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Génial ce site, merci du lien.

Effectivement, la presse en parle. Si on résume, ils habitent une maison dont le seul accès est via un PN. Il y a une "servitude" attachée au droit de passage du PN: le verrouiller après chaque passage. Le verrouiller du côté "public" ne semble pas être en question. Du côté privé, s'il avait été fermé et verrouillé, l'accident avec le tracteur serait-il arrivé? On peut comprendre que RFF n'ait pas envie de plaisanter.

Bonjour, On a des précisions sur cette "marche arrière" et sur ce système "qui assure instantanément la sécurité" ?

Bonjour, je crois me souvenir qu'au moment où sont apparus les premiers MP parisiens, le gonflage à l'azote avait pour but d'éviter tout risque de favoriser l'inflammation du caoutchouc d'un pneu qui viendrait à éclater suite à échauffement anormal, en ne rajoutant pas d'oxygène sous pression dedans.

Et que dit la fiche-train ???

Ca rejoint la dernière pub (je ne sais plus si c'est Transilien ou SNCF) avec jean Reno où deux ASCT balaises prennent le fraudeur, le conduisent dan sun compartiment avec une porte extérieure (!) et le "jettent" dehors...

Si les trois voyageuses sans billets déclarent descendre à cette gare, je pense que la SUGE n'a pas le droit de les forcer à continuer. Donc ils doivent descendre avec elles pour terminer de les verbaliser. Mais rien ne dit que le train doive attendre que les personnels de la SUGE aient fini. Ils n'ont qu'à prendre le train suivant. C'est scandaleux de retenir ainsi un train entier pour trois PVx. Question : qui décide du départ du train ? La SUGE ou l'ASCT (s'il y en a) ou l'agent de la gare?

Bonjour, J'espère qu'il ne circule pas sur le quai! Question de béotien: les fanaux droite et gauche ont des commandes séparées, et on peut faire des "appels de phare" avec chacun ? (début de la séquence)

Bonjour, simple question : les premières photos (couleur avec la 66 000), c'est pris où ? Ca fait penser à Bort.

Il est clair que taper à 20 km/h et taper à 120 + la vitesse de l'autre train, ça ne fait pas le même nombre de victimes ni les mêmes dégâts. Ceci dit, la ligne était équipée, mais la SNCB fait encore rouler des engins non équipés malgré l'échéance de 2007 imposée suite à un accident de 2001. La responsabilité parait flagrante. Et si les mécaniciens refusaient simplement de conduire toute machine non équipée? Ca planterait un nombre significatif de trains, mais au moins, la SNCB et son actionnaire se remueraient peut-être...

Bonjour, Effectivement, l'un des invités de l'émission d'hier soir (Syndicaliste CFDT SNCF si mes souvenirs sont bons) a effectivement mentionné une "amplitude de 18 heures" chez des exploitants privés. No comment.

Comment est-il arrivé là ??

Cette alliance est déjà bien présente en France sur le secteur du wag, pardon camion isolé: on voit de plus en plus de camions DB Schenker (Joyau) sur nos routes...

Bonjour, On peut supposer que comme la neige "sévère" ne se manifeste habituellement qu'en janvier et février, il était tentant de repousser les opérations de "winterisation"... à janvier, c'est à dire à l'exercice comptable suivant ! Ce qui est regrettable, c'est qu'une "machine à cash", ça se préserve !

N'oubliez pas que la Grèce a un ennemi... un vrai!

La banderole sera placée dans le compartiment réservé ! Bonne retraite en tous cas.

Emploi d'un itinéraire non prévu? La même mésaventure était arrivée il y a longtemps sur la RATP (entreprise publique), à l'époque où ils utilisaient des bus à étage sur la ligne 94 (sjmsb): en fin de service, pas d'usager (appellation de l'époque) en fin de parcours, le machiniste a pris un raccourci pour rentrer au dépôt, et il y a laissé l'étage, pas de blessé heureusement, il était seul à bord (et conduisait depuis le niveau bas!).

Avec l'AdC qui manifestement range ses papiers à l'arrivée à Brest après le A + RR30 dans la traversée de la zone d'aiguilles... enfin c'est l'impression que ça donne!

Ne pas oublier le dernier paragraphe de l'avis: * Cette tolérance peut être suspendue lors d’événements particuliers (travaux, manifestations…) ou de mesures renforcées de sécurité (vigipirate). Il me semble que nous sommes toujours en vigipirate ...

Si j'en crois la photo (Au passage, le tampon violet est génial: "Villeneuve Prairie par Choisy le Roi, Seine et le téléphone avec trois lettres...), le carnet s'appelle fascicule et le document individuel un permis. Dire "tiens, voila tes permis" est donc correct!

Bonjour, J'ai toujours un peu de mal à comprendre ces retards: le trajet Paris-Lyon par la ligne classique se faisait en 4h. Par la ligne nouvelle, c'est 2h. Le trafic est détourné sur environ la moitié du trajet (Aisy <> Mâcon), soit un allongement d'une heure. Laissons de côté les 6 heures du 6608 (!) et les 3h30 à 4h45 de cinq autres trains, pourquoi ensuite, une fois que le détournement s'est mis en place, prévoir des retards de deux à trois heures ? Est-ce qu'une fois détournés sur ligne classique, les TGV sont bloqués pour ne pas retarder les TER et les Fret (s'il en reste) ?

Il y avait au moins quatre voies de Melun à Montereau : deux par Fontainebleau et deux par Héricy.

92 000 agents d'exécution, 74 000 maitrise ou cadres... Presque un derrière chaque agent d'exécution, il n'y a pas un problème ?

Oui, j'ai bien entendu le même chiffre. Même si on n'en fait aucune exploitation politique ou de système, ça fait peur...

Ce que j'avais cru comprendre, c'est qu'on devait maintenant ramener sa vitesse à 30 dès que possible (sans FU quand-même !) après le jaune, et que c'était une nouveauté. Mais je confonds peut-être avec le RER RATP.