Mak

Ceux qui étaient pour la réintégration de RFF dans SNCF Réseau se sont faits avoir. SNCF mobilité est presqu'à l'équilibre, en revanche SNCF Réseau a récupéré la dette de l'Etat qui était dans la structure de cantonnement RFF, et maintenant on parle de" la dette de la SNCF", qui n'existe pas en réalité : c'est juste la dette de l'Etat ! C'est comme si on refilait la dette des routes nationales à XPO Logistics ou Calberson , c'est une pure arnaque !

Un bel exemple de la mauvaise gestion de la SNCF, par son actionnaire indigne : l'Etat !

J'admire l'isolation 25 Kv sur cette ligne électrifiée en 1500 v... Je crois que c'est pour des essais de matériel...

section de la ficelle et sous stations :ok locos elles sont moins chères et plus simples en continu Feeders : ils sont aussi utilisés en 1500V (ils sont même pratiquement obligatoires, pour limiter les pertes)

Et surtout comme tu l'as fait remarquer une caténaire de 107mm² de section (25kv), ça revient moins cher que 500 ou 600 mm² (continu 1,5Kv)

Oui enfin, la plupart des moteurs de traction étant continus, il faut quand même redresser le courant, mais à bord et non à la sous station

Tu as raison Aldo ! Je crois même qu'à section égale on peut transporter plus de courant en continu . Cependant à l'époque où le 25Kv était déployé il était impossible d'abaisser cette tension si cela avait été du continu et même aujourd'hui, je pense que l'option alternatif + redressement sur la loco est sans doute plus pertinente qu'un convertisseur continu 25 Kv !

On peut facilement faire fonctionner les ATER, en gardant la motorisation, à l'hydrogène dopé au CO² ( formule Power to gas) le problème n'est pas technique mais économique : ce carburant est beaucoup plus cher que le gazole...

Bon Anniv Vérane !

Ca y ressemble, dommage que le T2 ait une ligne de contact aérienne, qu'on ne voit pas sur la photo !

Cà c'est vraiment taper en dessous de la ceinture! Mais rassure toi , je me suis aussi posé des questions sur tes connaissances, tant tu semblais ignorer la problématique du pilotage. Pour en revenir au desserrage d'un train en 6 secondes, après un FU, c'est vrai que c'est un peu court, mais si tu es vraiment du métier (Est-ce le cas ?) tu devrais savoir qu'avec un peu d'habileté certains CRL arrivent à passer du presqu'arrêté, à la remise en vitesse, par exemple pour éviter un arrêt et la MV qui suivra. Evidemment c'est border line et les freins mal desserrés couinent un peu, mais il faut rappeler le contexte : tu te tapes 9 pétards (1)d'un coup, un jour de "mouvement social" , comme tu as un peu de métier (désolé de te décevoir Gom), tu te dis que tu va avoir droit à l'attaque du train par les indiens, donc tu repars le plus vite possible avec 6 ou 7 secondes de desserrage un train léger et une machine puissante ça peut repartir(2) alors que tout n'est pas desserré. Je sais c'est pas du boulot, et le matériel va souffrir,mais à la guerre comme à la guerre et on est dans une situation exceptionnelle ! (1) Si c'est 9 pétards on est à peu près sur que c'est des petits malins , parce qu'en protection normale ça va être entre un et 3 maxi (2) ca peut aussi casser, je sais, si je le disais pas vous aller encore la jouer "je me pose des questions sur tes compétences", tellement vous semblez prêts à sauter sur la moindre faute de frappe ! Oui, ça donne cette impression. Mais en roulant à 110 sur une voie pourrie ,j'étais persuadé que la machine décollait d'un centimètre ou deux (en tout cas moi, je décollais réellement de mon siège) et des personnes compétentes m'on certifié qu'il n'y avait pas décollage réel, mais seulement "impression" de décollage ....

Tu es vraiment sûr de ce que tu écris? Parce que pétards : arrêt d'urgence et si pas de signal franchi, c'est : - se remettre en marche à vue Donc je résume, le train s'arrête, - le saboteur rentre dans l'attelage, - il a six secondes, le temps que les freins se desserrent, pour procéder à sa sinistre besogne, ou dégager, avant de risquer d'être coupé en deux ! Ca c'est de la sécurité !

Merci ! Et ensuite ça continue vers la VUTR de Saumur ? C'est toujours actuel tu cites Printemps 201O ? Cordialement,

J'ai pas dit que tout devait basculer à Transdev ou autre, mais malgré un certain manque de liberté (affermage pour SNCF), CFTA démontre qu'on peut exploiter de manière plus économique et pertinente que SNCF. Je pense que ce serait pas mal qu'on sorte de la pensée unique SNCF et que les décideurs régionaux puissent avoir sous les yeux des exemples de lignes mieux exploitées que par la SNCF. Ce serait bien aussi pour la SNCF, car ça l'obligerait à proposer autre chose que 9 AR car Kéolis et un AR train (avec l'arrière pensée de fermer la ligne plus tard)...°

Ben justement c'est parce que comme toi je suis :.pour l' aménagement du territoire, le service pour les déplacements du quotidien. La réactivité en cas de problème... C'est pourquoi je pense que beaucoup de lignes gagneraient à être exploités par de vrais pro du transport secondaire comme CFTA ou Transdev, plutôt que par des énarques SNCF qui ne rêvent que de cars Kéolis pour ce genre de lignes

EF SNCF Mobilités SA avec un déficit modéré, voire à l'équilibre : possible, d'ailleurs c'est arrivé plusieurs fois SNCF Réseau SA à l'équilibre : impossible SNCF Réseau doit rester un EPIC, être indépendant de SNCF, et pour bien marquer cette indépendance changer de nom. Pour mémoire ERDF qui a été jugé trop proche d'EDF s'appelle maintenant ENEDIS, pour couper tout lien de parenté avec EDF dans l'esprit du public...

Ils empruntaient la ligne Paris Granville (plus exactement Paris Brest et ensuite St Cyr Surdon) sur la partie électrifiée, comme c'était des marches de formation, elles circulaient uniquement à vide et faisaient demi tour à Dreux... Ca a duré à peu près un an avec 1 ou 2 AR quotidien...

Affirmatif ! Sur Paris Dreux plus exactement :formation des conducteurs préalablement à la mise en service du TGVAT, vers la fin des années 80...

Tout à fait ADC Sur Paris Granville, on avait des choses comme Argentan Villedieu les poêles : C 140 : VL 130 Autorail, C160 : VL 140 En tous cas ça dépassait pas 140, y compris pour les TGV !

Ca arrivait sur Paris Granville ! Pour la vitesse le conducteur recevait un bulletin "C 160, composition réduite, ordre de limiter la vitesse à celle des C140" Pas grave sur une ligne dont la vitesse plafond était de toutes manières 140 !

Je te rappelles que le point de départ de cette discussion, c'était mon indignation de voir le trafic suspendu pendant la grève sur les lignes CFTA, et ma déclaration comme quoi la Direction SNCF profitait de la grève pour renforcer son action de sabotage sur des lignes ciblées. Déclaration à laquelle tu as répondu "les agents CFTA ne peuvent pas acheminer les 73500 à Rennes, rien à voir avec du sabotage" Je constate que tu es sur une argumentation que la Direction ne désavouerait pas et qui est complètement opposée à celle des grévistes, notamment Eric Meyer représentant Sud Rail qui a déclaré à la télé: "Pour savoir quelles petites lignes la SNCF veut fermer, c'est simple c'est celles où il n'y a aucun trains les jours de grève!" Je suis d'accord avec Eric Meyer sur ce point, et en désaccord avec la Direction SNCF et Gom qui soutiennent le contraire...

Mais exploité par les CFTA les dernières années... (Séquences dans la série télé "Adieu mes quinze ans", le petit copain de l'héroine est conducteur de train, et devient conducteur de car: c'est le progrès !

A Noter que CFTA exploitait aussi jusqu'à une époque récente : - Longueville Provins Villiers St Georges - Laroche Migennes Auxerre Avallon Autun Etang Jusque dans les années 70 le réseau métrique des bains de Mer (Noyelles Cayeux)

Moi aussi, je n'y crois pas un instant, dans le contexte actuel. Mais ce contexte peut changer.... ...ou pas !

Je dis pas le contraire ! Les entreprises ne sont pas dans le dogme, le jour où le train, ou que sais-je l'Hélicoptère ou le drone seront moins cher que le camion, elles le laisseront tomber, sans état d'âme . Mais on n'en est pas encore là !