Chrisvernon

Bonsoir, Depuis une semaine, les problèmes de préparation et de mise à quai des trains à PSL (re) deviennent récurrents et les retards s'enchainent...! Les TER2N NG "disparaissent" des horaires sur lesquels ils sont habituellement affectés (17h30 très régulièrement, 18h30 ce soir...). Que leur arrivent-ils ? Les cheminots interrogés ne semblent pas au courant d'un éventuel nouveau mouvement social... Quelqu'un a-t-il plus d'infos sur ce qui se passe aux Batignolles en ce moment ?

Nico :si Gomen dit juste, il ne s'agit plus d'un problème mineur....les 2 ou 3 minutes perdues par ces coupures de traction ne représentent peut-être pas une priorité mais une caténaire arrachée à Vernon ou à Gaillon, ça pourrait devenir plus problématique ! Si cela devait se produire alors même que vous avez signalé le problème... A suivre.....

Bonjour, Merci Nico pour ces précisions. Dites-moi quand vous referez le 850044..Je viendrai vous saluer à l'arrivée... (seulement si on est à l'heure bien sûr...! ) Autre petite question sur les TER 2N (je m'éloigne du sujet initial du post mais bon...) Pourquoi, en gare de Vernon, au moins dans le sens Paris --> Rouen (peut-être également dans l'autre sens, je n'ai pas fait attention) le chef de service est-il obligé de remonter toute la rame pour aller donner le signal de départ directement au niveau de la cabine ? Du coup, comme la gare est en courbe, j'imagine qu'il ne voit plus la queue du train et qu'il n'a aucune certitude qu'il ne s'y passe rien lorsqu'il donne le départ ? Je sais que les TER 2N NG sont équipés EAS mais est-il déjà en fonction ? Pourquoi le conducteur ne peut-il pas sortir de la cabine pour recevoir le signal depuis le milieu de la rame ? Toutes ces questions...! Sont curieux ces Vernonnais....!! bigbisous

Effectivement, encore ce matin sur le 850044 au départ de Vernon, de multiples coupures de traction. J'en ai compté 17...!? J'aimerais bien comprendre pourquoi ? (non, non Kerguel, je ne cherche pas à mettre en cause le beau matériel tout neuf... Je suis juste curieux, c'est tout...) Il vaut peut-être mieux que j'ouvre un nouveau post ? A+

Bonjour Nico, J'ai effectivement constaté à plusieurs reprises, au départ d'un TER 2N à Vernon, les nombreux à coups désagréables correspondant aux coupures de traction que vous décrivez. Pourquoi à Gaillon et Vernon uniquement ? A quoi est-ce dû d'après vous ? Un problème d'alimentation sur ces 2 secteurs ? Et pourquoi doutez-vous que ce sera réglé rapidement ? Merci Bonne soirée

Je suis pour ma part un peu moins emballé que Chartrain sur le confort (jamais contents ces vernonnais ! ) : J'aime : - les larges portes, c'est vrai avec l'ouverture assistée et la fermeture temporisée - la plate-forme au niveau des quais = accès facile - le silence - l'affichage lumineux (malheureusement pas mis à jour en temps réel en cas de...retard !) - les gadgets : prises, tablette et repose-pieds Je n'aime pas : - l'escalier "tournant" peu pratique et peu sûr - l'étroitesse de l'allée - l'éclairage "violent" - le tangage ressenti à l'étage - les annonces pré-enregistrées et impersonnelles (fini l'accent du sud de certains ASCT ? ) - l'ambiance "fraiche", même chauffage à fond - les poubelles amovibles gênantes lorsqu'on est assis côté fenêtre. Bref, mieux qu'un VO2N ou VB2N (je ne sais pas si on peut faire pire...!?) mais moins bien, et surtout moins capacitaire, qu'un V2N..! ==> des RER Haut de Gamme quoi ! (oups j'ai blasphèmé là non ? Kerguel va me tomber dessus, lui qui semble tellement aimer ces nouvelles rames ) Quant à la disparition des ASCT, nous n'en sommes pas encore là mais les rames normandes étant également équipées EAS, je pense que ça ne saurait tarder...! Et nous n'y sommes vraiment pas favorables non plus ! Les usagers réclamant des ASCT à bord des trains ? On aura tout vu !? Et oui, beaucoup d'entre nous savent que l'ASCT n'est pas là que pour contrôler / verbaliser...Il est aussi là pour assurer notre confort et surtout notre sûreté ! (et aussi pour nous permettre de passer nos nerfs sur quelqu'un en cas de besoin mais...chut !) Que se passera-t-il en cas de malaise, d'agression, d'incivilité, de racket ou tout autre problème à bord ? Le conducteur a bien assez à faire avec sa machine et ses signaux pour aussi assurer correctement la tranquilité des 1 000 personnes qu'il transporte ! C'est déjà comme ça que ça se passe sur les RER m'a-t-on dit ! Sauf qu'un trajet de RER entre 2 gares dépasse rarement les 10 minutes ! Et quand on voit l'état de certains RER, ça ne donne pas envie....! Déjà avec un seul ASCT aujourd'hui c'est limite puisqu'il ne peut pas passer d'une rame à l'autre en circulation ... Qu'on se le dise donc : les TER2N NG OUI ! MAIS l'EAS ON N'EN VEUT PAS ! Kerguel : Quant à la réouverture de la ligne Evreux - Rouen : je ne connais pas assez bien le sujet pour en parler. Mais j'ai entendu que le tracé envisagé coupait la route en 52 points !? 52 passages à niveaux ça fait pas beaucoup ?? Si c'est le cas, je comprends qu'il y ait de farouches opposants ..! Comme le dit Kerguel : à la revoyure ....!

Merci à tous pour vos messages et précisions. Un merci particulier à Kerguel pour avoir publié l'adresse du blog de l'Association Vernon Train de Vie, même si je n'ai pas bien compris pourquoi il le faisait ? ...mais c'est gentil quand même ! Kerguel pensait-il avoir démasqué le coquin petit usager espion ? Si c'était le cas, j'aurais utilisé un pseudo un peu plus discret et moins évocateur... . Je rappelle que j'ai déjà posté sur ce forum avec ce pseudo sans cacher mon appartenance à l'association d'usagers vernonnais...Et je sais aussi que Kerguel (et d'autres) fréquentent notre blog (ils y sont d'ailleurs les bienvenus !) sur lequel je poste aussi avec ce pseudo. C'est vrai que les abonnés hauts normands et particulièrement les vernonnais souhaiteraient améliorer quelques points du cadencement et retrouver notamment quelques trains directs le matin. Mais ce n'était pas l'objet de mon message et il n'y avait pas d'arrière-pensée à ma question. Il ne faut pas voir de critiques là où il n'y en a pas, Mr Kerguel... !? Les TER2N NG ont été présentés comme l'une des principales solutions aux problèmes que nous connaissons actuellement sur la ligne Paris - Vernon - Rouen. Je m'inquiétais donc de leur "disparition" rapide et de leur mise en service parfois un peu "poussive" (pannes, formation des conducteurs, etc.) Je profite donc de cet espace où l'on peut échanger en dehors de cette tradititionnelle guéguerre stérile entre usagers et cheminots pour me renseigner.. Voilà c'est tout... A +

Bonjour, Le train 13119 Paris-Rouen 18h30 est, depuis le 18/01, assuré en TER2N NG. Mais hier soir, tel le carosse de Cendrillon, celui-ci s'est transformé non pas en citrouille (mais presque) : en VB2N... En interrogeant l'asct à ce sujet, il nous a expliqué qu'un incident avait eu lieu aux Batignolles engendrant le déraillement d'une rame TER2N NG ? Celle-ci devait passer au marbre et donc était provisoirement retirée de la circulation !? Quelqu'un en sait-il plus ? Est-ce que cette version est confirmée ? Si oui, quel type d'incident a pu provoquer ce déraillement ? D'une manière plus générale, il semble que la mise en service de ces nouvelles rames s'accompagne de quelques soucis : formation des personnels, remisage à Sotteville, pannes, etc. Si vous souhaitez témoigner et/ou donner votre avis....Racontez-nous ! A+ Chris

Merci Kerquel pour ces explications et pour la réponse sur vernon45... Mais je ne suis qu'en partie rassuré... Et un grand bravo à Gomen : vos explications détaillées sont très clair et même moi j'ai compris...! Mais alors dans un tel cas en quoi consistent les travaux pour régler le problème ? Agrandir la zone de sectionnement ? Autre question de novice intéressé : les 4 pantos doivent-ils obligatoirement être déployés ? Bonne année à tous... mdrmdr

Moi qui voulait une explication technique....me voilà servi ... Mais avec des mots simples....en gros ça donnerait quoi ? Merci Nicopasta pour le "client"...Ca me change du terme "usager" que je déteste tant...! Bonnes Fêtes à tous..

Merci à tous pour vos réponses. Mais question de non-pro : c'est quoi un sectionnement ? Et qu'aurait celui de Foucart de spécial pour empêcher le passage des TER2N NG. Merci encore pour vos messages. C'est sympa pour un utilisateur quotidien de pouvoir discuter avec les "pros". Kerquel et Nicopasta, je sais que vous lisez de temps en temps le blog de l'association de Vernon (vernon45.blogspot.com) sur lequel j'interviens régulièrement. Sachez que nous n'entretenons pas sur ce blog la gué-guerre habituellement stérile entre usagers et ASCT ou autres agents SNCF. Nous nous battons actuellement contre le cadencement, pas dans son principe même qui nous parait bon mais dans sa forme. Pour nous il a été mis en place de façon prématuré en Normandie compte tenu du matériel, des personnels et des infrastructures dont nous disposons actuellement. C'est pour conforter cette idée que je souhaiterais en savoir plus sur l'incompatibilité des TER2N NG sur la section Le Havre - Rouen... Nous savons également que les personnels SNCF subissent eux-aussi les désagréments de ce cadencement... Vous êtes donc les bienvenus si vous souhaiter intervenir sur le blog de Vernon pour y donner un éclairage "interne". Merci

Oui si vous préférez...Pour être exact, ces trains sont en fait fabriqués par le consortium Alstom - Bombardier...! Je ne sais pas exactement quelle est la nature du problème les empêchant de circuler sur une partie de la ligne...!? Mais il semble qu'il concerne les infrastructures et non pas le matériel directement puisque des travaux sont prévus..? si quelqu'un en sait plus...

Bonjour à tous, Je suis un client fidèle de la ligne Paris - Vernon depuis plus de 12 ans.... Il est évident que le manque d'investissements aussi bien sur les infrastructures que sur le matériel en service sur cette ligne, combiné à une nette hausse de la fréquentation, ont fait que les conditions de transport se sont nettement dégradés en quelques années. A l'occasion de la mise en place du cadencement, la région Haute Normandie a présenté les nouvelles rames Bombardier qu'elle a achetées comme la solution à tous nos problèmes... Mais apparemment un problème de pantographe et/ou catenaire les empêcherait, pour l'instant, de circuler entre le havre et Rouen ? Des travaux seraient prévus courant 2009 pour remédier à cela.. Est-ce que quelqu'un en saurait un peu plus sur le sujet ? Merci