Thierry80

Les photos ne sont pas de moi, mais d'après ce que j'ai pu voir, il y a du boulot !!!

J'en connait une, mais elle n'est pas de type P, mais G. Aujourd'hui, plus aucune machine est garé en dessous, elle est même grillagé, c'est la rotonde 2 de l'EMT de Longueau, qui est classé aux monuments historiques (ICI). Aujourd'hui, elle sert à qui, à mon avis à plus personne, car elle dans un sale état et condamné en raison de la présence d'amiante.

Ce que l'article ne dit pas, mais que d'autres sources indique, des ratés notamment avec les X 73500, c'est à dire, les baleines bleues http://www.letelegramme.com/ig/generales/f...2009-384677.php je cite ce que dit un salarié de la SNCF " " Mais je ne comprend pas ce passage "La plupart semblent se produire avec un modèle de locomotive qui tracte des TER: la X73.500" je pensé que les X73500 se tracte elle même, il me semble qu'elle n'a pas besoin d'une loco pour roulé. Faudra qu'on m'explique ce passage.

C'est vrai que TER Picardie est devenue la terre du matériel pourri, on met toujours les fin de vie dans cette région (loco comme matériel roulant comme les RIO par exemple). Je ne sais pas si c'est du gout du président Gewerc, alors que la région investi beaucoup (c'est d'ailleurs le plus gros budget de la région Picardie) dans du matériel neuf (une nouvelle commande est à venir), la SNCF refourgue son matériel obsolète.

Date : 18 mai 2009 Source : Autorité de la Concurrence Faisant pour la première fois usage de ses nouvelles prérogatives, l'Autorité de la concurrence vient de s'autosaisir afin de rendre un avis sur les questions que pose l'intermodalité (articulation entre le train et les autres modes de transport) Le secteur des transports terrestres est en pleine mutation du fait de l'ouverture prochaine à la concurrence du trafic ferroviaire de voyageurs La libéralisation du secteur ferroviaire va franchir une nouvelle étape, notamment avec l'ouverture à la concurrence le 1er janvier 2010 du trafic ferroviaire international de voyageurs prévue par la directive n° 91/440/CEE modifiée, les précédentes étapes ayant essentiellement concerné le fret. Dans ce contexte et dans le cadre d'une démarche plus générale de développement durable et de réduction des dépenses publiques, les pouvoirs publics ont parallèlement amorcé une réflexion globale sur l'organisation des transports terrestres de voyageurs et notamment sur la nécessaire adaptation des gares aux problématiques d'intermodalité (moyens mis en œuvre pour favoriser l'articulation entre le train et les autres modes de transport, comme le métro, bus, tramways, vélos, etc). Le rapport de la sénatrice Fabienne Keller sur la « gare contemporaine », remis au Premier ministre le 10 mars dernier, préconise le développement de « Grandes Gares ». Bien plus que de simples gares ferroviaires, ces futures plates-formes intègreront à terme toute la chaine des transports pour permettre à l'usager une desserte fluide et planifiable de porte à porte (trains grandes lignes, TER, bus interurbains, transports urbains, vélos, voitures, etc.). Parmi les conclusions du rapport, figure la recommandation de séparer l'activité de gestionnaire de gares de la SNCF de son activité concurrentielle de transporteur ferroviaire. La SNCF a choisi de répondre à cette recommandation en créant une entité spécifiquement chargée de la gestion des gares, placée sous l'autorité directe du PDG de l'opérateur historique. L'Autorité de la concurrence a décidé de s'autosaisir afin d'apporter un éclairage aux pouvoirs publics et aux acteurs économiques sur les enjeux et les problématiques de concurrence susceptibles de se poser lors de cette phase décisive La SNCF est présente, directement ou par l'entremise de ses filiales (notamment Keolis et Effia), sur l'ensemble de la chaîne de transports : exploitant de transport (train, tramways, autocars), elle est par ailleurs délégataire du gestionnaire d'infrastructures, délégataire de services publics de transports en commun (par exemple sur certaines agglomérations comme Lyon ou Bordeaux) et développe une activité sur d'autres segments du marché (parcs de stationnements, étude, conseil, etc). Du fait de son monopole sur le transport ferroviaire de voyageurs et compte tenu du rôle central des gares généralement interconnectées à d'autres modes de transport, la SNCF est amenée à jouer un rôle de premier plan sur les questions d'intermodalité, notamment en ce qui concerne l'articulation du transport ferroviaire avec les réseaux de transports publics et les conditions dans lesquelles s'organisera l'information en temps réel sur l'état de la circulation des différents modes auprès de l'ensemble des opérateurs et des voyageurs. C'est pourquoi l'Autorité de la concurrence souhaite se pencher sur les difficultés de concurrence susceptibles d'intervenir dans cette phase d'ouverture du marché. Plus précisément, elle se propose : d'analyser si d'éventuelles restrictions de concurrence relatives aux gares sont susceptibles d'avoir des répercussions sur le secteur des transports publics terrestres de voyageurs et/ou sur le marché de l'intermodalité ; d'examiner si la diversification de l'opérateur historique sur l'ensemble de la chaine multimodale des transports nécessite que celui-ci prenne des précautions particulières afin de préserver la concurrence. L'Autorité rendra cet avis au plus tard en octobre prochain et celui-ci sera rendu public. ==> Décision n° 09-SOA-01 du 18 mai 2009 relative à une saisine d'office pour avis dans le secteur du transport public terrestre de voyageurs : 09soa01.pdf

Je pense que tu n'est pas sur la bonne partie du forum

Côté Paris Nord, les TER 2N vers la Picardie sont en générale en traction par des 15000 "R" ou les 16100 (Achères), sinon, les RIO sont quant à eux le sont en 16500 (Lens). Sachant qu'au fur et à mesure des livraisons des Z26500 (Picardie) ou Z24500 (Nord-Pas de calais) les RIO commence à disparaitre et certainement les anciennes 2N suivront. Ce que je pense que d'ici 2012/2013, certaines 15000 "R" pourront renforcer le réseau transilien en cas de defaillance des 17000, puisque les besoins diminueront vers les régions limitrophe de l'Ile de France.

Vue le parc de 17000 en service encore en service, certaines sont ou seront vendu en Roumanie, d'autres rejoindront certainement certains dépot, notamment pour remplacer quelques 16500 dans les dépots d'Achères ou de Lens. Mais tant qu'elles peuvent rouler, elle continuerons du services sur le réseau transilien puisque la commande de 65 machines de la série BB 27300 est pratiquement toute livrée. 65 BB27300 me parait plutôt legers pour remplacer les 105 BB17000 du réseau transilien, donc certainement qu'une cinquantaine BB 17000 seront encore en exploitation en attendant une nouvelle commande. Encore faut-il compter sur les automotrices (series Z) et les B 82500.

Juste pour le fun ! 2 photos de 15000 la 15022 au départ d'Amiens la cabine de la 15024

dîner de cons ==> Villeret

bourgeoisie ==> France d'en haut

Une assez sympa, 1 rame TER part (RRR P11), 1 machine qui sort du dépot (BB 16051) et visiblement pour une entrée en gare, une course entre une diesel (BB 75093) et une electrique de Véolia (E 37505)

enfilé ==> couture

En pleine action sur 67403 http://www.presseocean.fr/actu/actu_detail...843098_actu.Htm

A la date d'aujourd'hui, je photographie souvent en gare d'Amiens, ma tête est certainement connu par les différents agents SNCF, agents de sécurité et la SUSE. Jusqu'à présent, on ne m'a pas encore tiré les oreilles. La seule "engueulade", c'était un roulant qui ne voulait pas être photographié, mais vite calmé, puisque je lui est fait montré qu'il ne figuré pas sur les photos. Certe, si on est habitué des lieux, connu "agréablement" et ayant le respect de la sécurité ferroviaire, on sera simplement toléré. Maintenant, j'attend toujours une réponse du service communication de la direction régionale d'Amiens pour ce qui concerne les dépots et autres. Voilà ! PS : Le plan vigipirate est certe encore actif, mais en allégé.

fable ==> corbeau

routemoute ==> ???

O secours ! ==> ···---··· (code morse)

pourquoi tu tousse ==> Grippe A

la 67403 Cette machine est visiblement en acheminement pour Sotteville avec la X4752, elle arrivera à sotteville demain à 13h08 et encadré par les 67435 et 67421 (départ Valenton 10h00).

Sicile ==> parrain

Date : 12.05.09 Source : Le Monde Après la Deutsche Bahn et l'un de ses stewards, la SNCF a été mise en examen pour homicides et blessures involontaires dans l'enquête sur un incendie dans le train Paris-Munich qui avait fait douze morts le 6 novembre 2002, apprend-on au parquet de Nancy. La SNCF se voit reprocher "de ne pas avoir vérifié que les normes imposées par les règlementations ferroviaires aient été respectées", a dit à Reuters le magistrat chargé du dossier. Le feu avait pris dans la partie allemande du train. La SNCF conteste sa responsabilité. L'incendie s'était déclenché en pleine nuit dans le coin cuisine d'un wagon-lit où une plaque chauffante, sur laquelle le steward avait posé un sac, était restée allumée. Réveillé par les flammes, l'homme avait tenté d'éteindre le feu avec une casserole d'eau et, n'y parvenant pas, était parti chercher des secours dans le train en verrouillant la porte du wagon derrière lui. Cinq Américains - une famille entière - trois Allemands, un couple de Russes, un Hongrois et une Grecque étaient morts, pour la plupart asphyxiés, soit dans leur sommeil, soit parce qu'ils n'avaient pas pu ouvrir les issues de secours. Après avoir procédé à cette dernière mise en examen, le juge d'instruction a clos son instruction jeudi dernier et transmis le dossier au parquet, en vue du renvoi du dossier devant le tribunal correctionnel pour un procès. Celui-ci ne pourra pas se tenir avant la fin 2010 au plus tôt, a estimé le parquet.

La 141TB était resté à Amiens (bien caché du public) après avoir coulé sa bielle, La machine à était réparé est était sur le départ mercredi dernier à l'EMT d'Amiens.

Salvator ==> Adamo

Je rejoint tout à fait le commentaire de Lechat78< Je trouve dommage que cela ne soit pas étendu jusqu'au dimanche et de plus, je le constate sur Amiens et sa zone, le samedi il n'y a que la visite de l'EMT Haute Picardie et c'est tout.<BR>Pour ceux qui bossent toute la semaine, ne peuvent donc pas profiter pleinement des autres activités. A part ça, voici l'article du journal picard http://www.courrier-picard.fr/courrier/Act...-la-vie-du-rail