katamiaw

Grèves : combien ça coûte A combien s’élève la facture d’une grève ? Impossible à estimer, disent les syndicats. Pourtant, les chiffres comme les analyses économiques existent. Et ils sont souvent en deçà de la réalité. 1 500 EMPLOIS. C’est en moyenne ce que coûte à la SNCF une journée de conflit. L’équivalent de 15 à 20 millions d’euros. Louis Gallois avait lâché ces chiffres en 2003, entraînant de vives réactions. Alors que chiffrer le coût d’un mouvement social paraît déjà politiquement incorrect, l’estimer en perte brute d’emplois relevait de la pure provocation ! Pourtant, choisir cette unité de mesure n’a rien d’absurde : lorsque la production diminue, la croissance s’essouffle et l’emploi aussi. C’est simple comme bonjour. Toutes les vérités sociales n’étant pas bonnes à dire, l’Etat et les entreprises se font évasifs sur les conséquences économiques des grèves. On avance le report d’activités et de consommation après les mobilisations et le déplacement des prestations vers d’autres entreprises qui ne l’impact. Tout cela justifierait une certaine retenue dans le commentaire. Pourtant les chiffres existent. Boeing, alors que ses chaînes de montage d’avions commerciaux sont restées bloquées quatre semaines en septembre, a refusé de divulguer le coût de ce dur conflit. Officiellement impossible à estimer, le coût du mouvement a été divulgué par le très sérieux Wall Street Journal grâce à des indiscrétions : 2 milliards de dollars en pertes, surcoûts de production et pénalités de retard inclus. Quand les langues se délient, les chiffres tombent. Air France perd 35 millions d’euros par jour si tous ses avions sont immobilisés au sol. En 2003, 108 millions d’euros ont été ainsi perdus par la compagnie française à cause des conflits sociaux. La RATP estime, pour sa part, que chaque jour de grève d’un membre de son personnel lui fait perdre 304 euros de recette. Une paralysie complète de son réseau entraînerait une perte de 900 000 euros. Autre exemple. La grande grève de 1995, qui avait valu au gouvernement d’Alain Juppé de faire sa valise, a coûté plus de 76 millions d’euros à la RATP, 305 millions à la SNCF, 152 millions à La Poste, 180 millions à EDF... Enorme ? Et pourtant... « Les estimations des coûts des grèves sont souvent sous-évaluées », affirme Guy Pallaruelo, auteur d’un rapport sur le droit de grève et les services publics pour la chambre de commerce de Paris. Selon ce rapport, qui s’appuie sur un travail de l’Insee dont l’intégralité n’a jamais été rendue publique après une levée de bouclier des syndicats, les grèves de décembre 1995 ont fait perdre entre 0,3 % et 0,4 % du PIB français. L’équivalent de 5,6 milliards d’euros passés à la trappe ! La note sera salée Compte tenu de la durée de cette grève, l’Insee avait réussi à compiler ces soi-disant « paramètres invisibles » que l’on déniche assez facilement dans les chambres de commerce, les conseils régionaux ou les cabinets d’analyses stratégiques qui aident à l’implantation des entreprises sur les territoires. Ainsi, pour le blocus du Port autonome de Marseille (PAM), le coût induit sur l’ensemble des activités portuaires avoisinerait les 3 millions d’euros par jour. Il faut y ajouter les retombées sur le tissu économique local. « 10 000 passagers en moins, c’est 2 millions d’euros de retombées qui s’envolent », déplore Eric Brassard, directeur du PAM. Dans une grève, la note sera d’autant plus salée que le mouvement touche les nerfs vitaux du tissu économique. Les mouvements dans les services publics (62 % des jours de grève en France !) et surtout ceux du secteur des transports sont les plus pénalisants pour l’économie française. Position monopolistique oblige ! Avec un taux de blocage estimé à 30 %, près de 100 millions d’euros seraient perdus chaque jour. L’équivalent de 7 500 personnes se retrouvant au chômage toutes les vingt-quatre heures. SOURCE: http://www.lefigaro.fr/magazine/20051010.FIG0298.html?141610

Contravention de 142 euros pour deux contrebasses dans un train Un agent de la SNCF n'a pas apprécié que deux jeunes musiciens prennent le train avec leur deux imposantes compagnes : leur contrebasses. Deux jeunes musiciens ont été verbalisés par un agent de la SNCF la semaine dernière. Ils voyageaient accompagnés chacun de leur contrebasse. Il leur en a coûté 142 euros pour excédent de bagages. "Le contrôleur nous a demandé 45 euros d'amende par contrebasse et 26 euros de frais de dossier pour chaque instrument", a expliqué à la presse Benjamin Montigny, âgé de 22 ans. "Il a même dit que j'avais reçu une mauvaise éducation pour prendre le train avec un instrument de cette taille". Espérons que le service client sera plus mélomane. SOURCE: http://www.abeilleinfo.com/chronique.php?i...=4496&langue=fr

C'est à dire peux-tu développer ton idée ? Quels sont les possibilités qu'il te manque sur ces outils ? lapleunicheuse

Hello l'ami, Ca en est toujours à la même version béta Je n'ai pas avancé plus le logiciel car je me suis posé une question essentielle: "combien de personnes sont interressées par ce soft ?" A priori pas grand monde, tu es le 1er à demander des news depuis Mars.... cartonrouge

C'est une proposition faite par l'entreprise. Il n'y a aucun chantage derrière cet accord, ou alors il faut me dire lequel ? Individualisme de quel nature ? En effet, les retraités ne bénéficient pas de cet accord car il ne concerne que les agents en activité vu que l'accord est dépendant des résultats de l'entreprise, auquels les retraités ne participent plus. Parceque peut-être que contrairement à ce que pensent les syndicats, les personnes qui ont des pensées différentes ne se sentiraient pas à leur place dans les syndicats actuels, et qui te dit qu'ils se feront entendre ? Pour ma part, la grève n'est pas un moyen de gagner de l'argent... mais de gagner ou conserver des acquis. Tu parles de "fric facile", mais cette prime me semble méritée quand même... l'entreprise fait des bénéfices... pourquoi une partie ne pourrait pas nous revenir ? Cet accord est indépendant des discussions sur les salaires, tu le sais aussi bien que tout le monde, ne mélange pas tout. Encore une fois tu annonces des choses sans contenu, sans fond. Dire des choses c'est bien, donner des explications, expliquer le pourquoi, c'est mieux. On se bat pour les mêmes choses, sauf que cette fois notre avis est différent. Moi j'en ai marre de ces personnes qui foncent tête baissée et qui n'ont qu'un discours publicitaire, c'est dire avec des gros titres mais aucun contenu ensuite. Je suis sur que ce n'est pas ton cas, mais fait moi plaisir, explique plus... sinon tu n'arriveras à convaincre personne (ou juste faire réfléchir). Je suis prêt à me battre pour des tas de choses, mais là..... je trouve que c'est de l'hypocrisie syndicale ! Pour une fois qu'on nous donne quelque chose sans contrepartie... arg....

Salut Pepe, J'aimerai bien pouvoir débattre avec toi sur ce sujet sensible, cependant je ne lis rien venant de ton côté qui puisse faire avancer le débat.... Alors répond à cette question que l'on puisse avancer: -> qu'est-ce que tu reproches à cet accord ? en quoi le trouves-tu inacceptable ? Je n'ai rien de personnel contre toi, je ne demande qu'à être convaincu de me tromper... mais quand je vois l'affiche CGT, ça renforce mes idées qu'on aurait du accepter, de cette affiche je ne retire aucun argument valable: comment peuvent-ils sous entendre que le fait d'accepter une prime à l'interressement nous lie inévitablement à une privatisation à court terme ? Si c'est le cas, je demande une étude de cas, que l'on me montre un exemple précis, clair et détaillé où c'est arrivé.

Je pense que les collègues, tout comme moi, pensent en grande majorité que tant qu'à refaire tout à neuf, ce serait bien de faire comme il faut... parcequ'aprés on va y avoir droit pour les 50 ans à venir à ces foyers Orféa !

Les 2 photos sont des photos de chambres témoins. Je vais me renseigner pour savoir si cette demande de la part des roulants (cloison) a étée prise en compte.

Bonjour à vous tous, Il y a quelques jours j'ai été contacté par email par le Directeur Général d'Orféa, celui-ci nous avise des différents projets de constructions de Résidences Rail qu'utilisent les Roulants (conducteur et controleurs) lors de leurs Repos Hors Résidence (RHR), c'est à dire quand ils sont en déplacement. Voici donc un résumé des infos données à titre officiel par ce mail: Toulouse La Résidence Rail Orfea à Toulouse devrait ouvrir en Avril ou Mai 2006, les RHR Toulouse et Saint-Jory seront regroupés dans cette nouvelle résidence, dont le construction est en cours. Voici une perspective extérieure: L'aspect du bâtiment est très sympathique de type "maisonnettes" en toiture, terasses, et briques de revêtement, mais coûteux. Ceci n'est pas indispensable pour une bonne qualité de RHR, mais ce n'est pas du gaspillage de la part de la SNCF: c'est une obligation imposée par la ville de Toulouse qui tient à ce que tous les immeubles construits sur cette zone ait une grande qualité architecturale. Les chambres seront du type "Equipage". Quelques chambres seront même plus grandes à cause de la forme en L du bâtiment car il faut bien s'adapter au terrain disponible. chambres témoins type "Equipage" de Villeneuve-St-Georges en deux harmoniesdifférentes Cerbère Les informations officielles côté Traction font état d'une réalisation pour 2007 au mieux, ce foyer qui est considéré comme un problème urgent mais il faut trouver un terrain puis le construire. Miramas & Avignon Ces 2 foyers ont été confirmés comme nécessaires par la cartographie des lieux de RHR menée par Traction et Trains, des résidences neuves sont donc prévues vers 2007-2008. Lyon Lyon Perrache est un projet qui devrait aboutir en 2007. C'est un très gros projet: une résidence de 150 chambres au-dessus du nouveau CER. Voici le projet: Tous les RHR à lyon y seront réunis, ceux pris actuellement à Perrache, Part Dieu, et Lyon Mouche, ainsi que sans doute Vénissieux. Dans l'attente, Orfea a réalisé un audit technique du foyer de Lyon Mouche pour en améliorer le confort à court terme. Mon ingénieur de maintenance a préconisé différentes petites opérations mais surtout une amélioration des blocs sanitaires, je le cite : Actions relatives à la fois à l'hygiène et au confort d'utilisation : Le problème se situe spécifiquement dans les blocs sanitaires communs ou l'absence d'une extraction efficace a conduit à la dégradation relative des lieux par les phénomènes de condensation et n'apporte donc pas à l'ambiance de ces locaux le confort attendu. Défaut de l'installation existante : Ces locaux sont dotés d'un réseau d'extraction par étage, mais les débit de VMC actuels sont largement insuffisants, cela provient du faible rendement du type de ventilateurs utilisés, qui sont du modèle : 'ventilateurs de gaine', habituellement utilisé en ventilation de renfort ou d'appoint. Solutions envisageables proposées : Premièrement, à partir de l'existant : - Supprimer les dits « ventilateurs de gaines » - Réutiliser en partie les réseaux de reprise d'air existant à chaque étage en les modifiant pour les adapter au besoin et en les dotant des mêmes bouches STRULIK telles qu'indiquées au chapitre précédent. Deuxièmement : - Partie nouvelle à réaliser : « Création d'un réseau primaire d'extraction aboutissant à un moto-ventilateurgénéral », à savoir : implanter à l'extérieur, dans l'angle droit interne des deux bâtiments (de façon à en dissimuler au mieux sa visibilité) une gaine constituant ainsi la partie primaire du réseau sur lequel chaque distribution d'étage serait raccordée. - Au niveau Terrasse supérieure - qui est déjà une zone technique, puisque les groupes de climatisation y sont implantés - il serait installé un caisson d'extraction dont la puissance aéraulique serait calculée correspondant au volume d'air global à extraire de chaque bloc sanitaire d'étages pour une parfaite ventilation. - Opération complémentaire à réaliser après création de l'installation de VMC : L'extraction étant alors rendue efficace, la remise à niveau de l'état général des blocs sanitaires fortement dégradés par les phénomènes de condensation et d'humidité devient alors possible avec une durabilité assurée dans le temps, par cette ventilation adéquate qui aidera au maintien des peintures et des revêtements. Le financement de 130 000 Euros a été approuvé par la Direction de la Traction et les travaux auront lieu d'octobre à décembre 2005. Merci à lui de bien avoir voulu nous communiquer ces quelques informations.

On l'admet, un point c'est tout. Maintenant ce qui est fait est fait, on ne pourra revenir en arrière, alors tant qu'à faire si une partie de ces bénéfices peuvent nous revenir dans la poche, pourquoi dire non ? Ce n'est pas en acceptant cette prime que l'on approuve le management de la direction, ni pour ce qui est du passé, du présent ou du futur. Je pense (à titre personnel bien sur) que cela n'a absolument rien à voir, l'accord ne prévoit rien de ce que affirme ci-dessus: l'accord ne prévoit pas un quelconque engagement à un plan augmentant la productivité ou l'arrêt d'embauches. Peux-tu nous dire le rapport entre cet accord "prime à l'interressement" et ce que tu affirmes ? Moi c'est 26 ans, je suis d'accord avec toi, l'augmentation des salaires doit avoir lieu, mais pas n'importe comment. Dans le cas qui nous concerne il s'agit pas d'augmentation de salaire mais d'une prime exceptionnelle, mise sous conditions. Rien ne nous oblige à faire n'importe quoi, ou des choses contres nos avis personnels pour rentrer dans le cadre de cette prime. Tu soulèves là le VRAI problème: quel est le taux de syndiqués à la SNCF, et où peuvent s'exprimer les non syndiquer ? Pas auprés des syndicats actuels... ça c'est sur. "hé mon ptit gars, si tu veux donner ton avis prend la carte, tu veras que tu pourras participer", mais si tu lui expliques par A + B pourquoi aucun syndicat ne te convient, on obtient le discours "mais non, prend la carte et fait bouger les choses"... tu parles... + de guichet automatiques = - de vendeurs mais + d'informaticiens et d'agents de maintenance Tout à fait d'accord, mais en modérant la chose, car il faut quand même savoir faire la part des choses, entre un poste vraiment inutile et un poste supprimé parcequ'il ne rentre plus dans le budget. Pas du tout, la prime est indépendante des salaires et de leur négociation. Si elle avait été acceptée, elle n'aurait été versée que les années où la SNCF fait des bénéfices (enfin, en résumant).

Il te suffit de ne pas déclarer ton "+2" mais juste ton "Bac", par contre exit ensuite la possibilité de faire reconnaitre facilement le +2... Sinon à Paris ça doit pas manquer de places pour les CTT ;)

Personnellement je ne vois pas pourquoi refuser de signer cet accord... Quand la SNCF a un résultat courant positif on a une prime, en cas contraire on a rien de plus, rien de moins... Donc ce sera déclenché certaines années et pas d'autres. Je ne vois pas en quoi cet accord est mauvais ? Il ne dit pas que tout les cheminots doivent suivre leur direction les yeux fermés !

Hello, Ca serait bien d'en faire profiter tout le monde :Smiley_03:

Il me semble que toutes les entreprises ferroviaires "historiques" se doivent de proposer quelques services (payants) aux nouveaux arrivants.

Hello, En effet les sonneries poly et mono - phoniques ne sont rien d'autres que des fichiers Midi. Un fichier midi est une partition qui est alors jouée par un synthétiseur virtuel qui est paramétré pour savoir jouer de 1 seul son à la fois (monophonique) à plusieurs sons à la fois (polyphonique). Par exemple, un GSM polyphonique à 16 voies peut jouer 16 sons différents en même temps, si tu as un fichier Midi à 32 voies alors ce GSM ne pourra pas jouer l'intégralité des sons (voir ne lira pas le fichier). Donc le Midi étant une partition, tu ne pourras pas trouver de jolies sonneries reproduisant le son d'un sifflet de train, pour la bonne raison que c'est un son et non un musique partitionnée (ou partionnable). Certains logiciels "miracles" existent pour passer du fichier son (wav, mp3) au fichier midi... mais ça donne toujours une résultat pourri. :Smiley_14:

Un forum dédié LiveBox, c'est en le parcourant que je me suis aidé pour paramétrer le firewall d'une livebox pour emule: http://livebox.forumactif.com/

PREVISIONS DE TRAFICS Journée du mercredi 5 octobre OUEST TGV: trafic normal sauf - sur l’axe Paris - Tarbes : les TGV 8527 (Tarbes 7h23 - Paris 13h45), 8541 (Tarbes 10h59 - Paris 17h25) et 8516 (Paris 10h10 - Tarbes 16h01) sont supprimés. le TGV 8539 (Paris 14h40 - Tarbes 20h26) aura pour terminus exceptionnel Bordeaux à 17h36. - sur l’axe Paris - Toulouse : le TGV 8511 (Paris 8h20 Toulouse 13h16) est supprimé. 3 trains auront pour origine et terminus exceptionnel Bordeaux : le 8519 (Paris 11h20 Toulouse 16h32) terminus Bordeaux à 14h21 le 8528 (Toulouse 9h21 Paris 14h25) partira de Bordeaux à 11h27 le 8568 (Toulouse 16h07 Paris 21h25) partira de Bordeaux à 18h27. TGV de province à province : circulation normale sauf - sur la relation Lille - Toulouse, deux trains auront pour origine et terminus Bordeaux : le 5218 (Lille 12h08 Toulouse 20h12) terminus Bordeaux à 18h00 le 5264 (Toulouse 5h27 Lille 13h07) partira de Bordeaux à 7h50. - sur la relation Toulouse - Marseille, les TGV 5301 (Toulouse 6h59 Marseille 10h46) et 5398 (Marseille 19h33 Toulouse 23h17) sont supprimés. Trains internationaux : les trains Talgo de jour (relation France/Espagne) sont supprimés, la liaison est assurée par autocar. Corail : circulation normale sauf - sur l’axe Paris - Limoges - Toulouse : le Corail 3721 (Paris Austerlitz 9h09 Rodez 16h13) aura pour terminus Brive à 13h25. le Corail 3720 (Rodez 11h49 Paris Austerlitz 18h59) partira de Brive La Gaillarde à 14h37. le Corail 3630 (Cahors 6h32 Paris 11h50) aura pour origine Brive La Gaillarde à 07h44. - Sur l’axe Toulouse - Bordeaux : les Corail 14109 (Bordeaux 19h30 Toulouse 21h48) et 14100 (Toulouse 6h54 Bordeaux 9h03) sont supprimés. - Sur l’axe Toulouse - Nantes : le Corail 3835 (Nantes 14h09 Toulouse 20h53) aura pour terminus exceptionnel Bordeaux à 18h12 le Corail 3852 (Toulouse 7h31 Nantes 14h25) aura pour origine exceptionnelle Bordeaux à 9h55. - Aucune circulation entre Bordeaux et Tarbes, et entre Toulouse et Hendaye. Nuit du mercredi 05 au jeudi 06 octobre Elipsos (France/Espagne) : service normal Corail national de nuit : service normal sauf : - Sur l’axe Paris-La Tour de Carol Sont supprimés, les Corail 3971 (Paris Austerlitz 21h56 La Tour de Carol 07h52) et 3970 (La Tour de Carol 20h21 Paris Austerlitz 07h48) - Sur l’axe Paris-Toulouse Sont supprimés, les Corail 3751 (Paris Austerlitz 22h56 Toulouse 06h41) et 3750 (Toulouse 22h20 Paris Austerlitz 06h28) - Sur l’axe Paris-Carmaux et Paris-Rodez Sont supprimés, les Corail 3737 (Paris Austerlitz 22h17 Carmaux 08h02) et 3734 (Carmaux 21h03 Paris Austerlitz 06h58) Les Corail 3781 (Paris Austerlitz 22h17 Rodez 06h59) et 3780 (Rodez 22h22 Paris Austerlitz 06h58) - Sur l’axe Paris-Tarbes Sont supprimés, les Corail 4055 (Paris Austerlitz 23h14 Tarbes 08h09) et 4050 (Tarbes 22h14 Paris Austerlitz 07h10) - Sur l’axe Hendaye-Nice Sont supprimés, les Corail 4630 (Hendaye 17h56 Nice 07h50) et 4730 (Nice 21h55 Bayonne 10h21) - Sur l’axe Hendaye Genève Sont supprimés, les Corail 4678/9 (Hendaye 17h56 Genève 08h03) et 4778/9 (Genève 21h54 Bayonne 10h21) SUD EST TGV : Service normal. Pour les TGV de province à province : circulation normale sauf le TGV 5301 (Toulouse 6h59 Marseille 10h46) et le 5398 (Marseille 19h33 Toulouse 23h17) qui sont supprimés. Corail : trafic normal sauf : - sur l’axe Paris - Clermont - Béziers : les Corail 5941 (Paris 8h47 Béziers 18h54) et 5940 (Béziers 9h34 Paris 19h41) sont supprimés. - sur l’axe Paris - Clermont - Marseille : le Corail 5957 (Paris 8h47 Marseille 19h18) aura pour terminus Clermont à 12h29. le Corail 5958 (Marseille 12h12 Paris 22h49) partira de Clermont à 19h07. - les trains Talgo de jour (relation France/Espagne) sont supprimés, la liaison est assurée par autocar. EST Nuit du mardi 4 au mercredi 5 octobre Corail international de nuit : circulation normale, sauf - le train international 468 Bâle 00h50 Paris Est 07h15 qui est supprimé. - le train international 469 Paris Est 22h42 Bâle 04h50 qui est supprimé. Corail national de nuit : aucune circulation Les trains spéciaux du pélerinage "Rosaire" circulent normalement. NORD Journée du mercredi 5 octobre Service normal pour les Thalys, Eurostar, TGV et Corail. TGV de province à province : circulation normale sauf sur la relation Lille - Toulouse : - le TGV 5218 (Lille 12h08 Toulouse 20h12) aura pour terminus Bordeaux à 18h00 - le TGV 5264 (Toulouse 05h27 Lille 13h07) partira de Bordeaux à 7h50. http://www.infolignes.com/rubrique.php3?id_rubrique=4%0D

Les syndicats revendiquent plus d'un million de manifestants Au niveau national, les syndicats annoncent avoir réussi leur pari de faire descendre plus d'un million de personnes dans la rue. 150 manifestations ont rassemblé au moins 1.012.000 personnes, égalant le niveau de participation atteint lors de la journée du 10 mars, selon un décompte provisoire effectué par l'AFP à partir des estimations syndicales.

Salut Assouan, Je pense que ce que les collègues essaient de t'expliquer, c'est simplement que les métiers d'agent d'accueil, d'agent d'embarquement et d'agent 'informateur' (les vestes rouges chez nous) existent bel et bien. Alors maintenant peux-être qu'il n'y a personne d'affecté dans ta gare à temps plein pour renseigner les voyageurs sur les quais et les halls de gare, mais sache que c'est un service qui est présent dans une multitude gares. Donc ce n'est pas parcequ'un service n'est pas proposé en temps normal qu'il doit l'être en périodes de grèves, et je dis bien en période de grèves: comme je l'ai déjà dis dans ce sujet (cf mon 1er post) un rescencement de "volontaires de l'information" avait été fait un niveau nationnal il me semble, le but était de créer une liste de volontaires, qui seraient formés à savoir informer en situations perturbées, et dans la liste des situations perturbées, il n'était pas prévu les cas de grèves.... Maintenant je n'ai rien de personnel contre toi, et je pense que c'est la même chose pour les 2 compères, on veut juste de montrer que parfois il faut savoir avoir un oeil objectif sur ce que l'on nous dit et sur les cas qui se présentent à nous.

Salut, Pour la SUGE tout dépend de la région.... Paris, Marseille ou Nîmes, c'est pas le même fonctionnement. Petites brigades, grosses brigades, ils ont pas les mêmes choses à faire etc.... Précise donc la région :Smiley_58:

122 = FRET 161 = FRET Grand Axe (Nîmes-Chalon en grande partie) 162 = TER avec les nouveaux matériels (AGC, BGC) 171 = TER dont une grande partie sur la montagne (via Alès) 160 = GL A noter que chaque roulement comporte une partie de FRET (hormis le 162 il me semble). Le 160 va bien à TE et LY.

En LR ce sont les non grévistes qui font les trains. Ici il y a toujours un fort taux de gréviste, donc j'imagine qu'ils prennent le cas le plus défavorable (80% de grévistes) et font leurs calculs pour assurer 20% de trains (au moins).

Languedoc-Roussillon Montpellier TAM: 3 rames de tram au lieu de 23 au cours de la journée SNCF: 70% du trafic corail était annulé, ainsi que 70% des TGV et 50% des TER

Les entreprises ou secteurs en grève: 9/Cegetel Aéroports de Paris (ADP) Aéroport de Roissy Air France Alcan Alstom ANPE ASF Autoroutes Aventis Caisses d'Epargne Dassault Direction générale de l'Aviation civile (DGAC) EDF-GDF Education Nationale Fonction Publique France 3 France Télécom Hewlett-Packard La Poste La Samaritaine Lafarge Lustucru Minefi Nestlé Office national des forêts (ONF) Personnels Hospitaliers Philips Protection Sociale Radios RATP Renault Schneider Electric SNCF SNCM Solvay Sony Transport Aérien Vittel Transports de province: Abbeville Ajaccio Alençon Ales Angers Angoulême Annecy Argenteuil Avignon Bayonne Beauvais Belfort Besançon Béthune Béziers Bordeaux Bourges Boulogne-sur-mer Brest Caen Calais Cannes Charleville-Mézières Cherbourg Clermont-Ferrand Corbeil-Essonnes Creil Le Creusot/Montceau-les-Mines Dijon, Douai Dunkerque Elbeuf Forbach Fos-sur-Mer Givors Grenoble Le Havre Laval Lille Limoges Lorient Lyon Le Mans Marseille Maubeuge Menton Montbéliard Montpellier Mulhouse Nancy Nantes Nice Nîmes Orléans Pau Poitiers Quimper Reims Rennes Roanne La Rochelle Rouen Saint-Brieuc Saint-Malo Saint-Nazaire Sète Strasbourg Toulouse Tours Troyes Valence Valenciennes Versailles Vichy

Sondage CSA (source) L'ensemble des syndicats appellent à une journée d'arrêt de travail et de manifestations le 4 octobre prochain, pour lutter contre la précarité et demander des augmentations de salaire. Quelle est votre attitude à l'égard de ce mouvement ? Soutien / Sympathie = 74% Indifférent = 14% Opposition / Hostilité = 9% Ne se prononcent pas = 3%