Mak

": en gros c'est mort et enterré pour passer avenue de France... " Pas nécessairement les immeubles neufs comportent un gros passage souterrain spécialement prévu pour le passage de " futurs" trains... Ca c'est une défense d'avocat ! Le truand est coupable, mais comme on peut pas le prouver (et pour cause il a supprimé les témoins), il va être acquitté ! On n'est pas au tribunal ici, et tu sais bien que je n'ai pas les moyens de faire une étude exhaustive sur les déplacements, et donc de prouver. Tout ce que je peux affirmer, c'est que comme pour une réouverture d'Espalion à Roquefort Tournemire, on ne peut pas dire à l'avance si les trains seront bondés ou non, mais sans pouvoir le prouver ,on peut raisonnablement, supposer que sur Espalion à Roquefort Tournemire on aura 3 ou 4 voyageurs par train aux heures de pointe et que sur la Ceinture on risque de voyager debout !

J'ai du mal à cerner les motivations de ce genre de messages très défaitistes et négatifs... La Ceinture, rénovée permettrait d'aller par exemple de Porte d'Orléans à Maraichers, en deux fois moins de temps que dans un tram saturé et dont on ne peut augmenter la capacité. Donc toi tu préconises l'abandon de cette infra très utile. Au nom de quoi ? La soumission à l'autorité : si la Maire l'a décidé , c'est forcément bien. La défense du contribuable ? La "shadenfreude", simplement la joie mauvaise du saccage ?

Magnifique et vertigineux ! Encore merci pour ce reportage !

arrêt de trolleybus ! C'est devenu tellement rare, alors pour une fois qu'il y en a un !

Sev nous le confirmera peut-être, mais il me semble que c'est aussi le cas en Belgique ! On peut sans doute rajouter et pour des raisons médicales :les daltoniens et les personnes qui ont des problèmes de vue et qui conduisent ne sont pas si rares que cela !

Au final on a beau chercher des applications, ce système n'apporte pas grand chose à part des arrêts parfaits en station comme à Rouen. Une seule application pertinente que je vois, serait la réutilisation d'une emprise ferroviaire sur un axe à forte demande et là où la route est saturée. Je pense par exemple à l'ex ligne Toulon St Tropez des chemins de fer de Provence ou les lignes déferrées d'accès aux stations de sport d'hiver...

Bon ce débile était très en colère, ok. En attendant les frais ont été pour lui et il peut s'estimer heureux si des dommages et intérêts n'ont pas été réclamés contre lui, sans compter un retrait de permis : il a franchi la ligne d'effet des feux clignotants !

Je ne suis pas sûr que dans une situation de panique comme celle là, que j'aurais les réflexes rationnels et que je ne ferais pas n'importe quoi ! Donc je me garde bien de dire que les gens ont voulu sauver leur bagnole, on n'en sait rien et paix à leur âme !

Certes, mais le problème du TVR ce n'est pas de gagner en capacité, mais en fiabilité et sur la diminution de frais de maintenance... Donc je pense qu'avec un véhicule de dimensions équivalentes , mais avec le guidage (Matra) Siemens, on serait bien. Cerise sur le gâteau on n'est pas obligé d'acheter chinois, car on n'est pas dans un système propriétaire comme Translohr, et on peut tout à fait équiper un Exquicity, ou équivalent en Mercedes ou autre avec optiguide.

Trop triste !

Regarde le reportage, ce ne sont pas des trams lourds, mais des trams légers où les voyageurs sont remplacés par des conteneurs légers type aviation... Exact, il y a eu également, récemment ,une exploitation tram marchandises avec déchargement dans la rue à Amsterdam, mais c'est je crois abandonné..

Tout à fait ! Et on n'en est, hélas, pas encore là ! Dans l'hypothèse d'un basculement raisonnable de disons 10 à 20% des TK de la route vers le rail, il faudrait : -rendre le transport routier plus cher - le train moins cher et plus facile Parmi les freins mis à leur développement les EF citent les allongement de parcours dus aux suppressions d'itinéraires directs, rétablir ces itinéraires c'est leur redonner de la compétitivité. On n'en est pas encore là , mais en attendant il convient de préserver ces infras, nous faisons partie de l'Europe et on n'est pas à l'abri un jour de mesures autoritaires de la Commission Européenne, prises de la part de décideurs européens qui en auront marre de la situation d'inconscience actuelle... Je dis "décideurs européens" car j'ai perdu toute confiance dans les "décideurs français", espérons que Macron et Hulot me donnent tort !

La bretelle d'accès vers les réseaux urbains des trams à voie normale et étroite, quai du Maréchal Joffre lyon Photo :Mak

Je crois que si la voiture n'est pas en panne le plus rapide c'est enfoncer la barrière, mais pour ça il faut garder son sang froid, ce qui n'est pas évident !

Pour ceux qui sont du coté de Lyon, il y a encore les voies a écartement métrique + normal d'un tram marchandises au centre ville sur les quais de la Saône ou du Rhône (je sais plus)

En France, les seuls endroits où cette technologie serait intéressante, semblent être les deux lignes exploitées actuellement avec le grotesque TVR. Le tramway sur pneus permettrait de les remplacer à meilleur compte que la transformation en tramway classique...

Oui, mais ça c'était avant ! Pascal 45 te donne la réponse dans le message suivant, c'est bien l'automate qui prendra la main, pour des raisons de débit, heureusement sur des parcours très limités...

Je crois qu'elle est déferrée au delà de Beaurepaire, mais si la plate forme est intacte et non aliénée, il est facile de reposer une voie, lors d'une hypothétique reprise du trafic..

Effectivement, mais le profil semble meilleur via Saint-Rambert d'Albon Beaurepaire, Moirans...

Effectivement, il aurait fallu qu'elle demande au conducteur d'enfoncer la barrière, mais beaucoup de gens ne connaissent pas cette possibilité, et il faut tenir compte de l'état de panique des occupants : on ne réagit pas rationnellement quand on est en panique !

Il ne faut pas oublier que lorsque tu mets en cause , à tort, une personne morale ou physique, c'est toi qui lui paye des dommages et intérêts si ta requête est rejetée !

Il y avait peut être un défaut de signalisation dont le journal n'a pas parlé ? Mais c'est vrai qu'à priori SNCF et SNCF Réseau semblent hors de cause...

"Sauf que ce genre de discours c 'est du flan et tout le monde le sait....." Merci pour ce commentaire très élogieux ! La planète brule et tout le monde le sait, il est donc urgent de diminuer les émissions de CO², et à ce jour le meilleur moyen c'est de basculer une partie des tonnes kilomètres de la route sur le ferroviaire. Dans ce contexte foutre en l'air le réseau ferroviaire revient à combattre un incendie avec son petit seau de napalm. Je maintiens que ceux qui agissent ainsi sont non seulement des crétins, mais également des criminels...

Eh bien précisément la ligne Saint-Rambert d'Albon - Rives fait partie des lignes structurantes à préserver absolument dans un contexte de reprise du fret ferroviaire. Cette ligne permet en effet de faire Marseille Grenoble en évitant un énorme détour en zone encombrée par Vienne et Lyon. Je donne par avance le titre de " Crétins en Chef" aux "décideurs" qui s'arrangeront pour qu'elle soit déclassée...

Tout à fait, mais on parlait du projet de pilotage automatique sur TGV pour accroître la fréquence, comme sur le RER parisien. Sur le tronçon en PA, le seul rôle du conducteur sera la surveillance de la voie et des bruits de la machine, le rôle principal sera bien tenu par l'automate et ça devrait être pénible pour le conducteur. Par ailleurs, ne pas avoir vu un danger aux abords de la voie, peut être actuellement excusé par le fait qu'on accomplissait une tâche technique, par exemple freinage sur SF. En PA, on risque de dire au conducteur en cas d'incident " sur ce tronçon vous n'aviez juste que la surveillance de la voie à faire, et vous ne l'avez pas fait correctement", donc paradoxalement on lui reprochera plus facilement un défaut de surveillance, alors que le boulot sera plus monotone et incitera plus au relâchement de l'attention...