Mak

"A cheval donné on ne regarde pas les dents", quand quelqu'un te prend en stop alors que tu attends depuis 2 heures sous la pluie, tu accepte avec reconnaissance qu'il clope et écoute une radio de m.... à fond En revanche, un tel comportement est inacceptable sur Bla Bla car !

Tous tes arguments sont pertinents, cependant on parlait des TER Angers Le Mans, pas Espalion à Roquefort ! Donc sans aller à l'extrême Suisse : cadencement à l'heure entre Bonfol, 750 habitants et Porrentruy, le cadencement à l'heure entre Angers Le Mans n'est pas du luxe et semble même être le minimum décent. Et deuxio, oui il y a beaucoup de monde dans les TER entre Angers Le Mans y compris touristes et abonnements travail et pour la Beauce détrompe toi il y a pas mal de touristes aussi sur (Le Mans) Nogent le Rotrou Chartres. Tous tes arguments sont pertinents, et même lorsque le train permet un AR bien placé, il y a des gens qui prennent leur voiture . C'est même je le reconnais la majorité . Mais, même si le train ne captait que 10% des déplacements ça justifierait, largement, le cadencement...

Certes, mais ainsi que toi même le soulignes, avant il n'y avait que ça, maintenant que les gens ont des voitures. Il faut leur proposer quelque chose de mieux ou au minimum utilisable, et désolé mais un train à 5h 47 et retour à 16h 50 n'est ni utilisable par les travailleurs, ni par les touristes. En revanche lorsque tu as un train à toutes les heures +22', c'est facile à mémoriser et tu as plein de possibilités...

Oui, d'une part et d'autre part ils (la CE) travaillent à durcir la séparation EF/Réseau. Logique lorsqu'une règle est contournée, le législateur trouve une parade...

Il me semble que c'est possible aussi en France, mais ça vaut le coup que si les frais professionnels sont supérieurs à l'abattement de 20%

Justement DB a fait l'objet de plusieurs plaintes et réclamations, d'EF et d'acteurs économiques estimant que la séparation n'était que de façade .

"Benoît Varin, le commissaire enquêteur n’a pas pris en compte les coûts d'exploitation du « tramway aérien » dans son rapport. " Un téléphérique a un coût d'exploitation très élevé, voilà pourquoi on ne le trouve en général que là où le relief ne permet pas de faire autrement. Quitte à faire quelque chose de visuellement intrusif, ils auraient pût (clin d'œil à l'histoire locale) faire un Safège, pour moins cher !

On est rassurés avec çà ! Il n'empêche que formation terminée ou pas, on a quelqu'un qui ne connaît peut être pas tout le règlement, mais qui sait mettre en service un engin moteur desserrer les freins et le conduire. Je pense pas que les "pilotes" du 11 Septembre avaient le niveau pour le brevet de Pilote Privé (et d'ailleurs, ils s'en foutaient !)

La reprise de la dette par l'état, on est d'accord. Pour la séparation comptable, on est d'accord aussi, mais c'est théoriquement déjà le cas avec SNCF Réseau séparé de Mobilité, mais toi tu veux "rétablir une seule et unique SNCF ", donc "Retour vers le futur passé " Et par ailleurs les experts estiment que la seule séparation comptable, à l'Allemande (et maintenant à la Française) ne suffit pas. S'il y a un EPIC de tête, donc avec un dirigeant qui est le supérieur à la fois , de Réseau et Mobilité, il est évident qu'il n'y a plus d'étanchéité entre Réseau et Mobilité

reprise de la dette ferroviaire par l'état : conforme et encouragé par la CE rétablir une seule et unique SNCF : interdit par la CE donc à oublier, à moins que tu sois un partisan du Frexit ?

Donc , il n'y a plus qu'à rétablir RFF CQFD

Très discutable ! Avec tes trains qui "se concentrent sur les segments de déplacements où la demande est forte ", tu as un train à 8 h48 le suivant à 11h 22 et ensuite 15 h45 ! Bref pour toi, qui soulignes à juste raison que les gens n'acceptent plus aujourd'hui ce genre de contraintes, tu as des horaires illisibles et très inquiétants : si je loupe 11h 22 (ou mieux qu'il est supprimé ou remplacé par un car qui part à 11h01), je devrais attendre 1545 ! Il faut au contraire cadencer les trains à l'heure, en acceptant l'idée, qu'aux heures creuses, il n'y aura que 50 personnes dans une rame de 500 places: ça s'appelle un service public !

Tu veux dire que tu penses qu'on aurait dû conserver RFF et ne pas créer SNCF Réseau ?

Peu importe ça change rien à mon propos, je ne pense pas comme Capelanbrest que les jeux sont faits, il faut juste se battre pour le ferroviaire !

C'est l'ouverture à la concurrence sans garde-fous, débridée, avec l'exploitation des travailleurs qui est une doctrine de droite dure. L'Ouverture à la concurrence, avec strict respect des règles et des droits des travailleurs, ça peut être des propositions de la droite sociale ou de la gauche modérée... Bref des gens qui font le constat que l'esprit de compétitivité est dans nos gènes et que le nier est une utopie attrayante, mais très dangereuse...

On peut être pour la concurrence sans être de droite ! Est ce que ma boulangère, qui est pour la concurrence, est de droite ? On peut être de gauche et être pour la concurrence, si on a fait le constat que la concurrence stimule bien plus l'efficacité que l'absence de concurrence et la routine. Dans un monde parfait où tout le monde serait gentil et désintéressé, c'est vrai la concurrence serait inutile et même contre-productive . Mais être contre la concurrence, c'est vouloir à tout prix que les loups ne mangent que de l'herbe !

Ben voilà, le grand mythe du choix politique murement réfléchi. En réalité, il n'y a pas eu de choix, du moins au début, les "politiques français" se sont laissés porter, au fil de l'eau, par l'évolution de la situation : - présence de matériel routier pas cher , au lendemain de la guerre - baisse du prix du carburant - progrès des pneus et des moteurs diesel La seule vraie décision politique a été la création du réseau d'autoroutes , pensé pour les voitures par les politiques, et qui a eu un effet (inattendu) d'aubaine pour le transport routier de marchandises... Un choix, celui là réellement politique, a été fait par la Commission Européenne, dans les années 1990, celui de proposer des mesures propres à basculer une partie du fret routier sur le rail. C'est une vraie décision politique, qui est semble t-il combattue par une partie de la classe politique française, qui pour diverses raisons ne veut pas de ce changement. "à mon sens les politiques malgré leur discours, ont d'autres chats à fouetter que le fret....ou le gabarit. " Il ne faut pas se tromper, il y a actuellement une lutte politique, entre ceux qui veulent ne rien changer et ceux qui veulent un peu plus de transfert vers le rail. "On ne rattrape pas 40 ans de sous investissement financier, technique et moral en la matière en 3 déclarations d'intention....au coin d'une gare ou d'un ronflant séminaire dont la presse se fait régulièrement l'éco." Oui , ben pour çà, tout dépendra de qui gagnera la lutte, le combat, si ce sont qui veulent "un peu plus de transfert vers le rail' qui l'emportent ça pourra changer très vite . Rien n'est jamais acquis définitivement et la situation peut s'inverser, à conditions que ceux qui veulent plus de rail , se battent et rendent les coups...

Ouais ! C'est pas à Westtcoast "d'argumenter, étudier, convaincre, financer, faire réaliser" C'est à d'autres grassement payés pour le faire et qui apparemment ne font rien. En répondant comme cela à Westtcoast, tu joues les idiots utiles pour les parasites qui devraient " faire et qui ne font rien sauf casser et laisser pourrir...

Pourquoi "encore éclairée au gaz" ? A l'époque c'était très moderne, la solution antique c'était la lampe à pétrole ! Le facteur aggravant à sans doute été la construction bois... Il faut se rappeler qu'à Paris tous les lampadaires étaient au gaz, des omnibus et des tramways à chevaux existaient encore jusqu'en 1913...

J'ai répondu dans : Pour en revenir à Alstom, je me demandais ce qu'allait devenir Lohr , filiale maintenant d'Alstom et concurrente de Siemens sur les tramways et les remorques porte-camions...

"Actionnaire minoritaire, tu es copropriétaire de l'entreprise, donc oui tu peux pas mal ennuyer le patron, même si tu ne peux pas tout faire. " La comparaison avec une copropriété est pertinente, dans ce cas tu conviendras, que souvent dans les AG c'est le tout petit copropriétaire d'un studio ou d'un parking qui est l'emmerdeur de service . Et même si son vote ne pèse pas lourd : - il peut influencer les autres - en cas d'irrégularités, il peut porter plainte, même si la majorité est contre - enfin il a une vue sur ce qui se passe dans la boite Voilà pourquoi je pense que passer la SNCF de 51% à 100% en 1982 a été une erreur, il devrait y avoir des actionnaires minoritaires, même éventuellement institutionnels : Régions, Caisse des Dépôts, etc

Actionnaire minoritaire, tu es copropriétaire de l'entreprise, donc oui tu peux pas mal ennuyer le patron, même si tu ne peux pas tout faire. Je ne pense pas qu'un patron puisse céder à des petits copains politiques des terrains ou des ateliers pour 1 € symbolique, dans une entreprise administration où l'Etat n'a pas 100 % du capital. Imagine ce que la SNCF deviendrait si l'équivalent d'un Trump ou d'un Berlusconi arrivait au pouvoir...

Tout à fait sauf qu'en 1938, la SNCF a été nationalisée à 51 %. L'erreur a été de passer à 100% en 1982, la SNCF doit maintenant satisfaire tous les caprices des politiques, sans aucun actionnaire minoritaire pour intenter une action en mauvaise gestion, lorsque c'est le cas...

"Le problème de la France c'est pas les cheminots, c'est le pouvoir politique qui fait n'importe quoi... Celle là je l'attendais.....l'art de ne surtout pas se mouiller pour ne fâcher personne...." Ah, Ah, j'en prends de tous les cotés ! Je maintiens mon opinion : je pense que la nationalisation à 100% de la SNCF est une erreur, c'est devenue une variable d'ajustement pour les différents pouvoirs de gauche ou de droite et il n'y a plus le garde fous d'actionnaires, même minoritaires, pour dire " les gars vous faites n'importe quoi ! " "l'art de ne surtout pas se mouiller pour ne fâcher personne.... " Chiche !Tu vas voir que ce que je viens d'écrire va fâcher !

Eh bien tu me lis mal ! Je préfère et de loin le TGV à l'ICE, la 27000 Alstom est une super machine et la Rola a des petites roues qui coûtent très cher en entretien. Le problème de la France c'est pas les cheminots, c'est le pouvoir politique qui fait n'importe quoi...