katamiaw

Article publoé le Lundi 3 octobre 2005 à 18h40 Manifestation lundi dans les Vosges contre le 2e train privé de marchandises Environ 250 cheminots ont manifesté lundi à Epinal pour protester contre la circulation d’un train privé de marchandises, le deuxième à circuler en France, devant relier dans la soirée l’usine du groupe papetier Norske Skog de Golbey (Vosges) à Offenbourg (sud-est de l’Allemagne), a constaté un correspondant de l’AFP. Les manifestants ont défilé en fin de matinée entre la gare d’Epinal et la préfecture des Vosges où une délégation a été reçue. Le groupe norvégien Norske Skog a choisi, au terme d’un appel d’offres auquel participait la SNCF, de confier son trafic de l’usine de Golbey à CFTA Cargo, filiale de Connex (Groupe Veolia Environnement). Le contrat représente un chiffre d’affaires cumulé d’environ 3 millions d’euros sur trois ans pour le transport de 11.000 tonnes de bobines de papier, quatre fois par semaine, entre la France et l’Allemagne, selon un communiqué de Connex. Il s’agit là du deuxième transport de fret confié à un opérateur privé à circuler sur le réseau ferré français depuis l’ouverture à la concurrence du transport international de fret en mars 2003. CFTA Cargo avait également emporté le marché du premier train privé qui, depuis le mois de juin, transporte chaque semaine de la chaux vive entre la Meuse et des sites sidérurgiques de Sarre (sud de Allemagne). (AFP) Source: http://bellaciao.org/fr/

La SNCF confirme son engagement de faire rouler un tiers des trains en Ile-de-France Le 03.10.05 à 19:14 Le directeur général exécutif de la SNCF Guillaume Pépy a promis lundi qu'un tiers des trains circuleraient mardi en Ile-de-France, conformément aux engagements pris par la SNCF à l'occasion de la journée nationale de grève. "L'engagement qu'on a pris vis-à-vis de l'Ile-de-France, c'est-à-dire un service garanti autour d'un tiers des trains et une information tous azimuts, ces deux engagements-là seront tenus demain", a assuré Guillaume Pépy sur RTL. La SNCF s'est engagée en juin à garantir la circulation de 33% à 50% des trains en cas de grève pour le réseau régional d'Ile-de-France, sous peine de pénalités financières. Guillaume Pépy a également présenté des excuses aux voyageurs "parce que c'est la cinquième grève nationale depuis le début de l'année à la SNCF". La SNCF "va tout faire" pour améliorer le trafic prévu et, si possible, faire rouler plus de trains grâce à la présence d'employés non-grévistes, a-t-il ajouté. M. Pépy a rappelé que la SNCF diffusait "en temps réel" la liste des trains prévus sur ses sites Internet (www.sncf.com ou pour l'Ile-de-France www.abcdtrains.com et www.transilien.com) et par téléphone (36.35, 0,11 euro/min). "On a fait un effort vraiment très particulier pour l'information tous azimuts", a-t-il insisté. La SNCF prévoit que circuleront en moyenne plus de 60% des TGV, ainsi que 40% des trains Corail et 35% sur le réseau Transilien (Paris et sa banlieue). Source: http://permanent.nouvelobs.com/

Ca c'est de la grosse machine qui fume !!! Je savais pas qu'il y en avait qui montent sur Cerbère. Pour la vidéo, contacte moi et on trouvera un moyen de mettre ça en ligne :Smiley_24:

Lors du rescencement de ces "volontaires de l'information" il y a quelques mois (années ?? je ne sais plus), j'avais été volontaire mais je n'ai pas été choisi (Languedoc Roussillon). A l'époque les mises étaient claires, on devait avoir une formation avant de pouvoir etre mobilisés, et il n'était PAS prévu d'être mobilisé lors de grèves, mais uniquement lors de situations perturbées... comme quoi nos dirigeants font toujours ce que bon leur semble. Pour ma part je serai en grève pour ceci: Je suis un fervant militant de l'union, car c'est l'union qui fait la force. Moi qui critique à tout va les syndicats sur leur manque d'entendement, sur ce coup là je leur dis BRAVO. Malgrés ce que veut bien nous faire croire certains médias, le "panier" du français n'a pas baissé de prix, car les dépenses augmentent chaque mois, hors les salaires sont presque sur Pause... c'est vraiment inadmissible !!! Le gouverment demande aux rafineries de gazoil de baisser leur prix de 4 centimes, alors qu'il suffirait de passer le taux des taxes sur le gazoil à 50% au lieu des 70% pour voir une baisse plus que significative: moi je dis que les gouvernant se foutent bien de notre poire !!! Voici un des points trés important pour moi: lier nos salaires à l'inflation. Je sais bien que ce n'est pas ce qui est demandé, mais cela s'en rapproche. A force de déstructurer l'entreprise, elle ne va plus ressembler à rien, à force de tout définir en entitées séparées des autres, la SNCF va partir en morceaux. Fervant défenseur du Rail et de l'Ecologie, je ne peux que déplorer l'efficacité du Plan FRET... qui a su tout revoir à la baisse et perdre nombre de trafics ! :Smiley_52: Je suis en total accord avec les 2 premiers points, en ce qui concerne le service public, je trouve que c'est un sujet un peu trop "bateau" mais pourtant si sérieux.

Grève nationale du 4 octobre 2005 Ci-aprés le tract CGT mais qui doit etre commun à tout les OS Les confédérations syndicales CGT, CFDT, FO, CFTC, CGC rejointes par l’UNSA, la FSU et Solidaires, appellent l’ensemble des salariés du public et du privé, des petites aux grandes entreprises, les demandeurs d’emplois et les retraités, à une journée nationale d’action le 4 octobre 2005 par des arrêts de travail, des rassemblements et manifestations dans toute la France. La situation économique et sociale se dégrade dans le pays. Les indicateurs sont dans le rouge. La croissance atteint péniblement 0,5% au premier semestre pour une prévision annuelle de 1,50% déjà revue à la baisse. La consommation des ménages qui est pourtant le principal moteur de la croissance, diminue. La hausse des prix de la plupart des produits de base et du pétrole, l’accroissement du chômage et la précarité réduisent le pouvoir d’achat des ménages et pèsent sur la consommation. Négligeant totalement l’ampleur des demandes sociales qui s’expriment dans le pays, le gouvernement Villepin poursuit brutalement, en les intensifiant, les mauvais coups contre le monde du travail. Par contre, il multiplie les décisions inspirées de la pensée libérale répondant ainsi aux demandes patronales. Les bénéfices des entreprises explosent et alimentent de façon indécente les revenus des actionnaires et les marchés financiers alors que les salariés de toutes catégories manifestent des attentes en matière de salaires, d’emploi, de services publics. Le gouvernement, le MEDEF et les directions d’entreprises publiques ont les moyens de répondre aux revendications des salariés de ce pays. Pour l’augmentation du pouvoir d’achat et des salaires et pensions des cheminots. L’accord salarial 2005 à la SNCF prévoit seulement 1,8% d’augmentation des salaires et pensions alors que l’inflation atteint déjà 1,30% en 8 mois. Il ne répond pas aux reven-dications salariales des che-minots actifs et retraités. La SNCF fait partie de ces entreprises dont les salaires des plus basses positions de la grille se situent sous le SMIC. La désindexation des salaires sur les prix tire vers le bas l’ensemble des salaires et pensions. Elle engendre des pertes de pouvoir d’achat, le sous-paiement des qualifications et les bas salaires de plus en plus nombreux. La politique salariale du gouvernement et de la direction doit changer ! Le manque à gagner sur les salaires et pensions doit être comblé par la revalorisation du point de grille permettant la progression du pouvoir d’achat et la reconnaissance de nos qualifications. Cela aurait aussi pour effet d’améliorer le financement de nos caisses de retraites et de prévoyance. Des emplois de cheminots en nombre et au statut. La direction poursuit à un rythme soutenu ses réformes et principalement son organisation par branches provoquant de nombreuses restructurations dans les établissements. Toujours à la recherche de gains de productivité, ces restructu-rations qui ont pour objectif de transformer en profondeur la SNCF, s’accompagnent de sup-pressions massives d’emplois. Les effets de cette politique se font de plus en plus durement ressentir sur le terrain avec des conséquences sur l’offre fer-roviaire, la régularité, le service rendu aux usagers, sur les conditions de travail des cheminots. Les résultats semestriels affichés par la direction proviennent principalement d’une forte pression sur les charges notam-ment sur les emplois avec la suppression de 3.500 cheminots pour 2005. C’est aussi le résultat de la vente du patrimoine public qui affaiblit l’entreprise et son avenir. Engluée dans sa gestion finan-cière, la direction freine le niveau des recrutements avec seulement 2.500 embauches réalisées à ce jour sur un total de 4.500 prévues pour 2005. Elle accélère les départs volontaires et les réformes. Il faut mettre un coup d’arrêt à cette fuite en avant du gouvernement et de la direction et exiger des embauches au statut. Elles doivent se faire plus rapidement et d’une manière générale en tout début d’année pour répondre aux besoins du service public ferroviaire SNCF. Obtenir des moyens pour le service public ferroviaire SNCF. Depuis plusieurs années, la politique libérale mise en œuvre eu Europe et en France sert la déstructuration et la privatisation de nombreux services publics. La SNCF est de plus en plus entraînée sur les voies du libéralisme économique en assu-rant de moins en moins le service public. Cet été, la SNCF annonce qu’elle va supprimer 70 trains rapides nationaux (Corail). En prenant cette orientation, la SNCF se substitue aux res-ponsabilités de l’Etat dans son rôle de décideur d’aménage-ment du territoire national et de la stratégie du service public SNCF. Sommée par l’Etat d’équilibrer ses comptes et de dégager des profits, la direction en struc-turant la SNCF en branches d’activités s’inscrit dans une logique de marché et de concurrence. Cette logique d’ac-tivités handicape l’entreprise intégrée et son unicité dont la péréquation est un des principes fondateurs du service public. Avec l’équivalent de 500.000 camions transférés sur la route à mi-parcours du plan fret, ce plan de casse favorise l’arrivée d’opérateurs privés. En pleine crise pétrolière, l’intérêt général voudrait que les pouvoirs publics développent et inves-tissent dans les infrastructures et le matériel. L’audit Infra rendu public cette semaine relève la responsabilité de l’Etat dans la remise à niveau du réseau ferré et dans l’endettement du système ferroviaire. Ainsi le désengagement de l’Etat vis-à-vis du service public se poursuit. Après le Fret, ce sont les trains « Corail ». Il faut arrêter ce processus et obtenir par l’action que l’Etat assume ses responsabilités en désen-dettant le système ferroviaire. Les fédérations syndicales de cheminots CGT, FO, CFTC, SUD rail, CFE.CGC appelent les cheminots à la grève le mardi 4 octobre 2005 dans le cadre de la journée d’action unitaire interprofessionnelle de grèves et de manifestations. Avec les cheminots actifs et retraités, elles exigent du gouvernement et de la direction SNCF : - l’augmentation du pouvoir d’achat des salaires et pensions ; - la création d’emplois statutaires ; - l’arrêt des mauvais coups contre le service public et des moyens pour son développement. Un préavis national sera déposé couvrant la période du 3 octobre à 20h00 au 5 octobre à 8h00. Le débat autour de cette grève est ici: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=2051&st=0

Matiza prise à Montpellier il y a 15 ou 20 jours:

- 1 car Madame KaTamIaW ne pourra être là car elle a ce jour là un concours Blanc toute la journée...

HOTELS ACCOR à Montpellier Ibis Montpellier Centre 95, place Vauban Boulevard d'Antigone 34000 MONTPELLIER FRANCE Tel : 0467640664 à 15 min à pied depuis la Gare de Montpellier, à 8 min du centre ville Tarif Chambre 1 Personne pour 1 nuit le 05/11/2005 (sans réduction) = 51 € Tarif Chambre 2 Personne pour 1 nuit le 05/11/2005 (sans réduction) = 51 € Ibis Montpellier Centre Comédie Allée Jules Milhau Immeuble Le Triangle 34000 MONTPELLIER Tel : 0499132999 à 10 min à pied depuis la Gare de Montpellier, à 5 min du centre ville Tarif Chambre 1 Personne pour 1 nuit le 05/11/2005 (sans réduction) = 57 € Tarif Chambre 2 Personne pour 1 nuit le 05/11/2005 (sans réduction) = 57 € Suitehotel Montpellier 45 avenue du Pirée 34000 MONTPELLIER Tel : 0467205757 à 20 min à pied depuis la Gare de Montpellier, à 25 min du centre ville Tarif Chambre 1 Personne pour 1 nuit le 05/11/2005 (sans réduction) = 89 € Tarif Chambre 2 Personne pour 1 nuit le 05/11/2005 (sans réduction) = 89 € Mercure Montpellier Antigone 285 bld de l'aéroport International-Antigone 34000 MONTPELLIER Tel : 0467206363 à 20 min à pied depuis la Gare de Montpellier, à 18 min du centre ville Tarif Chambre 1 Personne pour 1 nuit le 05/11/2005 (sans réduction) = 98 € Tarif Chambre 2 Personne pour 1 nuit le 05/11/2005 (sans réduction) = 98 €

Alors Montpellier ça va, ça me fait pas trop loin Et le 5 Novembre je suis en Repos en plus ! :Smiley_18:

Montpellier ça me va ;-)

Prochain repas à Perpignan ? Cf 66 ....

Je confirme que mon sous-fifrelet dit vrai :Smiley_35:

C'est juste pour indiquer que ce que tu indiques pouvant arriver sur l'axe Nice => Paris existe déjà sur l'axe Montpellier => Paris. Donc si le modèle fonctionne bien d'un coté, ils le transposeront de l'autre... That's All.

Les TGV directs Montpellier => Paris existent déjà, avec 1 seul arrêt à Nîmes pour certains. Donc ce que tu indiques risque d'arriver... enfin ça dépendra surtout des besoins et de la demande.

Salut Yaya, Moi je diras tout dépend...... Tout dépend de la Gare/Ville dont on parle ! Par exemple, la gare de Valence TGV n'est implantée en centre ville, tout comme Avignon TGV, et ce sont pourtant des gares trés fréquentées. Pourquoi donc ? A mon avis parceque les personnes qui prennent le train dans ces gares sont majoritairement des travailleurs des villes de Lyon, Paris, Marseilles, Nîmes ou Montpellier... Donc pour eux il n'y a aucun intérêt à devoir aller prendre le train (et les bouchons) en ville, une gare excentrée ne les dérange pas. Par contre arriver dans le centre des villes est primordial. Mais bon, ce n'est qu'un exemple... Pour infos, sur Montpellier il est prévu de construire une gare TGV qui sera en dehors de la ville même (prés de l'aéroport de Fréjorgues), des bus dans un premier temps feront les navettes puis des Trams vers le Centre Ville (10 min environs).

Il faut supprimer l'image et en ajouter une autre. Pas de remplacement possible.

Rassure-moi, il les a prises en fin de vie de Katrina ?

Titre / Nombre Mini de Messages Aérotrain / 1 Petit Train Jaune / 20 Talgo III / 40 Talgo Pendular / 50 Automotrice Z2 / 70 Automotrice AGC / 100 TGV / 150 Shinkansen / 200 Ice / 300 Eurostar / 400 Diésel en Surchauffe / 550 MAGLEV / 700 Picasso / 900 Orient Express / 1000 Trans-sibérien / 1250 Train Bleu / 1500 Turbotrain / 2000

Un Tutorial pour Ulead VidéoStudio !!!???!!! Mais mon cher ami un simple Manuel d'Utilisateur te suffira largement: UVS 9 - Manuel FR Tu y trouveras ton bonheur... il suffit de chercher dedans ce que tu souhaites faire, puis de te laisser guider par les pas à pas.

L'audit est disponible en consultation ici: Dossier Audit Reseau RFF 2005 [PDF]

SNCF Rapport Annuel 2004 de Gestion [PDF] SNCF - Rapport Annuel 2004 Complet [PDF]

Remise du rapport d'audit sur l'état du réseau ferré Paris, le 19 septembre 2005 Jean-Pierre Duport, Président de Réseau ferré de France et Louis Gallois, Président de la SNCF, ont reçu le rapport d’audit sur l’état du réseau ferré national, commandé conjointement il y a un an au Professeur Rivier, directeur du Laboratoire d’Inter modalité des Transports et de Planification (LITEP) de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne. Ils l’ont remis ce jour à Dominique Perben, Ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer. Le travail, dont la qualité et la richesse sont appréciées par RFF et par la SNCF, a été suivi par un comité de pilotage, présidé par Pierre Delaporte, président d’honneur d’EDF, et composé d’experts indépendants et de représentants des deux établissements publics. Les trois objectifs assignés étaient : - décrire l’état réel de l’infrastructure et son évolution prévisible - apprécier la pertinence des politiques actuelles de maintenance et de régénération - évaluer l’efficacité technique et économique de ces politiques et de leur mise en œuvre par la SNCF Le rapport répond à ces objectifs. Il rappelle l’étendue du réseau français, son ancienneté et l’utilisation variable des lignes qui le composent. Tout en soulignant le fait que la sécurité est partout assurée, il constate un vieillissement des installations. Il met en évidence des possibilités de progrès dans l’efficacité de la maintenance, notamment grâce à la mise en place d’une planification plus fiable des opérations et un allongement des plages d’interventions. Il note que les dépenses de maintenance (entretien et renouvellement) au kilomètre de voie sont inférieures en France à ce qu’elles sont dans la plupart des pays européens et que l’effort consenti pour le renouvellement est insuffisant. Sur la base de cette analyse et à la demande du ministre des Transports, les présidents de RFF et de la SNCF préparent des propositions afin d’élaborer un plan global destiné à améliorer progressivement et durablement l’état du réseau ferré national. Source: http://www.entreprise-sncf.com/

Alors j'amènerai mon Gros Chat ce soir là :Smiley_35:

Salut, Je voulais juste vous prévenir que quels sujets ont étés déplacés dans leurs bonnes rubriques, cela permettra une meilleure cohérence du Forum dans son organisation, et permet ainsi de mieux chercher des infos ou anciens messages. KaTa

Parceque j'ai tiré ces infos d'une doc SNCF :Smiley_24: