Mak

il serait logique que tous les transports par rail aient une réglementation semblable pour réguler la concurrence que cela ne se fasse pas sur le dos de la main d'oeuvre .. Ok, dans ce cas, avec "par rail" barré, réglementation semblable pour tous, y compris la route ! Tant qu'on ne sera pas dans cette situation, il est suicidaire d'aligner les autres EF sur la SNCF, cela a été rappelé par Bernard Roman (PS) de l'ARAFER et par la Cour des Comptes . Par ailleurs rappelons de quoi on parle, les EF privées ne sont pas hors la loi, elles appliquent la réglementation du travail française et en ce qui concerne les conditions de travail elles sont incomparablement meilleures dans les EF que dans le routier , même français (ne parlons pas des quasi-esclaves du routier polonais ou roumain !)

Tout à fait ! Il faut de tout pour faire un monde, certains et c'est leur droit préfèrent un déroulement de carrière à l'ancienneté, pas mal de RTT, la garantie de l'emploi.* D'autres et c'est leur droit aussi, préfèrent un salaire plus élevé, des promotions plus rapides, un boulot plus varié, mais moins de RTT et plus de risques de se retrouver au chômage.. Enfin, il y a ceux qui n'ont pas trop le choix... « Garde-toi plus de tes amis que de tes ennemis. » Merci de t'être battus pour nous ! Mais mes potes qui se retrouvent au chômage, grâce à votre combat douteux, ne te disent pas merci ! Et par ailleurs, au lieu de vous battre pour que d'autres cheminots non SNCF se retrouvent au chômage, tu crois pas que vous pourriez pas vous battre contre la concurrence déloyale routière, notre ennemi commun ? Evidemment, il faut plus de courage pour ce combat là, lorsqu'on a un" patron" qui ne jure que par GEODIS et Oui Oui CARS !

Pourquoi finirait-elle ? On est bombardé d'énergie en permanence par le soleil !

Le train n'est pas obligé de s'arrêter: l'agent de manœuvre commande par radio la fermeture à distance, confirmée par l'allumage des feux verts, en fait l'agent de manœuvre se substitue à la pédale d'annonce ! (mauvais jeux de mots s'abstenir !)

Maisonneuve c'était Fret SNCF, la ligne de Château Gontier expédiait un train par jour de conteneurs acheminés par Colas Rail pour Combiwest, mais ç 'est fini ! Elles ne font pas de chantage à l'emploi, elles font comme toutes les entreprises chez nous vous avez tels avantages, et tels inconvénients, à chacun d'accepter ou non. En tous cas je connais pas mal de jeunes qui refusés à la SNCF ont été acceptés dans le privé. Donc d'après toi ils seraient mieux au chômage ?

Tout à fait d'accord ! Les règles sociales à la SNCF sont le fruit d'une histoire, des cheminots SNCF ont lutté pour obtenir ces règles et ils les ont obtenues, très bien. Maintenant doit on les imposer aux concurrents ? Si dans une boulangerie de luxe le personnel fait grève pour obtenir, compte tenu de la pénibilité, 5h de travail par jour et que le bénéfice soit tellement important que le patron accepte, c'est très bien. Maintenant tu comprends bien que ce qui est acceptable dans cette boulangerie de luxe ne le sera pas dans une boulangerie de banlieue qui équilibre à peine ses comptes. Si tu imposes les 5h de travail à toutes les boulangeries de quartier tu les fait disparaitre pour le plus grand bonheur des grandes surfaces ! On peut appliquer la même problématique au ferroviaire, si tu appliques la réglementation SNCF aux EF privées tu les fait disparaître pour le plus grand bonheur du transport routier. Dumping social ? Je connais un allemand qui travaillais comme conducteur pour une EF privée du coté du Mans, et non le boulot n'étais pas trop dur, cette boite à fait faillite,il est refusé à la SNCF et il a trouvé un petit boulot dans un Mac Do, va lui expliquer que c'est pour son bien qu'il est au chomage ! Tu as déjà bossé dans une EF privée ? OK les conducteurs font parfois les attelages ,mais avec des découchés dans des bons hotels, des voitures de fonction pour certains, des promotions plus rapides et un salaire meilleur,certains ne voudraient pour rien au monde travailler à la SNCF.

Il y a aussi des lignes TER qui sont en EAS depuis plus de 20 ans, comme Tours Chinon par exemple; Quel retour d'expérience sur ce genre de lignes ?

L'article répond à ta question : la filialisation répond à une obligation européenne. Ensuite 2 filiales peut être pas, fret SNCF sera peut être transféré à VFLI, ou il y aura peut être un autre montage par exemple une filiale fret "trains complets", VFLI étant spécialisée dans les autres trains... La filialisation est imposée par Bruxelles. Maintenant, il faut se poser la question Fret SNCF est hors marché, donc on continue avec quelque chose qui fonctionne pas ou on transfère à quelque chose qui fonctionne (VFLI) ? Si j'étais à la FNTR, je préfèrerais la situation actuelle : un concurrent dont les coûts le placent hors -jeu, plutôt qu'un véritable concurrent ferroviaire capable de proposer moins cher que la route aux clients... Ici il ne s'agit pas de sous-traitance, mais de filiale. Et la réponse tu la connais ! Dans une filiale, il n'y a pas le même nombre de RTT, il y a plus de polyvalence, plus de recours aux CDD, les cadres déroulent moins à l'ancienneté et plus au résultats, le staff peut prendre des décisions en fonction de l'intérêt de l'entreprise et non pas pour satisfaire les délires des politiques... Exact ! On peut peut-être le déplorer, mais depuis que le monde est monde, on a pas trouvé plus motivant !

Tout à fait d'accord ! " Pour le " cédez le passage" qu' elle différence par rapport au fonctionnement actuel?" Il y a quand même une différence le " cédez le passage" ne concerne que les PN non gardés sans barrières avec juste une croix de St André, mais il me semble qu'ils ont tous été dotés d'un panneau STOP. Sur les PN à SAL, barrières ouvertes et feux éteints, les automobilistes n'ont même pas à jeter un coup d'œil sur la voie, à la limite ils sont dans un cas moins restrictif qu'une traversée de route au feu vert, où un véhicule prioritaire peut survenir et passer au rouge...

Presque...

Chemin de fer de la Vendée, ça existe toujours ? Il s'agit d'une photo récente et nous sommes sur une ligne principale de l'ancien réseau Ouest Etat

A 120km environ, de Montreuil-Bellay...

Non Pays de la Loire...

Ben oui VFLI est une société de droit privé appartenant à 100% à la SNCF, je ne sais pas maintenant, mais à une époque cette société appliquait la convention collective des voies ferrées d'intérêt local.

Le train Ambrogio était (est ?) assuré en 7200 par VFLI... Donc il y avait bien des 7200 louées par SNCF à d'autres opérateurs fret...

Au hasard : Ce serait pas des machines du parc Akiem et destinées à la location ?

Non c'est sur l'ancienne région Ouest de la SNCF On a le droit de rêver non ? En même temps si c'était géré à la Suisse ça donnerait bien çà ! Et effectivement comme le fait remarquer Jaqv, vu la faiblesse de la population de Montmirail, ça reviendrait sans doute à transporter des banquettes vides la plupart du temps. Je m'interroge, les Suisses savent compter, et plutôt mieux que les français, s'ils transportent des banquettes vides c'est qu'ils y voient, au final ,un intérêt pour la collectivité. Peut être qu'ils considèrent que transporter des banquettes vides est un mal nécessaire, pour atteindre l'objectif d'un réseau performant et qu'à vouloir rationnaliser à tout prix , comme les français, on finit par tuer le réseau ? "il y’a quand même de sacrés ayatollah du rail ici." Eh non, je m'interroge c'est tout! C'est vrai que les moyens pour desservir Montmirail (4000h) à la Suisse seraient sans doute très dispendieux, et avant de s'occuper de Montmirail on pourrait déjà desservir correctement des villes de 25 000 habitants comme Fontenay le Comte, Mayenne, Parthenay, La flèche, Mortagne, etc

produits chimiques oui, camp militaire non, mais tu brules : à longtemps été en rapport avec l'armée. Pour Black oui c'est un EP desservi par une ancienne ligne qui faisait une trentaine de km et ne fait plus que 2Km PS : "mais a part Montmirail...c'est plutôt le desert...et la grande majorité des personnes qui habitent dans les environs préfèrent travailler sur place que de venir sur paris.... tu pourrais transporter la totalité de habitants de ses bourgs qui vont sur paris avec moins de 2 trains..pour rentabiliser ta desserte ça va faire cher pour ceux qui prendront le train..ou pour les impôts locaux" Je pense comme toi, mais en même temps reconnais qu'en Suisse on aurait la desserte que j'évoquais, je me pose la question comment les suisses font pour remplir leurs trains dans de telles conditions ? A moins qu'une chose en entrainant une autre avoir une bonne desserte stimulerait l'activité économique ? Et que desservi " à la Suisse", Montmirail serait autre chose qu'une belle endormie dans un désert, pourtant situé aux portes de Paris dans une région qui devrait normalement être riche...

En même temps on ne peut s'empêcher de rêver à ce que donnerait la desserte à la Suisse de Montmirail 4000 habitants, avec 3 lignes pour Paris desservies à la Suisse à l'heure, ça donne un départ toute les 20' : - direct Paris, via Courgivaux et Provins -Paris via La Ferté Sous Jouarre et Sablonnières (CFD) -Paris via Mézy et Château Thierry On peut se demander si avec une telle desserte, la région ne serait pas plus dynamique...

France , oui bien sûr, rails et aiguillages (une rareté !)en DC, dans la région du Mans, Angers...

Voilà Voilà, C'est zou ? La dernière fois que j'y suis passé il y avait encore la voie et des barrières manuelles levantes...

Courgivaux ?

Ligne Provins Montmirail ?

A mon avis non, c'est plutôt une ligne ESt à voie normale, un PN sur la nationale 34 ?

Ca existait déjà dans les années 50, mais il me semble que ça a été fortement généralisé vers le milieu des années 60... Par exemple Chartres Dreux, fermée vers 1970 était équipée en Pn à SAL..