victorfox

Bonjour,

Très bien ces videos sur la ligne du HB. Voir aussi les videos en cabine sur un TER Bourg-Oyonnax de Simon Roth postées sur YouTube ces derniers temps.

Au fait, toujours pas de TGV POS sur Paris-Genève, il faut attendre le SA 2013 ?. Il est aussi question d'un troisième AR par BGC sur Boug-St Claude en matinée, c'est pas trop tôt! mais il va falloir être vigilant pour la survie de la section Oyonnax-St Claude

Bonne journée

Et la Région, elle est choquée ou résignée ?

C'est la faute à la région Rhône-Alpes qui a fait le choix de privilègier Lyon-Chambéry et Lyon-Grenoble, c'est politique: les élus responsables des transports TER de la région sont des élus de Chambéry (madame Laclais). Le maire de Bourg en Bresse pourtant socialiste c'est fait rouler dans la farine. Cette desserte TER Bourg-Oyonnax-St Claude limité à 1 seul AR est scandaleuse. Europe-Ecologie les Verts ont raison de monter au créneau, il est anormal qu'avec une infractructure neuve où un Lyon-Oyonnax pouvait se faire en 1h30 compétitif vis à vis de l'autoroute n'est pas été mis en service.

On voit aussi les effets pervers de la régionalisation des transports TER où dans ce cas du haut-bugey et du haut-Jura, franche-Comté ne veut pas faire descendre ses TER à Bourg et encore moins à Lyon, et Rhône-Alpes ne veut pas faire monter ses TER à Morez sans parler d'Andelot. Le TGV du soir à Nurieux (8h30) pouvait espérer une correspondance TER (Franche-Comté) pour Oyonnax-St Claude Morez, mais non, alors qu'il existait avant les travaux un Lyon-Bourg-Morez de fin d'après midi . Un AR Haut-Jura Oyonnax avec Paris purement ferroviaire dans la journée n'est pas possible, il faudra descendre en voiture à Nurieux pour prendre le TGV de 6h45

Il n'y a plus qu'à espérer que le service 2012 corrige cette anomalie car il en va de la fermeture à terme de "la ligne des hirondelles" alors même qu'elle est encadrée maintenant au sud par un arrêt TGV et an nord avec Dole.

Merci...

C'est minable quand même...

Bon au moins ils sont assez rapide, même l'omnibus.

Notez que le premier est amorcé à Saint Claude.

Bonjour à tous,

Il y aurait un 86423 : Bourg 8h17 Oyonnax 9h21 St Claude 9h58

par contre je ne vois pas de retour

On aurait donc 2 Bourg - St Claude et 1 Lyon - Bourg - Oyonnax (le direct et rapide)

et uniquement (?) le matin Oyonnax - Bourg - Lyon (le rapide) et un St-Claude - Bourg

On peut espérer 3AR quotidiens à terme ce qui serait un moindre mal mais très loin de la desserte 2005 . C'est la fréquence qui remplit les trains et non pas l'inverse. Le péage réclamé par RFF sur Bourg - Brion est peut être prohibitif pour les TER (Même tarif qu'une VL220)

L'absence de retour TGV le soir à Nurieux est plus que bizarre sur Voyage-sncf.com si ce n'est que sur le dernier TGV du vendredi

Espérons un bug informatique

beurk

Non. Et même actuellement il n'y en a pas. Il y a au moins un arrêt à Bellegarde.

Bonjour à tous,

A t-on des nouvelles de la trame TER Bourg-Oyonnax-St Claude au service 2011 en principe

assurée par le dépôt de Vaise? un roulement est prévu sur le haut-Bugey pour les X73500 et BGC de Vaise?

Bon Dimanche

Lu aujourd'hui dans" le Progrès":Un mois après la mise sous tension de la ligne des Carpates, entre Bourg et Bellegarde, et le voyage inaugural en train électrique (photo), les installations reçoivent la visite, pour la première fois, d'un TGV à partir d'aujourd'hui et jusqu'à jeudi. Iris 320 n'a pas grand-chose à voir avec ses cousins qui assurent quotidiennement les liaisons commerciales en France. Ce TGV est unique : c'est un vrai laboratoire scientifique sur rails. Toute la journée, il inspectera 20 km de caténaire rigide entre Villereversure et Nurieux-Volognat. Avant de multiplier les allers-retours sur l'ensemble de la ligne.

De belles photos à faire en perspective pour ceux qui le peuvent surtout avec une météo ensoleillée pour ces 3 jours! :cool:

Bonjour Vincent,

Encore une fois merci pour tes reportages. J'aurai deux questions au cas où tu aurais des infos plus précises:

- La gare de Bourg semble vouloir être neutralisée le we du dimanche 25 juillet où il serait question de la mise sous tension de la section Bourg - Brion en même temps que la mise en service de l 'IPCS entre Bourg et Ambérieux (?)

- Remise en état de l'antenne Brion-Oyonnax (?) : réactivation des PN, désherbage, élagage!...rien pour le moment d'après ce que j'ai pu voir, activation du BAPR ?

Bonne soirée

Michel

Bonsoir,

En fait si je ne me trompe pas, la suppression du PN56 (financée par le conseil général de l'Ain) n'était pas garantie et par conséquent tout a été fait en définitif (à l'exception du platelage du PN), même les feux routiers et mécanismes de barrière qui ne serviront probablement jamais avant d'être démontés dans quelques temps.

Le tablier du pont-rail est en cours de réalisation à une centaine de mètres du côté Burlandier.

A suivre...

Bonjour Vincent,

Toujours aussi super ton reportage. Je suis passé dimanche à Charix, à mon humble avis les barrières du PN vont quand même servir quelques temps vu qu'après la pose du pont rail et rétablissement de la jonction ferrée la voirie de la route va certainement durer un certain temps (élargissement et abaissement)

Où alors ils vont faire vite si il est toujours prévu que les essais en ligne débutent cet été... à suivre

Bonne journée

Michel

Tout le plaisir est pour moi (nous) !

Bonjour,

Merci encore une fois pour le suivi en "live" de cette renaissance de ligne

cc6572, sais-tu la date de mise en service du nouveau BV de Bellegarde?

Bonne journée,

Bonsoir,

Encore merci Vincent pour le Avant et le Après, le contraste est saisissant. Je trouve le travail de ColasRail soigné avec le cheminement le long de la voie en sable ocre, ça fait bien fini. Par contre je me demande toujours ce que SNCF ou RFF vont faire des BV de Ceyzeriat, Villereversure et Cize qui sont d'époque . Préservation et restauration comme St Paul de Varax sur Lyon-Bourg? location à des tiers?démolition? ce serait dommage mais avec le vandalisme et le tagage ambiant ça parait difficile.

Bonne soirée

Michel

Bonsoir, article de la Voix de l'Ain

La semaine dernière, les élus du territoire présentaient les conclusions d’une enquête sur la fréquence et les horaires des futurs TGV en gare de Nurieux.

Cette semaine, les travaux de cette halte ferroviaire TER optimisée et adaptée aux correspondances TGV débutent.

Cet investissement a été confié au groupement GFC-C3 R lors d’un marché en août dernier. L’entreprise Brunet est la première à intervenir pour le terrassement des quelque 4 500 m2 de terrain à 400 mètres de l’emplacement de l’actuelle gare de Nurieux…

Régine Pugi, conductrice des opérations pour la SNCF auprès de l’antenne de coordination des travaux des gares, souligne que « l’emplacement de la gare a été également coordonné avec le giratoire voisin financé par le Conseil général de l’Ain. »

50 places de parking gratuites

Sur ce tènement, un bâtiment de 160 m2 comprenant une salle d’attente de 50 m2, avec un hall central ouvert vers les quais avec une vaste toiture couvrante sera réalisé.

Dans cet espace, un local de nettoyage sera prévu, un local pour les agents qui effectueront des accroches de rames dans ce secteur sera aménagé.

Les travaux seront complétés par l’aménagement d’un parking de 50 places gratuites pour l’instant, un local abrité pour les deux roues et des espaces verts aux abords.

Huit mois de travaux seront nécessaires… Ils compléteront les travaux d’ores et déjà effectués par RFF dans le cadre de sa convention ligne : c’est-à-dire les quais, les ascenseurs, les souterrains, les voies.

Télécommandée depuis Bellegarde

Dans son mode de fonctionnement, cette gare sera télécommandée depuis Bellegarde. Elle fera appel aux technologies modernes de gestion des bâtiments SNCF via des détecteurs de présences, des horloges automatisées… Pour l’heure et dans l’attente de connaître son fonctionnement, son exploitation a été minimalisée. Ce sont des automates qui délivreront la billetterie des voyageurs.

1.9 millions d’euros d’investissement

Cette gare qui représente un investissement de 1,9 million d’euros est financée dans le cadre global d’un investissement qui comprend le pôle d’échanges de Bellegarde-sur-Valserine qui pour sa part représente 23,5 millions d’euros. Sur ce global, le département finance 5 260 000 euros, la région Rhône-Alpes 6 930 000 euros, le département de la Haute-Savoie 4 300 000 euros, la ville de Bellegarde 960 000 euros, l’État 830 000 euros, RFF 140 000 euros, et la SNCF 6 950 000 euros. À ce budget, s’ajoute un programme de protections antibruit d’un montant de 5.54 millions d’euros. Ces investissements s’inscrivent dans un projet global de modernisation de la ligne du Haut-Bugey qui comprend par ailleurs 310 millions d’euros, financés par l’État via l’AFITF, la Confédération Suisse et Réseau Ferré de France.

Quel nom pour la gare ?

Côté SNCF pour l’heure la gare porte le nom de Nurieux… Ce pourrait très certainement être la dénomination de la halte sur les panneaux d’affichage SNCF… Toutefois, la SNCF n’est pas contre l’idée d’une dénomination autre : gare du Haut-Bugey, qui pourrait être affichée sur les panneaux de la gare… Mais les élus doivent faire vite, la SNCF est sur le point de commander les panneaux !

240 voyageurs journaliers attendus

La SNCF estime que cette gare pourrait accueillir jusqu’à 240 voyageurs journaliers. Elle a été conçue pour garantir également la meilleure intermodalité possible avec les bus interurbains, les taxis, les déposes par des véhicules particuliers.

Bonne soirée

C'est une bonne question...

Celà aurait facilité les croisements...

Bonjour à tous,

A mon avis à cause de l'arrêt en déclivité il y aura une impasse d'ensablement commune aux 2 voies du HB (?) pour protection des voies Genève

Très bonne journée

Michel

Bonsoir à tous et encore merci aux "reporters"

Photo de Vincent qui m' a étonné: caténaire rigide à "l'air libre" entre les tunnels de Bolozon, je ne vois pas d'explication mis à part une certaine continuité entre les tunnels pour la hauteur panto (?) mais ça doit être plus coûteux que le 2 x 25Kv? Même chose entre Bolozon 2 et Mornay; là c'est plus long ?

Et les architectes-paysagistes de la DIREN ont laissé passer ça ?

Bonjour,

C'est quand même symétrique de chaque côté question nombre de poteaux et en accord avec les arches du viaduc, mais bon....

Bonne journée

une interrogation sur le rapport "coût/ gain de temps " de cette ligne ! je n'ai pas d'avis ,je ne connais pas du tout la région !

http://www.ledauphine.com/la-ligne-du-haut...5&chaine=19

De la part d'un ancien cheminot c'est étonnant mais la question mérite d'être posée. Si on se fie au diagrame des vitesses publié sur le site de Vincent, un petit calcul donne une vitesse moyenne de 95km/h pour un train sans arrêt ce qui fait un gain de 21-22 minutes par rapport à l'horaire actuel Bourg-Bellegarde des TGV Paris-Genève qui s'arrête à Bourg evidemment

Même si le gain de temps n'est pas très important l'aspect parcours raccourci de 47km fait que l'énergie électrique consommée sera plus faible. Au fait le billet sera t-il moins cher? pas sûr du tout!

Bonsoir,

Tu n'as pas tout faux dans ton observation et cela mérite certaines explications sans entrer dans celles, relatives à la dynamique ferroviaire, déjà données sur ce forum.

Sur les quelques 170 courbes que comporte le parcours seules 40 doivent - en principe -avoir un dévers en voie supérieur à 140 mm, ce qui n'est pas important mais largement suffisant compte tenu des performances à attendre.

Mettre le dévers au maxi aurait engendré des variations trop importantes dans les raccordements sans apporter une baisse significative de l'insuffisance, baisse trop faible en tous cas pour franchir un palier de vitesse.

Le choix s'est donc porté sur l'utilisation d'un coefficient pour calculer le dévers sur l'ensemble des courbes par zones de vitesses.

Nul doute que le confort en courbe et la maintenance s'en trouveront bénéficiaires.

Explications lumineuses! merci bien

Vivement fin 2010 pour le "ressenti" dans un duplex Paris-Genève et le paysage en plus!

Bonne soirée

Bonjour,

Le raccordement à Bourg, ce n'est pas pour tout de suite. Concernant celui de Bellegarde, les voies seront bien raccordées, mais non ballastées/bourrées par COLAS RAIL mais par l'entreprise chargée des travaux en gare de Bellegarde. La pose de voie devrait se terminer cette semaine ou la semaine prochaine.

Concernant Mornay, il ne s'agit pas de travaux de voie, qui sont terminées depuis début aout, mais de confection de la caténaire rigide.

++

Merci pour les infos

Est-ce une impression ?: vu les photos et ce que j'ai pu voir de moi même les devers de la voie me semblent pas être au maximum du rapport vitesse/rayon de courbure à comparer à d'autres profils de voies sinueuses mais je me trompe certainement n'étant absolument pas un spécialiste de la géométrie des voies!

Bonne soirée

Bonjour à tous,

Merci encore une fois aux "reporters" : Vincent, Rémy, Fredo.

A priori ça avance bien coté Bellegarde voies et gare. Par contre passant à Nurieux samedi la gare n'est toujours pas commencée. Les trains de coupons de rails depuis Bourg doivent être les derniers ce qui devrait permettre le raccordement à Bourg, le tiroir de la base travaux n'étant plus utile (?)

d'ailleurs le tunnel de Mornay est neutralisé pour les derniers travaux de la voie.

A-t'on une idée de la réactivation PN et signalisation de Brion-Oyonnax?

Bonne journée

Michel

Je ne sais pas si nos messages se sont croisés, mais il me semble avoir répondu à tes questions . Le tiroir maintenance qui sera construit ultérieurement se situera sur la droite de la photo, l'aiguille d'accès étant disposée à peu près à la même place que celle de l'accès à la base actuelle.

Bonsoir,

Ok pour l'info, c'est nouveau. Ce tiroir maintenance retrouverait donc l'emplacement des 2 voies entrée-sortie de la rotonde couverte démolie en longeant les voies d'Ambérieu ce qui aurait peu d'emprise sur la zone

Michel

On voit bien ici grace à un photo de Vincent (encore merci cc6572!) le tiroir de la base travaux de Bourg avec son train de coupons en attente qui cisaille la ligne du HB. Il faut que le tiroir soit devenu inutile pour terminer le raccordement et on voit l'aiguille sur la droite qui à mon avis sera déposée (?) et le terrain vendu (?) enfin je ne sais pas

A+

Pour répondre à certaines interrogations et quelques infos supplémentaires :

- la pose de voie est actuellement en sortie de la gare de Châtillon de Michaille

- elle devrait se terminer d'ici la mi-octobre sauf aléas

- les travaux de bourrage et ballastage devrait prendre fin début novembre

- la voie sera juste raccordée à Bellegarde. Elle sera ballastée/bourrée indépendamment du chantier actuel

- concernant le raccordement à Bourg, rien n'est encore clairement défini et il risque donc trainer en longueur...

- les travaux de rectification du PN 20 sont en cours

++

Bonjour,

Merci pour les infos. C'est vrai que pour le raccordement à Bourg il faut que la voie soit finie d'être posée à Bellegarde car le tiroir de la base travaux de Bourg cisaille la HB, il faut donc que ce tiroir soit devenu inutile (plus de trains de coupons) pour le déposer et traiter les 350m environ du raccordement. Je me pose d'ailleurs la question si l'aiguille en pointe de la base travaux maintenant et qui était celle de l'ancien dépôt découvert d'autrefois sera maintenue et pour quoi faire (base de wagons de travaux pour l'infra?) , je pencherai plutôt pour la vente de ce grand terrain comme beaucoup d'emprises partout ailleurs.

Bonne journée

Bonjour,

Merci à tous les "reporters"

Sur la photos de RJV ci-dessus, on voit bien le secteur de Port en courbes et contre-courbes serrées: c'est la zone qui doit être limitée à 80 il me semble?

En tout cas l'arrivée de la voie à Bellegarde est pour dans pas très longtemps (2mois?), les Suisses doivent avoir commencé l'electrification en caténaires rigides des tunnels de Racouze à Mornay ? , par contre je ne sais pas si c'est eux qui déroulent la caténaire entre les tunnels

Bon Dimanche

Michel

"oh que non! j'aime trop la vie, je ne sais pas ce que cela donne de se prendre un peu plus de 80t dans la gueule, mais compte pas sur moi pour essayer. Je préfère me mettre à bonne distance des voies"

Bonjour,

C'est même beaucoup plus, 80T c'est en statique, en marche (en dynamique) c'est la moitié de la masse par la vitesse au carré, plus ça va vite plus ça fait mal !(plus quelque chose va vite plus il faut dissiper de l'énergie pour l'arrêter)

salut

et bons spots

Salut Vincent,

C'est effectivement la question que je me pose, mais là il nous faut les spécialistes de la signalisation ou les mécanos

Au fait je me suis trompé c'était des 140 B puis 140 L (et non des 141) qui circulaient sur la ligne avec un service noté: "service particulièrement difficile" sur les feuilles de roulement PLM, voir le très beau livre "les dépots vapeur du PLM" de Marcel Chany aux éditions du Cabri 303 pages avec de nombreuses photos NB dont de Bourg, La-Cluse, Bellegarde, Annemasse ....

Bonne soirée

Michel

Bonjour à tous,

Super pour les détails Vincent de la bif de Brion. En direction Bellegarde le franchissement de l'aiguille devrait se faire à 90Km/h il me semble (?) après un ralentissement de 120 à 90 (?) et puis après la petite zone à 80 qui doit se situer (?) dans les courbes et contre-courbes serrées après Port et avant le tunnel de La Mulatière.

Globalement, les mécanos vont avoir du boulot sur le Haut-Bugey mais pas de monotonie dans la conduite sur certainement une des plus belle lignes de France!

(Du temps des 141 B puis L c'était déjà "service très difficile" sur les feuilles de roulement!)

Michel

Bonjour à tous,

Merci à Vincent et à Aurélien pour les nouvelles photos. La photo de Vincent de l'aiguille de la bif de Brion semble montrer qu'elle pourra être franchie en déviation à 80km/h sans arrêt à Brion ce qui laisse espérer des TER "express" pour Oyonnax voire St Claude et Morez

Bonne soirée

Michel