Mak

Réduire les motivations des partisans de plus de libéralisation à juste l’appât du gain » est un peu réducteur. Je connais un ex cadre SNCF qui est passé au privé, à la SNCF ses idées pour améliorer les choses étaient systématiquement retoquées par les commissaires politiques du gouvernement (les énarques contractuels SNCF à 50 OOO € par mois) Il a fini dans un placard.... Passé au privé ses idées ont été très appréciées et il se sent bien mieux dans sa peau. Il n’y a pas que l’aspect financier ! Tout le monde n’apprécie pas forcément un métier routinier où les initiatives sont souvent interdites…

Avec l’autoroute ferroviaire, on a pris le problème à l’envers Tout le monde est d’accord que c’est mieux de mettre les marchandises sur rail . Pour ce faire deux méthodes pour y arriver : La courageuse -on augmente la fiscalité routière et on baisse la fiscalité et les taxes qui frappent le ferroviaire La pusillanime : On ne fait rien et on propose du transport de camions, archi déficitaire, sur des « Autoroutes ferroviaires » destinées à donner le change et à permettre aux lâches qui nous dirigent, de se donner, faussement, une posture en faveur du ferroutage L’autoroute ferroviaire c’est çà : à chaque camion transporté on perd 100 € L’autoroute ferroviaire ne sert à rien ? Point du tout , elle permet à de grands groupes purement privés, purement capitalistiques, de faire transporter leurs camions (*) à bon compte, à nos frais. Les grands capitalistes tels que MM DEJOY LOUIS , BRADLEY S JACOBS , COOPER TROY A HARDIG JOHN MALAT SCOTT HARIK MARIO, actionnaires principaux de XPO logistics, remercient, les idiots qui s’opposent à ce que des groupes publics tels que TRANSDEV,RDT 13 ou RATP Dev usent les rails de SNCF Réseau, mais ne voient aucun inconvénients, à ce quer de riches actionnaires américains, leur fassent les poches… (*) peu adaptée aux envois de dernière minute des petits transporteur, l'autoroute ferroviaire est principalement utilisée par les très grands groupes logistiques (XPO,GEODIS,LKW Walter) qui peuvent programmer un flux sur le long terme

Dans un marché ouvert, les mécanos sont recherchés par les EF, du coup les salaires montent. C'est semble-t-il ce qui s'est passé en Allemagne. J'imagine qu'en Allemagne, il y a eu aussi des mécanos, qui à l'époque de l'ouverture à la concurrence, se sont mis en grève et qui maintenant, se demandent si tout compte fait, l'ouverture à la concurrence n'a pas été bénéfique pour eux... "pour quoi crois tu que la grève a été si longue et qu'elle a été surtout suivi par des mécanos " Dans le même genre, on a eu tous ces jeunes gens français ou allemands, réellement enthousiastes de partir à la guerre en 1914 :il instrumentalisés et ont souffert pour satisfaire quelques intérêts particuliers...

Où veux tu en venir ? Les regiolis sont plus confortables ou moins que le matériel belge ? Cordialement,

Au temps pour moi ! Ce que je voulais dire c'est que les AOT n'ont pas à racheter à SNCF le matériel qu'elles ont déjà payé ! Et bien sûr si l'exploitant utilise ce matériel, ça lui est facturé par l'AOT...

"I. – Les matériels roulants utilisés pour la poursuite des missions prévues par un contrat de service public attribué en application de l’article L. 2141-1 du code des transports, dans sa rédaction antérieure au 25 décembre 2023, sont transférés à l’autorité organisatrice concernée, à sa demande. Ce transfert se fait moyennant le versement d’une indemnité égale à la valeur nette comptable, nette de toutes subventions. Il ne donne lieu à aucun versement de salaire ou honoraires, ni à aucune perception ou régularisation d’impôts, de droits ou de taxes de quelque nature que ce soit." Le nouvel exploitant réutilise des rames corail REVER achetées par la SNCF : il indemnise la SNCF avec" le versement d’une indemnité égale à la valeur nette comptable" Tout à fait normal Le nouvel exploitant réutilise des rames achetées par la région : même si ça n'est pas très clair, ça paraît difficile à admettre qu'il devra payer les rames une deuxième fois, le matériel récent a été acheté dans une perspective d'ouverture des réseaux tôt ou tard et il y a certainement des clauses qui stipulent que dans ce cas" le matériel sera propriété de plein droit de celui qui l'a acheté" Quand bien même ce ne serait pas le cas, une Loi ça se modifie facilement ,par une nouvelle Loi ! https://www.senat.fr/petite-loi-ameli/2017-2018/561.html

Je pense pas, là où il y a beaucoup d'amiante, difficile à enlever, c'est sur le calorifugeage des circuits de refroidissement des diesels et fourgons chaudières, sur les électriques c'est souvent les cheminées de contacteurs, les cloisons et plafonds c'est plutôt de la laine de verre...

Pa sûr que ce soit de la DV partout, c'est la ligne de Tom Price à Cape Lambert du Pilbara railway, ça ressemble beaucoup à un train britannique (pour les gares et signaux) et américain pour le reste !

Faut pas exagérer avec la loi amiante ! Il y en a où de l'amiante dans les 22 200 ou 7200, ? A part les cheminées de contacteurs faciles à changer !

On va dire que c'est plus facile d'acheter d'occase quand on s'appelle CFR (Compania Naţională de Căi Ferate ) que quand on s'appelle CFR (Compagnie Ferroviaire Régionale) !

En France on détruit, en Allemagne on revend à d'autres opérateurs...

CPER (contrats de plan État-Région.") : "En relançant pour les années 2015-2020 la contractualisation des investissements publics à travers les contrats de plan, le Gouvernement a souhaité acter, pour six ans, les priorités sur lesquelles s'accordent l'Etat, les Régions et les collectivités infrarégionales. Six volets essentiels pour investir dans l'avenir ont été définis : mobilité multimodale ; enseignement supérieur, recherche et innovation ; transition écologique et énergétique ; numérique ; innovation, filières d'avenir et usine du futur ; territoires auxquels s'ajoute une priorité transversale : l'emploi." Désolé, mais si tu rediriges une partie des crédits CPER, par exemple de la recherche innovation vers la mobilité multimodale , tu restes bien dans le cadre des contrats de plan État-Région." Donc Abbevile Tréport c'est bien au détriment d'autre chose, mais rien ne te permet d'affirmer que cet "autre chose" est une autre ligne : ça peut être des éoliennes ou des budgets de recherche innovation qui seront sabrés...

Train de marchandise autonome sur 300 km en Australie le 10 juillet http://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/driverless-heavy-haul-train-complete-first-iron-ore-delivery.html#.W0m0Jqxh0bY.twitter

Pas nécessairement : "mais par le biais de crédits redirigés à l’intérieur des contrats de plan État-Région." : Ca peut vouloir dire aussi que la création de la "Maison de la Danse Sud Américaine de Béthune" prévue par le contrat de plan État-Région." va être différée , ou pour rester dans le domaine des transports, qu'une ou deux lignes de bus ne verront pas le jour...

C'est pas faux ! Il peut y avoir solidarité entre anciens camarades de promo de prestigieuses écoles, mais il peut y avoir aussi de solides inimitiés et certains peuvent régler, 50 ans plus tard, le compte d'une humiliation en boite de nuit ou d'une place de classement à un examen ,volée par un tricheur...

La loi était adaptée à la situation ancienne du monopole : les régions payent le matériel, il est propriété de l'exploitant imposé... ... pas de problème avec la LOTI. Nouveau cas de figure, PACA confie le transport régional à un autre exploitant : "on aimerait bien récupérer nos rames" SNCF : "pas question elles sont à nous !" Que va faire ESTROSI, il va expliquer à ses électeurs, que bien qu'ayant déjà payé le matériel roulant, ils vont devoir le payer de nouveau ? Il va y avoir nécessairement modification de la loi, quand à la propriété du matériel, parce que si la loi ne change pas, le fait de ressortir 800 millions d'euros , en cas de changement d'exploitant,pour acheter un MR déjà payé va rendre la nouvelle loi inapplicable ! Et pour te répondre Gilles, oui l'UE peut avoir son mot à dire : - parce que la nouvelle loi est en grande partie une transposition des préconisations UE , donc il y a une évidente connexité juridique. - parce que souvent la Cour Européenne est sollicitée par les plaignants lorsque le droit national ne permet pas d'accéder à leur requête, y compris dans des affaires purement nationales... - parce qu'il y a peut être eu un précédent dans un autre pays ( EF nationale refusant de restituer du matériel payé au nouvel exploitant)

C'est donc une loi exorbitante du droit commun : c'est celui qui paye, qui est propriétaire généralement. Quand c'est pas le cas c'est qu'il y a escroquerie... Une loi scélérate qui devrait être cassée sans trop de difficultés, par exemple devant la Cour Européenne...

Pas tout à fait quand même tu oublies que Veolia est actionnaire à 30 % ! Et ces actionnaires à 30 % certes minoritaires, mais ayant les bras long, vont être ravis de voir leurs actions s'effondrer pour satisfaire les caprices des "politiques" !!!??? Ces 30% d'empêcheurs de "saboter en rond" feront toute la différence entre une entité (SNCf) où l'Etat peut imposer n'importe quelle dinguerie et une entité (Transdev) où il pourra essayer, mais ça passera beaucoup moins bien !

Peut être en très haute tension. En 750 et même 1500v il y a eu beaucoup de châtaignes, sans forcément mort d'homme, même si ça doit sacrément secouer et qu'il peut y avoir mort même avec du 220v. En tous cas quelqu'un de tué par le 750 v ne réduit pas de moitié, à moins qu'il soit resté coincé très longtemps sur la source de courant Pour ma part j'ai vu de mes propres yeux un crétin marcher sur le 3° rail du métro...

"On le constate sur les lignes de métro en 750V, où ceux qui ont touché le 3° rail sont réduits de moitié." Non c'est en 25 kv que tu réduis de moitié ! Sur le métro où sur les rames Standard, pour beaucoup de conducteurs le sport c'était d'allumer une clope en tirant un arc, pas mal de CRL ont pris une châtaigne ! Evidemment même si ce n'est pas à coup sûr le 750 ou 600v continu peut tuer, c'est à la suite d'un accident mortel dans les années 20 que les trolleybus ont longtemps été abandonnés, avant de revenir sur la scène à la fin des années 30 !

"16 nouvelles rames REGIO2N et Régiolis pourtant intégralement payés par la région)," Ok, mais si la région a payé ces rames, elles lui appartiennent et la SNCF, n'a pas à se les approprier frauduleusement...

L'autre jour j'écoutais Pierre SERNE sur France Inter, sur les vélos en gros il disait que souvent des projets ont l'assentiment de tout le monde, y compris du gouvernement, mais que Bercy retoque systématiquement, y compris pour des sommes minables. Au final le gouvernement arbitre en faveur de Bercy ... Assez d'accord avec Capelanbrest sur les lobbys, dans les pays où il n'y a pas d'industrie automobile et peu de BTP, ça aide les politiques respectueuses de l'environnement !

En attendant sur Twitter et autres forum il est fait état de situations de sabotages, par exemple suppression sans préavis du dernier train pour rentrer au delà d'Orléans, ou suppression aléatoires de trains sur Clermont Nimes ou un 73500 solo pour 200 voyageurs. Ces sabotages sont probablement ordonnés aux dirigeants SNCF par le pouvoir politique, qui n'ont pas d'autre choix que d'obéir. Avec d'autres EF que SNCF ces sabotages seront plus difficiles à mettre en œuvre : - si l'EF est en cause, elle encourra de fortes pénalités et le risque de non reconduction du contrat de DSP - si l'EF n'est pas en cause, dans le sabotage, pour ne pas voir son image de marque ternie, elle "caftera" les vrais responsables...

Une bonne nouvelle ! Maintenant il va falloir augmenter les dessertes, sinon ce sera 40 millions de foutus en l'air pour pas grand chose !

Je pense que cette durée de fermeture est purement politique : on reporte le plus possible une réouverture qui risque de rouvrir les polémiques. En même temps, sans être complotiste, vu la vague de fermetures, on peut supposer qu'il y a un staff , qui est en train de plancher avec ardeur sur l'hypothèse "non réouverture de la ligne" et de préparer un dossier pour rendre présentable cette non- réouverture... PS Non réouverture, qui sera sans doute jugée favorablement, y compris par certains membres éminents du présent forum, tellement le bourrage de crâne anti-rail est efficace !