Zigomar

En France, la seule contrainte est de porter un article conforme à la norme EN 471 classe 2 (c'est-à-dire une certaine surface de tissu et de bande réfléchissante). Mais entre jaune et orange, c'est aux choix des EF.

Salut,

Procédure de départ chez moi :

- H - 2 mn : annonce de départ sur le quai --> désaffichage du train sur les panneaux de départ

- H- 45 secondes : demande de fermeture des portes à l'Asct

- H - 5 secondes : autorisation de départ à l'Asct

A quel moment vérifies-tu que le signal est ouvert ? Peux-tu le faire après avoir commandé la fermeture des portes ?

Z.

Salut,

donc on peut penser à une manipulation de la direction envers les agents ,merci de m'avoir lu ....

Juste une question : elle aurait dû dire quoi, la Direction ? Si elle avait parlé de grévistes, ç'aurait aussi été de la diffamation... Au-moins c'est transparent et chacun assume ses responsabilités.

Z.

Salut,

Salut à tous, avec cette mesure a trouver la parade pour faire fermer les lignes peu rentables,

Ben non, au contraire. Sur les lignes peu rentables, les trains offrent peu de capacité (73500 monocaisse...), donc si je comprends bien, seront peu taxés.

Par contre, RFF veut se sucrer là où la SNCF se sucre. C'est normal dans le sens où la valeur du sillon pour le client qu'est la SNCF varie en fonction de la capacité d'emport. Quand le client final paie son billet du simple au triple selon l'heure à laquelle il voyage, ça ne choque pas. Ben là c'est pareil, loi de l'offre et de la demande, la demande étant mesurée par la capacité du train que l'EF fait rouler.

Et ça veut dire aussi que RFF aura intérêt à laisser rouler un Duplex bien rempli plutôt qu'un AGV version classe affaires avec peu de voyageurs...

Z.

Le trafic de cartes de circulation, les cartes SIM de portable... Plus une petite plainte pour harcèlement sexuel dans son affectation précédente... Deux-trois broutilles, quoi.

Magouilleur comme pas deux, seigneur sur ses terres... Mais inattaquable sur les compétences professionnelles.

Oui l'intéressé a été sanctionné, viré de la SNCF. Deux mois plus tard, il était à ECR.

Z.

Salut,

L'approvisionnement par camion (ou d'autres moyens) sur le RFN est interdit

Non, il est bel et bien autorisé mais seulement sur des sites munis de l'infrastructure adéquate (notamment un bac de rétention).

Pour le prix, le fioul livré par le chauffagiste du coin revient moins cher que le plein de gazole au dépôt SNCF (où, pourtant, il n'y a pas de TIPP...).

Salut,

La question n'est evidemment pas de savoir si le systeme TGV fonctionne à 360 puisqu'il a fonctionné a près de 600km lors du record du monde mais [...] surtout de faire une grosse operation de communication

Y'a quand même quelque chose que personne n'a dit, et faut pas trop compter sur Pépy pour en parler :

A 360 km/h, le distancement entre les trains augmente. Donc on réduit le nombre de trains, et tout en augmentant les coûts de maintenance de l'infra, on repartit ceux-ci sur moins de circulations.

A mon avis, RFF n'a pas "peur", mais sait très bien qu'au-delà des fanfaronnades type "on sait faire aussi bien que les Espagnols", jamais la SNCF ne voudra payer beaucoup plus cher en sillons pour rouler un peu plus vite.

Z.

Attention quand même à ne pas faire l'amalgame entre "cadencement" et "augmentation du nombre de trains". A priori, l'un et l'autre n'ont rien à voir (si ce n'est que le cadencement amène 5 ou 10% de voyageurs en plus et qu'il peut être nécessaire de rajouter des trains). Sur certaines relations (genre Zürich - Autriche) il y a un cadencement aux 4 heures...

Par contre, une exploitation cadencée offre le gros avantage d'être standardisée. Les mecs du poste de Lausanne, ils ont un classeur avec des scénarios. Si par exemple l'IC Zürich - Genève est retardé, ils savent qu'ils peuvent retarder la correspondance avec l'IR Genève - Brig précisément de x minutes, et ainsi de suite. On sait exactement s'il faut prendre des mesures correctives pour l'exploitation et si oui, lesquelles.

Z.

Salut,

Cette demande d'accès n'est pas une procédure mais un principe (applicable à tous, pas qu'aux nouveaux entrants...) ; sa forme dépend des endroits et elle est traduite par des consignes locales. C'est, par exemple, quand l'agent sédentaire qui expédie les Z6400 à St Lazare appuie sur le bouton "prêt au départ"...

Z.

Salut,

Il n'y a pas de forme précise pour cette demande d'accès, ça dépend des endroits. C'est, par exemple, quand l'agent sédentaire qui expédie les Z6400 à St Lazare appuie sur le bouton "prêt au départ"...

Z.

Bonjour,

Je suis quand même un peu étonné que certains s'imaginent donner des leçons à une boîte comme Véolia qui fait du transport ferroviaire de voyageurs sur 9700 km dans 8 pays, dans des contextes très différents (de l'open access à la délégation de service public). C'est moins que les 30000 km sur lesquels roulent la SNCF mais ce n'est pas rien non plus.

J'vous fiche mon billet qu'on va retrouver une proportion pas négligeable de cheminots ex-SNCF dans cette structure. Faudra plus s'expatrier à Taïwan pour conduire du TGV après 50 ans...

Z.

Salut,

En definitive, tous ces posts des uns et des autres pour nous prouver que l'on est TOUS soumis à des régles de sécurité, on roule sur les mêmes rails.. nous avons beaucoup plus à gagner à faire notre Max ensemble, que se se tirer dans les pattes.

C'est ce que je crois aussi, mais l'humilité n'est pas toujours partagée (mon message n'ayant pas pour objet de relancer une guéguerre stérile). Pour répondre à Vinces, le conducteur a ressenti une résistance à l'avancement entre Saumur et Thouars, a visuellement surveillé son train mais n'a rien constaté, et a mis cela sur le compte d'une différence de régime moteur entre les deux 69000. Frein peu sollicité avant Saumur.

La rame arrivait de St Pierre, en provenance d'un client qui avait indiqué qu'il ne procèderait pas au déchargement avant quelques jours (pont de mai), et qui n'effectue aucune opération de sécurité lui-même (tout est fait par la SNCF). L'agent Fret a basculé les manettes sur vide en imaginant les trémies déchargées...

Pour Sibelin le 5 (St Fons, plus exactement), il y a quand même eu engagement d'une voie principale (en plus du portique caténaire qui a lâché).

Z.

Est-ce que Véolia (ou plutôt Colas Rail, en l'occurence...) va appliquer son droit de retrait suite à l'insuffisance de freinage survenue le 03/05 sur un train SNCF (74347) à Thouars, dû :

- Aux manettes vide/chargé sur vide (alors que le convoi circulait à charge)

- A du laisser aller dans le bulletin de freinage (22200 au lieu d'UM 69000)

?

Masse freinée réalisée : 610 tonnes. Masse freinée nécessaire : 1106 tonnes...

Bonne journée,

Z.

Salut,

Que ce soit à bord des trains (bar ou distributeurs automatiques) ou dans les gares la Sncf ne décide de rien du tout ! Ce sont des contrats ou des concessions

Et selon toi, la SNCF ne decide pas un petit peu de signer ou pas ces contrats, et de leur contenu ?

en gare je ne peux tout de même pas m'empêcher de trouver surprenante l'uniformité de la gamme de prix malgré les différentes enseignes

Ben precisement parce que les quelques enseignes presentes repondent a un cahier des charges uniforme et bien precis...

Z.

Merci pour l'info !

A première vue, ça fait beaucoup penser à un cas d'il y a quelques années à Hendaye (train SNCF, c'était bien avant la libéralisation), où un patache venant d'Hourcade a bouffé le carré d'entrée, a traversé la gare en trombe, le carré de sortie... Et a fini en Espagne !

Salut,

J'ai accompagné quelqu'un l'autre jour à Bercy et j'ai pu voir que le matériel Italien autorisé à 160 n'a même pas le frein EP.

Ben en Italie, comme sur d'autres réseaux, on roule à 200 sans EP... Soit que les cantons sont beaucoup plus longs, soit que d'autres dispositifs existent pour garantir une distance d'arrêt acceptable (accélérateur de vidange, etc).

Salut,

Le patron sait très bien que ça se passe comme ça mais il laisse faire car ça lui coûte pas plus cher et ça motive les gens.

C'est un peu comme les RHR sur des roulements de banlieue, quoi...

Z.

Salut,

slt la securité c est pas de la confiance entre ef chaque ef effectura une rat si besoin !

Perdu. Des accords de confiance existent bel et bien entre diverses EF, operant sur des reseaux differents ou sur le meme. Y compris d'ailleurs (et surtout) a la SNCF.

Alors, effectivement, il y a parfois quelques petits oublis, constates par l'EF qui releve le train. La SNCF en a ete victime quelques fois en recuperant a Kehl des trains achemines par un nouvel entrant allemand (lequel ? je ne sais plus), tout comme elle se fait parfois remonter les bretelles par les CFF a cause de train non conformes releves a Bale Muttenz, et circulant sour le regime de confiance.

je ne pense pas que cet agent soit suffisamment distrait pour repartir avec un morceau du butoir accrochés aux tampons

C'est vrai, et puis c'est pas bien de voler un butoir.

Quand à la SNCF on emboutit un heurtoir, on ne part pas sans tout remettre en place, en gens de bonne éducation. Enfin, on essaie...

http://fr.youtube.com/watch?v=iWPgf8BufrE

Z.

Salut,

La possédez vous ?

Tu devrais jeter un oeil ici : http://www.cbnews.fr/recherche?showmediaid=3798

Edit : en meilleure qualité là : http://www.culturepub.fr/videos/sncf-tgv-les-paysages.html

De mon côté, je cherche une pub passée vers fin 2002 ou début 2003. Slogan final : "Nos prix n'oublient personne". Je ne me souviens que très vaguement du thème (de la manoeuvre) mais la bande sonore m'avait bien plu... Qui la retrouvera ?

Z.

On ne demande pas un contenaire mais juste une poubelle plus grande, après faut pas s'étonner que les gens mettent les papiers par terre

En prenant l'avion l'autre jour, j'ai constaté que le personnel de cabine passait régulièrement avec un sac poubelle... Idem d'ailleurs dans certaines EF étrangères.

On pourrait faire faire cela au personnel de bord à la SNCF aussi. Ca ferait d'ailleurs gagner pas mal de temps en nettoyage sur les crochets courts...

Et pas très loin de là (Pérouges), rupture d'essieu sur un train SNCF (58236)... Trois jours après un franchissement de carré à Guillotière et engagement de la voie 1M... Deux semaines après une déraillement à Valence suite à dérive d'un EM stationné.

Mais bon, c'est tellement plus "vendeur" de parler des incidents des nouveaux entrants ! Tiens d'ailleurs, personne n'a parlé du train ECR reçu sur voie occupée (suite erreur agent Fret SNCF) à St Germain des Fossés le 16/01 ?

Dommage que la sécurité ne soit pas avant tout une affaire d'humilité.

slt a saint pierres des corps au niveau du poste 5 nous avons vraiment constater le niveaux des conducteurs de ewsi avec le rattrapage d un train ewsi sur une pauvre evo de la sncf

Et ce 18 janvier, l'Y 8371 percute un train ECR à Meaux suite à une erreur de l'agent de manoeuvre SNCF.

S'il faut compter les points, ça fait 1-1.

Ca continue toujours avec le matériel plus récent, et malgré que l'ASCT précise les destinations de chaque rame à chaque gare.

Et ça ne ce voit pas au moment du contrôle des billets ?

Sur le risque de déraillement : un train pendulaire est par définition un train qui roule trop vite pour la voie sur laquelle on veut le faire rouler. On est plus près des limites.

???

Les efforts transversaux exercés sur la voie augmentent assez significativement, c'est sûr (puisque proportionnels au carré de la vitesse - à masse à l'essieu constante). Mais de la à dire que l'on roule "trop vite"... Si les règles de maintenance suivent, ce n'est pas le cas.