victorfox

Bonjour,

ça fait plaisir de revoir des AGC à Morez. Encore plus d'un an à attendre pour voir les BGC de Vaise monter à Morez avec la réouverture du haut-Bugey du moins j'espère. Car le potentiel commercial est là avec des liaisons accélérées AR sur Lyon par St-Claude -Oyonnax-Nurieux-Bourg et Lyon. Du Haut-Jura et du Bugey depuis 2005 c'est la galère pour descendre à Lyon mais il faudra qu'il y ait des horaires bien ciblés. J'en connais qui font Oyonax - Lyon tous les jours par l'autoroute et qui aimeraient bien prendre le train! Y-a plus qu'à espérer que la Région Rhône-Alpes et SNCF aient la volonté...

PS:

Très bien les photos

Michel

Bonjour à tous,

A Bourg la jonction de 250 m sera certainement faite en dernier quand le tiroir de la base travaux ne sera plus utilisé pour les trains de coupons de rails. Les caténaires sont déjà renforcées au niveau du cisaillement des voies par la voie du HB

a+

Michel

Bonjour à tous et merci pour les photos. Celle de Vincent ci-dessus à Cize montre que la caténaire n'a toujours pas franchit à priori le tunnel de Racouze et le viaduc: les confortements dans Bolozon 2 ne sont peut-être pas terminés (?) d'où le retard dans le déroulement de la caténaire (?). Sur le lot 1 la pose de la voie était suivie de près par la caténaire.

Bonne soirée

Bonjour à tous,

Très bien ces photos "live" du HB, je trouve que les G1206 orange de ColasRail ont de la "gueule"

Au fait avez-vous vu si la voie de service était posée à Nurieux ? comme elle l'est à Villereversure

Bon WE

Michel

Bonjour Michel,

Au service 2010 (en application à partir de décembre 2009 donc), les 6 navettes St Claude - Oyonnax seront reportées sur route, seul subsistera un AR sur rail les mercredi samedi et dimanche. Pourquoi ? Je n'ai pas tout compris, mais ces navettes coûtent cher (900 000€ / an) et ne donnent sur rien, en venant de St Claude il est obligatoire de changer à Oyonnax pour continuer sur Bourg, et la fréquentation est de l'ordre de 50 voyageurs par jours sur l'ensembles des trains. Pourquoi garder un train les mercredi, samedi et dimanche ? Car en vue du retour des TER Bourg - Oyonnax - (St Claude) au service 2011 (application à partir de décembre 2010), il est indispensable qu'il y ait une circulation toutes les 72h pour éviter un contrôle des installations pour décembre 2010.

Au comité de ligne qui s'est déroulé hier, il a été dit que 5 AR entre Bourg et Oyonnax sont prévus au service 2011, dont 3 prolongés sur St Claude. (Il y a une refonte des horaires des TER Franche Comté pour le service 2010 me semble-t-il).

Vincent

Bonsoir Vincent et merci pour les infos,

Avant les travaux il y avait 7AR et 8 le lundi ce qui faisait une trame relativement dense et pas mal sauf pour les temps de parcours dû aux arrêts partout. Je m'attendais à retrouver au moins la trame précédente (7AR), mais bon s'il y a des Lyon Bourg oyonnax St claude directs et bien positionnés le matin et le soir je laisserai ma voiture au garage pour aller de Lyon à Oyonnax 2 fois par semaine

Bonne soirée

Bonjour Vincent,

Merci encore une fois pour tes photos "live". Cette ligne sera certainement une (la?) des plus belles de France

As tu des précisions sur la futur desserte TER d'Oyonnax et du Haut-Jura ?, des rumeurs faisant état d'une fermeture Oyonnax - Saint Claude ce qui serait complètement improductif et idiot au moment de la mise en service du HB

Bonne journée

Michel

Bonsoir,

Rectif, le raccordement de la ligne du Haut-Bugey à la ligne d'Oyonnax sera fait par Colas Rail quand tous les éléments auront été reçus.

Bientot la continuité sera rétablie.

Vincent

Bonsoir Vincent,

Donc ça sera sympa de retrouver bientôt la jonction avec le Haut-Jura.

D'après le diagramme de vitesse du HB l'aiguille en déviation pour Oyonnax devrait être franchissable à 80km/h, ce qui devrait permettre certains parcours sans arrêt à Brion et des liaisons directes Oyonnax - Lyon en moins de 1H20 avec le minimum d'arrêts et via Ambérieux plus rapide que la Dombes: le rêve serait avec les prochaines bi-bi 82500 de Lyon-Vaise mais ça sera dèjà pas mal avec les 81500 par la Dombes (sauf si elles s'arrêtent à toutes les gares comme autrefois avant d'attaquer le Haut-Bugey ou on mettait 2h15 au mieux pour Lyon-Oyonnax!)

Bonne soirée

Michel

Merci pour l'info Vincent, c'est ce que je pensai aussi. Au fait sais-tu s'il y aura un évitement entre Brion et Oyonnax?, ça fait pas loin de 13 km soit 26 km à parcourir pour attendre un retour à Brion, ce qui fait un peu long

PS:

Toutes mes félicitations pour ton site référencé par celui de RFF sur le Haut-Bugey: une reconnaissance officielle et très méritée

Bon WE

Michel

Bonjour,

Bonne nouvelle si des travaux (RVB?) ont lieu sur la "ligne des hirondelles", j'espère que les vitesses limites seront relevées à terme sur Morez - St Claude - Oyonnax - Brion. Il faut que le train devienne compétitif en temps sur le parcours Haut-Jura à Lyon, je fais souvent Oyonnax - Lyon par l'autoroute et ça coûte un max

La connexion à Brion avec le haut-Bugey ne semble pas vouloir se faire dans l'immédiat

Bonne journée

Superbe! on voit bien l'abaissement de la plateforme et le mur en pierres à droite semble avoir été refait ou fait complètement devant l'ancien

pour le renforcer

L'esthétique est remarquable

Bonne journée

Effectivement, une "étoile" à Bellegarde aurait été préférable au cas d'interception entre Ambérieu et Culoz mais les contraintes de différence de niveaux et le manque de place pour la nouvelle gare ont sans doute prévalu. Le (grand) détour par Lyon - Chambéry via St André le Gaz ou même Grenoble pour l'Italie est la seule solution

Bonsoir,

Superbe video et photos de cette CC 6570. Au fait la vitesse était limitée à combien? l'armement de la voie est toujours faible par endroit il me semble pour une CC

Bonjour,

Excellent reportage, félicitation. Vu la photo, c'est la même gare que celle de Ceyzériat sur la ligne du Haut-Bugey, typique de la compagnie des Dombes. Vue hier Dimanche, la gare de Ceyzériat est de plus en plus vandalisée: portes défoncées, tags, détritus à l'intérieur,... Il y a vraiment des c...partout.

Michel

Merci Vincent pour les infos sur les BV.

RFF devrait faire démolir la gare de Chatillon avant la pose de l'évitement et les caténaires, après ça parait plus compliqué mais pas impossible évidemment. Les autres gares mériteraient d'être sauvegardées surtout Ceyzeriat qui est vraiment d'époque, comme elle était sous la Compagnie des Dombes. Vu ce qui est fait sur la ligne Lyon-Bourg on peut espérer...

Bon WE et bonnes photos

Michel

Bonjour à tous,

Avenir des BV de la ligne:

Je pense que si la gare de Chatillon en Michaille est murée, elle sera démolie un jour ou l'autre. Par contre je m'interroge sur l'avenir des gares de Cize, Villereversure, et Ceyzeriat qui sont encore dans leur "jus" d'époque (surtout Ceyzeriat mais vandalisée en ce moment!, portes en fer défoncées, incendie volontaire de l'hotel du Mont July juste en face, mauvais pressage...). Avec le BAL elles sont devenues sans utilité ferroviaire directe

Sur la ligne des Dombes (Bourg-Lyon), une heureuse initiative: la gare de St Paul de Varax elle aussi sans utilité (portes en fer, volets fermés,...) a été restaurée "d'époque" et repeinte, très esthétique. En sera t-il de même pour nos trois BV au titre de la sauvegarde du patrimoine? A moins de les louer à des syndicats d'initiatives, associations, ...

Des quais sans BV ç'est triste et ça rappelle certaines stations RER...

Bonne journée

Michel

Bonjour à tous,

Toujours remarquables les reportages photos "live" sur la renaissance de cette ligne. De passage à Nurieux vendredi dernier, je me suis posé la question s'il allait y avoir un BV au bout du quai TER coté Bellegarde. Il semblerait que oui à en croire un dessin RFF (fichier pdf) mais rien de fait jusqu'à présent. Si vous avez plus d'info...

Bonne journée

Michel

Bonjour Vincent,

Très bien les photos. Dimanche après le péage de l'autoroute de Viry, j'ai vu que le fil trolley a été remplacé au niveau de l'évitement par les 2x25Kv classiques, je suppose que cela va être le cas sur toute la section Annemasse-Longeray comme sur Annemasse-Evian

Bonne journée

Michel

Bonjour à tous,

Remarquable la protection des eaux du lac par la voie ferrée, l'autoroute ne peut pas en dire autant où une grande partie du salage de l'hiver se retrouve dans le lac ce qui pose maintenant un gros problème (il y a 20 ans c'était pas encore un problème!)

Bonne journée

Bien la petite vidéo. Est-ce que les 2 voies sont banalisées dans le tunnel et jusqu'à la bif de Longeray? Avec l'ouverture du Haut-Bugey, une des 2 voies sera plus chargée que l'autre il me semble vu la disposition des aiguilles (?)

Bonne soirée

Très belle sortie malgré le temps!, les deux X2800 seront -elles conservées? Dans un peu plus d'un an verrons nous de nouveau des tours du Jura comme dans les années 85-90 avec la réouverture du haut-bugey. Avec les autorails X3800 et 2800 préservées ça devrait être possible mais avec une 141R et sa rame de voitures je crois que c'est définitivement terminé, dommage.

Bonjour à tous et toujours merci aux "reporters"

Je me pose des questions: les trains de travaux depuis Bourg doivent marquer l'arrêt à chaque PN ce qui doit commencer à faire plutôt long! Est-ce que les premiers PN vont être remis en service sous peu? ça me paraît pas possible sans que la voie soit finie et sous tension (?) Est-ce que Villereversure à toutes ses voies dont une de service? si oui les rames rails et ballast et les engins doivent être garés à Villereversure plutôt qu'à Ceyzeriat où la moitié de l'évitement est en pente

Bon Dimanche

Salut Vincent,

Effectivement et c'est très bien expliqué par ton dessin mais si je compare avec tes excellentes photos du 12 juin 2005 la nouvelle voie (à voir bientôt!) sera un peu en dessous de l'ancienne sur le viaduc sauf si la couche de ballast est vraiment importante

Très cordialement,

Michel

Bonjour

ça progresse! merci à Pascal. Pour l'esthétique je trouve dommage que le porche du tunnel de Racouze coté viaduc ait été enlevé il me semblait pourtant en bon état mais à l'arrière la voûte devait être fragile. L'entrée du tunnel fait "gueule ouverte" mais en fin de compte c'est pas mal non plus. Visiblement les potences sur le viaduc seront posées après la voie, le long du quai de Cize sur la voie directe une couche de gravier supplémentaire semble nécessaire

Bon Dimanche

Bonsoir,

Oui ça avance bien

Un point marquant va être la jonction à Brion avec la ligne du Haut-Jura, je me demande si le parcours jusqu'à Oyonnax sera réactivé avant juillet 2010 pour les travaux, trains de ballast pour le lot 3 descendant depuis Andelot et rebroussant à Nurieux ?. En fait pas sûr si Brion - Oyonnax n'est pas complètement rénové d'ici là: RVB, les PN et BAPR ce qui fait beaucoup, d'ailleurs je ne trouve aucune info sur cette rénovation, je crains qu'elle ne soit que partielle juste avant Oyonnax. Une misère de voir les futurs BGC 81500 Lyon-StClaude limités à 70 entre Brion et Oyonnax comme les X2800 d'avant! J'espère qu'on verra aussi à partir de 2012 les bibi 82500 commandés par la Région Rhône-Alpes monter jusqu'à Morez: superbe!

Bonne soirée

Je suis d'accord pour les stalactites à l'intérieur des tunnels mais là en sortie il doit y avoir moyen d'évacuer les écoulements d'eau sur les cotés il me semble

Bon, mais en fait j'y connaît rien