Mak

Ben je suis pas sûr qu'une fois les polytechniciens, HEC, ingénieurs des ponts , ingénieurs CNAM de RFF (la salissure et la rouille ?)auront été remplaçés par les courtisans et cireurs de pompe du gouvernement , presqu'excusivement ENA qu'on trouve à la gouvernance SNCF, ça ira mieux.

Pas sûr qu'un individu, avec un titre de transport ,mais en costume de contrôleur, risque grand chose,il me semble que ce qui est réprimé c'est le port d'uniforme des autorités de l'état (pompier, police, armée, etc) En revanche , si le faux contrôleur,intervient pour encaisser des amendes, dans ce cas l'uniforme sera une circonstance aggravante : l'uniforme est en effet un élément de la mise en scène préparée par l'escroc...

Ton raisonnement serait bon s'il n'existait pas de voies à double écartement électrifiées ! A Hendaye, il y en a ! Pour Cerbère ?

Que du bonheur en somme nonmais

Un nouvel Epic pour loger la dette ! Une nouvelle couche de crème sur le gateau ! Mais à quoi servait RFF ?

En Alsace jusqu'à la fin des années 70 c'était des très vieilles voiture à 2 essieux qui étaient utilisées comme remorques. L'avantage de ces voitures d'avant la première guerre mondiale était leur légéreté, par rapport aux voitures modernes d'avant la seconde guerre mondiale, la scène se situe à une époque où des voitures ultra modernes avec clim, comme les corails, existent déjà ! !

La nouvelle entité c'est la mise au pas de ceux qui avaient insufflé une dynamique nouvelle du coté de RFF. Les dirigeants de cette nouvelle entité risquent d'être ceux qui se sont distingués par leur incompétence et les différents plans catastrophe dont ils ont été responsables dans le passé.

Malgré tous ses défauts avec RFF c'était un vent nouveau qui soufflait sur le chemin de fer . De nombreuses expériences allant dans le bon sens ont été réalisées par RFF, alors qu'elle ne l'auraient probablement jamais été par SNCF. C'est mon point de vue personnel, mais je ne suis pas loin de penser que la réunification RFF SNCF sous le coup de la SNCF est une catastrophe. La gouvernance de RFF, c'est des énarques, mais aussi des polytechniciens et des ingénieurs, c'est ce qui faisait qu'un vent nouveau soufflait sur cette entreprise. La gouvernance actuelle de la SNCF ce sont presque exclusivement des énarques, c'est-à-dire des préfets: des cireurs de pompes du gouvernement. Avec la mise en place à la direction de la nouvelle entité SNCF/RFF de ces cireurs de pompes, on peut craindre le pire...

La mise au point dans les dernières décennies de petits convertisseurs statiques, bon marché, a changé la donne et maintenant on peut obtenir toutes les tensions qu'on veut, y compris sur un engin d'avant-guerre. Ce qui permet d'installer des équipements standard et de ne plus être tributaire d'équipements spéciaux fonctionnant, par exemple, uniquement sous 72 V continu .

Je me suis fait incendier sur un autre forum en faisant une proposition analogue visant à pénaliser les bus diesel par rapport au trolleybus. En fait ce que tu proposes c'est une taxe carbone visant les trains diesel. Et on risque de te répondre ce qu'on m'avait répondu par rapport au bus diesel : "on ne voit pas pourquoi les bus (trains)seraient taxés et pas les voitures individuelles"

Non bien sûr , j'obtiens du 220 V en branchant un accessoire dans la prise allume-cigare : http://www.amazon.fr/s/?ie=UTF8&keywords=allume+cigare+220v&tag=googhydr0a8-21&index=electronics&hvadid=19703957839&hvpos=1t1&hvexid=&hvnetw=g&hvrand=3857779231053768276&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=b&ref=pd_sl_1q580u7ug5_b

Il y en a peut être (un petit peu !) du fait que la transformation a eu récemment, et maintenant on trouve des convertisseurs DC/AC dans tous les supermarchés ! J'en veux pour preuve ma Visa de 1982 avec son petit CVS qui me délivre 75 w en 220 V, lequel est transformé en 19 v continu pour l'ordinateur ( je sais c'est un peu débile !)

Salut Nécro, j'ai été le premier à dire que, selon moi, sur certains points, CFR n'avait pas été loyale, vis à vis de certains engagements pris. C'est mon point de vue, il n'engage que moi et d'autres me contrediront peut-être. Ceci étant dit, je peux attester qu'en ce qui concerne la volonté de faire de la desserte locale et rien que ça, c'était bien le point de vue de l'équipe CFR. Sur ce point, si on veut être honnête on ne peut pas les accuser d'avoir "trompé le monde avec de beaux discours" Tout à fait :Smiley_03:

Donc on est bien d'accord on peut alimenter un tube fluorescent en courant continu avec un ballast approprié Apparemment ce type de ballast, compatible avec le courant continu, n'a été inventé que vers le milieu des années 60 ? J'ai bon là ? On est petit joueur on discutait sur l'alimentation des lampes...

À lire les différentes interventions, le lecteur non averti pourrait conclure que l'expérience CFR a échoué. Pourtant, c'est bien le contraire qui s'est produit et CFR a en fait gagné son pari (ce qui était loin d'être évident au départ) Ca change la donne et ça devrait faire réfléchir...

J'en ai parlé dans mon message 31 EVR :Eclairage des Véhicules sur Rail était une société spécialisée dans l'éclairage électrique de voitures de chemin de fer et la signalisation routière beaucoup de feux tricolores routiers ont été fabriqués par la société EVR.. La "statodyne" a fait l'objet d'un brevet d'invention pour un nouveau type d'alternateurs sans balais, donc avec entretien réduit, qui a été déposé par un ingénieur de chez EVR. En ce qui concerne le chauffage dans les années 70 la plupart des voitures étaient équipés du chauffage vapeur et du chauffage électrique. En cas de changement de mode de traction, il se passait un certain temps avant que le chauffage électrique prenne le relais du chauffage vapeur ou vice versa. En ce qui concerne les tubes fluorescents, jusqu'au milieu des années 60 ils ne pouvaient être alimentés qu'en alternatif, à partir de cette date on voit apparaître des tubes fluo alimentés en courant continu (bus RATP standard SC10, bus Leyland Atlantean anglais....etc) Apparemment à partir de cette époque de nouveaux starters individuels pour tubes fluo supportant le courant continu ont été mis au point .

si ces voitures sont sorties en 1965 et elles sont équipées avec des alternateurs EVR il est presque certain que ce sont des Statodynes pourtant toi qui sembles familier du musée AMTUIR tu dois connaître le trolleybus de Perpignan alimenté en 600 V continu et dont le local receveur est pourtant éclairé par un tube fluorescent On est bien d'accord les corails représente un bond technologique en matière de charge batterie qui est désormais assurée par un convertisseur alimenté par la ligne de train (1500v continu ou alternatif ou 3000v continu). Avant les corail à charge batterie était est assurée exclusivement par un alternateur ou génératrice entraînés par les roues : même si le train était tiré par locomotive à vapeur ont était assuré d'avoir de l'éclairage (batterie) et du chauffage : radiateurs à vapeur

Il ne faut pas exagérer, à lire cet article, on a vraiment l'impression que la conductrice du train a pété les plombs, a donné un grand coup de volant sur sa locomotive et emprunté la nationale 23 à contresens avec sa loco et son wagon avec l'intention d'écrabouiller toutes les voitures de son passage ! Il serait temps que les journalistes se mettent un peu au courant de la technique ferroviaire, après tout le chemin de fer n'existe jamais que depuis 150 ans PS Tous mes souhaits et témoignages de sympathie à la collègue, impliquée bien malgré elle dans ce drame

Bien vu ! C'est exactement cela qui s'est passé ! Le choix c'était rester sur l'idée initiale de la desserte locale, et faire faillite ou, bien malgré eux, faire de la moyenne distance et survivre....

Tout à fait : Oui, mais une bataille, se gagne sur deux fronts celui de la logistique et celui du soutien de l'opinion publique. Cela peut effectivement paraître paradoxal qu'une entreprise en manque de finances consacre de l'argent à une campagne publicitaire, mais il ne faut pas oublier que cette campagne vise à provoquer un courant de sympathie du public vis-à-vis du ferroviaire, ainsi qu'à rappeler son utilité. Si dans le passé de telles campagnes avaient existé , on ne se retrouverait pas avec des ministres qui, je n'en doute pas, souhaitent sincèrement améliorer l'environnement, mais qui à cause de leur méconnaissance abyssale du ferroviaire bradent les installations pour faire des logements sociaux ou pire des zoulies pistes cyclables et des jardins. Il y a des décisions scandaleuses de saccage du patrimoine ferroviaire qui en France passent comme une lettre à la poste à cause de la profonde méconnaissance des élus et du public (dont ils sont les représentants de l'oublions pas), décisions qui dans d'autres pays plus sensibilisés (peut être justement par des pubs) provoqueraient une levée de boucliers et un tollé général.

Salut Nécro, On ne comprend pas très bien où tu veux en venir, donc selon toi il y aurait de bonnes entreprises ferroviaires : - publiques (SNCF) -mais aussi privées (EPF, ECR, etc) et les mauvaises, les OFP qui osent faire de la longue distance. Que ton point de vue soit que le chemin de fer soit obligatoirement administré par l'État et que les entreprises privées ne puissent exister, on peut le comprendre . Mais on a l'impression que tu fais le distinguo entre différentes entreprises privées, les grosses auraient le droit d'opérer, en revanche ce serait interdit aux petites entreprises. Ainsi que l'a fait remarquer Km 315, juridiquement il n'y a pas de différence entre une grosse entreprise ferroviaire et une petite. À partir du moment où on autorise les entreprises privées à opérer, (et je comprends très bien que tout le monde n'est pas d'accord avec cette autorisation d'ouverture du fer au secteur privé ) on ne voit pas très bien pourquoi la taille serait un critère.

Tout à fait et par ailleurs il faut remarquer que même s'il existe de très rares cas d'alimentation d'installations (autre que traction ) par piquage sur les caténaires+transformateurs, en général les installations électriques (éclairage de signalisation, chauffage) sont la plupart du temps alimentées séparément par ERDF.

Pour moi il ne s'agit pas d'une lettre de menaces de la part de la direction, mais simplement d'une réaction, peut-être légitime face à certains comportements ? Un syndicat est tout à fait dans son droit de dénoncer par exemple des dépassements de la durée du travail inacceptables, ou des salaires insuffisants. En revanche , même si la direction abusait réellement de sa position dominante pour imposer des conditions de travail inacceptables (du moins aux yeux des salariés), ça ne justifierait pas des attaques personnelles du style "M. Untel est un escroc" ou des injures :" M. Untel est un imbécile". Ceci étant dit pour l'instant on n' a qu'une version des faits, celle d'un patron qui se prétend insulté et diffamé. Ce serait intéressant de voir les fameux documents prétendument diffamatoires ou insultants pour se faire une idée…

"Ce que nous vendons nous rapporte entre 100 et 150 millions d'euros par an, explique un cadre en charge du patrimoine de RFF. Et ces sommes vont directement à la rénovation du réseau, qui en a bien besoin!" Eh bien ça c'est fini grâce à la loi Duflot. Duflot, une représentante du secteur routier ,immobilier et de la finance ? Non, une "écologiste" qui préconise le report de la route sur le rail ! Madame Duflot, par pitié arrêtez de nous sauver, quand on se noie on n'est pas vraiment aidé par des sauveteurs qui vous enfoncent bien profond la tête sous l'eau ... J'oubliais grâce à votre action ma carte EELV, je l'ai déchirée; Mais soyez rassurée, j'ai mis les morceaux dans la corbeille "cartons" du tri sélectif...

Ah, ah , hi,hi © (*) Trop tard, CFD c'est déjà pris et depuis très longtemps, par les Chemins de Fers Départementaux ! (*) "hi, hi" © est une marque déposée par les laboratoires Assouan