Mak

Si tu tiens absolument faire porter la responsabilité de cet incident à une dame de la Cour, il me semble que la Comtesse Ségolène du Poitou est plus coupable que Dame Borne ou Dame Guillouard. En effet en torpillant, avec grande couardise, l'Ecotaxe, la Comtesse du Poitou a empêché la diminution des GES et du bétonnage, à ce titre elle est un peu responsable de la non diminution du réchauffement climatique et du bétonnage des sols...

Exact " TEE " était un label, il fallait remplir certaines conditions strictes pour l'obtenir. De même, je ne sais pas si c'est toujours le cas, mais en région parisienne seuls les lignes traversant Paris pouvaient obtenir le label RER...

Il me semble qu'en général l'engin moteur est radiocommandé...

Accompagnement fourgon générateur, il y avait aussi un agent sur les fourgons chaudières. A partir du moment où on a des soutes à carburant et un moteur diesel en route, il y a un risque d'incendie. Rôle de l'agent : vérifier les niveaux d'huile et de carburant, les courroies, la partie électrique etc, lancer le moteur, surveiller, intervenir en cas d'incident (disjonction, arrêt moteur, etc)

"la réouverture, sauf excédent de budget est impossible : pas assez de flux," Propagande pro route , défaitiste et fausse quand au manque de flux ! Pontivy est desservie par des 4 voies aux caractéristiques autoroutières, on est pas sur les routes du Larzac avec5 voitures par jour, mais dans du 2000 voitures/heure ! Si on arrive pas à remplir les trains dans ces conditions, c'est qu'on a vraiment tout fait pour saboter !

Il y a peut être pas mal de cheminots qui se rendent compte que la trajectoire actuelle (500 000 agents en 48, 150 000 en 2018) va forcément se terminer mal et que au final les pays qui ont fait ce type de réforme s'en sortent plutôt bien ( y compris les EF historiques). Personnellement, je suis comme tout le monde, je ne sais pas ce qui va nous tomber dessus, mais perdu pour perdu, autant essayer autre chose. Maintenant Cyclodocus a raison : "ce sera "c'est pas nous la cause de votre retard, on n'y peut rien, démerdent Sie sich" Il faut se battre pour que le gouvernement impose des règles aux opérateurs, comme à Londres où le voyageur ne se rend même pas compte qu'il ne voyage pas sur la même compagnie...

« La société nationale à capitaux publics SNCF et ses filiales constituent un groupe public unifié qui remplit des missions de service public dans le domaine du transport ferroviaire et de la mobilité et exerce des activités de logistique et de transport ferroviaire de marchandises, dans un objectif de développement durable, de lutte contre le réchauffement climatique, d'aménagement du territoire et d'efficacité économique et sociale. La société nationale SNCF peut également exercer, directement ou à travers ses filiales, d'autres activités prévues par ses statuts. « 3° D'exercer des missions transversales nécessaires au bon fonctionnement du système de transport ferroviaire national au bénéfice de l'ensemble des acteurs de ce système, notamment en matière de préservation de la sûreté des personnes, des biens et du réseau ferroviaire D’après le point 3 la SNCF peut exercer « des missions transversales nécessaires au bon fonctionnement du système de transport ferroviaire national » par exemple du camionnage, en relais du train pour desservir des clients non embranchés. En revanche, le camionnage longue distance (GEODIS) en substitution des trains SNCF ou des trains concurrents, me semble être en infraction avec « l'objectif de développement durable, de lutte contre le réchauffement climatique » et également avec le point 3 : ce n’est pas une activité complémentaire, mais concurrente du train et ne s’inscrivant pas dans la lutte contre le réchauffement climatique, d'aménagement du territoire et d'efficacité économique et sociale...

La présidente de la RATP n'est pas (plus ?) Mme Borne, c'est Mme Guillouard. C'est quand même un évènement exceptionnel assez imprévisible...

Effectivement, au temps pour moi !

Il y a quand même presque 25 000 habitants à Pontivy ! Alors qu'Illiers Combray, 3330 habitants, est desservie par 8 AR vers Chartres, on se demande pourquoi une ville presque 8 fois plus peuplée n'est pas desservie. La CGT a raison de trouver ça scandaleux !

Tu es injuste, j'allais pourtant dans ton sens. Il me semble bien il y a quelques années avoir emprunté un AGC sur ce parcours, qui roulait en électrique sous 25 Kv et en diesel sur la partie 1,5kv.

Tout à fait, résine polyester, y compris pour les 72 000 l'ancien sigle SNCF rond moulé dans la masse ! Ci dessous un véhicule étonnant dont toute la caisse est en polyester : (photo Mak)

Entre Courtalain et Château du Loir, tu n'as rien : pas de trains, pas de cars, que dalle ! A tout prendre un système automatique, qui tombe en panne tous les 3 ans et où tu reste piégé durant 2 heures avant que le dépanneur arrive, c'est quand même mieux que rien !

"Des X72500 pour faire du Tours Nevers qui est une ligne 100% électrifiée. " Effectivement, mais d'une part la ligne est électrifiée en 25 Kv et 1,5 Kv et ce n'est pas la ligne Tours Nevers , mais Le Mans /Tours /Nevers avec une première partie en diesel ! Plus les arguments développés par Assouan (roulements pour maintenance et circulation sur d'autres lignes)

Je suis bien d'accord avec toi, on ne sait pas ce qui s'est passé le conducteur de la voiture a peut être eu un malaise, etc.. Mais ce qui m' a fait réagi,r c'est la tonalité de l'article style "train qui fait exprès de percuter les gentilles voitures" et les commentaires du maire qui" avait demandé la suppression du PN", moi je connais des endroits où les maires ont été entendus : les PN ont été remplacés par des barrières fixes et un détour de 5 km et maintenant, ils râlent que c'était mieux avant ! Qu'est ce qu'il faut faire alors ? Construire un pont à 5 millions d'euros, pour préserver la vie des abrutis (*) qui grillent les Stop, avec une probabilité d'un accident tous les 70 ans ? (*) et je ne dis pas que c'est le cas des pauvres gens qui ont été blessés dans cet accident et dont je m'associe à la douleur...

Le plus probable, c'est qu'un voyou a enlevé le Stop et l'a remplacé par un feu vert, parce que bien sûr les gens qui grillent les Stop " parcequ'il n'y a jamais de train à cette heure", c'est de la fiction !

"Des circonstances encore floues" Faut pas exagérer, Il y avait un stop ! Est ce qu'on parlerait "De circonstances encore floues" pour une voiture grillant un stop et percutée par une autre sur la route prioritaire ?

A noter le professionnalisme de la journaliste de BFM TV qui parle de " rame" pour voiture : "une rame pèse entre 30 et 50t" Plus étonnant la directrice de la RATP Mme Guillouard, utilise aussi ce vocable de "rame" pour désigner ce qui est en fait une " voiture" J'ai du rater un épisode ! En revanche, elle ne s'est pas trompée sur les supports caténaires, c'est mieux que Pepy, à ses débuts, qui parlait de " containers" !

Je ne vois pas ça comme ça : l'Etat met à la disposition des utilisateurs des voies ferrées qu'il entretient, sur des lignes secondaires les recettes (péages) peuvent être inférieures à ce coût d'entretien : ça fait partie de la mission de l'Etat d'assumer cette insuffisance de recettes et de la combler avec par exemple affectation d'une partie de la redevance PL. De la même manière que les recettes de certaines routes secondaires (TIPCE, etc) ne couvrent pas la totalité des frais d'entretien de ces routes...

Eh bien dans ce cas l'engin s'arrête et émet une alarme et un conducteur dépanneur arrive... ... au bout d'un certain temps. Je te concède que ce temps risque d'être plus long que sur un autorail classique avec conducteur (s'il n'est pas blessé) Mais moi, je vois bien ce service sur des lignes non exploitées actuellement, genre Vitré Fougères, donc à tout prendre être coincé 2 heures à attendre un dépanneur, pour un évènement rarissime, est un prix à payer bien faible par rapport à l'avantage d'avoir tous les jours quelque chose de bien plus rapide que le car ou le bla bla car !

Une route ou une voie ferrée n'ont pas vocation a être rentable : c'est un service que l'Etat rend aux citoyens pour leur permettre de se déplacer. L'Etat perçoit des impôts pour cela ! Est ce que tu as déjà rencontré de très bons vendeurs, le genre de types qui arrivent à te vendre quelque chose dont tu n'as pas besoin ? J'ai la conviction qu'avec de bons commerciaux et de bonnes promotions des lignes comme Nimes Uzès ( avec navettes routières vers le Pont du Gard) feraient largement le plein... Mais comme tu dis, on peut toujours rêver. En attendant continuons à nous lamenter sur la crise, et surtout ne faisons rien...

A partir du moment où le véhicule autonome est équipé de détecteurs au moins aussi performants qu'un conducteur, la ligne peut avoir le même degré d'isolement en Conduite automatique qu'en manuel : concrètement si un arbre tombe sur la voie au mauvais moment il y aura un accident ,que de toutes façons un conducteur n'aurait pu éviter (ça aurait juste fait une victime de plus).

Il y a bien une ligne RFN 813 Remoulins-Pont du Gard/Vers Pont du Gard/ (Uzès) Je ne comprends pas très bien ce que tu veux dire, si cette ligne était réactivée, tu veux dire que cela ne pourrait pas se faire en DSP ? 2) j'ai écrit peut être maladroitement ", là où les fonctionnaires de la SNCF " la catégorie de personnes à qui je pensais ne sont pas les agents SNCF, mais les contractuels à 50 000 € que le gouvernement place à la SNCF, ou à EDF, quelques mois, ce ne sont pas en réalité de vrais agents SNCF, mais plutôt des fonctionnaires supérieurs du gouvernement, détachés quelques mois à la SNCF...

Je pense qu'on peut classer Fougères dans le même ensemble que Fontenay le Comte, Mayenne, Château Gontier, Pithiviers, etc: des gares de villes de 8000 à 25 000 habitants, dont la ligne a été supprimée (dans les années 69-70) et dont on a maintenu la gare, sans trains, sans peut être de réelle raison économique durant 2 ou 3 décennies, pour atténuer le traumatisme de la disparition du train. A Fontenay le Comte dans les années 70, rien n'avait changé : il y avait toujours le distributeur de bonbons chromé, le pèse personne à tickets et le billet était toujours délivré par l'antique composteur modèle 1895, la seule différence c'est qu'au lieu d'embarquer dans le Picasso on embarquait dans un Chausson pourri !

"Ce risque n'est pas à exclure." Tout à fait, en même temps, il y a quand même un risque politique à supprimer une ligne, les élus ne pourront plus se défausser sur " c'est la faute de la SNCF, où "c'est la faute de l'Etat." Ce sera à eux d'assumer le risque politique : - de maintenir une ligne et d'être accusés de gaspiller les deniers de la Région - de la supprimer et d'être accusés de participer à la désertification