Mak

Pour les TER, reconnaît qu'une ligne TER sans contrôleur et conducteur, n'aurait pas beaucoup de sens si on a 4 gares en 2/8 sur 50 km pour manœuvrer des signaux mécaniques. On pourrait peut être commencer , quitte à supprimer des postes, par ceux là...

D'après E BORNE, ce matin, elle déclarait à BOURDIN que les italiens traînent les pieds : "dans ce cas, on ne va pas construire le tunnel tout seuls !" "si demain Anne Hidalgo impose une taxe de 100€ aux camions de livraisons, les charrettes à cheval en étant exemptées, 95% des livraisons à Paris se feront en charrette ! " Tu l'auras compris, c'était juste une parabole ! D'ailleurs, s'il y avait réellement un projet de ce genre, je serais contre ! A mon avis les camions électriques ou au biogaz, posant moins de problèmes que des charrettes hippomobiles...

Cher ADC, C’est toi qui ne veut pas admettre les effets d’une loi fondamentale de l’économie :lorsque tes prix baissent et ceux des concurrents augmentent, à service égal, il y a report sur tes produits. Et c’est évidemment valable pour le transport et c’est toi qui fait une généralité d’un cas particulier, car il est vrai que pour les produits de luxe :bijoux, parfums le prix du transport rentre peu en ligne de compte, mais dans la plupart des cas le prix du transport est un critère important : si demain Anne Hidalgo impose une taxe de 100€ aux camions de livraisons, les charrettes à cheval en étant exemptées, 95% des livraisons à Paris se feront en charrette !

Mais c’est toi qui monte les cas particuliers en épingle ! Je t’ai donné un exemple que j’ai vécu ! Tabernacle ! Tu mets ma parole en doute ? Des entreprises pour qui le coût passe en second plan par rapport à la souplesse ça doit exister mais elles sont minoritaires, je te garanti que dans le choix de leurs transporteurs, ils épluchent les coûts à la loupe. Un transporteur qui fait 10% de moins ça se refuse pas, à moins qu’il soit vraiment ,très très peu fiable, genre laisser pourrir tes fruits et légumes une semaine dans un wagon bloqué par une grève…

Sauf erreur c'est plutôt dans son adolescence, car dans sa prime jeunesse, il y avait une grande vitre d'angle galbée et panoramique à la place de la petite vitre triangulaire et du montant qui diminue la visibilité mais améliore la sécurité...

Nullement ! je te rappelle le témoignage de Gilles Tagada : "Mais je peux témoigner que, si des branches viennent gêner la circulation, il suffit d'un commandement de faire, délivré par un huissier, resté sans suite pour que la SNCF soit autorisée à élaguer le ou les arbres en cause, aux frais du propriétaire. Et généralement, vu le montant de la facture, celui-ci hésite à récidiver." Quand tu pousses le bouchon un peu trop loin de même qu'on peut embarquer ta voiture et la mettre en fourrière, on peut casser ta porte, rentrer chez toi et régler le problème. Evidemment, tout cela se fait dans les règles : injonction et autorisation du juge, serrurier assermenté, huissier, etc, etc...

Situation vécue personnellement ! Dans une EF où je travaillais on avait été contacté par des clients qui avaient intégré l'écotaxe, dans leurs frais de transport, car on devenait moins cher que la route sur certains trafics. Lorsque cette taxe a été abandonnée, ils ont déclaré qu'ils n'étaient plus intéressés ! C'est pas difficile à comprendre, quand 2 produits identiques sont vendus à des prix différents, tu prends le plus cher ?

Le report modal dépend très peu de la rénovation des infrastructures ferroviaires et beaucoup des tarifications d'usages d'infra ! Péages élevés pour le train, pas ou peu de péages pour la route ===> report modal, mais pas dans le bon sens ! Péages bas pour le train, péages élevés pour la route ===> report modal, vers le rail !

Je partage le point de vue d'ASSOUAN, d’autant plus qu’on automatise pas uniquement pour la performance technique, mais pour résoudre des problèmes de performance ou de coûts. Actuellement on distingue 2 types d’utilisation de la conduite automatique : Sur les métros et trains de banlieue : pour augmenter la performance du matériel en matière de débit Sur des minibus pour augmenter la performance économique, le minibus automatique est moins performant et plus lent que le minibus avec conducteur, mais il rend économiquement possible certaines dessertes On peut donc penser qu’ à l’avenir on aura des trains de banlieue automatiques sophistiqués et très coûteux en investissement, mais sans doute aussi le pendant ferroviaire du bus automatique : l’autorail automatique sur lignes secondaires, voire la loco automatique de desserte locale...

Poser cette question à un haut fonctionnaire SNCF (en réalité un agent de Bercy) , en pensant obtenir une réponse sincère est naïf et cruel. C'est comme si tu interrogeais, à la télévision, le ressortissant d'une dictature en lui demandant son opinion sur le chef de l'Etat, au mieux tu obtiendras une réponse gênée du type " tout le monde aime notre Président à vie, le père de la Nation", même si le type pense " comme j'aimerais étrangler de mes mains cette crapule qui nous opprime et affame ma famille" Sur ce point, c’est pas forcément illogique remplacer les aiguilles à 30 par des aiguilles à 60 dans une zone aussi dense c’est un travail très complexe et très couteux, sans doute difficile à justifier maintenant, qu’effet TGV oblige, Austerlitz a détrôné Montparnasse, pour la place de gare parisienne très secondaire par rapport aux autres (St Lazare, Lyon, Nord)

Ca veut dire que nos dirigeants deviennent de plus en plus stupides... De même, il y a eu il y a quelques années des circulations de trams historiques à la RATP ou à Nantes. Il semblerait que ce genre de manifestations soient maintenant interdites, au nom de quoi ?

Mais vous avez rien compris, c'est la voiture de Marty Mc Fly et du Doc Emmet Brown, qui a loupé sa translation vers le futur !

Sur ton point 3 De mes observations personnelles, j'ai observé des PN urbains et très peu de conducteurs se mettent en situation d'être bloqués (à part pour les voies de tram, où la règle semble être " si tu n'es pas bloqué ,c'est pas marrant, donc engage toi uniquement si tu peux être bloqué" En revanche, à l'allumage du feu rouge cli, une première voiture qui ne peut pas s'arrêter passe, c'est normal, puis une 2°, une 3°, une 4°, en gros ils s'arrêtent à la mise en mouvement des barrières... La règle de l'arrêt au cli me semble beaucoup plus transgressée et j'aurais tendance à penser que c'est cette dernière règle qui a été violée, ici...

Il suffit de demander ! Il s'agit des DMU ou EMU Class 230, rames de métro construites par Métro Cammel et reconditionnées en autorails diesel (DMU)ou automotrices sur batteries (EMU) par l'entreprise Vivarail.

Il s'agit de la Ligne St Nazaire Le Croisic, une VU électrifiée comme celle de Millas (Villefranche Perpignan) Comme cette ligne est fréquentée par du beau monde (La Baule Les Pins), une pétition de l'ordre de celle lancée par les déséquilibrés qui demandent la fermeture de Villefranche Perpignan, aurait beaucoup moins de chances, de retenir une attention aussi complaisante et nauséabonde, que des autorités de Villefranche Perpignan... Il y a quand même un gros problème de formation des chauffeurs: 1) le gars engage alors que les barrières sont ouvertes, mais que le feu rouge clignote 2) après avoir fait cette première connerie, au lieu d'enfoncer la barrière, il s'arrête. Contrairement aux chauffeurs VL les chauffeurs poids lourds et cars ont des sortes de Journées du Mécanicien (dans le cadre de la FIMO) tous les 2 ou 3 ans. Lors de ces journées on parle des nouveautés du Code de la Route. On parie qu'à la suite de l'accident de Millas, aucune consigne n'a été donnée pour rappeler les règles de franchissement des PN, lors de ces journées ?

En théorie SNCF et Réseau sont des EPIC (certains les considèrent même comme des Administrations), donc théoriquement ces entités doivent obéir, le petit doigt sur la couture du pantalon aux ordres de l'Etat. En pratique, les Ministres passent (et trépassent) les fonctionnaires restent, et certains traînent des pieds pour faire ce que leur patron l'Etat leur demande.. Il me semble que c'est Le Parisien du 11 ou 12 septembre, ils ne citent pas la source, mais je pense qu'on peut envoyer un mail au journaliste... Cordialement

Nullement, même si le gabarit métro est de 2,4 contre plus de 3m pour UIC, les anglais ont résolu le problème avec une sorte de jupe au niveau des portes, portes et seuils de porte étant déportés pour être au gabarit train. Il en reste quelques unes, il me semble. De toutes manières, une Z2 ferait sans doute mieux l'affaire, qu'un engin neuf (même si c'est plus mauvais pour l'égo du décideur, qui n'est pas le payeur)...

Signaler ce message Posté(e) il y a 4 heures (modifié) le seul petit soucis que je vois dans ce planning optimiste mais réaliste, ce sont les pannes en pleine voie: la présence d'un asct permet souvent de redémarrer tant bien que mal jusqu'à la plus proche gare. Tu veux dire CRL ou conducteur au lieu d'ASCT ? Car l'ASCT en anciens francs c'est le contrôleur, donc c'est pas lui qui va dépanner le train (surtout si EAS)

Pas trop quand même, dans le journal, il y avait une carte avec le détail des chantiers : gros absent Lyon Turin. Omission ? Où ce projet est-il mis en attente ?

Une piste intéressante pour réduire les coûts : Faire comme les British qui reconditionnent de vieilles rames de métro en autorails. Est ce qu'on a vraiment besoin d'AGC flambants neufs pour faire Les Aubrais Orléans ou St Pierre /Tours ?

Je persiste à penser que la pile à combustible est parfaite pour un véhicule nécessitant une grande autonomie : bateau, sous marin, camion dans un désert. En revanche, pour les trains qui disposent de la possibilité de se recharger facilement en gare, ou même en roulant, les batteries d’accu sont bien plus performantes et surtout accessibles financièrement... Pour le débat, sur les inconvénients écologiques (et bien peu allemands) de ces solutions, on peut en débattre, dans : "Actualités écologiques" ?

De toutes manières , ce problème peut être réglé avec des moyens financiers et de la volonté politique (*). Par exemple, filets de protection anti feuilles mis en place dans la rampe entre Petit Jouy Les Loges et Versailles... (*) à contrario, sur les lignes dont on veut se débarrasser, les feuilles peuvent être l'un des outils de la panoplie du saboteur officiel...

Il ne reste plus, effectivement, qu'à souhaiter que les élus régionaux soient capables d'une vision et d'une gestion allant au-delà des prochaines élections. En même temps , les transports nuls ou au contraire très bien organisés, c'est du concret, des choses que les électeurs remarquent. Un élu à tout intérêt à satisfaire ses électeurs sur ce point, surtout s'il ne peut plus sortir le joker habituel : "C'est pas moi ! Tout est décidé à Paris !"

Demande à un cocher de fiacre ou un allumeur de réverbère ! Il répondra à ta question ! Je dirais sans doute beaucoup plus que 20 ans à la SNCF (sujet sensible) En revanche, ça pourrait être très rapide sur un réseau non SNCF, qui voudrait faire la démonstration de son savoir faire, et pour qui la grogne des syndicats " maison" ne serait pas un problème...