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Paris/ la Rochelle : à Poitiers tout le monde descend et prends un autre train. 30 % des voyageurs abandonnent le train pour un autre mode ==>perte de recettes manœuvres supplémentaires et occupation des voies à Poitiers==> frais supplémentaires achat de rames pour faire Poitiers La Rochelle ==> frais supplémentaires et capital immobilisé Cette pseudo rationalisation sera un bon moyen de casser un peu plus le train ! Il est loin d'être démontré qu'utiliser une rame supplémentaire pour effectuer Poitiers La Rochelle permettra de faire des économies sur le matériel....

C'est là qu'un gouvernement voulant préserver l'environnement ,donnerait un petit coup de pouce économique à la SNCF pour qu'elle puisse maintenir et développer ces services !

Peut être pas ! La téléconduite peut être intéressante pour une desserte sur VUTR, associée à de la conduite autonome, cependant pour un train sur ligne principale, il me parait très important qu'il y ait un conducteur capable d'appliquer les procédures réglementaires ou de dépannage en cas d'incident ! J'imagine mal un fret ou un TGV bloqué deux heures en pleine voie le temps qu'un type arrive en camionnette (après avoir galéré pour accéder au train) pour essayer de dépanner le train !

Cet Adolf était quand même un immense meurtrier de masse, y compris pour ses compatriotes. Quand au génie stratégique d'Adolf, par rapport à Napo ( meurtrier de masse aussi, mais excellent stratège, lui !), si le "blitzkrieg" (idée qu'il a volée à l'un de ses généraux) a été un succès, lorsque les services secrets anglais ont envisagé l'élimination d'Adolf, ils ont finalement renoncé à leur projet : avec Adolf ils avaient en face d'eux l'un des pires stratèges, l'éliminer, c'était courir le risque que le stratège amateur soit remplacé par quelqu'un de compétent.

En attendant, un simple quidam ou un membre de Conseil d'Administration qui empruntent de fortes sommes d'argent, avec l'intention de ne jamais rembourser, répondent à la définition du mot :Escroc. Pour moi ce ne sont pas des personnes recommandables ! Il est vrai que contrairement aux Etats Unis ou (le pauvre Madoff est en prison à vie), la France est très complaisante avec l'escroquerie, juste considérée comme une pratique commerciale un peu excessive !

Qu'est ce que c'est que cette loi d'Aout 2014 sur les capillaires ?

Tu en tues un million, tu reste un meurtrier ! C'est ce qu'on dû comprendre les responsables du massacre des Arméniens ou Heydrich lorsque l'addition leur a été présentée !

Une fois,, ayant l'occasion d'échanger à bâtons rompus avec un membre du Conseil d'Administration de la SNCF, type à qui j'avais prêté une grosse somme d'argent,celui-ci me dit que "Ma dette , c'est comme la dette des pays du tiers monde, elle n'a pas vocation à être payée sinon tout s'écroule". J'ai couru au Tribunal d'Instance , pour faire condamner cette crapule ! Eh bien précisément, il faudrait sortir du système EPIC et revenir à une Société Anonyme, où l'Etat serait majoritaire, comme avant 1982...

Mais on s'en fout que Capelanb ou d'autres ne soient pas d'accord pour hériter de la dette ! Capelanb et d'autres (dont moi-même) avons voté pour des charlots, qui ont claqué le pognon dans des projets douteux, maintenant (nous, l'état) on doit payer et ce n'est ni au cheminots ni à la SNCF de payer pour rembourser les délires de l'Etat, mais à l'Etat. Entre parenthèses, la plainte contre un ancien ministre pour corruption vient d'être classée sans suite, donc continuons de laisser le champ libre aux escrocs mondains :leur dernier exploit la perte d'Alstom. Nous et les employés d'Alstom, on va mal ! Et les escrocs, ils vont bien merci !

Tout à fait et ce sont aussi, les musulmans qui sont les principales victimes en nombre des racailles. Et ce sont aussi des musulmans comme Sifaoui qui sont en pointe contre le terrorisme. Et on n'aide pas beaucoup ces musulmans modérés dont la France peut être fière !

Tu as peut être raison, la concurrence sera peut être bénéfique... ...ou pas ! On a tous des exemples de distribution d'eau bien mieux assurée par une Régie que par la société privée mafieuse précédente. En tous cas, je regrette qu'il n'y ait pas eu quelque part un test limité à quelques lignes ferroviaires, on aurait pu se rendre compte des problèmes et des points à surveiller. Grâce à cette attitude d'attendre jusqu'à la date limite, on verra les problèmes quand il sera trop tard !

Je citais l'exemple d'Adshel qui a été le premier à introduire en France le "Vélib", la première ville étant Rennes, pour montrer comment les grands groupes procèdent : ils font carrément leur cour auprès du décideur: "ah, mais nous on vous offre les vélos !" pour les trains ce sera pareil "Ah ben nos trains sont équipés du wifi" -"les nôtres sont pendulaires et permettent de gagner 10'" - "les nôtres sont électriques à batteries et préservent l'environnement" C'est ça la concurrence ça oblige à se creuser le ciboulot pour proposer quelque chose de mieux que le voisin !

Ce que je veux dire, c'est qu'apparemment les agents SNCF ont tenté une sorte de médiation entre le jeune agresseur et la victime. la victime a refusé la médiation, c'est son droit, mais dans ce cas les "médiateurs " ont estimé qu'ils pouvaient remettre en liberté l'agresseur. Dans ce cas, sans s'en rendre compte "ils franchissent la ligne jaune", et la victime n'a plus qu'à faire justice elle même en tirant le signal d'alarme, ce qui peut être éventuellement considéré comme un abus. En résumé on a tout un ensemble d'acteurs: les médiateurs, les DPX des médiateurs, la victime, le conducteur de train qu'on place dans une situation fausse et qu'on place dans une situation où ils ont des décisions juridiques à prendre, alors que ce n'est pas leur rôle. Tout cela parce que le seul autorisé à régler le problème : la Puissance Publique est défaillant. PS je vois pas ce que viennent faire les "musulmans" là dedans, aucune précision n'a été donnée dans les articles , la victime est peut être une beurette et le gamin agresseur un bon petit blanc..

Une fois de plus la SNCF est prise en otage par des "politiques" qui n'ont pas le courage de prendre les mesures appropriées contre la délinquance...

Capelan et ADC, vous réagissez en avocats ! Nous ne sommes ni au tribunal, ni en soutenance de thèse. Sur un forum on peut parfois donner des infos mais être dans l'impossibilité (confidentialité par exemple) de citer les sources... Ce que dit Baisin semble parfaitement plausible et oui si on devait intenter une action en justice contre des élus incompétents, il en faudrait plus, mais on n'en est pas là !

Je confirme, il y a bien deux butoirs qui interdisent la liaison Rennes Nantes en voyageur, mais comme tu le dis il y a une bretelle qui permet à un train de fret venant de Rennes de continuer (un peu)vers Nantes. Le gros problème c'est la signalisation TT qui interdit la circulation d'un train classique, sans oublier la caténaire 25 Kv avec un tronçon à750v. Bref un gros délire technique bien couteux, pour un résultat médiocre. "Et cet axe n'a absolument pas vocation à assurer une relation performante entre les deux villes. La relation via Redon, même imparfaite, est bien meilleure" Opinion conforme à celle de la Direction, sauf que cette dernière dit n'importe quoi : Rennes Nantes via Chateaubriant est plus court et cette ligne à un tracé avec beaucoup d'alignements qui permettrait sans doute le 160 sur une bonne partie du parcours. Mais dans l'optique d'une fermeture programmée de Rennes Chateaubriant, il était important pour les saboteurs de bien rendre incompatible Chateaubriant Nantes.

Rappelle toi ADshell à Rennes, ils ont proposé le même contrat que Decaux pour les abribus, et ils ont ajouté "mais ,nous on vous offre les vélos en libre-service" Qui a été choisi d'après toi ?

on va pas jouer sur les mots, régalien ou pas c'est aux états de fournir : un réseau fluvial un réseau routier un réseau ferroviaire Je vois mal une grosse entreprise routière sortir les centaines de milliards nécessaires pour construire son réseau routier privé, seuls les états le peuvent...

Peut-être, donc les opérateurs qui écrivent dans les journaux qu'ils ont prêts à offrir un bien meilleur service, pour le même prix, sont des menteurs ?

Au hasard : On fait un appel d'offres et on prend l'opérateur qui propose un cadencement à l'heure, plutôt que celui qui propose 6h 34, 8h 22 ,13h 40 ?

Sérieusement ADC ? En stop on te rend gracieusement un service, si ça te plait pas que le chauffeur pue de la bouche et écoute des musiques débiles à fond tu n'as qu'à descendre ! Sur Bla Bla, tu participes aux frais, donc le chauffeur est tenu à un minimum de respect envers ses "clients" (et d'ailleurs s'il n'est pas respectueux il est "cafté" par les "clients" et éjecté du système...)

Je dis pas le contraire, je dis simplement qu'un cadencement à l'heure , sur Bonfol/ Porrentruy ou Nyons /La Cure, oui ,c'est du luxe ! Mais sur Angers Le Mans, c'est pas du luxe et c'est même le minimum de la décence !

Oui, mais ce que préconisent, semble-t-il ADC et Capelan, c'est même pas le train à l'heure, mais le retour au bon vieux 6h 22, le suivant à17h35 et point barre. En ce sens ils semblent être reçus 5/5 par la Direction !

Voilà ! Rio Tinto remet les choses à plat, un train c'est un outil, rien de plus. S'il faut un conducteur on en met un. S'il n'y en a pas besoin, on en met pas !

Je pense que ce serait une excellente solution ! Et oui , ça fait partie des obligations régaliennes de l'Etat de fournir aux utilisateurs : un réseau fluvial un réseau routier un réseau ferroviaire