Mak

Merci Jacquv de le rappeler, mais la lettre au ministre des associations environnementales s'inscrit bien dans le sujet "ecotaxe", puisque cette lettre réclame l'instauration d'une redevance PL, pour, je cite "Mettre fin aux exonérations fiscales dont bénéficie le transport routier "

Non seulement c'est plus élégant, mais c'est plus efficace ! Freiner sur une zone à l'électro pneu et tu peux être sûr de perdre 10 km/h supplémentaires, donc au final tu vas perdre plus de temps...

Qu'est que tu appelles des "poteaux "pré 25Kv 50 Hz" et comment est ce possible vu que les poteaux 1500v sont plus massifs et épais que les poteaux 25Kv, trop graciles pour supporter la lourde caténaire 1500 v ?

A l'époque du wagon isolé c'était pourtant le cas ! Tu pouvais avoir un train partant d'une usine avec 3 ou 4 wagons, tirés par petite loco ou locotracteur, parcourant une vingtaine de kilomètres jusqu'à une gare principale où ils étaient ramassés et incorporés à un "grand" train...

C'est pas ce que j'ai dit ? Un 2 ou 3 voire 4 ou 5 wagons, et effectivement par opposition au train complet d'une vingtaine de wagons ...

Il s'agit d'un bout des lignes de tram 14 et 20 exhumé lors de travaux . A découvrir avant qu'elle ne soit définitivement enlevée ! (Quel dommage cette avenue à beaucoup plus de charme avec ses pavés et ses rails qu'avec cette affreuse chape de bitume) Au premier plan du tas de ferraille, la barre d'acier est un rail de contact souterrain, les pièces de fonte arrondies sont les supports souterrains de barres d'alimentation

C'est certainement un excellent pilote, mais à chacun son job et ses compétences !

Oui et non ! parce qu'en langage ferroviaire "Wagon isolé" ça ne veut pas forcément dire une loco et un unique wagon, ça peut être aussi un train très court...

Malgré votre appel le 25 avril dernier à mettre le climat « au cœur du projet national et européen », et malgré les nombreuses interpellations de France Nature Environnement et de nombreux autres acteurs lors – entre autres – des Assises de la Mobilité, la remise en cause de la logique du tout routier n’est pas à l’ordre du jour. Alors que l’Assemblée Nationale entame en ce début juin l’examen de la Loi d’orientation des mobilités, aucune disposition n’aborde le trafic routier de marchandises ni ses coûts induits pour nos concitoyens. Difficile pour nous de comprendre une telle lacune pour un texte supposé mettre en cohérence nos politiques de transports avec nos engagements climatiques, tels que définis dans l’Accord de Paris pour lequel la France s’est ardemment battue. Afin d’inverser la tendance, voici nos propositions. Mettre fin aux exonérations fiscales dont bénéficie le transport routier En 2017, 7,6 milliards d’euros de ristournes fiscales ont été accordées au gazole professionnel de différents secteurs économiques, dont le transport routier de marchandises, soit 25% d’exemptions ou de remboursement de taxes sur les carburants. Il est également utile de rappeler que depuis 2016, le transport routier de marchandises est exempté de l’augmentation de la Contribution Climat Énergie, représentant environ 1 milliard d’euros d’exonération fiscale supplémentaire par an. Ce mode de transport n'apparaît ainsi compétitif qu’en raison des nombreux artifices qui faussent les systèmes de prix et de concurrence. Cette situation nous interpelle. Une telle iniquité fiscale vis-à-vis des automobilistes, auxquels il est légitimement demandé de contribuer au financement de la transition écologique, n’est plus acceptable. Par ailleurs, alors que vous avez exprimé le souhait de faire de la lutte contre le dérèglement climatique un enjeu majeur de votre quinquennat, les subventions aux énergies fossiles que constituent ces exonérations pour les professionnels ne sont, là aussi, plus justifiables. De surcroît, l’Etat se prive sciemment de recettes qui pourraient permettre le financement de moyens de transports plus vertueux tels que le fret ferroviaire, dont la part en France ne cesse de chuter, ou le fluvial. En 2017, seulement 9 % des marchandises étaient transportées par le rail, contre 20 % en 1990. La fragilité du secteur du transport routier, en particulier des PME et TPE, s’explique davantage par les politiques de dumping social exercées au sein de l’Union européenne que par la fiscalité écologique. Il n’est donc ni légitime ni juste de faire de celle-ci une variable d’ajustement pour sauver le secteur. D’autres pistes de soutien à nos petites et moyennes entreprises de transports, pourraient être envisagées et déployées. https://www.fne.asso.fr/communiques/transport-routier-de-marchandises-l%E2%80%99etat-ne-doit-plus-subventionner-un-d%C3%A9sastre

Misérable vermisseau, tu oses mettre en doute la compétence de M Djebarri le grand spécialiste transport LREM, celui qui préconise les BHNS sur rails, mais sans rails ! Pas d'accord il y a manifestement une fiche de mission de démantèlement du ferroviaire, ce qui d'un point de vue politique est pourtant risqué. Le moins risqué politiquement étant de ne rien faire, (ne rien faire c'est d'ailleurs la politique appliquée en matière d'écologie) Cependant en matière de transports, les politiques font le grand écart entre ce qu'ils souhaiteraient (ne rien faire qui puisse fâcher les électeurs, pour être réélu) et appliquer les dispositions souhaitées (casse du rail, au risque de faire des mécontents) par ceux qui font de gros chèques au parti...

La conversion en 25 Kv de Gazeran Le Mans était sérieusement envisagée à la fin des années 70, avec le transfert du trafic GL sur TGV c'est devenu moins urgent...

Evidemment, qu'il y en aurait des clients ! Sous réserve que l'opérateur ferroviaire puisse proposer un prix plus bas que la route et une garantie de régularité.

"je mettais un point d'honneur à rouler au trait pour rattraper le moindre retard" Moi aussi bien sûr et certainement la plupart des mécanos, mais même en faisant de son mieux, inévitablement on freine un peu trop tôt à l'approche d'une zone et on perd quelques secondes. De même certains gagnent du temps en freinant à 160 en tête de quai, mais faut pas se louper et ça peut être de l'inconscience... Je pense que même les fois où je pensais avoir roulé au trait sur tout le parcours, un technicien aurait pu me sortir un enregistrement me démontrant qu'un conducteur "parfait" aurais sans doute pu encore gagner 3 à 5 %

Pas d'accord ! Si la vitesse autorisée est 100, rouler exactement à 100 (*) est très difficile, voire impossible, si le gars arrive à 98%, il doit être vraiment très bon ! (*) sans compter la différence entre la vitesse réelle et la vitesse affichée..

"Le gabarit P400 se développe partout en Europe sauf en France qui privilégie les autoroutes ferroviaires au moyen de la technique Modalohr". Relis ce qui a été écrit, les responsables ferroviaires français, ont fait le choix d’entraver le gabarit P400 généralisé en Europe, soit ils sont incompétents, soit ils font le choix délibéré d’entraver le ferroviaire. Bien sûr ça ne représente pas tout le fret, mais dans la guerre d’anéantissement du fret que mènent ces responsables , ces semble-t-il, saboteurs, le P400 est l’une des batailles clé de leur stratégie mortifère de destruction de l'outil ferroviaire.

Le P 400, ce n'est pas la possibilité "de charger de plus gros conteneurs pour plus de profits", c'est juste le gabarit utilisé dans toute l'Europe. Exclure la France de ce gabarit a pour le ferroviaire les mêmes conséquences que pour le routier si on décrétait que "désormais les autoroutes sont interdites aux camions de plus de 2m de largeur !"

« Dans son rôle de défense des intérêts de ses membres, le GNTC a invité lors de son assemblée générale plusieurs grands témoins européens qui ont enrichi ce débat. À l'initiative de 145 trains combinés à travers l'Europe, LKW Walter via Andréas Zink, son directeur général, a notamment souligné le retard pris par le réseau national dans le déploiement du gabarit ferroviaire P400 ouvrant la voie aux trains plus lourds et plus longs. "Le gabarit P400 se développe partout en Europe sauf en France qui privilégie les autoroutes ferroviaires au moyen de la technique Modalohr". » Ben voilà ! Tout est dit : la France qui privilégie les autoroutes ferroviaires, fortement déficitaires, au moyen de la technique Modalohr". Les avantages sont les suivants : Cela permet à la SNCF de rester le seul opérateur sur les axes accessibles uniquement à Modalohr Cela empêche le développement du fret ferroviaire sur les axes non équipés P 400, au profit du routier sensé être plus générateur de recettes fiscales Ca permet d’acheter des wagons hors de prix à Lohr, avec, peut être ,un renvoi d’ascenseur sous forme de dons à des partis politiques https://www.lantenne.com/Le-GNTC-reclame-des-engagements-forts-de-la-part-des-pouvoirs-publics_a27854.html

Rotterdam Les navettes autonomes de seconde génération prennent leur retraite après 1,5 millions de kilomètres parcourus sur la première ligne de minibus autonome du monde... (photo 2gett there)

Je résume : pas assez de voyageurs, on supprime, trop de voyageurs on annule ! Bravo !

"Le lobby du tout-routier est à l’œuvre et s’acharne sur le train des primeurs" Tout est dit un "lobby", des activistes qui travaillent les décisionnaires pour prendre des décisions en leur faveur, et en face il n'y a rien pour les contrecarrer et surtout pas le "yes-man" Pépy !

En attendant si j’en crois ton propre message : Brexit : Boris Johnson convoqué par la justice pour "mensonges La démocratie exige un leadership responsable et honnête de la part de personnes occupant des fonctions publiques", a plaidé jeudi dernier l'avocat Lewis Power devant le tribunal de Westminster. "Le Royaume-Uni n'a jamais envoyé ou donné 350 millions de livres par semaine", a-t-il pointé. Boris Johnson "savait que ce chiffre était faux. Néanmoins, il a choisi de le répéter, encore et encore", a-t-il relevé Un homme politique est convoqué en justice pour mensonges, ce qui est étonnant vu de France. Si Boris est relaxé au motif qu’il s’agit de simples éxagérations de campagne politique, ok En revanche, s’il est condamné, c’est une autre histoire : on aura un scrutin impacté par les déclarations d’un homme politique officiellement condamné pour mensonge. Pour moi c’est suffisant pour faire invalider le scrutin ! Et il ne faut pas oublier que dans les pays Anglo saxons l’escroquerie n’est pas le 8° art comme en France. Si en France tu achètes des meubles en pin de Norvège, livrés par traineau avec des rennes directement en provenance de l’authentique scierie du Père Nöel, tout le monde va se foutre de ta gueule à commencer par le juge. Dans les pays anglo saxons, c’est une autre histoire et le Père Noël a intérêt à justifier de son identité avec une carte officielle de Père Noël et que ses victimes soient des crétins avec 50 de QI ne jouera pas en faveur du faux Père Noël , bien au contraire !

"L'escroquerie est le fait, soit par l'usage d'un faux nom ou d'une fausse qualité, soit par l'abus d'une qualité vraie, soit par l'emploi de manœuvres frauduleuses, de tromper une personne physique ou morale et de la déterminer ainsi, à son préjudice ou au préjudice d'un tiers, à remettre des fonds, des valeurs ou un bien quelconque, à fournir un service ou à consentir un acte opérant obligation ou décharge." Boris Johnson et Farage ont bien, par l’emploi de manœuvres frauduleuses (de fausses déclarations sur les montants de taxes soit disantes dues à l’Europe) trompé des personnes physiques (les électeurs) en les déterminant à leur fournir un service : un bénéfice politique. Et oui, ceux qui les ont cru ont été naïfs, comme la plupart des victimes d’escroqueries d'ailleurs, mais ça n’absout pas les escrocs pour autant !

"fait sortir le train de la gare et met le convoi à l'abri dans le tunnel de Saint-Rambert." J'imagine qu'il a du se passer d'autorisation de départ, mais a t'il franchi un signal fermé pour mettre le train à l'abri ?

Dans ce cas les choses sont claires : les électeurs ont été trompés par une fraude électorale de grande envergure, dont on a le coupable, le scrutin frauduleux doit être annulé !

La question c'était sur la VU Dreux Granville était en protection arrière sur les sections à double voie jusqu'à un époque récente... Il y a également une P AR sur la section à DV de la ligne Chalons Sommesous