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Réouverture de la ligne Stuttgart Heimerdingen (3700 habitants) "Le train comme alternative aux voitures. En Allemagne, la réouverture de petites lignes abandonnées a changé les habitudes des habitants de petits villages. Une ligne de 15 kilomètres qui traverse la forêt, les champs et dont la fréquentation explose. +30% depuis trois ans, 4 000 passagers par jour. En banlieue lointaine de Stuttgart (Allemagne), les habitants des huit petites villes traversées sont ravis. En Allemagne, les petites lignes ne sont plus abandonnées, au contraire. La fréquence des trains a été augmentée toutes les demi-heures, de 5 heures du matin à minuit, 7 jours sur 7, avec des prix abordables." https://mobile.francetvinfo.fr/monde/europe/allemagne/allemagne-moins-de-voitures-grace-a-de-petites-lignes-de-train-rouvertes_3053039.html#xtref=http://www.espacetrain.com/index.php?page=actu/actu$p=2763

" Sommes-nous plus cons que les belges ?" Y a pas de raison ! En revanche nos hommes politiques semblent plus lâches (*) et peut être aussi plus à la botte de certains lobbies... (*) ou plus malins : ils louchent sur les revenus de la vignette PL, en priant pour que cette dernière nous soit imposée par l' Europe : le pognon pour Bercy, le mécontentement des taxés, pour l'Europe, le doublet gagnant !

" on passe au suivant. " Marine ? Et évidemment les français seront déçus ! Mais la dame sera peut être plus difficile à déloger, même en cas d'élections !

Toulon serait sans doute aussi pertinent que Genes ou Savone, si Toulon n'avait pas la malchance d'être dans un pays où : - on met en place une Ecotaxe - on l'annule - on prévoit de mettre en place une vignette PL - on annule -on prévoit des augmentations des taxes sur les carburants - on annule (ou pas) - on décide d'augmenter les péages ferroviaires de 10% par an (Vidalies) - on annule (Borne) Il faut être sacrément joueur pour investir dans ce pays de dingues !

Ca tombe bien ! Puisque E Borne vient d'annoncer le report de la taxe poids lourds. Décidemment , je ne sais pas qui est le lobbyiste en chef du lobby routier, mais le gars est fortiche, puisque Macron est prêt à affronter la colère des gilets jaunes en les taxant un peu plus et de risquer des élections perdues !

Ca à l'air vraiment révolutionnaire ! Ca a déjà existé dans les années 50, mais l'autonomie était extrêmement faible, ce qui ne semble pas être le cas, ici !

Qu'est ce que j'ai écrit Samedi ? : "Sans être devin, on peut fournir quelques éléments de réflexion quand à l’avenir de l’EP de Brégaillon : Les prévisionnistes ont certainement intégré dans leur réflexion : la prochaine mise en place de la vignette poids lourds l’augmentation tous les ans de la fiscalité du gazole et de la taxe carbone l’abandon par E BORNE de la trajectoire d’augmentation des péages ferroviaire de 10% par an décidée par un Ministre qui était semble-t-il un valet au service du lobby routier. La remise en cause, suite aux gilets jaunes, des 2 premiers points, pourrait bien remettre en cause l’équilibre budgétaire de l’opération Brégaillon ... ... et te donner raison Capelanbrest !" Ca n'a pas loupé ! Les points 1 et 2 sont abandonnés, comme je le redoutais. Dans ce cas l'intérêt de l'acheminement par fer au départ de Brégaillon est fortement diminué et comme Capelanbrest l'écrivait il n'est pas sûr que cet EP voit des trains un jour. Est ce que ça veut dire que la décision de refaire l'EP était une mauvaise décision ? Non ça veut juste dire que le pouvoir politique se comporte comme un ivrogne et change sans arrêt d'avis, difficile dans ces conditions de faire des prévisions...

Les journalistes racontent souvent n'importe quoi, on est bien d'accord. Il n'empêche que la desserte squelettique de Bordeaux Soulac, (4 AR) rend cette ligne inutilisable pour pas mal de pendulaires, et que remplacer le matériel roulant sans améliorer la desserte n'aura aucune incidence sur la fréquentation. Si on veut que les gens utilisent moins leur voiture, il faut leur fournir une desserte sérieuse !

Dans une locomotive électrique ! Mais dans une vapeur, le petit cheval, c'est le compresseur principal (et le seul d'ailleurs !)

Oui tout à fait, c'est le "petit cheval", le compresseur d'air... http://www.voisin.ch/dlok/partframes_f.html?/dlok/part0025_f.html

Pour celle qui fait Bordeaux Soulac, c'est pas riche comme desserte ! Et le train à pourtant des atouts puisque les omnibus mettent 1h40 et sont aussi rapides que la voiture ! Moi je dis qu'augmenter les dessertes, c'est sans doute augmenter le déficit, mais on paye des impôts pour ça, nom de Dieu ! Pourquoi avec un taux d'imposition plus élevé qu'au Danemark, on a les services publics du Honduras ?

Marion raconte qu'en 2016, alors qu'elle habitait à Cazaux, village près du bassin d'Arcachon (Gironde), elle a choisi de reprendre ses études. "Pour aller à la fac, je prenais ma voiture jusqu'en gare de la Teste-de-Buch et par souci d'économie, je la laissais sur le parking pour prendre le TER jusqu'à Bordeaux. Sauf que les trajets quotidiens en TER dans ce coin-là sont un véritable enfer ! Des travaux tout le temps et surtout des retards et des trains supprimés constamment car les voies ont été mal entretenues." 4 trains par jour sur Bordeaux Soulac : 7 :29, 13 :29, 17 :29, 18 :29 Evidemment du point de vue des pouvoirs publics pour des personnes comme Marion, ce qui importe c’est qu’on remplace les AGC électriques par des trains à hydrogène ! Je ne suis pas sûr que si Marion avait le choix elle ne préférerait pas plus de trains même en Z2 ,même en Z 4100 avec banquettes en bois, plutôt qu’un train du futur toutes les 6 heures ! https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/gilets-jaunes/j-ai-craque-j-ai-repris-la-voiture-des-usagers-du-train-racontent-ce-qui-les-a-contraints-a-renoncer_3044811.html

"Pour le RER A, par exemple, sur son site internet, la RATP indique une vitesse moyenne pondérée (en comptant notamment les temps d'arrêts aux stations) de 49,6 km/h. La vitesse maximale dans Paris serait de 100km/h, et de 120 km/h entre Torcy et Marne-la-Vallée-Chessy" .*https://www.liberation.fr/checknews/2018/02/20/a-quelle-vitesse-roulent-les-rer_1653188 C'est conforme à ce que j'ai observé, il y a quelques années. En revanche sur la ligne B RATP, la vitesse est beaucoup plus basse entre GDN Chatelet et Cité U (et même au delà !) Evidemment, il y a pleins de situation où bien que la vitesse autorisée soit de 100, on roule moins vite...

Ca roule à 100 sur le tronçon central RATP (Auber Nation) et sauf erreur 60 sur BFM -Javel (ligne C), en banlieue ça peut rouler à 140, mais pas longtemps !

Ca se voit avec leur nouvelle lubie : le train à hydrogène !

Oui , enfin le O Bahn, c'est de la technologie des années 90 ! Entre temps , il y a eu le guidage optique (bus TEOR à Rouen ou trolleybus de Castellon) et maintenant avec les GPS ,les bus peuvent se guider en utilisant juste le marquage classique...

Ton point de vue est entendable et si on revient sur l’EP de Brégaillon, rien ne permet de prédire que ça va pas se terminer aussi lamentablement que pour le terminal de Château Gontier. Il faut revenir sur ce qui est à l’origine de la décision de réactiver l’EP de Brégaillon : - Un logisticien a fait le constat qu’aux conditions économiques actuelles, il serait plus intéressant d’acheminer ses marchandises par train que par camion. Le terme « aux conditions économiques actuelles » est d’une importance majeure : les comptables ce sont basés sur un prix du Km/train de tant ,et du Km/route de tant. Ca veut dire que si ces variables restent stables dans le temps, on aura comme trains, à peu près ce qui est prévu. Si les prix varient dans un sens favorable au train, il y aura plus de trains que prévu à Brégaillon. Et bien évidemment si cela varie dans un sens défavorable, il y aura moins de trains et ça peut même aller jusqu’à zéro train et dans ce cas on pourra à juste raison dire « Alors à quoi a servi le pognon du contribuable ? » Sans être devin, on peut fournir quelques éléments de réflexion quand à l’avenir de l’EP de Brégaillon : Les prévisionistes ont certainement intégré dans leur réflexion : la prochaine mise en place de la vignette poids lourds l’augmentation tous les ans de la fiscalité du gazole et de la taxe carbone l’abandon par E BORNE de la trajectoire d’augmentation des péages ferroviaire de 10% par an décidée par un Ministre qui était semble-t-il un valet au service du lobby routier. La remise en cause, suite aux gilets jaunes, des 2 premiers points, pourrait bien remettre en cause l’équilibre budgétaire de l’opération Brégaillon ... ... et te donner raison Capelanbrest !

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/gilets-jaunes/j-ai-craque-j-ai-repris-la-voiture-des-usagers-du-train-racontent-ce-qui-les-a-contraints-a-renoncer_3044811.html "Si le train revient, je le reprends immédiatement" Jusqu'à la mi-mars, chaque matin, Isabelle prenait sa voiture pendant huit minutes, se garait sur le parking de la petite gare de Chasseneuil-sur-Bonnieure (Charente), s'engouffrait dans un TER puis montait dans un bus pour, enfin, atteindre son lieu de travail, à Angoulême. Au total, 50 minutes de trajet, contre 25 en voiture. "Ce n'était pas gênant, car je commence le travail à 9 heures", relate cette secrétaire administrative de 52 ans, qui énumère les avantages du train. "C'est pratique, on consomme moins, c'est plus confortable. Avec une amie, on le prenait ensemble." Mais le train, pour Isabelle, c'était avant. Avant que la ligne TER Angoulême-Limoges ne soit suspendue pour "un problème de géométrie des voies".Finalement, les travaux prévus n'ont jamais été réalisés et la ligne reste fermée. "On nous a dit que la ligne était pourrie, trop dangereuse pour les usagers", commente Isabelle, qui renvoie aux articles de La Charente libre. Le Monde aussi en a parlé. La SNCF a mis en place des bus de remplacement pour pallier ce manque. "Mais ils sont complets car il n'y en a pas assez", affirme Isabelle, qui explique qu'une quarantaine de personnes prenaient ce TER chaque jour. Alors si en plein mouvement des "gilets jaunes", les automobilistes sont invités à laisser leur voiture au garage pour privilégier les transports en commun, la quinquagénaire, elle, a repris le volant. Quelque 70 kilomètres parcourus chaque jour et deux pleins d'essence chaque mois. C'est là que le bât blesse. "Je payais 34 euros par mois pour le train et le bus. Là, en voiture, je paie 130 euros", calcule Isabelle. C'est la goutte d'eau qui a fait déborder un vase bien plein. Déjà remontée par "une taxe foncière et une taxe d'habitation élevées", ainsi que des "grosses factures de fioul pour sa chaudière" – elle n'a pas envie de se chauffer à l'électricité ou autrement – Isabelle a participé aux blocages organisés par les "gilets jaunes", samedi 17 novembre. Et envisage de réitérer son action samedi 24.

Ton discours est entendable bien sûr. Ceci étant dit la pertinence d'une ligne capillaire ne se résume pas aux seules recettes des péages : si le maintien de la ligne génère des économies importantes sur le réseau routier, si ça permet à une usine de survivre, et de maintenir les emplois qui vont avec, si ça permet de dégager moins de gaz à effet de serre, etc...

Je réponds pas à coté , c’est la même chose ! Tu sais bien que j’adhère à la doctrine européenne qui préconise : « les états fournissent des réseaux de transport fluviaux ferrés et routiers, ils sont accessibles aux opérateurs industriels moyennant péage » Donc c’est pas à l’utilisateur qu’il soit routier, fluvial ou ferroviaire de prendre ses outils pour réparer la route la voie ferrée ou l’écluse à ses frais ! En revanche, tout ces utilisateurs doivent s'acquitter d'un péage en contrepartie, et on voit pas très bien pourquoi on ferait une exception pour les utilisateurs routiers...

"une Eurovignette de base est si simple à mettre en place que ce refus de la part de tous les gouvernements français se succédant à Matignon depuis 1999 est plus que suspect," Ben ça, s'appelle la trouille, tout simplement ! A titre personnel, je suis pour, mais je me met à la place des Ministres, ils doivent y réfléchir à deux fois avant de se lancer dans une entreprise aussi périlleuse politiquement...

Sauf erreur de ma part : appareil de voie unifié : des appareils de voie avec pièces standardisées et installés sur tout le réseau en remplacement d'appareils disparates appareil de voie régional : un appareil de voie d'un ancien réseau qui n'a pas encore été remplacé par un appareil unifié appareil de voie industriel : appareil de voie installé sur un EP , comme le propriétaire est chez lui, il peut installer ce qu'il veut (sous réserve de respecter certaines prescriptions de sécurité)

Mais c'est pas leur rôle : ils payent un péage point-barre, à l'Etat de fournir l'Infra ! Est ce que si XPO logistics , Geodis ou DB Shenker se plaignaient de nids de poules sur la N10, on leur répondrait voilà :" une pelle et du goudron débrouillez vous pour reboucher ?" En revanche l'état serait bien dans son rôle, en leur répondant " j'ai plus les moyens de reboucher les nids de poule, donnez moi 10 ct par Km et je le ferais !"

Faut arrêter avec mon prétendu discours anti Sncf, ! J’ai juste donné mon point de vue sur la question posée par Capelanbrest : « Parce que tu crois que l'ouverture à la concurrence va changer la donne pour ce qui concerne l’infrastructure ? « Donc sans parler de SNCF, je pense que oui, de manière générale, quand il y a ouverture à la concurrence sur un réseau de transport, ça change nécessairement la donne pour ce qui concerne l’infrastructure. Tout simplement par ce qu’on passe d’un interlocuteur unique (l’Etat qui gère l’infra et le réseau) à plusieurs interlocuteurs et que dans ce cas il peut y avoir divergence d’intérêt. L’Etat en tant que gestionnaire de réseau peut par exemple prendre la décision, pour faire des économies budgétaires, de supprimer une infrastructure qui est capitale pour certains opérateurs . Dans le cas d’un réseau ouvert à la concurrence, la suppression de cette infrastructure risque d’être rendue beaucoup plus difficile si des opérateurs indépendants s’y opposent alors que l’opérateur d’Etat se serait lui exécuté sans faire de vagues.

J'ai déjà vu un patron de transport routier faire le plein de sa voiture perso avec la pompe de son entreprise (ce qui peut être un abus de bien social, sauf s'il utilise sa voiture pour le boulot) En revanche personne de sensé, même malhonnête, ne va faire le plein de sa voiture avec du gazole rouge (GNR) au lieu du gazole blanc et risquer de se faire chopper pour vol de carburant + infraction douanière ou fiscale ! Je pense qu'on peut oublier les cheminots" bossant dans des bureaux et volant du carburant" ( j'ai connu un gars qui a volé quelques litres, il y a une trentaine d'années et il travaillait comme surveillant de dépôt et après un bon savon passé par ses collègues, il a jamais recommencé !)