Thierry80

Faudra peut-être qu'on m'explique une chose, comment peut-on prler de vieillissement des lignes TGV, alors que celle-ci sont largement plus récentes que les lignes dite "classique", les ligne classique (une 50taine d'années) serait-elle plus costaud que des lignes d'une 10zaine d'années ? La qualité du caténaire serait-elle moins fiable (à faible cout pour faire des économies). Lors des incidents, la SNCF ne peut-elle pas faire déviée les TGV, Thalys et Eurostar sur des lignes classiques afin de diminuer les retards. (cas du Nord, par Longueau ou St Quentin).

A la SNCF de trouver un compromis sur les longs trajets, avec notamment la restauration de la voiture fumeur, cela eviterai les dérapages des voyageurs... Aux non-fumeurs d'être tolérants et de jouer le jeu (ou qu'ils apprennent à lire un pictogramme). Windson, ce n'est pas la peine de nous faire des leçons, on voit bien des contrôleurs fumé leur clope dans les trains, notamment dans les rames TER, qui peux les verbalisés ? (ils pensent qu'on ne les voient pas dans les cabines de conduite en queue de rame)

Source : Le Parisien Date : 5/11/2008 ARMANCOURT. 450 naufragés du rail après un suicide Hier matin, une femme de 47 ans s’est jetée sous le train Saint-Quentin - Paris. Cet acte de désespoir a entraîné d’importantes perturbations. «DÉCIDÉMENT, en ce moment, rien ne va plus à la SNCF. Mais, là, il faut bien reconnaître qu’ils n’y sont pour rien. » Ce voyageur de la ligne Saint-Quentin-Paris est fataliste. Il figure parmi les 450 passagers qui, hier matin, peu après 11 heures, ont dû être évacués de leur train, qui venait de partir de Compiègne, pour arriver à Paris-Nord peu avant midi. A l’origine de l’incident, le suicide d’une femme de 47 ans, demeurant à Compiègne. « On a retrouvé, près de son cadavre, un tube d’anxiolytiques vide et une bouteille d’eau. La femme s’est littéralement jetée sous le train, en plaçant ses bras en croix », témoigne un technicien de la SNCF. Le train est alors immobilisé entre les communes de Jaux et d’Armancourt. Le corps de la malheureuse gît sur la voie. Et, à l’autre bout de la rame, moment de panique : une femme serait en train d’accoucher ! En fait, apeurée par l’arrêt du train, cette femme enceinte a été prise de douleurs. Elle a été transportée vers l’hôpital de Compiègne. Des bus affrétés par la SNCF Puis, lentement, un à un, les 450 passagers du train sont évacués. « Je dois rejoindre mon mari en Lozère. Ça me semble compromis », confie une femme. « Mon amie et moi, nous devons être ce soir à Toulouse. Là, franchement, je n’y crois plus », ajoute cette autre, un bébé de quatre mois dans les bras. « J’habite Compiègne et je pars bosser à Paris. J’ai peur de me faire engueuler par mon patron », dit un homme. Puis vient le moment où le premier des bus affrétés par la SNCF arrive près des quais. Moment de panique : « Il n’y aura jamais assez de place pour tout le monde », peut-on entendre. « Je veux passer en priorité, j’ai une correspondance à prendre », hurle un passager. Finalement, la situation est gérée dans le calme. La salle des fêtes est ouverte pour les derniers partants. Mais à 13 h 20, le train peut quitter les lieux et, peu après, la circulation ferroviaire est rétablie. Elle a été sérieusement perturbée, notamment à Compiègne.

Pas de CB, pas d'espèce sur moi depuis que je me suis fait agressé dans un train de banlieue ! comment on fait ? Rassure toi, je m'entend relativement bien avec les ASCT, ils sont certainement plus sympa que l'image que tu essaye de véhiculé. Il ne faut pas prendre ton cas pour une généralité, il y a des regardant comme toi, mais aussi des "je n'ai rien vue".

Mais qu'est ce qu'il peuvent ce faire "chier" chez Veolia Transport. Ils ont le quasi-monopole des transports urbains dans les grandes villes de France, les transports par bus TER et bien d'autres choses que ce soit voyageurs et Fret, le ferroviaire FRET ne devrait qu'être une goutte d'eau. Il suffit de lire ceci : http://fr.wikipedia.org/wiki/Veolia_Transport Bon bref, dans mon secteur c'est plus Euro Cargo qui est présent avec leurs Class 66

Surtout dans des gares ou les passages pour voyageurs se passe par la voie ferré, les accidents sont tout de même pls rare dans les gares ou le passages est souterrain ou par une passerelle. A l'heure actuelle, les autorités cherche à supprimé les passages à niveau, elle pourra également investir dans les gare pour construire des passerelles ou souterrain dans les gares. Parfois on se demande même pourquoi il y a des passerelles ou des souterrains, on peux voir dans certaines gares des irresponsables traversé les voies, certainement des candidats trop pressé de rejoindre un cimetiere et que le pire, la famille irait jusqu'à mettre la SNCF en justice car leur gosse s'est fait happé par un train, des parents qui ben sûr ne reflechissent pas.

Source : Le Progrès Date : 31/10/2008 Une femme de 25 ans comparaît aujourd’hui devant le tribunal de Roanne pour complicité de violences aggravées commises en février 2006 sur un agent SNCF dans la résidence hôtelière réservée au personnel roulant, dans l’enceinte de la gare. Il est un peu plus de 22 heures, ce soir-là, lorsque quatre individus masqués entrent dans la salle commune. L’agent est pris à partie, frappé, et reçoit un coup de cutter à la gorge. Cette blessure nécessitera la pose d’une dizaine de points de suture. Alertés par les cris, d’autres agents SNCF interviennent, les agresseurs s’enfuient. Ils ne seront jamais identifiés. L’agression avait déclenché deux jours de grève en Rhône Alpes. Soupçonnée d’avoir ouvert la porte sécurisée de l’établissement, la jeune femme, à l’époque hôtesse d’accueil d’Orfea, filiale de la SNCF et d’Accor gérant ces résidences, comparaît seule. Elle a toujours nié les faits

Source : La Tribune Date : 31/10/2008 Le financement du fret ferroviaire en Europe et le problème du manque d'intégration des réseaux ont été au cœur des débats lors du premier Forum du rail européen "Fret sans frontières», organisé à Paris le 29 octobre. «Il faut développer les transports durables, moins polluants et moins gourmands en énergie.» Lors du discours d'ouverture du premier Forum du Rail européen «Fret sans frontières» le 29 octobre, le Secrétaire d'Etat aux transports, Dominique Bussereau, a rappelé l'importance du fret ferroviaire par rapport aux exigences de réduction des émissions carbones. «Le fret ferroviaire a des atouts majeurs devant lui et les pouvoirs publics français ne souhaitent pas mettre la pédale douce sur les investissements en la matière», a-t-il ajouté. Une précision utile. Les coûts élevés de la modernisation des réseaux font qu'il est difficile pour les opérateurs de se passer d'un fort soutien public. Le matin du Forum du rail européen, le quotidien Libération a révélé que le prochain contrat de performance 2008 - 2012 signé entre l'Etat et RFF prévoyait d'allouer plus de 13 milliards d'euros à la rénovation et à la modernisation du réseau ferroviaire français. L'engagement de l'Etat français à moderniser un réseau en mauvais état répond donc aux attentes de RFF. Et c'est compréhensible, car cette entreprise publique supporte une dette de près de 28 milliards d'euros, liée pour partie de sa scission avec la SNCF en 1997. Or, comme l'a rappelé Hubert du Mesnil, le président de RFF, « le fret doit augmenter sa part de marché de 25% d'ici 2012», notamment pour faire face à la crise écologique. A terme, les acteurs du fret ferroviaire doivent affronter un marché européen intégré et concurrentiel. Actuellement, à l'exception de l'Allemagne, les marchés nationaux du fret restent pour l'instant fortement dominés par les opérateurs historiques - en France, la SNCF détient 93% du marché. Si les opérateurs des pays qui ont anticipé la libéralisation sont les plus armés pour faire face à un marché européen, celui-ci reste encore largement virtuel et de nombreux blocages perdurent. Faute d'un réseau véritablement intégré, les gestionnaires de réseau s'en remettent pour l'instant à un système de «corridors» transfrontaliers, qui constituent une réponse opérationnelle sur certaines lignes. Au sein de l'UE, six corridors sont actuellement en exploitation. Et la Commission européenne propose la création d'au moins un corridor international orienté fret dans chaque Etat membre d'ici 2012. Selon Laurens Jan Brinkhorst, coordonnateur à la Commission européenne, «la priorité pour améliorer la performance des corridors est d'améliorer la coopération entre les Etats membres sur l'infrastructure. Cela passe par une meilleure culture d'opération, des autorités nationales moins exclusives et une plus grande écoute des acteurs économiques.» Au final, la plupart des participants au Forum «Fret sans frontières» a estimé que l'émergence d'un marché européen du fret passait par de fortes améliorations en terme d'interopérabilité (signalisation, reconnaissance mutuelle...), une meilleure concertation entre les acteurs nationaux et l'harmonisation de la réglementation. A ce titre, la France établira d'ici la fin de l'année un régulateur pour son secteur ferroviaire, conformément à la directive européenne de 2007. POSITIONS : Johannes Ludewig, le directeur exécutif de la Communauté européenne du rail (CER), groupement européen d'entreprises ferroviaires et de gestionnaires de réseaux, a quant à lui insisté sur les besoins de financement du secteur. Estimant à plus de 150 milliards d'euros les besoins européens d'investissements d'ici à 2020, M. Ludewig a martelé que «les gouvernements devaient assumer la charge des développements du secteur ferroviaire» et dénoncé par la même occasion «les problèmes de financement et les distorsions des prix : le grand public pense que les coûts du transport ferroviaire sont faibles mais ils sont élevés.» Michael Cramer, député européen (Verts/ALE), a souligné pour sa part que le fret ferroviaire européen souffrait de concurrence déloyale face aux autres moyens de transports, en particulier le transport routier. Selon l'eurodéputé, «le fret ferroviaire est favorable à l'environnement mais il reste cher par rapport à la route. Il faut réviser la directive européenne sur l'eurovignette pour que le cadre réglementaire des transports soit plus équitable» Gilles Savary, député européen français (PSE), regrette de son côté «une adaptation timide à la libéralisation du fret ferroviaire» en Europe et plaide pour «le développement d'une culture européenne du rail afin de favoriser les modes de transports alternatifs à la route.»

Source : C.R. Picardie Date : 31/10/2008 Suite aux importants problèmes de régularité subis sur la ligne «Paris-Beauvais» depuis avril dernier, Claude Gewerc, président du Conseil régional, et Daniel Beurdeley, vice-président en charge des Transports, ont demandé à la SNCF d'effectuer un geste commercial en faveur des abonnés de travail de cet axe. Ces abonnés bénéficieront donc d'une réduction de 50% du prix de leur abonnement de travail pour le mois de décembre prochain. La Région et la SNCF invitent les usagers à venir s'informer des modalités de cette indemnisation dans leurs gares habituelles.

Et encore, le controleur à était plutôt cool envers la victime, il lui a accorder d'acheter un titre dans une gare afin d'être dans les règles. Or, la victime aurait pu le signaler au chef de bord avant le départ, vue visiblement que l'agent est cool ça aurait certainement pris une autre tournure, or la victime a attendu le moment du controle. Le chef de bord aura cherché une solution commercial pour que la victime s'en sorte sans majoration et sans PV. Le controleur à certainement attendu que son voyageur revienne du guichet, or, la victime affolé à certainement oublié les règles de base dans une gare (regard à gauche et à droite pour traversé les voies, manque de vigilance aux appels des agents en gare et certainement les signaux sonore et lumineux) pour revenir vers son train pour eviter de trop le retarder. Malheureusement, cela nous fait démontrer que quelques soit la situation, que l'on soit cheminot ou pas, il faut toujours resté vigilents, un accident est toujours possible et qu'un choc avec un train ne pardonne patiquement jamais. Voilà mon propre avis, on n'a pas non plus tous les éléments de ce malheureux accident. Dommage pour la victime, et malheureusement, de nombreuses personnes dont le chef de bord vont être très marqué par cet accident. Je n'emploi pas le mot de "fraudeur", car dans ce cas, le mot "victime" me parait beaucoup plus adéquat. Car malgré sa situation à ce monsieur, personne ne s'attend à ce genre d'accident qui aurait pu arrivé à un autre voyageur ou un agent SNCF.

Un incident à un passage à niveau d'Ostricourt a fortement perturbé le trafic SNCF ce jeudi matin sur l'axe Lille-Douai, un noeud ferroviaire de la région. Un conducteur a perdu le contrôle de sa camionnette qui s'est retrouvée coincée sur les rails, vers 6h30. Il n'y avait heureusement pas de train qui circulait dans le secteur à ce moment-là. Le temps de dégager les voies, la circulation des TER a été détournée sur Valenciennes, ce qui a causé des retards allant de 12 à 65 minutes pour 12 trains. La camionnette a été retirée des voies peu avant 8h. Le trafic reprend progressivement sur l'axe Lille-Douai : retour à la normale prévu vers 10h. Constaté ce matin à Amiens, le Lille/Rouen Rive-Droite de 7h52 était annoncé avec 1h05 ensuite 1h de retard pour finir avec 55 mn.

Source ; Sud Ouest Date : 30/10/2008 ARTIX 64. Un accident mortel s'est produit hier soir vers 19 h 30 en gare d'Artix, entre Pau et Orthez. Un Espagnol âgé de 63 ans a été percuté par un TGV Un homme est mort hier soir en gare d'Artix, percuté par un TGV. Il était environ 19 h 30 quand un Espagnol de 63 ans, dont l'identité n'a pas été rendue publique, a été percuté par un train à grande vitesse circulant vers Tarbes (65), sans arrêt à Artix. D'après le parquet de Pau, ce décès serait accidentel. Le passager aurait été happé par la rame alors qu'il se baissait afin de rattraper quelque chose, peut être un billet de 10 euros, que le vent aurait fait s'envoler. Et cela alors qu'un agent de circulation lui aurait intimé de ne pas traverser la voie à ce moment, indique la SNCF. Enquête. L'homme en question serait descendu du TER parti à 19 h 18 de Pau, d'après des passagers de ce train express régional. Le dramatique accident serait survenu après que cette personne, que les passagers décrivent justement comme un Espagnol d'une soixantaine d'années, se serait avérée ne pas être en mesure de présenter de titre de transport. Alors que le TER était arrêté en gare d'Artix - entre Pau et Orthez - un contrôleur aurait invité le passager à aller acheter un billet au guichet afin de ne pas avoir à payer une amende, dont il n'avait pas les moyens de s'acquitter. Le ton serait alors monté, malgré les tentatives du contrôleur de calmer les choses. Et c'est lorsque l'Espagnol s'éloignait du TER qu'il aurait été percuté par le TGV, sous le regard horrifié des autres passagers. L'enquête ouverte hier soir devra établir avec certitude les circonstances du drame. Retards. Outre la mort d'un homme, la collision a provoqué d'importantes perturbations sur le réseau ferré. Le TGV, avec 270 personnes à bord, est resté immobilisé en gare. Son conducteur a été relevé afin de bénéficier d'un suivi psychologique et médical, comme le veut la procédure de la SNCF en pareilles circonstances. Un Corail intercités circulant vers Toulouse et un train de nuit roulant vers Nice ont également été immobilisés, ainsi qu'un train de marchandises. En revanche, le TER dont serait descendue la victime est reparti normalement en direction de Bordeaux avec, à son bord, plusieurs dizaines d'usagers sous le choc du terrible drame auquel ils avaient été contraints d'assister, impuissants.

Idem que tous les autres membres : - Internet Explorer 7 - Windows XP Pro - SP3 Autant sur le PC Portable que sur le second PC (fixe) Après avoir vidé les caches et les cookies de mon côté, le problème reste. Mais je n'avais pas vue qu'un post était ouvert, désolé Kata pour le MP, merci de m'avoir orienté vers ce fil qui me rassure, car je ne suis pas le seul. A+ Thierry Le FAI c'est FREE

Petite info ! La SNCF se serait fait rappeler à l'ordre par le Conseil Régional de Picardie, car certaines rames acheté par la région serait actuellement d'autres régions (hormis celle déservi comme le Nord-Pas de Calais, Normandie et Champagne-Ardennes). La SNCF aurait décidé de "donner" des rames picardes sans accord de la Région (qui à acheté les rames) à d'autres régions et qui n'est pas du gout du président de la région, de ses amis politiques ainsi que l'opposition régional. La SNCF à quelques jours pour rapatrier toutes les rames en Picardie. C'est sûr qu'on comprend mieux pourquoi certains picard peuvent raler d'avoir des rames "pourri" (genre rame RIO) alors que d'autres régions ont un meilleur confort avec des Bombardier acheté avec les impots des picards.

Rame "L'Abbevillois" Prise en gare d'Amiens Rame en partance pour St Quentin

Manquerai plus que ça! chez moi c'est chez moi et comme à chacun, c'est notre vie privée. Que je fume ou pas chez moi, on a pas à m'interdire quoi que ce soit c'est une atteinte à la vie privée là. Mais j'ose bien imaginé que beaucoup d'anglais ne respecte pas cette loi.

Comparé l'avion est le train, il y a un sacrée fossé ! Le train tu peux l'immobilisé en pleine campagne et sans danger, un avion c'est largement plus délicat à géré. Moi aussi je vais parler cru! Sans compter les crétins de non fumeurs qui traverse les voitures fumeurs et qui se font remarqué, alors que les voitures avait le logo "fumeur" affiché. A cause des crétins comme ça qu'on réduit la liberté des uns. Je dit aussi simplement que cette loi est plutôt mauvaise n'est pas dans le bon sens, car pour moi, c'est les non-fumeurs qui ne respecte pas les libertés de chacun.

Necro ! Je te respecte, ce n'est pas une raison de me balancé une insulte !

Source : Ouest France Date : 24/10/2008 Il n'y aura plus de TGV direct entre Saumur et Paris à partir du 1er janvier prochain. Un TER reliera Bressuire, dans les Deux-Sèvres, à Saumur, puis Saint-Pierre-des-Corps où les passagers pourront prendre un TGV. Le coût de la ligne était devenu trop élevé pour les collectivités locales. Mais finalement, le trajet devrait être plus court.

Source : Le Progrès Date : 26/10/2008 Les vacances de la Toussaint ne sont pas comparables aux grands départs d’hiver ou estivaux, mais l’activité de la gare est plus soutenue ce week-end. Un dispositif spécifique est en place pour les voyageurs. Pour les équipes de la gare de la Part-Dieu, l’hyper-pointe de fréquentation annuelle est enregistrée lors des vacances de février, avec les départs et les retours des stations de ski qui provoquent de retentissants chassés-croisés. Au cours de chaque journée composant ces week-ends, on dénombre jusqu’à 150 000 voyageurs transitant par la gare, son affluence habituelle étant de 100 000 personnes. Ces pics peuvent être aussi atteints pour les départs estivaux, mais la gestion est moins compliquée en raison des flux de trafic, et des bagages moins encombrants. Les vacances de la Toussaint n’atteignent pas ces niveaux records, mais elles entraînent néanmoins une plus forte affluence justifiant la mise en place de mesures particulières. Responsable Escale à la gare de la Part-Dieu, c’est-à-dire de tout l’aspect service en gare, Xavier Depecker, nous précisait hier que vendredi comme samedi, ce sont 120 000 personnes qui ont été accueillies : « Nous modifions la tâche des agents d’accueil qui vérifient essentiellement toute la problématique des TGV en temps normal. Nous les plaçons sur certains quais, pour mieux pouvoir orienter les clients afin qu’ils puissent se placer le plus tôt possible au niveau de leur voiture. Ce sont souvent des personnes moins habituées à prendre le train qu’en semaine. Ces agents veillent aussi à la sécurité des escaliers mécaniques. Ils peuvent être surchargés. Il faut donc gérer là aussi les flux des voyageurs, et éventuellement être prêt à arrêter le fonctionnement si la situation devient dangereuse. » Certains postes clefs de l’Escale ont été doublés avec un chef au PC opérationnel, et un autre sur les quais, en relation permanente. Signe de départs en vacances également : la présence de « gilets rouges » d’Effia, la filiale de la SNCF, qui renforcent l’information des voyageurs. Activité marquée aussi pour le service affecté à la prise en charge de groupes, notamment d’enfants, bien que ceux-ci aient leurs propres structures d’encadrement. « Cela pose un problème d’installation, de rangement de bagages. Nous avons, par exemple ce matin à 6h13, 21 groupes qui prenaient le TGV pour Marne-la-Vallée. Cela nécessite un dispositif particulier », explique un chef d’escale, satisfait par ailleurs bon déroulement de la journée.

Source : La Voix du Nord Date : 26/10/2008 Et si SeaFrance revenait à Boulogne ? Ce serait une erreur stratégique de continuer à bouder Boulogne. LD Lines l'a bien compris qui va démarrer une liaison en juillet prochain. Les relations entre Eudes Riblier, ancien patron de SeaFrance et Daniel Percheron, président de la Région, n'étaient pas au beau fixe. Interrogé mercredi sur le départ d'Eudes Riblier et un éventuel retour de SeaFrance à Boulogne, Daniel Percheron n'a pas mâché ses mots : « J'étais en désaccord intellectuel total avec lui puisqu'il m'avait reproché une fois de mettre Calais en danger avec la nouvelle passerelle à Boulogne ! Or, lorsqu'on est patron de SeaFrance, qu'on a pris acte que le trafic à Dunkerque est passé de zéro en 1999 à 12 millions de tonnes en 2006, on ne peut pas pointer du doigt Boulogne qui a connu 4,6 millions de passagers en 1991 et qui a vu son trafic s'effondrer avec le tunnel. Il y a là intellectuellement une démarche inacceptable ! M. Riblier est parti et je m'en réjouis. Car son raisonnement était faux, de cette fausseté qui fait des petits drames... » En désertant brutalement le port de Boulogne pour concentrer leur trafic sur Calais - Douvres, les compagnies maritimes traditionnelles P &O et SeaFrance ont-elles commis une erreur stratégique ? Car Boulogne, quoiqu'en disent les Calaisiens, est par nature un port transmanche : l'arrivée de LD Lines prochainement le prouve, sans oublier que ce retrait massif a permis à une petite compagnie low-cost, SpeedFerries, de se faire une place au soleil. L'incendie du tunnel sous la Manche récemment (« Il y avait une chance sur un million nous avait dit la SNCF pour un second incendie , a précisé Daniel Percheron. C'est pourtant ce qui s'est passé ») montre également que le transmanche est loin d'être saturé. Et qu'au contraire, il faut le développer pour éviter à la Grande-Bretagne une nouvelle paralysie. SeaFrance, le retour ? Toujours dans la même veine, Daniel Percheron esquisse un autre scénario : « La SNCF gagne aujourd'hui de l'argent, tant mieux ! La SNCF distribue des dividendes à l'État, parfait ! La SNCF achète un nouveau bateau pour Boulogne. Ce nouveau bateau sera ainsi au rendez-vous des investissements que la Région consent pour Boulogne. Si nous mettons 600 millions d'euros dans nos ports, je ne vois pas pourquoi la SNCF ne mettrait pas 30 à 40 millions d'euros dans un nouveau bateau pour SeaFrance à Boulogne ! » En jetant ainsi un pavé dans la mare, Daniel Percheron ne veut pas fragiliser SeaFrance, ce que craignent ses salariés, mais au contraire la pérenniser. Le retrait d'Eudes Riblier ouvre en tout cas de nouvelles perspectives pour le transmanche à Boulogne.

Tu parle ! Les loi les plus conne qui ne respecte pas même pas la devise de la France, qui est "Liberté, Egalité, Fraternité", donc comment parlé de fraternité, alors qu'il n'y a plus d'égalité entre les voyageurs et que le gouvernement ne respecte même plus la liberté de chacun. Donc, rien à foutre des amendes, mais par souci d'égalité, que cela plaisent ou pas, je fume dans les trains.

Franchement ! La SNCF aurait du laisser un ou 2 wagons fumeurs, ça éviterai bien des tracas comme ça. Franchement, lorsque tu doit te taper 2 voir 5 heures dans des boites à sardine, je comprend aisement qu'on outrepasse les interdictions et les toilettes c'est la bonne planque. Perso, je le fait sans honte, mais je passe mon mégot sous l'eau avant de le jeter dans la cuvette. Puis pour tes caméras, t'inquiète point, avec moi, elle seront pas efficace surtout si je met un morceau de gaffeur au niveau de l'objectif, elle fimera au mieux que du noir Et le pire, c'est pas le premier cas et ce n'est pas le dernier non plus.

tu finira peut être avec une draisine :)

Source : LCI Date : 25/10/2008 Suite à un incendie dû à un mégot de cigarette mal éteint, qui s'est déclaré dans les toilettes, un Eurostar parti de Londres est arrivé à Paris avec 4h de retard. Voir la vidéo depuis le site de LCI