Mak

En attendant, la pétition de soutien à la conductrice du car atteint 35 000 signatures ! Voilà, les urnes ont parlé, pas besoin de faire d'enquête ! En cette période de Noël, mes pensées vont à toutes les personnes qui souffrent de cette affaire , les victimes bien sûr, les témoins, mais aussi les conducteurs et conductrices...

En l'absence de manœuvres seules les deux barrières encadrant les principales se ferment. En manœuvre l'agent appuie sur un bouton et les 3 barrières se ferment. Si un train arrive sur VP et que l'agent de manœuvre, la manœuvre dégagée, veut rouvrir les barrières , lorsqu'il appuiera sur le bouton d'ouverture, ça n'ouvrira que la barrière protégeant la voie de service bien sûr... A noter que sur beaucoup d'installations tu peux "préparer l'ouverture", tu appuies sur le bouton d'ouverture, les barrières restent fermées, elles s'ouvriront lorsque la manœuvre aura dégagée la zone..

Idem pour moi ! Toi qui connais le sujet si ton train shunte, puis deshunte par moments qu'est ce qui se passe au niveau du PN, il va quand même pas se fermer, puis se rouvrir, puis se refermer, il ya sans doute un effet "cliquet "? Parce que en général on deshunte sur quelques dizaines de mètres, rarement sur toute la zone (à moins de rouler en Micheline ! ) Merci d'avance !

Tout à fait ! Ce que je veux dire c'est que l'union fait la force ! Un groupe, une association, un syndicat, ont les moyens qu'un particulier n' a pas... Mais on dévie du problème qui est : faut t'il conserver les ripoux et les casseurs ? ou essayer de les éjecter ?

Non c'est un PN gardé ! : Lorsque la voie de service est utilisée la barrière est commandée en manuel par un appui sur un bouton par l'agent de manœuvre . Cette disposition est loin d'être exceptionnelle...

En attendant, je répondais à ADC01 sur : "T'es rigolo, tu parles comme un livre, avec tes yfodré et tes beaux discours sur les solutions miracles dont celle à virer ceux que tu dis mais vois tu, ce n'est pas les petits personnels qui ont le pouvoir de les virer ces gens là, c'est facile de dire, il faut les foutre dehors mais dis nous comment faire ? Cela nous aiderai car à première vue, à mon niveau, je ne vois pas comment." il me semble que j'ai donné une réponse, elle vaut ce qu'elle vaut, mais je trouve que mon discours est plus positif que celui qui consiste à dire" il n'y a rien à faire" Effectivement, si on trouve que tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes, il n'y a rien à changer . Si on trouve qu'il y a des problèmes qui mettent en danger la desserte du territoire et l'emploi des cheminots, on peut réagir également en se soumettant :" ces gens là sont trop fort ne peut rien contre" ...ou on peut agir à plusieurs en contre attaquant, ADC a cité les organisations syndicales, mais il y a d'autres formes d'action possibles, associations, etc... A titre personnel, si j'étais contacté par un groupe qui me proposerait de leur filer 100 € (*) pour faire une action au pénal pour faire tomber un ripou, j’y souscrirai bien volontiers ! (*) 50% déductibles d'impôts !

Ben , grâce à cette photo le gugusse Guillaume Eymery s'est fait retweeté 5300 fois et il a 62 nouveaux amis... .... dont aucun ne lui apportera des oranges lorsqu'il sera en tôle, pour propagation de fausses nouvelles !

Je ne vois pas de quelles OS tu parles, mais il me semble que la CGT, la CFDT SUD et d'autres encore, protestent également contre la politique de casse de la Direction, sans parler d'associations d'usagers comme la FNAUT ! Je ne peux qu'être d'accord avec ces OS sur ce point ! Et lorsque tu argumentes sur des "fameuses OS réformatrices dont une nous inonde de tracts sur ce forum qui ont vendu les salariés au patronat en s'attribuant tous les mérites" """ (autrement dit des syndicats bidon), pour mieux les discréditer, il y a une incohérence dans ton discours, car ton argumentation est : "Il ne faut pas croire les syndicats-bidons qui protestent contre la politique de casse de la Direction, car ils sont vendus à la Direction !" Difficile de croire que des syndicats-bidons, qui seraient vendus à la Direction, critiquent cette même Direction !

Merci d'arrêter d'écrire n'importe quoi ! Oui, je pense que la politique ferroviaire de Hollande n'a pas été bonne, j'ai le droit, non ? Deuxio "je n'ai jamais tapé sur les agents SNCF, mais toujours au contraire loué leur professionnalisme, je n'ai pas "tapé non plus sur la SNCF", j'estime juste que les autorités politiques ont mis en place des gens à sa direction, pour y appliquer une politique de casse. J'ai le droit de penser ça , non ? Et d'ailleurs je ne pense pas être le seul à penser ça, et certaines OS le pensent aussi ...

Il y a des gens dont c'est le métier, d'enquêter, fouiner, réunir des preuves. D'autres dont le boulot est de juger si les faits sont répréhensibles ou non et si une action est possible ou non. Tout ces gens ne travaillent pas gratuitement et 100 000€ d'honoraires, c'est impossible pour un simple citoyen... ...mais c'est pas grand chose pour une OS

A partir du moment où tu fais le constat qu'il y a des dirigeants dont l'action est profondément néfaste. Il y a deux solutions : - la soumission et la lamentation - le combat On est bien d'accord qu'ADC01, tout seul, ne peut pas faire grand chose, en revanche l'union fait la force. Un syndicat peut enquêter, alerter l'opinion publique ,les journaux... Par ailleurs, il semblerait que certains dirigeants commettent des irrégularités, telles que dilapidation de fonds public, recours à des entreprises amies sans appel d'offre, etc. Un syndicat a les moyens de payer des enquêteurs , des experts, des avocats, pour faire tomber les pommes pourries... Maintenant ,si tu trouves que tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes...

Est ce que j'ai dit çà ? Les décisions politiques qui pénalisent les EF privées, pénalisent également VFLI et SNCF Fret. L'ennemi de Fret SNCF ce ne sont pas les autres EF, ce sont juste les costard-cravates qui cassent les lignes, augmentent les péages, approuvent les cadeaux fait à la concurrence routière.... Les agents SNCF iront mieux non pas quand les privés (leurs alliées en réalité) auront disparu, mais lorsque certains charlots et courtisans de la direction auront été remplacés par de vrais dirigeants...

Par "transporteurs ferroviaires" il faut entendre toutes EF, donc y compris Fret SNCF et VFLI. J'y peux rien si à la SNCF, il y a une direction qui sabote l'outil de travail et favorise la concurrence en interne (GEODIS). Avant de s'en prendre aux EF privées, il faudrait déjà commencer par faire le ménage chez vous et virer vos casseurs en costard cravates !

Les transporteurs ferroviaires ne réclament pas l'aumône et des subventions, ils demandent simplement qu'on arrête de saboter leur outil de travail, de leur multiplier les entraves et de favoriser leurs concurrents ! Tu peux multiplier les subventions de 10 euros pour cent tonnes de grain transporté, si tu supprimes la ligne VUTR de Pouilly en Auxois aux Laumes tout partira à la route entre Pouilly en Auxois et Marseille !

Euh ! Ces engins ne remorquent pas ! Ils peuvent circuler en UM2 ou UM3, donc on voit pas très bien, à part pour faire des économies de nettoyage pourquoi on interdirait l'accès de l'engin en seconde position... Et deuxio, sur les lignes de la Région Centre même au plus fort de la crise du deshuntage, les 73500 roulaient solo, (ou UM aux heures de pointe)

Certains doivent regretter que cette ligne, qui avait été supprimée, ait été remise en route après 1981 !

Il y a un sondage en ce moment sur le site RTL Pour ou contre la suppression des PN, les POUR l'emportent avec 57 % des suffrages. Maintenant, il va falloir que ces "POUR" sortent leur carnet de chèque !

Bon, déjà s'abstenir de faire des actions négatives, c'est déjà pas mal ! Et deuxio souvient toi sous Sarko, il y a quand même pas mal de lignes secondaires qui ont été remises à niveau comme Nantes St Gilles Croix de Vie, les lignes autour de Clermont Ferrand (Volvic) le plan Midi Rail, etc. Enfin et ça va pas te plaire Sarko (*) a facilité le démarrage des EF privées. (*) quand je dis Sarko, c'est son entourage, si ça se trouve il n'était peut être même pas au courant et s'en foutait peut-être complètement…

Tout à fait Jacquv; Qu'est ce qu'ils disent dans le texte : il faut éviter l'abandon des voies ferrées régionales créer une égalité de traitement entre les modes de transport supprimer les distorsions de concurrence Sur tous ces points, c'est plutôt le contraire qu'on a vu !

Là c'est la réflexion de l'entité Transforum, le Livre Blanc est plutôt là : https://ec.europa.eu/transport/themes/strategies/2011_white_paper_fr

Est ce que tu es sûr que la loco allait traverser ? On a tout à fait le droit de manœuvrer jusqu'au PN ouvert, qui peut être signalé par un jalon ou guidon d'arrêt !

Voici un extrait du Livre Blanc de la DG transport de 2001 "La première pierre a été posée en 1991 avec la directive sur la séparation comptable entre l’infrastructure et l’exploitation du service ferroviaire. Cette directive a, entre autres, ouvert la voie à l’indépendance et la transparence de gestion ainsi qu’à une future mise en concurrence des compagnies ferroviaires. Sur cette base, plusieurs États membres ont confié à des entreprises séparées, d’une part, Le secteur ferroviaire dans son ensemble deviendra plus compétitif vis-à-vis des autres modes de transport, si une plus grande concurrence entre les opérateurs est rendue possible. L’ouverture du marché avec l’arrivée des nouveaux opérateurs pourra renforcer la compétitivité du secteur en encourageant une saine concurrence entre les exploitants actuels et les nouveaux concurrents. Les barrières techniques et réglementaires qui existent favorisent les compagnies existantes et freinent toujours l’entrée de nouveaux opérateurs. C’est la raison pour laquelle l’application correcte des règles communautaires en matière de concurrence jouera un rôle important afin d’empêcher des pratiques anticoncurrentielles et assurer une ouverture effective du marché du transport ferroviaire dans la Communauté. Or, force est de constater qu’il existe encore trop de cas pour lesquels la séparation entre l’entité propriétaire de l’infrastructure et le gestionnaire n’est pas réellement établie. En outre, les compagnies ne se sont pas dotées d’objectifs commerciaux clairs permettant de distinguer entre les activités de fret et les activités de voyageurs. On constate même que, dans certains pays, la même entité est propriétaire de l’infrastructure, exploite les trains, distribue les droits de passage sur le réseau et s’assure du contrôle de la sécurité." En gros la CE explique qu'il est nécessaire qu'il y ait une séparation entre l’infrastructure et l’exploitation du service ferroviaire. Et que plus grande est cette séparation meilleur c'est (selon la CE) On peut être d'accord ou pas d'accord avec ce point de vue (en fait semble-t-il la majeure partie des contributeurs de ce forum ne sont pas d'accord avec la doctrine de la DG transport ! ) En attendant, indépendamment des opinions des uns et des autres renforcer l'indépendance du gestionnaire de Réseau ,c'est aller dans le sens souhaité par la DG Transport. Faire l'opération inverse, c'est s'opposer, violemment, à ce que souhaite la DG Transport. Peu importe qu'on soit ou non d'accord avec la doctrine de la DG Transport, les faits c'est qu'en supprimant RFF et en le réintégrant dans le groupe SNCF, Hollande a peut être eu raison (selon votre point de vue) ou tort (selon mon point de vue) , l'histoire jugera ! Mais qu'en tous cas, il a agit en sens inverse de ce que préconise la Commission, ce que n'ont fait ni Sarko, ni avant lui Chirac ou Jospin !. https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/themes/strategies/doc/2001_white_paper/lb_texte_complet_fr.pdf

Les mesures pour relancer le fret ferroviaire sont décrites dans les livres blancs de la Commission Européenne, DG Transport. Partout où elles ont été appliquées, cela a fonctionné. En France elles étaient appliquées, mollement, sous Sarko et ça démarrait un peu. François Hollande a pris toute une série de mesures, pour freiner au maximum voire abroger les mesures préconisées par la DG Transport, tout en faisant comme toi, accuser les mesures préconisées par la DG Transport d'être le problème, alors qu'elles sont la solution !

Tu sais très bien que le privé ne peut pas calquer son organisation sur celle de la SNCF. De toutes façons, si les mesures prises sous François Hollande pour tuer le fret ferroviaire ne sont pas abrogées, le problème sera résolu...

R2D2 a raison de proposer l'installation de petites caméras sur les PN. Tu as raison de dire qu'une caméra de verbalisation homologuée coûte plus de 100 000 € et qu'une vidéo de Go pro Décathlon n'aurait pas valeur de preuve pour une verbalisation. Cependant, même réalisée par une caméra à 50 €, une vidéo a quand même valeur de " commencement de preuve par écrit", par exemple rien n'interdit aux gendarmes de visionner les bandes et par exemple convoquer les automobilistes en question "pour affaire vous concernant" Même si on ne peut pas mettre d'amende avec ce genre de vidéo, on peut toujours infliger une bonne leçon de morale , avec projection d'un film de la Prévention Routière, bien gore, aux personnes mises en cause. Et par ailleurs, les caméras vidéo à 50€ permettraient , en visionnant les vidéos, de voir le comportement des gens, de déterminer les PN au taux de "presqu'accidents les plus élevés. Et d'installer de vrais souricières, (ou des cams homologuées à 100 000€) avec de vraies amendes, aux PN qui posent problème