Dom Le Trappeur

" ...Dans le cas de notre collègue condamné, si le CHSCT avait été informé de la procédure en cours, un rapport d’enquête complet aurait été immédiatement réalisé et transmis au juge avant le jugement. Et la condamnation n’aurait certainement pas été rendue de la même manière. N’oublions pas que dans l’affaire du tragique accident de ST DALMAS DE TENDE, tout au long du procès la Juge n’a cessé de tenir compte du rapport du CHSCT (380 pages) réalisé par les Représentants du Personnel CGT...." Les CHSCT ça sert à quelque chose à partir du moment où ils sont utilisés : - enquêtes, droit de retrait, droit d'alerte, rapport d'accidents, examen d'une question à l'ordre du jour, interventions des médecins d'établissement, demandes d'expertise, etc... Exemple : "les ceintures jaunes", les vêtements de travail avec bandes réfléchissantes, vous croyez que ça vient d'où ? la présence des maîtres-chiens dans les gares de banlieue pour la fermeture : il a fallu malheureusement plusieurs agressions, des viols... et de nombreuses interventions et enquêtes CHSCT le scandale de l'amiante, des éthers de glycol etc... Au delà, le risque zéro n'existant pas, on peut toujours se retrouver dans une situation jusqu'à lors inconnue de tous, avec ou sans accident à la clé . Le problème est alors d'avoir le réflexe d'informer l'un des membres du CHSCT ou un militant syndical rapidement pour déclencher une enquête du CHSCT. Si vous vous renseignez, vous verrez que dans tous les établissements (UO, UP etc...), le nombre d'interventions, d'enquêtes, d'alertes déclenchées par les membres du CHSCT est impressionnant. Et n'oubliez pas : "les écrits restent, les paroles s'envolent". Ceci étant, ce qui est arrivé dans le cas cité ci-dessus à un agent de conduite, pourrait très bien arriver à un agent circulation, à un agent de l'équipement ou à un autre cheminot : il suffirait d'être au courant de telle situation ...

En 2003 : zéro En 2004 : 100 Euros En 2005 : 75 euros... malgré que j'ai fait des conneries, refuser l'EIP, refuser la prime par écrit... Jai découvert que mon petit chef m'avait attribué cette "gratte" en épluchant mes bandes de paie à chaque fois. Pas de courrier, pas d'information orale... Les deux fois,j'ai reversé la somme à des associations avec photocopies affichées sur le panneau... Je peux vous dire que la première fois en fin 2004, le petit chef a fait la gueule mais il n'a pas osé retirer la photocopie... Sinon, les Dpx reçoivent 65 euros par cheminot mais doivent reverser un minimum de 75 euros donc sur 10 cheminots il y en a au moins deux qui n'auront rien, et plus la somme attribuée est grosse (75 à 300 euros)plus le nombre de bénéficiaires diminuent. A ma connaissance, la gexci est toujours limitée à 300 euros mais je pourrai vérifier. La prime est à déclarer aux impôts : sur mon établissement, fin 2003 y'a un cheminot qui a reçu 200 euros... il était content jusqu'à ce qu'il reçoive sa note d'impôt : il s'est retrouvé imposable alors que sans les 200 euros il n'aurait pas payé d'impôts...!! Je connais quand même des gars qui n'auront rien eu en 3 ans ! Et ils font leur boulot correctement. Quand à la transparence sur l'attribution de cette prime : c'est impossible d'avoir des infos, sujet tabou ! Il parait que quelques Dpx passant outre les ordres ont réussi à redistribuduer 65 euros à chaque membre de leur équipe ? lotrela

Le message contenu dans l'e-mail est apparu à ma connaissance pour la première fois pendant la grève de 1995 (d'où l'utilisation des francs) sous forme de tract papier mais il fut diffusé en petit nombre en plusieurs points du territoire national, par des militants d'une officine du RPR type "liberté chérie". Il semble que ce texte est plus ou moins été composé au départ par "un agent SNCF sûrement fonctionnaire supérieur" appartenant à cette officine selon une rumeur persistante entre 95 et 98 mais oubliée depuis... Avec le développement d'Internet, il commence à être diffusé sous forme d'e-mail pendant le conflit du 1er semestre 2001 mais son contenu est modifié en permanence. Il trouvera particulièrement une apogée au printemps 2003 avec le mouvement sur les retraites : il est dénoncé par les principales organisations syndicales de cheminots CGT, SUD et FO dès cette époque qui ont vu leurs boîtes aux lettres inondées par le message. Sa diffusion est surtout le fait de gens de droite mouvance RPR/UMP : leur adresser un message ne sert pas à grand chose car ils restent sur leurs positions archaîques et réactionnaires. Durant les mouvements sociaux de 2005, le nombre d'e-mail en circulation a sensiblement baissé ce qui n'a pas empêché par contre "l'utilisation idéologique" dans les principaux médias, de ce message comme vous le signaler ci-dessus: plusieurs émissions de télé, de radios, articles de journaux... Ethic est un mouvement rattaché au MEDEF et à l'UMP, c'est une officine idéologique et "sûrement une pompe à fric". Il est exact que la direction SNCF a répondu en 2003 à cet e-mail mais ce fut du bout des doigts et de manière très discrète (pas de diffusion de la réponse en interne à ma connaissance). Mais vu l'ambiance en cette fin 2005 et l'utilisation médiatique de ce document, sa réponse est un tant soit peu plus ferme : intervention de la direction dans les médias et une double page dans les infos sur laquelle il y aurait beaucoup de choses à dire également car certains arguments sont à usage interne... et à doubvle sens. Maintenant, je crois que s'il faut relativiser l'importance de ce document et de son contenu, son utilisation massive dans et par les médias pose par contre un réel problème car c'est la porte ouverte à toutes les dérives et utilisations à des fins politiciennes sous le principe "plus le mensonge est gros , plus il en restera quelquechose.... Là ça peut vite tourner à la "dictature" car des exemples de désinformations massives , on en a tout un lot depuis quelques années et on assiste actuellement à une augmentation exponentielle des cas.

:) Bon Noël à toutes et à tous. Je suis de service la nuit prochaîne. Dom

Dom : "La question du "service minimum" ou "service garanti" avancée principalement par la droite (chirac, Raffarin, Villepin, UMP etc...) et l'extrème droite est avant tout une question idéologique pour peser sur les esprits et combattre ceux qui s'opposent à des mesures considérées comme anti-sociales (licenciements, privatisations, ...) , avancent des revendications sociales et d'autres propositions économiques. Cette pression est aujourd'hui relayée par la direction SNCFet ses managers..." Assouan : "Pour répondre à Dom-trappeur et à Laelia qui, de façon particulièrement originale (désolée je fatigue un peu là) en remettent une couche sur "la direction Sncf et ses managers" ainsi que sur "nos patrons" qui seraient à l'origine de tous les maux de la Sncf je suis désolée MAIS le matériel vétuste, le réseau qui peine, les installations qui flanchent, etc... : c'est un problème de volonté politique de promouvoir le ferroviaire !" Merci de ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit. Concernant la Direction SNCF et nos "dirigeants-managers" je visais la pression idéologique exercée par le pouvoir , dans le cadre de la question du service minimum, sur les cheminots pour peser sur les revendications mais aussi sur les choix économiques et sociaux dans l'entreprise. Il suffit de lire la prose de la direction, les intervention Gallois et Pépy à Genève ( "les années bisness... (en matière de politique d'entreprise), "nous ne nous laisserons pas impréssionner " (concernant le dialogue social), les interventions publiques et internes de la direction transilien (mignauw mais aussi De Riquier qui s'en est pris récemment aux conducteurs et agents circulation -La vie du rail). Cette politique est relayée par les cadres dirigeants, les cadres régionaux, d'Etablissement, les Chefs d'UO ou UP, et aujourd'hui un grand nombre de Dirigeants de Proximité (de toutes filières) qui sont mis sous pression à tous les niveaux par leur hiérarchie - ce qui ne les empêche pas d'avoir en privé un autre discours...-. Assouan : "Avant de taper sur des néanmoins collègues (eh oui) : et si on utilisait nos cartes d'électeurs déja pour faire changer les choses hmmmm ????" Là encore, facile de faire dire à l'autre ce qu'il n'a pas dit : affirmer une vérité, est-ce "taper" sur les autres ? Si tu le considères comme ça, il ne peut plus y avoir de débat démocratique et nous nous enfermerions dans la pensée unique. Désolé mais il y a aujourd'hui , dans l'entreprise, une dérive "droitière" dans les idées, la stratégie, les actes et le fonctionnement. Si tu es en désaccord avec cette affirmation, c'est ton droit mais il faut argumenter. La carte d'électeur : certes mais encore faudrait-il une réelle perspective "politique", un projet mobilisateur et alternatif. Existe-t-il ? ma réponse personnelle est pour l'instant : non. De toute façon, la nécesité de l'intervention des citoyens, des salariés, des retraités, restera entière pour peser sur les choix politiques puisque, comme tu l'as dit, ils sont essentiels pour changer les choses : "c'est un problème de volonté politique de promouvoir le ferroviaire !".

Et les aiguilleurs...Laelia ! Et les agents commerciaux des gares ! les agents d'accueil, des guichets, des sonos-infos... et j'en oublie ... et ... nos patrons ??! Qu'en pensent-ils vraiment ?

Aux USA, la grève dans les transports publics est interditre par la loi : ça n'empêche pas actuellement les salariés des transports publics new yorkais d'être en grève pour leurs rendications (contre le recul de l'âge de la retraite et pour des augmentations de salaires entre autre...). Leur lutte est exemplaire surtout dans la patrie du libéralisme. Les patrons ont recours à la justice, veulent faire mettre les dirigeants syndicaux en prison et leur faire payer une amende de plusieurs centaines de milliers de dollars par jour ! La question du "service minimum" ou "service garanti" avancée principalement par la droite (chirac, Raffarin, Villepin, UMP etc...) et l'extrème droite est avant tout une question idéologique pour peser sur les esprits et combattre ceux qui s'opposent à des mesures considérées comme anti-sociales (licenciements, privatisations, ...) , avancent des revendications sociales et d'autres propositions économiques. Cette pression est aujourd'hui relayée par la direction SNCFet ses managers... Ceci étant, moi, je suis pour le service MAXIMUM et je propose que la direction SNCF le mette en oeuvre chaque jour de l'année en commençant par les jours où il n'y a pas grève (environ 360 jours par an !). Hier soir sur le réseau Montparnasse : trains en panne, trains supprimés, retards etc...etc... tout ça à cause de matériel vétuste, insuffisammment entretenu etc... .d'infrastructures largement sous-dimensionnées, d'investissements non réalisés depuis des dizaines d'années... Je suis pas sur qu'entre 17h00 et 20h00, 25% des trains aient circulé à l'heure La régularité est en chute libre, les incidents de plus en plus nombreux et de plus en plus importants avec des conséquences énormes sur les centaines de milliers de voyageurs (vous avez dit "otages"...)... Je vous renvoie au débat actuel entre le gouvernement et la région Ile de France sur les moyens financiers attribués par l'Etat à la région sur la question des Transports, ainsi qu'avec l'amendement UMP sur le transfert du stif à la région voté la nuit dernière à l'Assemblée qui bloquerait le fonctionnement et les décisions du conseil d'administration du futur Stif... :(

Salut J'suis Dom mdrmdr

Up : mon chef a perdu la boule Down : mon chef a les boules ça résume ma journée Dom