katamiaw

J'ai noté ici:

S'il y a d'autres sujets où c'est pareil, signalez le moi ici. Je suis cherche le soucis.

Vous pouvez aussi désormais signaler les bugs, erreurs ou soucis de traduction ici: https://www.cheminots.net/bugtracker/

Cette fois-ci je remercie avec sincérité @Greg4546 et @DIDIERD pour vos gestes 👍

Un grand merci à @Niptus et au "donateur masqué" pour votre solidarité.

Un grand merci à toi aussi Patrick @ZorbecLeGras pour ta contribution.

Vous êtes vraiment adorables et ça me touche beaucoup, après on dira que " l'internet " c'est impersonnel... ou alors c'est qu'ici il n'y a que des personnes formidables 🥰 En tout cas c'est gentil à ceux qui s'inquiètent, ou me demandent s'il peuvent participer, ou encore qui veulent êtres solidaires, ça me touche beaucoup ! Pour ceux qui voudraient faire un geste de soutien, vous pouvez par Paypal www.paypal.me/katamiaw (sinon envoyez moi un message privé).

Un grand merci à @aldo500 pour sa participation financière !

Il avait un délais de mise à jour de 3 minutes, je viens de basculer sur instantané. Avoir si tout rentre dans l'ordre.

Va pour une icone j'aime pas, pouce rouge vers le bas ? d'autres propositions ? Idem pour le "je m'en tape"... une idée d'icone ?

C'est le système de points qui a disparu, le système de réactions reste (fausse manip hier)

Salut à tous, Pour ceux qui auraient raté un épisode... le forum a été "vide" (de ses anciens sujets et messages) à la date du 9 Février. Le serveur dédié qui héberge le forum a son disque dur principal qui a crashé, et qui est devenu inutilisable. Et comme ça ne suffisait pas... le 2nd disque dur a crashé en même temps, étant lui aussi inutilisable !! La loi des séries, les 2 disques en même temps !!! La probabilité que cela arrive est la même que celle de gagner au Loto... Le 1er disque dur contenait le site en fonctionnement et des sauvegardes journalières. Le 2nd disque dur contenait une copie des sauvegardes et des archives mensuelles. Les 2 disques durs ont été changés en même temps... aucune sauvegarde n'était alors disponible. J'ai fait la demande au fournisseur du serveur, afin qu'il m'envoie les disques durs pour tenter de récupérer les sauvegardes et ainsi remettre en place le forum dans sa totalité. Sur le 1er disque dur la partie électronique (PCB) a été changé, mais le disque ne fonctionnait toujours pas. Le 2nd disque dur a été expédié chez une entreprise spécialisée... qui en échange d'un bon gros chèque a pu récupérer les données et les mettre à disposition 4 jours !!! Ouf.... Le forum est donc à nouveau disponible ce jour avec toutes ses archives. Le forum temporaire est inaccessible, désolé mais je ne peux pas "mixer" les 2. Merci à tout ceux qui s'était réinscrits sur le forum temporaire et merci pour vos messages de soutient !!! Comme le changement de serveur s'est fait à l'arrache, il se peut que des bugs subsistent, merci de nous les faire connaitre svp. La partie serveur a évoluée pour ne plus revivre ce genre d'évènement, avec une multiplication des sauvegardes sur différentes supports (serveur principal avec 3 disques durs en RAID + sauvegarde mensuelle sur un espace de sauvegarde dédié fourni par OVH + serveur secondaire avec 2 disques dur en RAID qui contient des sauvegardes journalières + sauvegarde mensuelle en local sur un NAS avec une connexion Fibre).

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 10 de 1952.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Considéré comme quelque peu suranné au début des années 1970, le chemin de fer connaît une nouvelle jeunesse, non plus seulement grâce à ses atouts de vitesse, de souplesse et de sécurité, mais aussi de par sa parfaite adaptation aux exigences du développement durable. Fonctionnant pour 77% de ses lignes à l'électricité, ses rejets en termes de CO2 sont dérisoires et en font le mode de transport de l'avenir. L'entrée en service récente du "BiBi", premier train hybride au monde (à la fois bimode et bicourant), témoigne à elle seule de l'importance considérable prise par le respect environnemental dans les projets actuels et futurs de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:54 Carnets de route à Sumatra - BONUS - 33:29 Le matériel : Le TGV postal 35:27 Comment ça marche : Le mariage tramway-train 38:07 Des idées d'avance : Un train dans le paysage 48:42 Un homme, un métier : Éric Flamand, "M. Développement durable"

Réalisé en 1949, par la Section Cinématographique de la SNCF, ce reportage présente la construction en 1948 d’une rame légère de voitures grand confort et la mise en place d’un système particulier de roulement sur rail pour le bien-être des voyageurs sur train rapide.

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 9 de 1952.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Conçues à hauteur de trente-cinq exemplaires par les ateliers Schneider du Creusot et entrées en service en 1950 sur la ligne Paris-Lyon-Marseille, les locomotives à vapeur 241-P sont les dernières compounds construites en France. Ces machines élégantes et efficaces de 120 tonnes et de 4000 chevaux sont alors destinées à remorquer des rapides lourds et des express de 800 à 1000 tonnes à une vitesse de 120 km/h. Reléguée sur des lignes secondaires au fur et à mesure de l'électrification du réseau ferré français, celle qui est considérée comme la « dernière des belles » achève sa carrière à la fin des années 1960. Cependant, un ultime exemplaire, la 241-P-17, a été miraculeusement sauvé par une association de bénévoles qui s'applique à faire revivre le « miracle » de la vapeur. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:02 La mythique 241-P-17 - BONUS - 00:40:18 Le matériel : Le saga des vapeurs 00:47:52 Comment ça marche : Le compoundage 00:57:29 Des idées d'avance : André Chapelon 01:03:46 Un homme, un métier : Le conducteur de la 241-P-17

A quoi ressemblera le TGV du futur ? Attendues dès 2023, les rames de la nouvelle génération seront modulables, plus économiques et la sécurité sera renforcée. En 40 ans d'exploitation, le TGV est devenu un des fleurons de notre industrie. Mieux ! selon un sondage, il fait partie des inventions du XXe siècle préférées des Français. Michel Chevalet nous en dit plus... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

Réalisé en 1949, par la Section Cinématographique de la SNCF, ce reportage nous présente les gares de triage modernes où 2.000 wagons par jour sont triés sans rencontrer de difficulté particulière et dans des conditions de travail améliorées.

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 8 de 1952.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le 1er janvier 2008, la SNCF fête ses soixante-dix ans d'existence. L'ambition de ce numéro est de retracer l'histoire mouvementée de cette société nationale née de la fusion et de l'unification par le gouvernement du Front populaire des six grandes compagnies privées qui avaient permis la création et l'essor du réseau ferré français. Au cours de ces sept décennies, la SNCF a relevé de nombreux défis, dont celui de la concurrence de la route et de l'aviation, qui auraient pu la condamner à une mort lente et sans gloire. Mais elle a su trouver un nouveau souffle avec le développement de la grande vitesse à travers son TGV entré en service depuis 1981. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:47 Le rail 00:25:08 SNCF 80 - BONUS - 00:49:16 Le matériel : Panorama SNCF 00:51:34 Comment ça marche : Interview de Guillaume Pépy (Directeur général de la SNCF) 00:55:26 Des idées d'avance : Métamorphose 00:57:10 Un homme, un métier : Clive Lamming, historien des chemins de fer

Réalisé en 1949 par la Section Centrale Cinématographique SNCF, ce reportage nous présente le train ferry-boat mis en service en 1936 et qui permet de rejoindre Londres depuis Paris, en voyageant de nuit, confortablement installé dans les voitures- lit. Tandis que le train part en soirée, les « sleepers », comme on appelle ces voyageurs, peuvent dîner au wagon restaurant, s’acquitter des formalités douanières avant de gagner leur lit. Voyager de nuit offre un gain de temps, car au réveil ces voyageurs auront rejoint le cœur de Londres, à la gare Victoria. Après la seconde guerre mondiale, les ferry-boats ont repris leur mission, entre Dunkerque et Douvres. Ils sont la continuité du rail, un trait d’union entre la France et l’Angleterre.

La construction du plus long tunnel immergé du monde vient de débuter. Le tunnel de Fehmarn Belt qui reliera le Danemark à l'Allemagne, sera long de 18 kilomètres. Une prouesse technique pour un budget de 7 milliards d'euros. Michel Chevalet nous en dit plus... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

Le Magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 7 de 1951.

Situé sur la ligne Miramas - L’Estaque, le pont tournant de Caronte franchit le canal éponyme qui relie l’étang de Berre à la mer Méditerranée. Sa destruction en 1944 par l’armée allemande prive la région de liaisons maritimes et ferroviaires vitales pour son économie. En 1947, avant d’entreprendre la longue reconstruction définitive de cet ouvrage d’art, une solution provisoire et ambitieuse est trouvée en réalisant le plus grand pont levant d’Europe.