Mak

"En France on ne parle jamais de gabarit dans une étude ATE, mais de débouché... on ne veut jamais faire comme les autres" Je pense que tu es bien gentil avec ton : "En France on ne parle jamais de gabarit dans une étude ATE, mais de débouché... on ne veut jamais faire comme les autres" qui attribue cet état de fait aux "français" terme général et vague... Je reformulerai plutôt : "En France nous avons le malheur de subir les méfaits d'un groupe de pression très puissant qui s'oppose à toute amélioration du chemin de fer "

Les locos "bourrées d'amiante" c'est juste une invention d'un comité de propagande pro-route, qui pour diverses raisons s'oppose à la réutilisation de ces locos...

On peut voir ça comme ça ! On peut voir aussi autrement ! Moi ce que je vois ce sont les autorités de l'état qui se sont couchées devant le lobby de la route et ont refusé de mettre en place une redevance d'infra pourtant votée par l'Assemblée Nationale. Moi ce que je vois ce sont les mêmes autorités de l'état qui ont décidé, au lieu de baisser les péages ferroviaires, pour compenser le cadeau fait à la route, qui ont décidé d'augmenter les péages ferroviaires. Le message est clair :, le fret ferroviaire n'est pas le bienvenu en France et le réchauffement climatique on s'en fout !". Pas la peine de clouer Trump au pilori, c'est votre frère en matière de stupidité politique ! Honte à ces dirigeants politiques qui par lâcheté ou compromission nous précipitent vers la catastrophe. Qu'ils aillent griller en enfer !

Effectivement on place des entretoises provisoires lorsque l'entretoise d'origine est trop oxydée pour supporter une manipulation sans se casser. L'entretoisage " de chantier" dépend de l'état de la traverse et n'est pas systématique, donc

Tout à fait d'accord ! C'est peut être l'une des innombrables photos de propagande de la guerre de 14, destinées à réveiller les réflexes patriotiques du peuple ! Pendant que les marchands de canons dansaient en queue de pie dans les bals parisiens...

Pas tout à fait quand même ! Des images de caméras non homologuées ne sont pas des preuves, mais des "commencements de preuves par écrit" (comme une lettre non signée) le juge en tient évidemment compte, même si la partie adverse aura moins de mal à les contester que des "vraies" preuves !

Il y a même eu un projet d'électrification Granville Folligny, je crois. Pourquoi pas d'ailleurs ? Avec les bimodes on peut phaser et électrifier par petits bouts...

En attendant Zorbec pose à juste titre la question de la condamnation de Mobilité à St Médard. Pour Réseau c'est Ok, il y avait eu un précédent et des recommandations du BEA, et la justice reproche à Réseau de ne pas avoir suivi ces recommandations, mais pourquoi diable condamner l'opérateur SNCF Mobilités, qui circulait sur sa voie sans commettre aucune faute. C'est comme si pour un stop grillé , car panneau masqué par la végétation, on condamnait Réseau (routier) ok, mais aussi le gars (la victime, en fait) qui roule sur la route prioritaire en respectant les règles...

Tu as entièrement raison ! Il n'empêche que la proposition de Zorbec est loin d'être sotte et qu'elle mériterait d'être étudiée et je trouve que c'est pas terrible de se foutre de la gueule de gens qui cherchent des solutions..

Tu n'as pas tort, mais on ne peut pas donner tort non plus à Zorbec, depuis les années 50 et les premiers PN à SAL la technologie a évolué, et on peut maintenant pour un coût acceptable équiper certains PN de caméras ou d'un journal de bord électronique, c'est un peu comme une assurance, ça sert à rien... ...sauf le jour où...

Tu as raison , mais je doute que 50 € suffisent ! Il faut au minimum 2 cams (*), placées sur des mâts, alimentées en électricité, synchronisées avec les barrières, régulièrement vérifiées et entretenues... Avec les études d'impact pour les mâts etc, etc si tu t'en tires avec 100 000 € par PN ça sera vraiment pas cher, mais j'aurais tendance à penser à une facture de plutôt 500 000€ (*)dûment homologuées, sinon bonjour la validité des preuves !

Oui ,enfin... On est quand même dans un banal calcul de retour sur investissement. Si l'automatisation d'une ligne coûte 10 M€ et qu'elle permet d'économiser 1 M€ par an on est sur du 10% En revanche, si le coût est de 100 M€, que ce soit techniquement faisable ou non, il y a peut être d'autres investissements plus utiles à faire ailleurs...

Les caméras ne coûtent pas cher, par contre les opérateurs pour visionner... Une autre solution est d'installer un petit enregistreur, genre enregistreur évènements KVB générant un listing : - 8h 11' 10s allumage feu clignotants, et sonneries - 8h 11' 20s abaissement barrières - 8h 11' 22s arrêt sonneries - 8h 11' 40s passage du train - 8h 12' 02s réouverture barrières et arrêt feu clignotants

Il y a le bla bla et les recommandations officielles des "sachants" qui souvent ne sont pas utilisateurs et la réalité des usagers. A écouter les sachants la voiture électrique serait réservée à une petite niche d’utilisateurs urbains pour du domicile travail. La réalité, c’est que la voiture électrique se vent plus à la campagne (ce qui n’avait pas été prévu)et est idéale pour faire des sauts du bled à la grande ville, ce qui constitue souvent l’essentiel du kilométrage d’une voiture rurale. Et si tu vas sur les forums de VE tu verras que beaucoup d’électro conducteurs qui avaient gardé une thermique pour le grand trajet une fois par an pour les vacances, reconnaissent qu’au final avec les bornes de recharge rapide ce trajet peut se faire aussi en VE. Au prix de plusieurs arrêts de 20’ de durée, donc plus pénible qu’avec une thermique , c'est vrai En revanche une fois sur place, idéal pour aller à la plage et faire du tourisme sans se ruiner !

Capelan tu as tout à fait raison, mais on va dire que la médiocrité de la desserte, c'est la cerise sur le gâteau, le coup d'archet magistral qui va transformer le sabotage des ports français en une sorte de petit chef d'œuvre, en matière de repoussoir...

On peut supposer que ce genre de lignes seront clôturées et dûment pancartées comme les lignes TGV et les enclos à transfo, et celui qui se fera taper ne pourra s'en prendre qu'à lui même...

Dans ce cas ce n'est pas vraiment une locomotive autonome, mais conduite à distance. On va se retrouver avec des salles de téléconduite comme pour les pilotes de drones militaires...

C'est sûr, il est prévu une augmentation très forte du trafic portuaire après le brexit, cette augmentation zappera totalement les ports français, sans doute que la médiocrité de leur desserte ferroviaire y est pour quelque chose...

Il n'y avait pas un projet de TGV à VU sur cet itinéraire ?

Le problème de la SNCF, c'est pas son personnel, extrêmement compétent, c'est son actionnaire unique l'Etat, en dessous de tout ! Exemple : trains de nuit, il y a un marché et une demande forte, c'est évident, mais l'Etat impose aux opérateurs des péages tellement délirants que ça n'intéresse personne. Quel serait le trafic des cars Macron si les péages autoroutiers étaient multipliés par 2 ou 3 ?

SNCF est une entreprise d'Etat, c'est donc bien à l'Etat et ses Ministres qu'il appartient d'imposer à cette dernière d'acheter tel ou tel matériel, de lui imposer des fermetures ou des ouvertures de lignes, de bien gérer ou de mal gérer la boite , etc, etc. Si une entreprise classique est mal gérée les clients et les actionnaires décideront de son sort, pour la SNCF ceux qui décident sont les électeurs, pour le meilleur.. ... et pour le pire...

Exact, parce que l'Etat qui devrait arrêter les délinquants, instruire judiciairement et punir ne fait pas le job..,

Déjà pour éviter de mélanger les torchons et les serviettes, il faut raisonner en faisant le distingo entre SNCF mobilités, l'opérateur qui peut être éventuellement national, et SNCF Réseau le gestionnaire d'infra qui doit relever obligatoirement de la puissance publique...

C'est exactement ce qui s'était passé l'Ecotaxe avait été négociée et de nombreux avantages avaient été accordés aux transporteurs routiers français. Je pense qu'à part les Bretons pas mal de transporteurs routiers français doivent regretter l'écotaxe qui leur assurait un avantage sur leurs concurrents étrangers. L'écotaxe kilométrique désavantage les gros rouleurs ( les TIR pratiquement uniquement sous pavillon étranger) et avantageait les petits rouleurs : les français. La vignette forfaitaire ,quelque soient le nombre de kilomètres n'est pas à l'avantage des français. Cette affaire ressemble beaucoup au Brexit : on prend une décision irréfléchie, que presque tout le monde finit par regretter, mais on a tellement engagé de frais qu'on ne peut qu'aller vers le désastre, sans pouvoir revenir en arrière... Very sad !

Voilà ce qu'écrivent les transporteurs à propos de la Vignette De Rugy : "Quand on sait que les flottes étrangères ont un carburant qui leur revient hors taxe à 0.85 € avec un emport permettant d’éviter d’acheter en France et que nos transporteurs sont déjà écrasés par une surtaxe fuel, une vignette est une insulte à la profession" Ce n'est pas faux, mais l'Ecotaxe permettait de faire contribuer "les flottes étrangères " bien mieux que la Vignette De Rugy qui effctivement pénalise plus les transporteurs français que l'Ecotaxe ne le faisait. Comme quoi, en faisant échouer l'Ecotaxe, les transporteurs routiers Français ont démontré qu'eux aussi étaient des champions du sport national qu'est le tir à la balle dans le pied !