochain, les perspectives de mise en œuvre du cadencement dans les régions, de l’ouverture complète du réseau aux entreprises ferroviaires de fret,etc. En savoir plus: http://www.wysistat.com/images/rff_fr/comp...rection=1&lg=fr ------- >> En bref Un nouveau site Internet pour le projet de Contournement de Nîmes et Montpellier Quels sont les enjeux et les finalités de ce projet ? Quels objectifs au sein des réseaux de transport européens, nationaux et régionaux ? Quelles actions sont menées pour le respect de l’environnement ? Le nouveau site du projet de Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier répond aux questions de tous les acteurs concernés. Visiter le site: http://www.rff-cnm.org/ En savoir plus sur le projet: http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_proj...?code=307&lg=fr Le site Internet de la liaison ferroviaire Lyon-Turin fait peau neuve… Multiplier par 4 le trafic fret pour rééquilibrer le transport de marchandises entre le rail et la route, relier Lyon à Chambéry en 40 minutes et Paris à Milan en 4 heures, améliorer les liaisons voyageurs internationales, nationales et régionales….Tels sont les principaux objectifs de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, à découvrir sur le nouveau site du projet. En savoir plus sur le projet: http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_proj...p?code=59&lg=fr Et la société Lyon Turin Ferroviaire (LTF) fait de même Filiale commune de Réseau Ferré de France et de Rete Ferroviaria Italiana (RFI) créée en 2001, LTF est chargée de la section internationale du projet de liaison ferroviaire Lyon-Turin. Sur son nouveau site Internet, LTF propose actualités, « visite guidée » du tunnel de base sous les Alpes, études en cours, enjeux et acteurs du projet, etc. Visiter le site: http://www.ltf-sas.com/ Le Bulletin Officiel (BO) de RFF de septembre 2005 est disponible Déclassements du domaine public ferroviaire, avis de délibération du Conseil d'administration... Les derniers textes réglementaires émis par RFF ou les avis relatifs à ces textes sont disponibles. Le BO de Réseau Ferré de France: http://www.rff.fr/pages/connaitre/bo_derni...blies.asp?lg=fr Appels d’offres Services, travaux, fournitures : retrouvez tous les appels d’offres publiés par RFF. Les marchés en cours: http://www.rff.fr/pages/projets/appel_offr..._appel=services -------- Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC), Réseau Ferré de France est le propriétaire et le gestionnaire du réseau ferroviaire français. A ce titre, Réseau Ferré de France a pour missions principales la gestion, le développement et la construction du réseau ferroviaire, la valorisation de son patrimoine et la gestion de sa dette. Nous connaître: http://www.rff.fr/pages/connaitre/connaitre.asp?lg=fr Nos missions: http://www.rff.fr/pages/missions/missions.asp?lg=fr > Retrouvez tous les sujets développés dans cette lettre ainsi que toute l’actualité de Réseau Ferré de France sur notre site Internet : http://www.rff.fr

Enfin tu as une solution supplémentaire en cas de soucis en Wifi qui arriverait pas jusqu'en haut: Lu ici...

Hello, Un conseil: tente avec le Wifi, cela fait plusieurs fois que j'utilise cette solution entre un modem ADSL et un PC trop loin ou collègue qui veut/peut pas faire de trous pour un cable. Achète le matos nécessaire, et si ça passe pas: Conditions-Generales-De-Vente Article 8 : Modalités particulières d’un retour pour rétractation 8.1. La durée du droit de rétractation : dans quels délais ? Nous vous accordons un délai de rétractation de 15 jours calendaires (hormis pour les produits d'intégration [tels que cartes mères, disques durs, cartes graphiques, ventilateurs, barrettes mémoires...] soumis au délai légal de 7 jours francs) pour retourner, à vos frais, les produits ne vous convenant pas. Ces délais courent à compter du lendemain de la réception du produit. Ces délais expirés, vous ne disposez plus de ce droit de rétractation. J'ai déjà utilisé 2 fois ce délais de rétractation, c'est simple et efficace: tu contactes le Service Clients qui te fourni un N° de retour du/des produit(s) et tu expédies ça avec Accusé de Réception (plus cher de quelques € mais ça t'assure que le colis ne se perde pas en route).

Je ne serais normalement pas là, soirée "cinéma courts-métrages" de prévu avec présentation du film d'un collègue ( http://www.nicolas-lecourt.com/ )... Donc sauf retard de mon train ce jour là...

Super reportage photos !

Moi je jette ma télé le 1er Janvier 2006... marre de payer pour la merde qu'ils diffusent !

Hello ! Alors ça y est c'est fini la galère ? A toi les beaux jours... Félicitation okok

Moi je vote pour virer les gros co__ards de commentateurs... ils sont vraiment dépitants....

Est-ce que c'est ça que tu souhaites avoir ?

Salut Savir, Super ton script ! Il pourra servir de temps en temps En voici le menu: [B] A. IP Config [info] B. Relance IP [cache DNS vidé et nouvelle IP (sauf ADSL)] C. Connexions actives Q. Quitter [/B] Par contre pouquoi "nouvelle IP sauf ADSL" ? ce serait pas plutot sauf IP Fixe, ce qui est le cas des dégroupés et des non-dégroupés ayant demandé l'IP fixe.

Hello, Si j'ai publié cet article c'est pour dire "qu'ils sont cons ses médias"... voilà comment en quelques lignes expliquer qui sont les méchants qui sont les gentils et ajouter de l'huile sur le feu quand aux rapports salairés/usagers (en ce qui concerne les transports).

La SNCF supprime des postes de vendeurs 11 octobre 2005 La SNCF a confirmé, mardi, aux représentants syndicaux, son plan de suppression de 2.300 postes de vendeurs de l'activité voyageurs, d'ici à 2008. Selon la fédération CGT, cette annonce, en commission professionnelle, confirme un plan présenté au comité central d'entreprise (CCE) en février 2005 par la direction. La direction de la SNCF a justifié des "suppressions de postes", en faisant valoir "l'explosion de la vente par internet". Les effectifs seront adaptés chaque année en fonction du chiffre d'affaires dégagé par les activités concernées. La fédération SUD Rail, regrettant que la direction ait choisi de fermer des guichets, des points de vente et des plates-formes téléphoniques "malgré les besoins des usagers", a précisé dans un communiqué que les organisations avaient quitté la séance. SOURCE: http://news.tf1.fr/news/economie/0,,3253335,00.html

Restauration ferroviaire: grève à Wagons-lits. Les salariés de la Compagnie des Wagons-lits/ACCOR sont en grève à partir du 12/10/05 pour refuser le 6ème plan social annoncé par leur direction. Après les appels d’offre de 2004, le secteur de la Restauration ferroviaire a été divisé par la SNCF et distribué à différents prestataires peu soucieux des règles sociales ; favorisant sa politique de dumping social à travers le morcellement des marchés. Dans un article des « échos » du 11/10/05, le groupe ACCOR annonce clairement son intention de se désengager de la restauration ferroviaire : « … en revanche, la présence dans la restauration ferroviaire avec la CIWLT n’apparaît pas indispensable… ». Après avoir bénéficié des subventions faramineuses de la part de la SNCF (argent public) et avoir obtenu le marché des foyers SNCF, hôtels… ACCOR souhaite claquer la porte et laisser couler le bateau. Pour info, l’ancien PDG du groupe ACCOR, J-M ESPALIOUX est parti hier avec 15M€ d’indemnités, ce qui est scandaleux. D’autre part, l’annonce du tandem Pélisson/Weinberg a suscité une hausse de 3,12% à la clôture de la bourse. Ce qui a de quoi satisfaire les fonds de pension Américains, majoritaires dans le groupe. Les salarié(e)s WL/ACCOR se mobilisent devant la casse sociale programmée par la SNCF et ses différents partenaires (WL, Rail gourmet, Cremonini). La SNCF doit prendre ses responsabilités en intégrant les salariés de la restauration ferroviaire en son sein ou en garantissant un véritable avenir à cette activité qui véhicule son image de marque. SOURCE: http://www.sudrail.org/communiques/111005_1.html

Grèves : combien ça coûte A combien s’élève la facture d’une grève ? Impossible à estimer, disent les syndicats. Pourtant, les chiffres comme les analyses économiques existent. Et ils sont souvent en deçà de la réalité. 1 500 EMPLOIS. C’est en moyenne ce que coûte à la SNCF une journée de conflit. L’équivalent de 15 à 20 millions d’euros. Louis Gallois avait lâché ces chiffres en 2003, entraînant de vives réactions. Alors que chiffrer le coût d’un mouvement social paraît déjà politiquement incorrect, l’estimer en perte brute d’emplois relevait de la pure provocation ! Pourtant, choisir cette unité de mesure n’a rien d’absurde : lorsque la production diminue, la croissance s’essouffle et l’emploi aussi. C’est simple comme bonjour. Toutes les vérités sociales n’étant pas bonnes à dire, l’Etat et les entreprises se font évasifs sur les conséquences économiques des grèves. On avance le report d’activités et de consommation après les mobilisations et le déplacement des prestations vers d’autres entreprises qui ne l’impact. Tout cela justifierait une certaine retenue dans le commentaire. Pourtant les chiffres existent. Boeing, alors que ses chaînes de montage d’avions commerciaux sont restées bloquées quatre semaines en septembre, a refusé de divulguer le coût de ce dur conflit. Officiellement impossible à estimer, le coût du mouvement a été divulgué par le très sérieux Wall Street Journal grâce à des indiscrétions : 2 milliards de dollars en pertes, surcoûts de production et pénalités de retard inclus. Quand les langues se délient, les chiffres tombent. Air France perd 35 millions d’euros par jour si tous ses avions sont immobilisés au sol. En 2003, 108 millions d’euros ont été ainsi perdus par la compagnie française à cause des conflits sociaux. La RATP estime, pour sa part, que chaque jour de grève d’un membre de son personnel lui fait perdre 304 euros de recette. Une paralysie complète de son réseau entraînerait une perte de 900 000 euros. Autre exemple. La grande grève de 1995, qui avait valu au gouvernement d’Alain Juppé de faire sa valise, a coûté plus de 76 millions d’euros à la RATP, 305 millions à la SNCF, 152 millions à La Poste, 180 millions à EDF... Enorme ? Et pourtant... « Les estimations des coûts des grèves sont souvent sous-évaluées », affirme Guy Pallaruelo, auteur d’un rapport sur le droit de grève et les services publics pour la chambre de commerce de Paris. Selon ce rapport, qui s’appuie sur un travail de l’Insee dont l’intégralité n’a jamais été rendue publique après une levée de bouclier des syndicats, les grèves de décembre 1995 ont fait perdre entre 0,3 % et 0,4 % du PIB français. L’équivalent de 5,6 milliards d’euros passés à la trappe ! La note sera salée Compte tenu de la durée de cette grève, l’Insee avait réussi à compiler ces soi-disant « paramètres invisibles » que l’on déniche assez facilement dans les chambres de commerce, les conseils régionaux ou les cabinets d’analyses stratégiques qui aident à l’implantation des entreprises sur les territoires. Ainsi, pour le blocus du Port autonome de Marseille (PAM), le coût induit sur l’ensemble des activités portuaires avoisinerait les 3 millions d’euros par jour. Il faut y ajouter les retombées sur le tissu économique local. « 10 000 passagers en moins, c’est 2 millions d’euros de retombées qui s’envolent », déplore Eric Brassard, directeur du PAM. Dans une grève, la note sera d’autant plus salée que le mouvement touche les nerfs vitaux du tissu économique. Les mouvements dans les services publics (62 % des jours de grève en France !) et surtout ceux du secteur des transports sont les plus pénalisants pour l’économie française. Position monopolistique oblige ! Avec un taux de blocage estimé à 30 %, près de 100 millions d’euros seraient perdus chaque jour. L’équivalent de 7 500 personnes se retrouvant au chômage toutes les vingt-quatre heures. SOURCE: http://www.lefigaro.fr/magazine/20051010.FIG0298.html?141610

Contravention de 142 euros pour deux contrebasses dans un train Un agent de la SNCF n'a pas apprécié que deux jeunes musiciens prennent le train avec leur deux imposantes compagnes : leur contrebasses. Deux jeunes musiciens ont été verbalisés par un agent de la SNCF la semaine dernière. Ils voyageaient accompagnés chacun de leur contrebasse. Il leur en a coûté 142 euros pour excédent de bagages. "Le contrôleur nous a demandé 45 euros d'amende par contrebasse et 26 euros de frais de dossier pour chaque instrument", a expliqué à la presse Benjamin Montigny, âgé de 22 ans. "Il a même dit que j'avais reçu une mauvaise éducation pour prendre le train avec un instrument de cette taille". Espérons que le service client sera plus mélomane. SOURCE: http://www.abeilleinfo.com/chronique.php?i...=4496&langue=fr

C'est à dire peux-tu développer ton idée ? Quels sont les possibilités qu'il te manque sur ces outils ? lapleunicheuse

Hello l'ami, Ca en est toujours à la même version béta Je n'ai pas avancé plus le logiciel car je me suis posé une question essentielle: "combien de personnes sont interressées par ce soft ?" A priori pas grand monde, tu es le 1er à demander des news depuis Mars.... cartonrouge

C'est une proposition faite par l'entreprise. Il n'y a aucun chantage derrière cet accord, ou alors il faut me dire lequel ? Individualisme de quel nature ? En effet, les retraités ne bénéficient pas de cet accord car il ne concerne que les agents en activité vu que l'accord est dépendant des résultats de l'entreprise, auquels les retraités ne participent plus. Parceque peut-être que contrairement à ce que pensent les syndicats, les personnes qui ont des pensées différentes ne se sentiraient pas à leur place dans les syndicats actuels, et qui te dit qu'ils se feront entendre ? Pour ma part, la grève n'est pas un moyen de gagner de l'argent... mais de gagner ou conserver des acquis. Tu parles de "fric facile", mais cette prime me semble méritée quand même... l'entreprise fait des bénéfices... pourquoi une partie ne pourrait pas nous revenir ? Cet accord est indépendant des discussions sur les salaires, tu le sais aussi bien que tout le monde, ne mélange pas tout. Encore une fois tu annonces des choses sans contenu, sans fond. Dire des choses c'est bien, donner des explications, expliquer le pourquoi, c'est mieux. On se bat pour les mêmes choses, sauf que cette fois notre avis est différent. Moi j'en ai marre de ces personnes qui foncent tête baissée et qui n'ont qu'un discours publicitaire, c'est dire avec des gros titres mais aucun contenu ensuite. Je suis sur que ce n'est pas ton cas, mais fait moi plaisir, explique plus... sinon tu n'arriveras à convaincre personne (ou juste faire réfléchir). Je suis prêt à me battre pour des tas de choses, mais là..... je trouve que c'est de l'hypocrisie syndicale ! Pour une fois qu'on nous donne quelque chose sans contrepartie... arg....

Salut Pepe, J'aimerai bien pouvoir débattre avec toi sur ce sujet sensible, cependant je ne lis rien venant de ton côté qui puisse faire avancer le débat.... Alors répond à cette question que l'on puisse avancer: -> qu'est-ce que tu reproches à cet accord ? en quoi le trouves-tu inacceptable ? Je n'ai rien de personnel contre toi, je ne demande qu'à être convaincu de me tromper... mais quand je vois l'affiche CGT, ça renforce mes idées qu'on aurait du accepter, de cette affiche je ne retire aucun argument valable: comment peuvent-ils sous entendre que le fait d'accepter une prime à l'interressement nous lie inévitablement à une privatisation à court terme ? Si c'est le cas, je demande une étude de cas, que l'on me montre un exemple précis, clair et détaillé où c'est arrivé.

Je pense que les collègues, tout comme moi, pensent en grande majorité que tant qu'à refaire tout à neuf, ce serait bien de faire comme il faut... parcequ'aprés on va y avoir droit pour les 50 ans à venir à ces foyers Orféa !

Les 2 photos sont des photos de chambres témoins. Je vais me renseigner pour savoir si cette demande de la part des roulants (cloison) a étée prise en compte.

Bonjour à vous tous, Il y a quelques jours j'ai été contacté par email par le Directeur Général d'Orféa, celui-ci nous avise des différents projets de constructions de Résidences Rail qu'utilisent les Roulants (conducteur et controleurs) lors de leurs Repos Hors Résidence (RHR), c'est à dire quand ils sont en déplacement. Voici donc un résumé des infos données à titre officiel par ce mail: Toulouse La Résidence Rail Orfea à Toulouse devrait ouvrir en Avril ou Mai 2006, les RHR Toulouse et Saint-Jory seront regroupés dans cette nouvelle résidence, dont le construction est en cours. Voici une perspective extérieure: L'aspect du bâtiment est très sympathique de type "maisonnettes" en toiture, terasses, et briques de revêtement, mais coûteux. Ceci n'est pas indispensable pour une bonne qualité de RHR, mais ce n'est pas du gaspillage de la part de la SNCF: c'est une obligation imposée par la ville de Toulouse qui tient à ce que tous les immeubles construits sur cette zone ait une grande qualité architecturale. Les chambres seront du type "Equipage". Quelques chambres seront même plus grandes à cause de la forme en L du bâtiment car il faut bien s'adapter au terrain disponible. chambres témoins type "Equipage" de Villeneuve-St-Georges en deux harmoniesdifférentes Cerbère Les informations officielles côté Traction font état d'une réalisation pour 2007 au mieux, ce foyer qui est considéré comme un problème urgent mais il faut trouver un terrain puis le construire. Miramas & Avignon Ces 2 foyers ont été confirmés comme nécessaires par la cartographie des lieux de RHR menée par Traction et Trains, des résidences neuves sont donc prévues vers 2007-2008. Lyon Lyon Perrache est un projet qui devrait aboutir en 2007. C'est un très gros projet: une résidence de 150 chambres au-dessus du nouveau CER. Voici le projet: Tous les RHR à lyon y seront réunis, ceux pris actuellement à Perrache, Part Dieu, et Lyon Mouche, ainsi que sans doute Vénissieux. Dans l'attente, Orfea a réalisé un audit technique du foyer de Lyon Mouche pour en améliorer le confort à court terme. Mon ingénieur de maintenance a préconisé différentes petites opérations mais surtout une amélioration des blocs sanitaires, je le cite : Actions relatives à la fois à l'hygiène et au confort d'utilisation : Le problème se situe spécifiquement dans les blocs sanitaires communs ou l'absence d'une extraction efficace a conduit à la dégradation relative des lieux par les phénomènes de condensation et n'apporte donc pas à l'ambiance de ces locaux le confort attendu. Défaut de l'installation existante : Ces locaux sont dotés d'un réseau d'extraction par étage, mais les débit de VMC actuels sont largement insuffisants, cela provient du faible rendement du type de ventilateurs utilisés, qui sont du modèle : 'ventilateurs de gaine', habituellement utilisé en ventilation de renfort ou d'appoint. Solutions envisageables proposées : Premièrement, à partir de l'existant : - Supprimer les dits « ventilateurs de gaines » - Réutiliser en partie les réseaux de reprise d'air existant à chaque étage en les modifiant pour les adapter au besoin et en les dotant des mêmes bouches STRULIK telles qu'indiquées au chapitre précédent. Deuxièmement : - Partie nouvelle à réaliser : « Création d'un réseau primaire d'extraction aboutissant à un moto-ventilateurgénéral », à savoir : implanter à l'extérieur, dans l'angle droit interne des deux bâtiments (de façon à en dissimuler au mieux sa visibilité) une gaine constituant ainsi la partie primaire du réseau sur lequel chaque distribution d'étage serait raccordée. - Au niveau Terrasse supérieure - qui est déjà une zone technique, puisque les groupes de climatisation y sont implantés - il serait installé un caisson d'extraction dont la puissance aéraulique serait calculée correspondant au volume d'air global à extraire de chaque bloc sanitaire d'étages pour une parfaite ventilation. - Opération complémentaire à réaliser après création de l'installation de VMC : L'extraction étant alors rendue efficace, la remise à niveau de l'état général des blocs sanitaires fortement dégradés par les phénomènes de condensation et d'humidité devient alors possible avec une durabilité assurée dans le temps, par cette ventilation adéquate qui aidera au maintien des peintures et des revêtements. Le financement de 130 000 Euros a été approuvé par la Direction de la Traction et les travaux auront lieu d'octobre à décembre 2005. Merci à lui de bien avoir voulu nous communiquer ces quelques informations.

On l'admet, un point c'est tout. Maintenant ce qui est fait est fait, on ne pourra revenir en arrière, alors tant qu'à faire si une partie de ces bénéfices peuvent nous revenir dans la poche, pourquoi dire non ? Ce n'est pas en acceptant cette prime que l'on approuve le management de la direction, ni pour ce qui est du passé, du présent ou du futur. Je pense (à titre personnel bien sur) que cela n'a absolument rien à voir, l'accord ne prévoit rien de ce que affirme ci-dessus: l'accord ne prévoit pas un quelconque engagement à un plan augmentant la productivité ou l'arrêt d'embauches. Peux-tu nous dire le rapport entre cet accord "prime à l'interressement" et ce que tu affirmes ? Moi c'est 26 ans, je suis d'accord avec toi, l'augmentation des salaires doit avoir lieu, mais pas n'importe comment. Dans le cas qui nous concerne il s'agit pas d'augmentation de salaire mais d'une prime exceptionnelle, mise sous conditions. Rien ne nous oblige à faire n'importe quoi, ou des choses contres nos avis personnels pour rentrer dans le cadre de cette prime. Tu soulèves là le VRAI problème: quel est le taux de syndiqués à la SNCF, et où peuvent s'exprimer les non syndiquer ? Pas auprés des syndicats actuels... ça c'est sur. "hé mon ptit gars, si tu veux donner ton avis prend la carte, tu veras que tu pourras participer", mais si tu lui expliques par A + B pourquoi aucun syndicat ne te convient, on obtient le discours "mais non, prend la carte et fait bouger les choses"... tu parles... + de guichet automatiques = - de vendeurs mais + d'informaticiens et d'agents de maintenance Tout à fait d'accord, mais en modérant la chose, car il faut quand même savoir faire la part des choses, entre un poste vraiment inutile et un poste supprimé parcequ'il ne rentre plus dans le budget. Pas du tout, la prime est indépendante des salaires et de leur négociation. Si elle avait été acceptée, elle n'aurait été versée que les années où la SNCF fait des bénéfices (enfin, en résumant).

Il te suffit de ne pas déclarer ton "+2" mais juste ton "Bac", par contre exit ensuite la possibilité de faire reconnaitre facilement le +2... Sinon à Paris ça doit pas manquer de places pour les CTT ;)

Personnellement je ne vois pas pourquoi refuser de signer cet accord... Quand la SNCF a un résultat courant positif on a une prime, en cas contraire on a rien de plus, rien de moins... Donc ce sera déclenché certaines années et pas d'autres. Je ne vois pas en quoi cet accord est mauvais ? Il ne dit pas que tout les cheminots doivent suivre leur direction les yeux fermés !