katamiaw

Salut, A l'heure actuelle c'est toujours le cas ? D'autres ont aussi ce problème ? Je vais vérifier les parémétres pendant ce temps... KaTa.

Horaires de Trains et Réservations pour les Cheminots: Où se les procurer: fiches papiers, logiciels, version PDF ou sur le Web. Ce lien a déjà été donné avec pas mal d'autres, ainsi qu'un lien pour télécharger RIHO :teddy:

Voici ma position: si les organisations syndicales ne sont pas capable de faire des négociations et d'imposer une revalorisation salariale plus importe... je ne vois pas à quoi elles servent. Car je pense qu'elles ont assez d'arguments et d'études pour démontrer que cette augmentation n'est pas volée... et que l'entreprise nous la doit bien ! D'ailleurs j'ai vu trainer une pétition pour demander à l'entreprise cette augmentation (et je l'ai signée bien sûr)... vous l'avez vu aussi ? elle trainait là depuis quelques semaines déjà. Alors les p'tits des syndicats, on pose du congés syndical si besoin... mais on veut des résultats !!! Faire une grève aurait pour conséquence une perte de salaire... donc au final on aurait rien gagné... Cependant la menace "grève" peut être utilisée pour faire plier la Direction.

L'info à lire ici: http://www.cheminots.net//index.php?showtopic=360

La direction de la SNCF propose 1,8% d'augmentation salariale La direction de la SNCF a annoncé mardi avoir proposé aux fédérations de cheminots une revalorisation salariale de 1,8% pour 2004, alors que les discussions sur ce sujet étaient dans l'impasse depuis juillet dernier. La direction a fait cette proposition mardi matin lors d'une table ronde au siège de la SNCF à Paris. Les syndicats ont jusqu'à mercredi en début d'après-midi pour faire connaître leurs réponses respectives. La CGT, Sud et FO, soit les trois principales fédérations de cheminots, ont d'ores et déjà annoncé qu'elles ne signeront pas l'accord, jugeant «insuffisante» la revalorisation proposée. «Cette proposition de 1,8% pour 2004 ne rattrape en rien l'absence totale d'augmentation en 2003. De plus, l'accord qui nous est proposé ne comporte aucune close de 'revoyure' en cas de dérapage des prix», a déclaré mardi à l'Associated Press l'un des porte-parole de la fédération FO des cheminots. Le contentieux sur la question salariale traîne depuis janvier dernier et a été l'objet de vives tensions entre les syndicats et la direction, notamment illustrées par une grève nationale le 21 janvier. Quelques jours avant, le 13 janvier, alors qu'aucune augmentation n'avait été accordée en 2003, la direction avait annoncé aux syndicats une revalorisation de 1% pour l'année 2004, provoquant un tollé parmi les fédérations de cheminots. En juillet, la direction avait finalement proposé aux syndicats de signer un accord prévoyant une revalorisation de 1,5% pour 2004. Mais devant le refus de la majorité des fédérations, qui jugeaient toujours le montant proposé insuffisant, elle avait décidé unilatéralement de revenir à son annonce initiale de 1%. Depuis, les syndicats n'ont cessé de réclamer la réouverture des négociations d'autant plus qu'en septembre, la direction a annoncé un résultat net positif de 51 millions d'euros pour le premier semestre, précisant que les indicateurs commerciaux et financiers de l'entreprise étaient «en progression dans toutes les branches d'activité, par rapport au premier semestre 2003». Mardi, la direction de la SNCF a souligné que des discussions salariales étaient déjà prévues pour l'année 2005, avec une rencontre au début de l'année et une «base de travail» d'une première revalorisation de 0,3% en février 2005. Source: Nouvel Obs

La résurrection d'Alstom La résurrection d'Alstom Les côtés positifs de la flambée du pétrole Chirac en Chine Nouvelle bataille aérienne entre les Etats-Unis... La croissance mondiale au pas, et la France? Tourisme, la France en perte de vitesse L'OPEP ne contrôle plus les prix du pétrole Le chômage bondit de 0,5% en août La CGT doit faire sa révolution Briser les idées reçues sur les délocalisations Les banques en bonne santé Pauvre dialogue social L'automobile : l'exception française La consommation s'essoufle Reprise de la croissance L'Europe libéralise la Poste Le bâtiment, toujours en plein boum Menaces sur la Sécu La CGT prise au piège chez Perrier Priorité à l'apprentissage Le fait du jour : Pour Alstom, c'est le début d'une nouvelle vie. C'est une véritable résurrection. Il y a un an, on ne donnait pas cher d'Alstom, quasiment en faillite. Et voilà qu'aujourd'hui, c'est le grand gagnant du voyage en Chine de Jacques Chirac, avec une série de commandes d'un milliard et demi d'euros: des trains régionaux, des locomotives, des équipements hydrauliques. Et ce matin, Alstom vient de signer un nouveau contrat pour fournir 16 rames pour le métro de Shangaï, et ce n'est peut être pas fini. Vous avez la ligne de TGV Pékin-Shangaï. Mais là rien n'est joué. La concurrence est féroce avec le train à grande vitesse japonais. Car l'enjeu est énorme. C'est un contrat de 12 milliards d'euros. Il faut dire que la Chine est le pays idéal pour Alstom. C'est le premier marché mondial dans les deux principales activités du groupe: le transport ferroviaire, et la production d'électricité, avec les turbines. Ces commandes tombent à pic pour un groupe qui est en pleine phase de redressement. Il y a un an, les carnets de commandes étaient désespérément vides. Personne ne voulait s'engager auprès d'une entreprise lourdement endettée, et au bord du dépôt de bilan. Le changement, il est venu du plan de sauvetage concocté par Nicolas Sarkozy, et approuvé par Bruxelles. L'Etat a pris une participation de 20% dans le capital, en apportant un milliard et demi d'euros. Et les banques lui ont ouvert une ligne de crédits de 8 milliards. Et les clients sont revenus quand ils ont été persuadés que l'Etat ne laisserait pas tomber un de ses fleurons industriels, et ses 75.000 salariés. C'est ce qu'on appelle du libéralisme bien compris. Résultat: la SNCF lui a commandé 500 locomotives, les chemins de fer espagnols, 75 rames de TGV, l'Inde et l'Espagne, des turbines. Et maintenant, c'est la Chine. C'est une belle victoire pour Patrick Kron, son nouveau PDG, qui s'est battu pour éviter un démantèlement d'Alstom, qui était souhaité par certains, et surtout par son principal concurrent européen, l'Allemand Siemens. Source: RTL

MdR !!!

Une histoire comme on les aime bien ! Merci pour ton récit :)

C'est dans quel but ces photos ?

SNCF: table ronde sur les salaires, mardi La direction de la SNCF rencontrera, mardi, les organisations syndicales de cheminots afin de leur soumettre ses nouvelles propositions en matière de revalorisation salariale pour l'année 2004. La table ronde commencera mardi à 9h au siège de la SNCF à Paris. De source syndicale, la direction devrait proposer une revalorisation située entre 1,5% et 2%, taux d'ores et déjà jugé insuffisant par FO qui réclame 2,1% pour 2004, ainsi qu'un rattrapage de 0,5 à 0,6% pour 2003. La CGT, premier syndicat de l'entreprise, attend pour sa part une mesure «immédiate» de revalorisation de 6%. La direction et les syndicats ont tout intérêt à trouver un terrain d'entente, alors que les deux parties négocient actuellement la mise en oeuvre d'une «alarme sociale» destinée à prévenir les conflits dans l'entreprise, via l'amélioration du dialogue social en interne. Le contentieux sur la question salariale traîne depuis le mois de janvier, et a été l'objet de vives tensions entre les syndicats et la direction, notamment illustrées par une grève nationale le 21 janvier. Quelques jours avant, le 13 janvier, alors qu'aucune augmentation n'avait été accordée en 2003, la direction avait annoncé aux syndicats une revalorisation de 1% pour l'année 2004, provoquant un tollé parmi les fédérations de cheminots. En juillet dernier, la direction avait finalement proposé aux syndicats de signer un accord prévoyant une revalorisation de 1,5% pour 2004. Mais devant le refus de la majorité des fédérations, qui jugeaient toujours le montant proposé insuffisant, elle avait décidé unilatéralement de revenir à son annonce initiale de 1%. Depuis, les premiers résultats financiers pour 2004 ont été rendus publics, montrant une amélioration de la situation de l'entreprise. Le 22 septembre, la direction a ainsi annoncé un résultat net positif de 51 millions d'euros pour le premier semestre, précisant que les indicateurs commerciaux et financiers de l'entreprise «sont en progression dans toutes les branches d'activité, par rapport au premier semestre 2003». Une manifestation nationale des cheminots à l'appel de tous les syndicats est prévue à Paris le 25 novembre sur la question des salaires, mais également sur la défense du service public, des conditions de travail, de l'emploi, et plus largement du droit de grève. Source: www.24heures.ch

SNCF : trafic encore perturbé en Picardie Les contrôleurs SNCF de Paris Nord poursuivent le mouvement de grève débuté dans la nuit de mercredi à jeudi Si les liaisons entre les villes picardes ne sont pas touchées, des perturbations persistent sur les axes régionaux reliés à la capitale. Sur ces trajets, la SNCF estime en moyenne qu'un train sur deux circule. Le retour à la normale est prévue pour mardi 12 octobre. Le mouvement de grève, débuté dans la nuit de mercredi 6 à jeudi 7 octobre, fait suite à l'agression d'un contrôleur SNCF dans l'Oise le 28 septembre dernier. Les syndicats CGT, Sud-Rail, FO, CFDT, et CFTC réclament des mesures pour renforcer la sécurité des contrôleurs. La direction estime pour sa part que les revendications dépassent le thème de la sécurité et sont davantage de l'ordre de l'organisation du travail. A Amiens, le mouvement de grève des contrôleurs a pris fin dans la nuit de vendredi à samedi. Il s'est poursuivi par contre durant le week-end pour les contrôleurs de Paris-Nord. Pertrubations Le service de communication de Paris Nord estime qu'un train sur deux circule en moyenne sur les liaisons entre la Picardie et Paris. Les lignes entre Paris et Creil, Amiens, Beauvais, Saint-Quentin, Laon et Crépy-en-Valois sont touchées par le mouvement de grève. Toutefois le nombre de grévistes a chuté selon la communication de la SNCF : la moitié des contrôleurs de Paris-Nord était en grève vendredi, un tiers à un quart ce lundi. Les TGV et trains grandes lignes ne devaient pas être touchés par le mouvement. La grève devait se terminer dans la nuit de lundi à mardi et le retour à la normale est prévue pour mardi matin. Source: France3

Une octogénaire se blesse à bord d'un TGV Samedi, la SNCF a fait stopper exceptionnellement le TGV 6177 (Paris-Nice), en gare TGV de Montchanin, afin qu'une octogénaire soit prise en charge par les sapeurs-pompiers d'Ecuisses. Cette dame, Émilie Levée, 83 ans, domiciliée à Caen, a pris place à bord du TGV pour se rendre dans de la famille habitant dans la région niçoise. C'est en se déplaçant dans le train qu'elle a chuté et qu'elle s'est coincée la main. En essayant de se dégager, elle s'est arrachée le dernier métacarpe de l'annulaire droit. Fort heureusement un médecin se trouvait à bord. Après avoir stoppé l'important saignement, il a « emballé » la main dans un bandage et il a récupéré le morceau de doigt qu'il a conditionné dans un sac plastique, puis dans une boîte isotherme contenant des glaçons qu'il a récupéré à la voiture bar. L'octogénaire a été transportée au centre hospitalier du ÊCreusot. Source: www.bienpublic.com

Paris-Nord: la SNCF prévoit encore des perturbations La SNCF prévoit des perturbations lundi sur certaines lignes du réseau ferré Paris-Nord desservant l'Ile-de-France et la Picardie, en raison de la persistance d'un mouvement de grève chez les contrôleurs. Un train sur deux circulera en moyenne sur les lignes de Paris vers Creil, Amiens, Compiègne, Saint-Quentin, Laon, Beauvais, Crépy-en-Valois, Pontoise, Valmondois, Persan-Beaumont, Montsoult-Maffliers et Luzarches, ainsi que sur les lignes Pontoise-Creil et Creil-Beauvais, selon un communiqué diffusé dimanche par la SNCF. L'entreprise souligne que les lignes RER B et D ainsi que les TGV ne sont pas affectés par ce mouvement social -déclenché mercredi-qui trouve son origine dans l'émotion causée par l'agression d'un contrôleur.

La police ferroviaire caillassée à Montsoult Trois jeunes interpellés, un quatrième placé en garde à vue : les incidents qui ont opposé des lycéens de Montsoult, vendredi matin, aux agents de la Suge, la police de la SNCF, auront des suites judiciaires. Dans le train Paris-Montsoult, trois jeunes de 15 à 19 ans ont tiré à plusieurs reprises le signal d'alarme avant de caillasser en gare la dizaine d'agents de la Suge qui se trouvaient dans le train. Les gendarmes ont dû intervenir. Ces faits interviennent alors même que le réseau SNCF de Paris-Nord sortait de la grève lancée mercredi à la suite de l'agression d'un contrôleur. CERGY Les témoins de la Palestine A l'occasion des 13 Heures pour la Palestine organisées hier à Cergy, une dizaine d'habitants du Val-d'Oise ayant effectué des missions civiles dans les territoires ont témoigné de leur expérience. L'objectif : « lutter contre l'édification du mur qui coupe les villages et les oliviers et faire le pont entre la Palestine et Israël puisqu'il n'y a pas d'échange possible ». VILLARCEAU 130 jeunes choyés au château L'association la Source a exposé hier au château de Villarceau les oeuvres de 130 jeunes du département, pour certains d'entre eux en difficulté. Agés de 6 à 18 ans, ils ont travaillé la peinture, la sculpture ou la vidéo pendant un an. Hier, Simone Veil, ancienne ministre de la Santé, est venue les rencontrer. Source: Parisien

Montpellier, 2 wagons de produits chimiques isolés Un wagon SNCF transportant 70 tonnes d'acrylate de méthyle est sous surveillance au triage de Montpellier. Les personnels de la SNCF ont dû isoler 2 wagons d'un train de marchandise, samedi vers 15h30 au triage de Montpellier, à cause d'une forte odeur. Des wagons transportant de l'acrylate de méthyle, un produit chimique inflammable, explosif et hautement irritant qui étaient convoyés de Belgique en Espagne. L'odeur déjà ressentie à Nimes-Courbessac était persistante à Montpellier. Les pompiers mais aussi la cellule chimique de Sète sont intervenus. Après une inspection spécialisée, aucune fuite n'a été détectée, mais les 2 wagons resteront sous surveillance jusquà lundi. Source: FR3

TGV Rhin-Rhône: Les études techniques sont finies Le lancement des travaux de génie civil est programmé pour le printemps 2006.(Photo AFP) Les études d'avant projet détaillé (APD) du TGV Rhin-Rhône sont désormais bouclées pour la jonction Dijon-Mulhouse dite branche Est. Les négociations sur le financement sont encore en cours. Les travaux préparatoires devraient débuter l'année prochaine. C'est une étape importante qui s'achève. Les études d'avant-projet détaillé (APD) qui sont dans les faits et en langage profane, les études techniques et financières des travaux de la branche Est (Mulhouse-Dijon) du TGV Rhin-Rhône sont bouclées. « Techniquement, ces études établissent le dossier au millième, explique Marc Svetchine, directeur de la mission LGV Rhin-Rhône pour RFF. La position de la voie et tous les détails de ce qu'il faut faire pour réaliser les travaux. » Le tracé se développe sur 189 kilomètres et compte 261 ouvrages routiers, ferrés ou hydrauliques (dont deux tunnels et tranchées couvertes). Pour être précis, la réalisation sera faite en plusieurs phases dont la première relie Auxonne, à 20 km de Dijon, à Petit-Croix, dans le Territoire de Belfort. Le dossier est en route pour le ministère des Transports. Il doit, en chemin, être approuvé par les conseils d'administration de la SNCF et de RFF (Réseau ferré de France), probablement en novembre. Négociations ouvertes Il sera alors rejoint par l'audit sur l'évolution du montant de l'enveloppe financière, passée de 1,36 milliard d'euros en 1998 à 2,05 milliards cet été (DNA du 3 juillet). Cet audit doit être remis au ministre fin octobre. Plus incertaines sont les négociations, encore en cours, sur la clef de répartition du financement. L'Etat, RFF et la SNCF, vont mettre la main à la poche ainsi que les trois régions directement concernées, l'Alsace, la Bourgogne et la Franche-Comté. La Confédération helvétique et l'Union européenne devraient également faire partie des financeurs. Mais les négociations ne semblent pas encore abouties. Des sources proches du dossier laissent entendre que la région Rhône-Alpes pourrait contribuer « symboliquement » au financement des travaux de la branche est. Une hypothèse démentie par cette collectivité qui précise n'avoir « rien signé ». Toujours est-il que le Secrétariat d'Etat aux transports indique que la part de l'Etat au financement sera abondée par la toute nouvelle Agence de financement des infrastructures de transport en France (AFITF), qui sera installée le 1er janvier 2005. La Savoureuse A charge ensuite pour le ministre des transports, après réception officielle de tous ces éléments, de donner son feu vert à la suite du projet, à savoir le lancement des appels d'offres et les tout premiers travaux sur les réseaux, les enquêtes hydrauliques, etc. Pour ne pas perdre de temps, un appel d'offres a d'ailleurs déjà été lancé, afin de choisir le pool d'architecture que concevra le viaduc de la Savoureuse (entre Montbéliard et Belfort). Cet ouvrage d'art d'environ 850 mètres de long et 12 mètres de large, devra permettre d'enjamber tout à la fois, la rivière la Savoureuse, l'autoroute A36 Dijon-Mulhouse, le canal de la Haute-Saône et la RD 437. En juillet dernier, le préfet coordinateur du projet, Jean-Marc Rebiere rappelait que le lancement des travaux de génie civil (réalisation de la plate-forme qui accueillera les voies) était programmé pour le printemps 2006, « pour une mise en oeuvre effective du TGV en 2010-2011 ». Source: www.dna.fr

MSN, Googlebot, InternetSeer etc... ce sont des 'robots' (bot) qui viennent visiter le forum pour l'indexer dans les moteurs de recherche. MSN => robot de MSN Googlebot => robot de Google etc...

Pourriez-vous dire comment vous avez connu ou découvert le forum ? Merci. KaT.

Pourrais-tu m'indiquer de quel forum il s'agit ?

Titre Modifié et 1er post Modifié: Ce sujet permettra dorénavant aux nouveaux membres de se présenter Depuis quelques jours nous avons eu la venue de nouveaux inscrits actifs, je propose donc de leur passer un petit bonjour ici, et par la même occasion ils pourront se présenter s'ils le veulent bien Ces nouveaux membres sont: PCHA30 stephou29 plouc amelot Yannick du 90 michel13150 bigbrasil Zorbas Tecsomane thegandolfi Bienvenu à vous sur le forum, n'hésitez pas à faire des remarques si besoin... Edit : j'ai fait une erreur de manip en voulant combiner les sujets, j'ai du réecrire le titre

- Bar le duc (55) => BLD - Epinal (88) => EL - Metz (57) => MZ - Sarreguemines (57) => SGS - Reims (51) => RE - Troyes (10) => TR - Chaumont (52) => CHM - Charleville-Mezieres (08000) => CA - Thionville (57) => THL Ne me demandez pas si je suis sur de ces abréviations... ce sont les officielles.

"Le nombre maximum d'utilisateurs en ligne simultanément a été de 260 le Aujourd'hui, 20:40" Oula ! Y'a du bug dans l'air non ? Je vais vérifier ca...

Réponse: Le différentiel Le dévers de la plate forme en courbe qui incline le train. Les profils conjugués de la roue et du rail permettent de faire varier le diamètre du cercle de contact. Le cercle de contact de la roue extérieure a un diamètre plus élevé, donc son périmètre aussi. Pourtant cette réponse ne me semble pas complète... car il y a bien des courbes sans inclinaisons....

Le réseau Paris-Nord toujours perturbé La circulation des trains devait rester perturbée vendredi pour la troisième journée consécutive par un mouvement de grève chez les contrôleurs. L a circulation des trains sur le réseau Paris-Nord devait rester perturbée vendredi 8 octobre pour la troisième journée consécutive par un mouvement de grève chez les contrôleurs. Sur le réseau TER et les lignes desservant la Picardie, la SNCF prévoit un train sur deux en moyenne ( Paris/Creil/Amiens, Paris/Compiègne/Saint-Quentin, Paris/Laon, Paris/Beauvais, Creil/Beauvais, Paris/Crépy-en-Valois). Un train sur deux circulera également en moyenne sur le réseau transilien (Paris/Pontoise, Paris/Valmondois, Paris-Persan-Beaumont vis Montsoult-Maffliers, Paris/Luzarches, Pontoise/Creil). Les lignes RER B et D ainsi que les TGV ne seront pas affectés par le mouvement, selon un communiqué de la SNCF. Agression Le mouvement a été déclenché mercredi par l'agression la semaine dernière d'un contrôleur. Les syndicats ont décidé jeudi soir de reconduire de nouveau le mouvement. "Après avoir pris connaissance des maigres propositions de la direction, notamment en matière d'embauches, pour répondre à la recrudescence des agressions, les contrôleurs n'ont pas eu d'autres choix que de maintenir la pression", explique un communiqué de Sud-Rail. Publicité De son côté, la SNCF dit s'être engagée à "poursuivre et amplifier les efforts déjà réalisés" dans le domaine du renforcement de la sécurité et estime que les demandes des grévistes "portent davantage sur des questions d'effectifs et d'organisation du travail des contrôleurs qui vont au delà du motif initial du conflit". Source: Nouvel Obs

Hausses de tarifs et fermetures d'installations ferroviaires profitent au camion Fret : traitement de choc à la SNCF :Bernard Broustet Il y a peu de chances pour que la croissance du trafic de camions s'interrompe ou s'infléchisse prochainement. Car, dans de nombreux secteurs, des chargeurs qui utilisaient de façon plus ou moins importante le fret ferroviaire sont en train de réduire ou de supprimer le recours à ce mode de transport alternatif. Ce report du rail vers le goudron n'est pas un phénomène totalement nouveau, puisque la SNCF n'a cessé de perdre des parts de marché au cours des dernières décennies. Il connaît aujourd'hui une accélération peut-être passagère, mais en tout cas brutale, liée au traitement de choc que la compagnie nationale a décidé l'an dernier d'imposer à sa branche fret, très lourdement déficitaire. Si la SNCF a présenté les grandes lignes de son plan fret, elle ne souhaite pas, pour le moment, s'exprimer sur ses incidences locales, qui ne seront abordées que dans quelques jours à l'occasion d'une conférence de presse du directeur régional Frédéric Zanotti. Mais, d'ores et déjà, les syndicats, comme les chargeurs et les collectivités locales, ont été informés de façon plus ou moins parcellaire des conséquences économiques et sociales de ce plan d'austérité. « Sur les 3 500 suppressions d'emplois intervenues cette année, à l'échelle nationale, 2 500 concernent le fret. Et ce n'est pas fini », explique Eric Halgand, de la Fédération des cheminots CGT, qui va lancer une campagne de sensibilisation à ce sujet. Médecine de cheval. Ne provenant pas de la SNCF elle-même, la carte que nous publions ci-dessus n'est peut-être pas d'une précision absolue. Mais elle donne une idée de l'ampleur du séisme qui frappe le transport de marchandises en Aquitaine et en Poitou-Charentes. Au surplus, ces fermetures totales ou partielles ne constituent qu'un aspect de cette médecine de cheval. Le plan Veron, du nom du responsable de la branche fret, s'est également traduit dès cette année par des hausses tarifaires atteignant pour certains trafics de 20 à 50, voire 60 %. Les conséquences ne se sont pas fait attendre dans certaines industries générant de gros flux de marchandises. Ainsi, les Papeteries de Condat (Dordogne) ont-elles renoncé à expédier leurs produits finis par le rail, alors qu'elles avaient pourtant investi, avec l'aide des collectivités locales (Région, etc.), dans la construction d'un terminal. L'industrie papetière n'est d'ailleurs pas seulement touchée par la hausse de ces tarifs d'expédition. Le plan Veron s'attaque en effet aussi au transport du bois, qui est une lourde source de déficit. En conséquence, 75 % des gares bois devraient être fermées dans l'Hexagone. Dans ce contexte, l'usine girondine Smurfit Cellulose du Pin, très grosse consommatrice de bois d'éclaircie dont elle s'approvisionnait à raison d'environ 10 % par le rail , devrait passer prochainement au tout camion, tout en réduisant la part du rail dans les envois de papier qui était encore aux alentours de 30 %. Le même phénomène devrait se produire à échelle plus réduite pour la pâte à papier de l'usine de Tartas. Au total, le transport routier devrait ainsi récupérer l'équivalent de plusieurs milliers, voire de dizaines de milliers de camions par an. D'autres branches sont concernées. Des menaces pèsent ainsi sur le trafic de céréales, qui présente, aux yeux de la SNCF, l'inconvénient d'être imprévisible et intermittent. Vers des trafics rentables. Pour la SNCF, il ne s'agit pas uniquement de réduire ainsi drastiquement la voilure à court terme. L'entreprise nationale souhaite se concentrer sur des trafics rentables et portant sur de grandes masses, au détriment des wagons isolés. D'ores et déjà, les pertes de sa branche fret ont commencé à se réduire. Mais, en attendant une éventuelle reconquête, le camion conquiert de nouveaux marchés, avec toutes les conséquences que cela peut avoir en termes d'encombrement et de consommation d'énergie. « On voudrait qu'on nous dise clairement si la SNCF est une entreprise publique ou une entreprise privée, mais on n'a pas la réponse », souligne Eric Halgand, de la CGT. Quant au Conseil régional d'Aquitaine, il a saisi le gouvernement et la direction de la SNCF. Mais le transport de marchandises ne fait pas partie de ses compétences et ses marges d'action paraissent, sur ce plan, relativement limitées. A court terme au moins, la route n'a pas fini de gagner du terrain. Conséquence du plan Veron : 75 % des gares bois devraient être fermées dans l'Hexagone Source: Sud Ouest