BB4100

En effet, ça pourrait déraper, pour peu que l'on soit avec un jolie aiguilleuse à ce moment là... mdrmdr

La prévention, dans bien des cas permettrait de faire d'énormes économies. Dans le ferroviaire comme ailleurs. Mais en France, ce n'est pas encore dans les moeurs... Dele 03100, j'adore ton histoire lotrela

UP: il fait beau, pourvu que ça dure UP2: le vent s'est calmé, j'ai bien dormi et il fait (un peu) moins froid DOWN: encore deux jours avant mon week end trainspotting mdrmdr

Moi non, plus, je préférais l'ancienne et puis y'avais le chat! Yapu le chat mdrmdr

Ca nous donne faim Mais elles sont très belles tes photos , je suis juste un peu jaloux, je ne sais pas si j'aurai le temps de faire mes photos sous la neige cette année lotrela

Ouf, ça me fait une excuse pour le plantage d'au dessus, je suis au boulot, sur un LCD complètement décalibré mdrmdr

Ou bien alors faire un rubicub (pour les débutants, faire avec une clé panto de 22200, n'est pas Ibrahima? lotrela)

Et hop une saucisse gelée! mdrmdr

Oui, je pourrais t'aider si j'étais chez moi, où j'ai toute ma doc... On trouve pas mal de trucs aussi sur internet @+

Oh fatche! Té, tout dépend de la grosseur des quarts! bigbisous

Oui! Une UM de BB 67400 les prendra en charge à Arles avec la machine titulaire en remorque. Ibrahima, as tu pensé à ça? lotrela

A mon avis, la première a été retouchée et le seconde prise par l'APN en N&B (plutôt terne)

Les CC 6500 représenteront pour longtemps la modernité à la SNCF... heureusement que des associations se chargent d'en sauvegarder, car dès qu'ils peuvent les utiliser, ils s'en servent pour leur gloire personnelle sans même évoquer les bénévoles qui passent du temps à entretenir ces machines En tous cas dès qu'un non initié me demande quel type de machine on a sauvegardé, je lui dis une CC. Pas besoin de lui donner un numéro, il me ah oui la machine du Capitole/Mistral/Aquitaine (selon d'où il vient) Cette machine a encore une aura, elle symbolise le prestige et la vitesse, l'âme des TEE! Pour répondre à Yaya, les BB Midi on plutot le charme désuet des chemins de fer d'antan, vision complètement antagoniste de celle de la CC 6500. Et encore, elles intéressent peu le public car pour eux, à cette époque, les trains étaient à vapeur. Pourtant, les 141R qui émerveillent régulièrement les foules, on fait leurs premiers tours de roues plus de 15 ans après les premières BB Midi.

J'ai 21 ans et si tout va bien, je dois intégrer une école TB au mois de mars donc si ça marche, je serai CRLEL à 22 ans.

Et tu as eu raison, puisque le logiciel intégré à l'appareil (firmware pour les intimes) fait tout seul le traitement décrit au dessus, mais comme un cochon Il vaut mieux traiter sa photo après Et si la photo est mieux en couleur qu'en noir et blanc, tu ne regrettes pas, car autant il est possible de passer de couleur à N&B, autant le contraire est impensable.

Mince alors, je suis grillé Je t'inviterai le prochaine fois lotrela

Observateur le Yaya!!!

Quelles belles photos Merci de les avoir mises en grand! Il me semble apercevoir un 63500 qui dépasse derrière toi Dire qu'il a neigé à Aix en Provence! Avec le froid qu'il fait, il y aura peut être de la neige ce week end pour photographier les TEOZ détournés sur la Côte Bleue mdrmdr

Tu as raison Polonez, les "clients" sont déroutés par tant de tarifs et vont bien souvent passer à côté d'un bon prix à cause de la complexité de l'offre. Il n'y a pas non plus de carte de réduction entre 25 et 60 ans, donc ces personnes se tournent vers la route, finalement moins chère. A quand un "Rail Pass" façon suisse, qui moyennant l'achat d'une carte, donne au moins 25% de réduction sur tous les trains en France, quelle que soit la compagnie (même la RATP), ce qui sera bien pratique lors de la libéralisation du marché voyageur( ) En plus, les réductions sont bien souvent les mêmes (25% ou 50%) mais le libellé de la réduction est bien souvent différent pour avoir au final la même chose. Donc si en plus on peut réclamer tel ou tel service disponible de là à là, ça va être assez vite la panique...

Depuis le 10 juillet !!! As tu appelé ton centre de recrutement pour avoir des nouvelles? Il faut leur secouer les puces parfois ou bien tu postules ailleurs en disant que tu as déja validé P3, peut être qu'ils transfèreront le dossier...

Et le moteur à Palettes??? rendement minable, mais une fiabilité à toute épreuve. Il existe aussi des moteurs Stirling. Mais des thermiciens d'élite pourront explique ça mieux que moi, vu que je n'ai rien compris aux principes fondamentaux de la thermodynamique lotrela

Bonjour Aurore, en principe, si tu postules pour un poste qui te convient et pour lequel tu es motivée, tu sera prise. Les examens (P2, P3...) coûtent cher à la SNCF et ils ont tout intérêt à voir ceux qui les passent réussir. Donc si c'est ok pour P3, c'est que tu conviens. JE te souhaite bon courage et une bonne continuation pour le suite lotrela

Salut Tonton, la SNCF mise tout son développement ferroviaire sur le rail (pléonasme diront certains ). Le Maglev (MAGnetic LEVitation) au Japon ou Tranrapid (en Allemagne) sont des protoypes, certes rapides, mais extrèmement couteux et très gourmands en énergie. De plus, il leur faut une infrastructure spéciale pour circuler car non adaptés au système ferroviaire classique. Les aimants supraconducteurs pour assurer la sustentation sont atrocement chers, sans parler du système de refroidissement pour atteindre la supraconductivité... Ce système peut s'avérer dangereux en cas de panne, la sustentation s'arrête et le "train" glisse par terre. A plus de 600 km/h, il peut s'embraser comme celà s'est passé au Japon. L'accident du Transrapid en Allemagne (un engin de trvaux était resté sur la voie) n'a rien à voir avec le système de propulsion et est déja arrivé sur ligne classique à la SNCF. Sinon, en Chine, un "train" à sustentation magnétique dessert quotidiennement l'aéroport de Shangaï à 700 km/h. L'aérotrain de Bertin était quant à lui constitué d'un rail en béton en forme de T renversé sur lequel circule un engin à roues ou à coussin d'air propulsé par une hélice ou un réacteur. Ces deux systèmes me paraissent peu propices à un développement en masse et resteront à mon avis des "joujous d'ingénieurs" (sans consonnance péjorative), très coûteux, beaucoup trop gourmands en énergie pour être rentables et peu souples à l'emploi.

Ca fait du bruit, mais seulement quand c'est pas en panne, donc au final, ça ne fait pas tant de bruit un 73500 mdrmdr