chrebie

Je travaille dans le milieu informatique depuis 12 ans, et j'ai vu au fur et a mesure les constructeurs et les éditeurs, exporter leur 'hotline' tout d'abord dans certains pays d'Europe a cout plus faible que la France, comme l'Irlande (Ibm et Xerox ont été des précurseurs) puis de plus en plus vers des pays de l'Est de l'Europe, et maintenant l'Afrique du nord et l'Amérique du sud... Je vous souhaites bien du courage, car la qualité de ses services de support a énormément chutée. Pas que leur niveau technique soit forcement moins bon... mais que les méthodes de travail sont très différentes, qu'il est pas évident de communiquer avec quelqu'un qui parle français, mais que ne maitrise pas toutes les nuances de la langue. Vous savez, c'est un peu le même problème que lorsque vous appelez une service d'annuaire téléphonique et que on vous demande d'épeler Paris, ou Lyon pour effectuer une recherche... Personnellement , même si ce genre de situation me désole, elle ne m'étonne plus. J'ai d'ailleurs été surpris il y'a 2 ou 3 ans, d'apprendre que les ouvriers qui réalisaient les travaux sur les voix près de la gare d'Évreux, étaient employés par une société de l'Europe de L'Est... Il est vrai qu'on a pas assez de chômeurs en France... Apres tout la sncf agit comme n'importe quelle boite qui doit faire du profit, elle achète au moins cher, même si je pense que le moins cher coute souvent plus cher sur la durée... Car la qualité n'est pas forcement la. Le pire c'est que je suis prêt a parier, que certains ingénieurs et techniciens interne au service informatique de la sncf ou prestataire, vont se retrouver forcer a transmettre les procédures et le savoir faire acquis durant des années. Mais bon, nous faisons tous un peu pareil, qui achète des fringues made in France... ( Plus personne me dirait vous car on en trouve plus)... On préfère payer moins sans se poser la question de ce que ça va couter socialement, et bien notre société actuelle fait la même chose... Mais aucun politique n'a les couilles d'aborder ce vrai problème, et préfère se retrancher mes les lois du marché de la concurrence mondiale. Bon courage, j'espère que vous arriverez a faire bouger les choses, autant pour vous que pour les utilisateurs de l'outil informatique.

Je ne connais pas ce cas, mais j'ai vu par le passé, des gares fermées avec pour l'argument que très peu de gens descendaient dans ces dites gares, et pour cause durant les années avant la fermeture, on avait au fur et a mesure supprimé les arrets de nombres de trains dans ces gares, que finalement les gens n'utilisaient plus cette gare... Quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage... Pour moi c'est un peu pareil, qd on rend les voyages tellement long, à des horaires qui ne correspondent plus a l'attente des voyageurs, avec des correspondances risibles, évidement on a plus de facilité a supprimer ces gares en disant que personne ne les utilise. Si on ajoute que souvent dans ces petites ville, on a egalement supprimé, la poste, les impots , et d'autres services publics... on se demande si finalement, il n'y a pas un schéma directeur dans un bureau d'un ministere qui préféraient n'avoir que des grands centre urbains car c'est plus rentable plus facile a gérer... Mais bon il ne faut pas dire ça, c'est moins vendeur qu'un " il faut sauver nos campagnes " et pourtant si on regarde ce qui se fait au quotidien, je suis pas sur que mes petits enfants sache a quoi ressemble un village un jour.

En lisant ces pratiques d'appel a des cadres, une question me vient, certains cadres refusent ils de jouer le rôle de casseurs de grèves ? Il me parait facile pour quelqu'un dont ce n'est pas le métier de tous les jours de refuser de tirer des trains de passagers en invoquant le manque de sécurité et le manque d'experiance a ce boulot. Je suis surpris de voir qu'il est aussi simple de mettre des gens dont ce n'est pas le boulot, en tête des trains voyageurs, alors que sur ce même forum je lis souvent qu'un conducteur qui tire des trains chaque jour n'est habilité a conduire que certains type de trains... Ces cadres sont habilités sur ces machines, ou bien les grèves font qu'on "oublie" ces histoires d'habilitation ? Ces cadres subissent il les mêmes test que les CDR non cadre? Et question subsidiaire, que risque un cadre a refusé de remplacer un gréviste? merci d'éclairer ma lanterne de néophyte christophe

Bonjour , En fait l'utilisation d'un proxy seul est peu courante, le but souvent est de n'autoriser que la machine proxy a sortir sur le web en interdisant via le firewall situé entre ton réseau et ton routeur, toutes autres machine que le proxy a sortir vers l'extérieur. De cette maniere une machine n'ayant pas les parametres du proxy ne peux sortir sur le web... Ensuite, Il est possible de paramétrer le proxy automatiquement, (script dans l'active directory dans le cas d'un système client serveur Windows par exemple, ou fichier Reg qui modifier la base de registre) il est aussi possible dans une configuration avec un serveur de bloquer via les stratégies de sécurité du domaine la modification des paramètres de proxy des navigateurs internet ( IE et Firefox au moins , mais j'imagine qu'en cherchant bien ca doit etre possible pour tous les navigateurs web) Il existe plein de solution, mais il faudrait pour t'orienter un peu plus de précision sur l'environnement de ta configuration. Cdlt Christophe

Merci de l'info je ne le savais pas, et pour cause, comme bcp j'imagine, j'arrive depuis ... un autre quai, mais plutot que de remonter vers le grand panneau, je ferais peut etre le detour vers la rue de Londre, moins de monde je pense

Dommage que tu ne puisses faire profiter quelques passionnés de la place a coté de toi^^ J'aurais été prêt a échanger le confort des banquettes vertes, contre l'ambiance très particulière en cabine

Il est d'ailleurs un peu dommage qu'il n'y ait pas d'écran dans le sous terrain de saint Lazare annonçant les départs Grandes lignes, et que les anciens panneaux en bas de chaque escalier ne fasse apparaitre que les horaires de départ et non les destinations... Il m'est arrivé plus d'une fois d' être forcé de remonté jusqu'au panneau en tête de voies alors que j'arrivais par le souterrain.

Hum, c'est peut etre vrai pour certaines lignes mais pas pour toutes, concernant par exemple les TER Serquigny => Paris St lazarre (VO2N si j'ai bien suivi ), une fois passé Mantes aux heures de pointes, (je suis toujours dans l'avant dernière voiture en queue) , on trouves des gens debout par manque de places sur les plateformes... Pour les corail, je dirais que le problème est plus lié au calendrier, en semaine toujours au heures de pointes le matin, si les 11 voitures habituelles sont bien la, du mardi au vendredi matin '(sauf évènement exceptionnel comme un train précèdent supprimé) on trouve quasiment toujours une place... les choses se compliquent lorsqu'il manque une ou 2 voitures. (ce qui arrive très souvent). Par contre, dans le sens Caen PSL, le lundi matin les trains sont quasiment toujours plein de la première voiture a la dernière. Et même chose, dans le sens inverse le vendredi soir... En semaine pour les retours cela dépend des trains, il arrivent assez souvent que le train au départ de 18H45 a PSL vers ST Lo soit limite en nombre de place et ceux peut importe le jour... Je crois qu'en plus depuis que les rames corail ont été rénovés il y a un peu moins de place assises, peut etre l'eccartement entre chaque banquette, rajouter au emplacement prévus pour les bagages au centre des voitures fait qu'on a du perdre une dizaine de place par voiture ( donc une centaines sur tout un train). Lorsque j'étais étudiant il y'a de cela un peu plus de 10 ans , j'utilisais quotidiennement la ligne "PSL - Cormeilles en parisis Pontoise", et a l'époque déjà, il m'arrivait de faire la voyage debout... ou j'etais parfois de monter dans un voiture 'fumeur' ou il restait quelques places... Le problème c'est que la majorité des gens prennent le même trains, car en France, les horaires sont souvent les mêmes pour la majorité. Donc C'est être a mon avis très optimiste de croire qu'il suffirait que les gens se repartissent mieux pour trouver une place assise... Certains comportement déplacé de certains voyageur n'arrangeant pas les choses font que parfois il reste quelques places assises, mais on vous dit que la place est prise... ou bien qu'on attend quelqu'un... ou bien vous trouverez un sac sur la place, et lorsque vous quémandez la place, on vous regarde avec un regard qui vous culpabiliserait de faire voyager un sac au sol. (Je n'aborde même pas le sujet des gens qui dorme allongée sur la banquette et qui vous engueule lorsque vous essayez de vous faire une place)... mais bon c'est un sujet qui dépasse largement les competances de la sncf, et qui renvois plutôt au comportement général de nos concitoyens ayant oublié le sens des mots " Transport en commun"

Merci pour ces réponses Ae 8/14, qui même si elles ne sont pas forcement faite pour nous rassurer... ont le mérite d'être franches et clairs . Je me doute bien que certaines pannes sont par definitions imprevisibles, mais ce qui m'etonne plus, c'est que beaucoup d'entre elle, on ne puisse s'en rendre compte que quelques minutes avant le depart du train, j'imagine que le conducteurs effectuent une check list avant de partir et qu'il decouvre le pb a ce moment la, ma question est plutôt , cette check list ne pourrait elle pas etre faite avant que le train soit a quai (hisoire de gagner du temps pour le remplacement de la machine en panne) ou bien y'a t'il une raison pratique à ce fonctionnement. Encore une fois c'est donc une question de moyen, enfin disons plutôt une question économique, mais j'ai quand même un doute, sur des gares de moindre importance, je peux concevoir que la direction de la sncf ne veuillent payer des conducteurs a regarder passer les mouches, mais je doute de toute façons que la réserve, ne soit pas utilisée d'une autre manières a des taches qui pourraient être interrompu au cas ou elle devrait décrocher pour prendre le relais sur une absence d'un conducteur. (Quoi que avec le découpage de la sncf en tranche, il est aussi possible que finalement, il reste sans rien faire, meme si d'autres taches pourraient être effectués ) Mais sur une gare de l'importance que peuvent avoir les gares parisiennes, j'imagine que ce n'est pas un mais plusieurs réservistes qu'il doit y avoir, (ne serait ce que pour palier au problèmes d'autorisation sur les différentes machines. De plus, je pense que si l'on compare les remboursements que la sncf doit pratiquer lorsque l'engagement horaire n'est pas respecter, et le cout d'un mecano, je pense qu'il est preferable de payer la reserve plutot que le remboursement de centaines de billets. J'admet que la situation est pas forcement simple, concilier satisfaction clientèle, et rendement, mais je doute que la solution choisie par la direction de la sncf soit la meilleur, y compris en terme de rentabilité. N'oublions pas que les voyageurs non satisfait choisiront peut être une autre solution pour leur prochain voyage, et cela aussi a un cout... J'avais une dernière question, il y'a apparemment des travaux aux batignolles, ceux ci une fois terminés auront ils une influence positives pour diminuer le ' nombre de train mis a quai tardivement ' (pour ne pas dire en retard). En quoi consistent ils exactement , quelqu'un en sait plus?

J'utilise aussi quotidiennement le réseau St Lazare, et je lis ici et ailleurs que les problèmes sont reccurants (et amplifiés lorsque comme actuellement il y'a des travaux en ligne) ... J'aimerais savoir a votre avis ce qui est du domaine du possible pour améliorer les choses, ou bien si cette situation ne peux que se dégrader avec le temps vu que le trafics ne va pas diminuer d'un coup, en ignorant total j'ai plein de questions : par exemple sur les quais sont trop courts : Est il envisageable de les rallonger ? En regardant juste au bout des quais, j'ai l'impression que les aiguilles commencent juste apres donc de ce coté ca me parait un peu compliqué .... J'ai l'impression que les nouvelles motrices Prima (banlieue et TER ) paraissent bien plus longue que les BB17000... Pourquoi ? J'ai même l'impression que du coup, avec l'arrivée de ses motrices les trains sont plus court (une voiture voyageur de moins, la ou on aimerait justement avoir plus de passagers ?) Trop de trains, trop de trafic, peux on diminuer le nombre de train , en ayant du matériel avec une plus grande contenance? Pas assez de quai et de ligne, vue la configuration de Saint Lazare, j'ai du mal a imaginer comment en rajouter ? Peux on imaginer dédoubler cette gare saint lazare , (peut etre en profondeur) afin de la désengorger ? ou bien construire, ailleurs, (pas loin) une gare pour les grandes lignes et laisser la gare actuelle pour la banlieue? Autre questions, j'aimerais comprendre exactement ce qu'il se passe quand une machine est emmené en tête d'un train corail, et qu'au moment du départ on se rend compte qu'il y'a un soucis . J'ai toujours pensé (vainement) que les motrices etait testé avant d'etre accroché au train... mais mon expérience quotidienne me donne plutôt l'impression que le meccano fait la check list un peu avant le depart, et qu'aucun test n'est fait par le personnel s'occupant d'amener la motrice... qq un peut il me faire une ptite explication de comment ca se passe (ou comment ca devrait se passer ? ) Lorsqu'on se rend compte qu'il ya un pb avec la motrice, ou qu'il y'a un conducteur absent, j'ai aussi l'impression qu'il est toujours compliqué de les remplacer... y'a t'il un parc de motrice disponible prêt a prendre le relais, est ce le délais d'acheminement qui est fautif ? Pareil pour les conducteurs, existe il a saint Lazare , un pool de conducteur prêt a prendre le relais au cas ou un collègue est absent ( ou bloqué dans un autre train en retard) ? J'imagine que l'organisation du trafic a saint Lazare (et dans les autres grandes gares parisiennes) est extrêmement complexe a gerer; et un utilisateur quotidien comme moi, n'a vraiment qu'une très vague idée de comment cela se passe au quotidien (a part par les écris sur ce site des cheminots, mais il faut avouer que parfois les jargon ne permet pas de tout comprendre non plus.) , d'ailleurs j'aimerais savoir combien de cheminots au quotidien bossent a saint lazarre... et combien surtout du coté caché, qui n'est pas en relation avec la clientèle. Voila, j'espere ne pas avoir posé trop de question stupides et j'espère que votre site pourra encore une fois satisfaire ma curiosité Cordialement Christophe

Merci de vos nombreuses reponses meme si certaines m'ont surppris, elles sont toutes instructives. Pour moi, les ceintures permettraient surtout d'éviter en cas de déraillement, lorsqu'une ou plusieurs voitures sont couchées sur le coté, que les passagers soient trimballés dans la voiture... avec les risques de blessures dus aux chocs j'imagine que les risques sont malgrés tout présent.... mais je concois que cela est a double tranchant, notamment sur le fait de pouvoir adopter une position plus fermée afin de se protéger. Concernant le conducteur, pourquoi pas un airbag ? enfin cela me parait difficilement réalisable dans les cabines des locomotives vu le poste de conduite qui m'a l'air plutot equipé pauvrement en terme de siege... Mais peut être que sur les TGVs ou les RAM TER récentes, avec un aménagement de la cabine qui correspond, cela serait envisageable non ? Surtout si l'intégrité de la cabine est bien protégée comme le dit technicentre, l'airbag et la ceinture sont adaptés pour absorber les dégâts de l'énergie cinétique dans une certaine limite... Enfin j'imagine qu'encore une fois des études ont été menées, et si il n'existe rien dans ce sens, c'est que la realisation n'est pas envisageable, ou trop cher, ou sans intérêt... Je ne parle que des CIC, (l'interet pour un trajet Evreux paris de prendre un TER en VO2N plutot inconfortable n'est pas flagrant, car en général le TER part 30 min avant les CIC et arrive a 10 minutes d'écart. Et même si dans la majorité des cas, on trouve des places assises dans les voitures Corails, le lundi matin et le vendredi soir, je vous assure que ces trains sont aussi chargés que que le RER A aux heures de pointes... et en cas de freinage brutal, je pense qu'il y aurait de nombreux blessés (certes surement pas forcement grave). quelqu'un se dévoue pour expliquer a un ignorant comme moi en quoi cela consiste ? je n'ose pas imaginer que cela veux dire que si le conducteur voit qu'il va y avoir un choc inévitable qu'il sorte de son siège pour sauter en dehors de l'engin ? J'ai vu l'info traitée en bref dans un journal gratuit, mais d'apres ce que j'ai compris, ils envisagent un systeme ou l'on serait debout appuyé sur un support et j'imagine que celui ci serait equipé de ceintures, obligatoires dans le domaine aerien... si quelqu'un a plus d'infos je suis interressé.

Interrogation sur l'utilité dans les trains grandes lignes Bonjour à tous, Lecteur régulier de ce forum,j'ose mon premier post, je me pose une question a la suite de l’accident récent ayant impliqué un corail et une remorque agricole, Savez-vous si l’intérêt d’équiper les trains grandes lignes de ceintures de sécurité a déjà été évoqué à la SNCF, ou dans les autres compagnies ferroviaires étrangères. (Peut être que certaines compagnies les utilisent déjà ?) Je crois que cela est devenu obligatoires depuis quelques années dans les Cars neufs. On n’imagine pas d’avion ou les sièges ne seraient pas équipés de ceintures, les sécurités passive a bord de nos voitures a énormément progresser grâce a elle… Les conducteurs qui sont en première ligne en cas de choc frontal, en sont ils équipés ? Je sais que le risques d’accident ferroviaires sont très faibles, mais bon cela ne veux pas dire inexistant. Savez-vous si des tests ont déjà été réalisés, et si cela améliorait la sécurité dans nos trains ? Existe il des tests réalisés avec les trains du type crash test pour connaitre les impacts d’un choc sur les personnes a bord ? Autre petite interrogations, connaissez vous le degrés d’occupation du Téoz accidenté prés de limoge, je prend chaque jour un corail sur la ligne Paris Evreux, et lorsque je vois la sur occupation de certains trains le lundi matin, ou le vendredi soir, je n’ose pas imaginer ce qu’il adviendrait lors d’un accident similaire dans un train ou les couloirs sont blindés, et ou l’on trouve une 20taine de personnes sur chaque plateforme … Existe il une limite officiel d’occupant dans les trains grandes lignes ? Au plaisir de vous lire, cordialement Christophe