katamiaw

Je parle des galeries ici: https://www.cheminots.net/gallery/ Le nettoyage a commencé.

Et dire que c'était il y a 13 ans !!!! Si vous cherchez bien... vous pouvez m'y voir 😉 Sinon un "vrai" morceau de Daft Punk c'est ça:

Les galeries photos ne doivent contenir que des photos personnelles, c'est à dire réalisées par le membre, et qui ont un rapport avec le monde du ferroviaire: trains, gares, matériel roulant, lignes, etc... Tout le reste sera rapidement supprimé, et les galeries qui ne comportent rien rentrant dans ces critères seront supprimées, pour éviter d'avoir des galeries vides. Vous pouvez bien entendu (re)créer votre galerie personnelle quand bon vous semble.

Réalisé en 1950, par la Section Cinématographique de la SNCF, ce reportage présente le nouveau poste d’aiguillage automatique de Montereau. Gare de trafic intense entre Paris et Lyon, Montereau nécessite des travaux de signalisation importants et complexes. Trois postes mécaniques de type ancien desservent la gare, nécessitant de laborieuses manœuvres de leviers de la part des aiguilleurs, ainsi qu’une relation téléphonique ininterrompue entre les postes. Pour bénéficier pleinement de l’électrification de la ligne, il a fallu transformer la signalisation de la gare sans perturber pour autant la circulation des trains et la sécurité. Le choix le plus judicieux s’est porté sur la construction d’un poste unique à tout relais automatique et, en l’espace de 4 mois seulement, toute la gare était rattachée au poste unique de Montereau.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Si l'on a coutume de dire que le chemin de fer est le moyen de transport le plus sûr au monde, ce n'est pas le fait du hasard. Cependant, cette sécurité a un prix et demande, de la part de la SNCF, une remise en question quotidienne. C'est ainsi que, par delà la formation des personnels, la maintenance des matériels et les différents programmes d'assistance des conducteurs, les hommes sur le terrain ont pour tâche essentielle de s'assurer, de jour comme de nuit et par tous les temps, de la sécurité des installations, de la circulation et des machines. Ce souci constant de la sécurité est à l'origine de l'apparition d'un véritable « esprit cheminot » construit autour d'un formidable sens des responsabilités et d'une extraordinaire précision technique pour chacun des gestes du métier. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:46 Sécurité avant tout - BONUS - 00:35:20 Le matériel : Choc maîtrisé, passagers protégés 00:43:15 Comment ça marche : Aiguillage 00:55:23 Des idées d'avance : Signal d'alarme 01:09:51 Un homme, un métier : Les points sur les "i"

Et les fèves ?

Problème résolu ?

J'ai noté ici:

S'il y a d'autres sujets où c'est pareil, signalez le moi ici. Je suis cherche le soucis.

Vous pouvez aussi désormais signaler les bugs, erreurs ou soucis de traduction ici: https://www.cheminots.net/bugtracker/

Cette fois-ci je remercie avec sincérité @Greg4546 et @DIDIERD pour vos gestes 👍

Un grand merci à @Niptus et au "donateur masqué" pour votre solidarité.

Un grand merci à toi aussi Patrick @ZorbecLeGras pour ta contribution.

Vous êtes vraiment adorables et ça me touche beaucoup, après on dira que " l'internet " c'est impersonnel... ou alors c'est qu'ici il n'y a que des personnes formidables 🥰 En tout cas c'est gentil à ceux qui s'inquiètent, ou me demandent s'il peuvent participer, ou encore qui veulent êtres solidaires, ça me touche beaucoup ! Pour ceux qui voudraient faire un geste de soutien, vous pouvez par Paypal www.paypal.me/katamiaw (sinon envoyez moi un message privé).

Un grand merci à @aldo500 pour sa participation financière !

Il avait un délais de mise à jour de 3 minutes, je viens de basculer sur instantané. Avoir si tout rentre dans l'ordre.

Va pour une icone j'aime pas, pouce rouge vers le bas ? d'autres propositions ? Idem pour le "je m'en tape"... une idée d'icone ?

C'est le système de points qui a disparu, le système de réactions reste (fausse manip hier)

Salut à tous, Pour ceux qui auraient raté un épisode... le forum a été "vide" (de ses anciens sujets et messages) à la date du 9 Février. Le serveur dédié qui héberge le forum a son disque dur principal qui a crashé, et qui est devenu inutilisable. Et comme ça ne suffisait pas... le 2nd disque dur a crashé en même temps, étant lui aussi inutilisable !! La loi des séries, les 2 disques en même temps !!! La probabilité que cela arrive est la même que celle de gagner au Loto... Le 1er disque dur contenait le site en fonctionnement et des sauvegardes journalières. Le 2nd disque dur contenait une copie des sauvegardes et des archives mensuelles. Les 2 disques durs ont été changés en même temps... aucune sauvegarde n'était alors disponible. J'ai fait la demande au fournisseur du serveur, afin qu'il m'envoie les disques durs pour tenter de récupérer les sauvegardes et ainsi remettre en place le forum dans sa totalité. Sur le 1er disque dur la partie électronique (PCB) a été changé, mais le disque ne fonctionnait toujours pas. Le 2nd disque dur a été expédié chez une entreprise spécialisée... qui en échange d'un bon gros chèque a pu récupérer les données et les mettre à disposition 4 jours !!! Ouf.... Le forum est donc à nouveau disponible ce jour avec toutes ses archives. Le forum temporaire est inaccessible, désolé mais je ne peux pas "mixer" les 2. Merci à tout ceux qui s'était réinscrits sur le forum temporaire et merci pour vos messages de soutient !!! Comme le changement de serveur s'est fait à l'arrache, il se peut que des bugs subsistent, merci de nous les faire connaitre svp. La partie serveur a évoluée pour ne plus revivre ce genre d'évènement, avec une multiplication des sauvegardes sur différentes supports (serveur principal avec 3 disques durs en RAID + sauvegarde mensuelle sur un espace de sauvegarde dédié fourni par OVH + serveur secondaire avec 2 disques dur en RAID qui contient des sauvegardes journalières + sauvegarde mensuelle en local sur un NAS avec une connexion Fibre).

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 10 de 1952.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Considéré comme quelque peu suranné au début des années 1970, le chemin de fer connaît une nouvelle jeunesse, non plus seulement grâce à ses atouts de vitesse, de souplesse et de sécurité, mais aussi de par sa parfaite adaptation aux exigences du développement durable. Fonctionnant pour 77% de ses lignes à l'électricité, ses rejets en termes de CO2 sont dérisoires et en font le mode de transport de l'avenir. L'entrée en service récente du "BiBi", premier train hybride au monde (à la fois bimode et bicourant), témoigne à elle seule de l'importance considérable prise par le respect environnemental dans les projets actuels et futurs de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:54 Carnets de route à Sumatra - BONUS - 33:29 Le matériel : Le TGV postal 35:27 Comment ça marche : Le mariage tramway-train 38:07 Des idées d'avance : Un train dans le paysage 48:42 Un homme, un métier : Éric Flamand, "M. Développement durable"

Réalisé en 1949, par la Section Cinématographique de la SNCF, ce reportage présente la construction en 1948 d’une rame légère de voitures grand confort et la mise en place d’un système particulier de roulement sur rail pour le bien-être des voyageurs sur train rapide.

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 9 de 1952.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Conçues à hauteur de trente-cinq exemplaires par les ateliers Schneider du Creusot et entrées en service en 1950 sur la ligne Paris-Lyon-Marseille, les locomotives à vapeur 241-P sont les dernières compounds construites en France. Ces machines élégantes et efficaces de 120 tonnes et de 4000 chevaux sont alors destinées à remorquer des rapides lourds et des express de 800 à 1000 tonnes à une vitesse de 120 km/h. Reléguée sur des lignes secondaires au fur et à mesure de l'électrification du réseau ferré français, celle qui est considérée comme la « dernière des belles » achève sa carrière à la fin des années 1960. Cependant, un ultime exemplaire, la 241-P-17, a été miraculeusement sauvé par une association de bénévoles qui s'applique à faire revivre le « miracle » de la vapeur. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:02 La mythique 241-P-17 - BONUS - 00:40:18 Le matériel : Le saga des vapeurs 00:47:52 Comment ça marche : Le compoundage 00:57:29 Des idées d'avance : André Chapelon 01:03:46 Un homme, un métier : Le conducteur de la 241-P-17

A quoi ressemblera le TGV du futur ? Attendues dès 2023, les rames de la nouvelle génération seront modulables, plus économiques et la sécurité sera renforcée. En 40 ans d'exploitation, le TGV est devenu un des fleurons de notre industrie. Mieux ! selon un sondage, il fait partie des inventions du XXe siècle préférées des Français. Michel Chevalet nous en dit plus... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/