Dom Le Trappeur

Dès son embauche, un cheminot entre au cadre permanent. Il a de ce fait tous les droits sociaux (Caisse de prévoyance - Caisse de retraite - réglementation du travail - comité d'entreprise etc...) Il y a juste une période d'essai portée à UN an puisqu'à l'issue de cette période, si il donne satisfaction et qu'il est apte médicalement (VM avant commissionnement), il sera "commissionné" et qu'il aura la garantie de l'emploi jusqu'à son départ en retraite (sauf à commettre des faits tels qu'il passera en commission de discipline - garanties disciplinaires - . Ton salaire de base à l'embauche dépendra du GRADE, de la qualification et de la position de rémunération sur lesquels tu vas être recruté. La fonction que tu exerces en elle même ne permet pas de connaître ces éléments avec certitude car il y a également la charge de travail du poste, son importance et le niveau de compétences qui entrent en ligne de compte. Par exemple un agent de commande du personnel peut très bien être sur la qualification B autant que D ou E ! En général les cheminots sont actuellement recruté en particulier sur les grade d'attaché OP (exécution) et attaché TS (maîtrise-Technicien)

Irrascibilitude... Pour entretenir l'Amour-Attitude au sein du couple...

Envoûté par la voix de son GPS, coincé sur une voie ferrée BERLIN Parce que son système de navigation par satellite le lui demandait, un automobiliste allemand a brusquement tourné à gauche et s'est retrouvé coincé sur une voie ferrée... http://fr.news.yahoo.com/14012007/290/envo...ce-sur-une.html

Ne pas confondre également traitement brut (la première ligne de votre bulletin de paie) salaire brut (traitement + primes...) salaire net et salaire net fiscal "à déclarer au fisc" Au delà, comme celà a été dit plus haut : il y a également une différence entre "salaire" et "revenus"... De plus si on parle de salaire individuel pour un travailleur le revenu fiscal peut lui comprendre plusieurs salaires (Epoux, enfants, autres ) et d'autres sources de revenus et il dépendra de la composition fiscale de la famille et de bien d'autres indicateurs.

lundi 15 janvier 2007, 9h53 Eurotunnel: la justice avalise le plan de sauvegarde PARIS (AFP) - Le tribunal de commerce de Paris a avalisé lundi le plan de sauvegarde d'Eurotunnel qui prévoit la restructuration financière du groupe, permettant ainsi à l'exploitant du tunnel sous la Manche d'éviter définitivement le dépôt de bilan. Le tribunal de commerce "arrête le plan de sauvegarde et désigne M. Jacques Gounon (le PDG du groupe, ndlr) pour exécuter le plan de sauvegarde", a annoncé la présidente du tribunal de commerce Pierrette Rey. Le tribunal, qui avait placé Eurotunnel sous sauvegarde judiciaire l'été dernier, donne au groupe 37 mois pour exécuter le plan. Le plan, récemment avalisé par les créanciers d'Eurotunnel, prévoit de diviser par deux sa dette de 9 milliards d'euros et de créer une nouvelle société, Groupe Eurotunnel, via une offre publique d'échange (OPE) de titres proposée aux actionnaires.

MOCF : Mutuelle de l'Orphelinat des Chemins de Fer . Ex Orphelinat Flamand. Il y a au moins deux organisations cheminotes qui se préoccupent des Orphelins. Voir liste des associations de cheminots adhérentes à e-convergence. http://www.e-convergence.asso.fr/converge/annu.htm

La grande coupure de courant Par Terra Economica La date est fixée. Le 1er février au soir entre 19 h 55 et 20 h, la France sera totalement plongée dans l'obscurité. C'est tout du moins ce que souhaitent les membres de l'Alliance pour la planète, qui invitent la population à couper les disjoncteurs de leur domicile afin « d'offrir un répit à la planète ». La démarche, au-delà des économies d'énergie réalisées pendant les cinq minutes de la coupure, vise à alerter l'opinion et les candidats à la prochaine élection présidentielle. Le choix du 1er février n'est pas innocent. Au même moment sera publié le nouveau rapport du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (Giec) des Nations unies rassemblé à Paris. L'occasion d'attirer l'attention de la planète entière sur les effets du changement climatique. http://www.lalliance.fr/ http://www.terra-economica.info/

Attention Mesdames ! Elle ne cuisinait que des pâtes depuis un mois, il la tue à coups de marteau http://fr.news.yahoo.com/13012007/202/elle...un-mois-il.html

Trop lourd pour sa partenaire: un panda est mis au régime en Thaïlande Il fait 150 kilos, sa partenaire "seulement" 115. Pour éviter qu'il ne l'écrase au cours des ébats amoureux, le panda a été mis au régime : moins de pain, plus de bambou. http://fr.news.yahoo.com/14012007/202/trop...est-mis-au.html

La double vie de Marc, boulanger de village et exploitant de sex-shop http://fr.news.yahoo.com/13012007/202/la-d...exploitant.html

98,1%... Le jour de l'intronisation L'adresse du jour... http://www.antisarko.net/ ça va chauffer sur le Zinc

Je crois que l'Orphelinat National des Chemins de Fer "ONCF" aide actuellement environ 800 pupilles orphelins de Père ou de Mère, et malheureusement aussi de Père et Mère.

Un cheminot n'a pas à annoncer à l'avance qu'il sera gréviste. Le simple fait de ne pas se présenter à la prise de service suffit à constater qu'il est gréviste. On constate depuis quelque temps une offensive des managers les jours qui précèdent un mouvement à demander (exiger de savoir) aux agents ce qu'ils feront. Certains vont même plus loin en faisant pression sur les agents pour qu'ils ne se mettent pas en grève... Le cheminot malade a l'obligation d'appeler le service puis d'envoyer son arrêt de travail dans les délais.

La Vie du Rail La Voix de son maître ? J'ai arrêté mon abonnement début 1987... Il m'arrive de tomber parfois sur un numéro je trouve pas que ça ait beaucoup évolué...

Le texte en question ça vous évitera d'ouvrir le lien et éventuellement qu'il se perde... Conseil d'État statuant au contentieux N° 286294 Publié au Recueil Lebon 2ème et 7ème sous-sections réunies Mme Sophie-Caroline de Margerie, Rapporteur Mme Prada Bordenave, Commissaire du gouvernement M. Stirn, Président ODENT Lecture du 2006-12-29 REPUBLIQUE FRANCAISE AU NOM DU PEUPLE FRANCAIS Vu la requête, enregistrée le 21 octobre 2005 au secrétariat du contentieux du Conseil d'Etat, présentée pour la SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS (SNCF), représentée par ses dirigeants en exercice, et dont le siège est Direction Juridique 10, Place de Budapest à Paris Cedex 09 (75436) ; la SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS, agissant en exécution d'un jugement du conseil de prud'hommes de Strasbourg en date du 7 juillet 2005, demande au Conseil d'Etat d'apprécier la légalité de certaines dispositions de la circulaire du ministre des travaux publics et des transports du 16 mars 1964 ; Vu la note en délibéré, enregistrée le 29 novembre 2006, présentée pour la SNCF, tendant aux mêmes fins que sa requête ; Vu les autres pièces du dossier ; Vu le code du travail ; Vu le code de justice administrative ; Après avoir entendu en séance publique : - le rapport de Mme Sophie-Caroline de Margerie, Conseiller d'Etat, - les observations de Me Odent, avocat de la SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS, - les conclusions de Mme Emmanuelle Prada Bordenave, Commissaire du gouvernement ; Considérant que, par deux jugements en date du 7 juillet 2005, le conseil de prud'hommes de Strasbourg a sursis à statuer sur les demandes de MM. Steiner et Milanini et du syndicat Sud Rail jusqu'à ce que la juridiction administrative se soit prononcée sur la légalité de la circulaire du ministre des travaux publics et des transports du 16 mars 1964 ; Considérant que l'article L. 5213 du code du travail, applicable notamment au personnel des établissements publics chargés de la gestion d'un service public, dispose : « Lorsque les personnels font usage du droit de grève, la cessation concertée du travail doit être précédée d'un préavis. ( ) Le préavis doit parvenir cinq jours francs avant le déclenchement de la grève à l'autorité hiérarchique ou à la direction de l'établissement ( ). Il fixe le lieu, la date et l'heure du début ainsi que la durée, limitée ou non, de la grève envisagée. ( ) ; qu'aux termes de l'article L. 5214 du même code : « En cas de cessation concertée de travail des personnels mentionnés à l'article L. 5212, l'heure de cessation et celle de reprise du travail ne peuvent être différentes pour les diverses catégories ou pour les divers membres du personnel intéressé. / Des arrêts de travail affectant par échelonnement successif ou par roulement concerté les divers secteurs ou les diverses catégories professionnelles d'un même établissement ( ) ne peuvent avoir lieu. » ; Considérant qu'après avoir prohibé les grèves « surprises » ou « tournantes », la circulaire du ministre des travaux publics et des transports du 16 mars 1964 précise qu'est considérée comme « licite la participation d'un agent à un mouvement de grève postérieurement à l'heure de départ de celui-ci, mais dès l'heure de la prise de service fixée pour lui par l'horaire qui le concerne » ; que cette disposition autorise les agents à rejoindre un mouvement de grève postérieurement à la date et à l'heure fixées par le préavis pour le début de la grève, sans les obliger à s'y joindre dès leur première prise de service, en leur interdisant seulement d'interrompre le travail en cours de service à une heure postérieure à celle du début de chaque prise de service ; qu'ainsi interprétée, cette disposition, qui n'impose pas aux agents, seuls titulaires du droit de grève, de cesser le travail pendant toute la durée indiquée par le préavis, n'est contraire ni aux dispositions légales rappelées ci-dessus, ni aux principes régissant l'exercice du droit de grève dans les services publics ; DECIDE : D E C I D E : -------------- Article 1er : Il est déclaré que la disposition de la circulaire du ministre des travaux publics et des transports du 16 mars 1964 selon laquelle est « licite la participation d'un agent à un mouvement de grève postérieurement à l'heure de départ de celui-ci, mais dès l'heure de la prise de service fixée pour lui par l'horaire qui le concerne » n'est pas entachée d'illégalité en tant qu'elle n'oblige pas les agents qui souhaitent participer au mouvement de grève à se joindre à ce mouvement dès leur première prise de service au cours de la période indiquée par le préavis de grève, mais seulement dès le début d'une de leurs prises de service incluses dans cette période. Article 2 : La présente décision sera notifiée à la SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS, au syndicat Sud Rail et au ministre des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer.

Polémique droite-gauche sur les impôts: mais où commence la classe moyenne ? Par Marie WOLFROM PARIS (AFP) - Derrière la polémique droite-gauche sur d'éventuelles hausses d'impôts pour les ménages les plus aisés se profile la délicate question de la définition des "classes moyennes", à géométrie très variable d'un camp à l'autre. Si la gauche revient au pouvoir, elle supprimera les baisses d'impôts accordées "aux plus riches", à savoir "les contribuables qui ont un salaire de plus de 4.000 euros nets" par mois, a déclaré le premier secrétaire du parti socialiste François Hollande. Contre-attaque immédiate à droite, où le ministre délégué au Budget Jean-François Copé reproche au patron du PS de "s'en prendre bille en tête à l'argent des classes moyennes". Mais fait-on partie de la "classe moyenne" quand on gagne 4.000 euros par mois ? "Oui, bien sûr", tranche M. Copé, pour qui "un professeur certifié en fin de carrière, ça gagne à peu près 4.100 euros par mois. Un conducteur de TGV en fin de carrière, ça gagne aussi entre 4.000 et 4.200 euros par mois". Des affirmations aussitôt démenties par le Snes-FSU, principal syndicat des collèges et lycées, et la SNCF. "Non", répond de son côté l'économiste Eric Heyer, de l'Observatoire français de la conjoncture économique (OFCE), pour qui, "en termes de revenus salariaux, 4.000 euros, c'est très largement au dessus de la classe moyenne" même si cette notion est "très compliquée à définir". Interrogé récemment sur France Inter, le sociologue Louis Chauvel, auteur d'un ouvrage sur "Les classes moyennes à la dérive", ébauchait une réponse en observant que "entre 1.500 euros et 3.000 euros par mois de salaire, on a un bon tiers de la population française". Dans l'édition 2007 de "L'Etat des inégalités en France", les responsables de l'Observatoire des inégalités s'appuient quant à eux sur les statistiques pour en cerner les contours. Selon l'Insee, le salaire net médian se montait à 1.484 euros par mois dans le secteur privé en 2004. Autrement dit, 50% des salariés gagnaient à cette époque moins de cette somme et 50% davantage. En prenant les 40% de salariés du milieu (au-dessus des 30% les moins payés et en-dessous des 30% les mieux payés), on obtient des salaires nets compris entre 1.200 et 1.840 euros pour des temps complets et "c'est à ce niveau que se situent les +classes moyennes+", en France", estime l'Observatoire. Seuls 10% des salariés du privé gagnaient en 2004 plus de 2.959 euros net par mois, rappelle l'Insee. Pour Louis Maurin, directeur de l'Observatoire des inégalités "on est une société où on a toujours eu peur de parler des revenus, ce qui explique l'incompréhension d'aujourd'hui". "La classe politique française, tous partis confondus, est très loin de la réalité de la France moyenne", ajoute-t-il. La classe moyenne "au sens sociologique, c'est l'ouvrier en fin de carrière qui a son pavillon, c'est l'instituteur qui débute, c'est l'infirmière, c'est la secrétaire de direction", des gens "qui ne sont pas les plus à plaindre" mais qui ne bénéficient ni des prestations sous conditions de ressources ni des baisses d'impôts, relève-t-il. "Au delà du débat partisan, cette incompréhension sur les revenus est à l'origine d'un grand ressentiment dans la société et c'est cela qui fait monter les extrêmes", estime M. Maurin. Et ce d'autant plus, souligne Louis Chauvel dans la présentation de son livre, qu'une masse grandissante des enfants de ces Français moyens "fait face aujourd'hui à un véritable déclassement social" sur fond de chômage et de flamblée des loyers.

Allez ! ça va faire causer : vendredi 12 janvier 2007, 20h12 Grève chez Eurotunnel LILLE (AFP) - La direction et les syndicats d'Eurotunnel ont signé vendredi en début de soirée un accord de revalorisation salariale, mettant fin à la grève entamée la veille qui a provoqué des perturbations dans le trafic ferroviaire sous la Manche, a-t-on appris de sources concordantes. Le travail a repris à 19H30, a déclaré à l'AFP Philippe Vanderbec, secrétaire de la CGT-Eurotunnel, précisant que l'ensemble des syndicats (CGT, FO, CFDT, CFTC et CGC) avaient signé l'accord. Celui-ci prévoit une revalorisation salariale annuelle de 2,25% -alors que les syndicats exigeaient 3%- une prime d'intéressement de 1.000 euros maximum par an en fonction d'objectifs et une prime de 200 euros liée au succès de la restructuration financière, selon une porte-parole de la direction. La grève, entamée jeudi en début d'après-midi, conjuguée à un trafic maritime transmanche détérioré du fait d'une tempête, avait provoqué jusqu'à cinq heures d'attente pour les camions. Vendredi soir, le temps d'attente était revenu à une heure trente, selon la direction.

Ouf j'ai eu peur j'ai cru que tu allais écrire : le pantalon... bigbisous

Un tract de la Fédération des Cheminots CGT reçu ce jour, qui apporte quelques précisions sur la décision du Conseil d'Etat. La CGT s'était constituée partie prenante intervenante après le dépôt par la Direction SNCF d'une requête auprès du Conseil d'Etat fin Octobre 2005. 2007_01_12_FedeCGT_Tract_droitdegreve_Conseil_d_Etat.doc

A mon âge... juste les sports en chambre... mdrmdr

Quelques réalités actuelles : Avec un BAC, tu entres Attaché Op En fin de formation et examens tu es régularisée sur la qualification B position 7 ou c'est à dire un poste d'exécution (quelqu'un qui rentrerait Agent commercial direct serait B4 et mettrai environ 5 ans pour parvenir à B7... deux possibilités passer l'examen d'accès à la maitrise pour accéder à la qualification E sinon déroulement de carrière et fin de carrière sur les qualifications C et D dans le meilleur des cas actuellement D 18 après disons 30/35 ans de carrière (la carrière des femmes est souvent plus courte - congés parentaux etc...) Il faut savoir qu'actuellement environ 75% des cheminots sont sur les qualification A à D même si il ya une tendance à un relèvement des qualifications du fait des technologies, des compétences, des suppressions d'emplois qui engendrent une augmentation des charges de travail et des compétences requises, de l'expérience, de la bataille pour le reclassement des postes qui est souvent la seule façon d'obtenir des augmentations de salaire. Avec un BAC + 2 tu entres attaché TS En fin de formation (2 ans) et examens tu es régularisés qualification E position 13 c'est à dire un poste maitrise et tu pourras dérouler vers les qualification cadres Si tu rates l'examen... retour à la case exécution si la direction te garde ... Si tu rentres en Ile de France, les horaires à l'exécution ce seront plutôt : matinée type 5h13 soirée type 13/21 grande soirée 17/1h le tout en service décalé travail des dimanches et fêtes 25 décembre et 1er janvier compris... Tout dépendra du roulement dans lequel tu seras affecté ou de ton utilisation si tu es en réserve Pour les congés idem c'est toute l'année avec la possibilité de prendre une période d'au moins 24 jours (Repos et jours de congés) entre le 1er mai et le 30 octobre, en règle générale maintenant au commercial possibilité de prendre une période entre 15 et 24 jours en juillet-Août encore que faut que ce soit accepté par le service selon les possibilités... Les premiers postes pour les Attachés Op et les Agents Commerciaux Voyageurs se situent dans les guichets vente banlieue, l'accueil, les postes sonorisation-information, les postes dits d'humanisation en grande soirée, en certains endroits l'humanisation en accompagenement trains en grande soirée. Voila j'espère que je ne te fais pas trop peur mais c'est juste un peu de la réalité de notre quotidien... Bienvenue à la SNCF

jeudi 11 janvier 2007, 13h05 Eurostar a transporté près de 8 millions de voyageurs en 2006 PARIS (AP) - Près de huit millions de passagers ont emprunté l'Eurostar en 2006, selon les chiffres publié jeudi par la société qui gère le train à grande vitesse reliant la France et la Belgique à la Grande-Bretagne via le tunnel sous la Manche. Dans son communiqué, Eurostar affirme avoir transporté "plus de 7,85 millions de voyageurs", en augmentation de 5,4% par rapport à 2005. La hausse a été plus forte pour les voyages d'affaires (+17%) que pour les voyages de loisir (+4,5%). "Le renforcement des mesures de sécurité dans les aéroports cet été, ainsi que le brouillard qui s'est abattu sur Londres avant Noël ont conduit des milliers de voyageurs à privilégier Eurostar" pour traverser la Manche, avance le transporteur. Eurostar estime avoir également bénéficié d'un effet "Da Vinci Code", le film adapté du roman de Dan Brown et sorti en 2006 au cinéma. L'action principale se déroule entre Paris et Londres. Le président d'Eurostar Guillaume Pepy table encore sur une "croissance" de la fréquentation en 2007. Il précise que dès le 14 novembre, les capitales française et britannique seront reliées par le rail "en seulement 2h15". AP

La gratuité ne résoudra pas le problème de la violence , de la casse , des dégradations en soit. La gratuité apportera un début de solution à la fraude. Fraude qui est à la source d'une grande partie des conflits et des agressions. Il me semble que l'important c'est de s'attaquer à la cause, à l'origine des conflits pour les réduire, les faire disparaitre. Sinon il faut gérer les dysfonctionnements du système dans une situation de violence que j'appelle "violence sociale". Par contre il faudra prouver la gratuité par la présentation d'un droit acquis parce qu'on assume un statut, une situation (scolaire, étudiants, recherche d'un emploi, salarié). ça ne résoudra donc pas totalement la question de la fraude, il restera sûrement des situations, des cas difficilement gérable. Face à ces situations, il faudra trouver des solutions en terme de formation pour les cheminots (formation aux conflits...), en terme de contrôle, de répressions, de justice etc... Concernant les dégradations : le plus difficile c'est de mettre la main sur ceux qui dégradent. Quand ils sont pris et présentés devant la justice, il me semble qu'après c'est du ressort de celle-ci, du suivi judiciaire et éducatif, de l'encadrement familial. Concernant les familles il s'avère malheureusement que dans de nombreux cas, les jeunes ne font que suivre / copier le modèle parental. Et là c'est à l'Etat de se donner les moyens politiques de résoudre cette question au travers d'une politique qui s'attaque aux racines du mal, ce qui est loin d'être le cas aujourd'hui.

A l'envoi d'un message déconnection je me suis reconnecté et identifié mais perte du message envoyé.

Un début de solution pourrait venir d'une décision d'instaurer la gratuité des transports régionaux pour les jeunes scolarisés (écoles - collèges - lycées - universités - apprentissage...) avec financement assuré par les conseils régionaux et l'Etat. Cette décision ne pourrait bien sûr laisser de côté les question d'éducation et de formation, de repères sociaux pour les jeunes... Soyons clair également que ce type de mesure serait à la charge des collectivités donc du citoyen-contribuable et des entreprises (impôts, TVA, cotisations sociales...) Ce type de mesure pourrait également être étendu aux personnes à la recherche d'un emploi voir de l'ensemble des salairés à terme (actuellement les transports domicile-travail par les transports collectifs sont remboursés à hauteur de 50% par l'employeur et le bouclage financier transport assuré par les conseils régionaux) Bien entendu si ce type de mesure peut apporter sérénité et calme dans les transports, pour autant elle ne règlera pas la question de fond de la violence et de l'aggressivité. Il y a donc des mesures plus larges à prendre pour faire baisser "la violence sociale" qui secoue actuellement notre société toute entière. Enfin ce type de mesure engendrerait des conséquences au niveau des activités des agents commerciaux des gares et des trains qu'il faudra prendre en compte : accueil, écoute, prévention, accompagnement.