Julien J

Ce n'est pas toujours vrai! Il y a au moins les MI2N qui passent automatiquement en feux rouges dans la cabine occupée et en phares dans la cabine arrière en passant le sens de marche sur ARRIERE.

En tant qu'attaché opérateur, j'ai bien XP XP 05 sur mes premières fiches de paie et maintenant que j'ai avancé dans le déroulement, jai toujours XP XP --. Je ne pense pas qu'il doit y avoir directement B 01 05 car c'est sous-entendu hors du déroulement protégé.

On a eu une à St Pierre, il y a quelques temps, la 5600 en réparation avait eu l'occasion de s'exercer sous 25kV car en UM avec une semblable bi-courant...

Pour en revenirà ce que ces jeunes "ont dans le crane", je dirais un manque de connaissance et de prise de conscience du danger électricque. Malheureusement la caténaire un pas un cable isolé d'une prise 220V et peu de gens en on conscience! Pour en revenir à ce que disait technicentre, moi même j'ai toujours l'appréhension de toucher la caténiare même en ayant l'assurance qu'elle soit hors tension. La seul fois que j'en ai touché une, c'était quand on m'a montré le point d'échaffement lors de ma seconde rupture caténaire et j'ai même hésité à prendre le morceau de cuivre dans mes mains.

Dans le sud-est?

La SNCF a même vendu des patins magnétique quelle a avait acheté lors du projet ANTARES à la RATP il y a quelques années.

A voir les Z50000 en ce moment, je pense qu'il y aura bien une séparation plus importante qu'une verrière rien que pour quelques armoires techniques. En tout cas, c'est à souhaiter car ce n'est as une simple porte vitré qui va empêcher quelques imbéciles de la casser pour pénétrer dans le poste de conduite.

Il est quelques centaines de mètres plus loin St_Pierre.bmp centre de formation en jaune parme en vert orféa enviolet gare en bleue

Et bien vu la gueule du foyer PARME, bon courage. A moins que ce n'est changé dans les deux derrnières années... mais ça m'étonnerai fort. Le centre de fromartion est à coté de la résidence PARME

L'acronyme est détaillé sur la photo de CRL COOL PLAte-forme pour Train Hydrides Economes en Energie et respectueux de l'environnement

Important noeud ferroviaire, Segré était desservie depuis 1876 par la ligne Château-Gontier-Sablé. En 1877 la ligne Segré-Chateaubriant par Pouancé devenait opérationnelle, reliant d' une part Segré à Rennes, d' autre part au Mans et à Paris via Sablé. Quant à la ligne Segré-Nantes, elle fût ouverte entre 1884-1885 (cf. Célestin Port, Dictionnaire historique et biographique de Maine-et-Loire, t.IV, p.368). La gare actuelle a été construite en 1884. Entre les deux guerres plus de 120 personnes y étaient employées ; presque autant travaillaient pour le dépôt de locomotives. La gare de Segré est aujourd' hui désaffectée. http://www.patrimoine-de-france.org/oeuvre...6215.html#fiche Le 10 Aout 1884, ouverture de la section St Mars la Jaille - Segré Le 18 mai 1885, ouverture de la section Nantes Mauves - St Mars la jaille En 1909, la compagnie des chemins de fer de l'état reprend la ligne à la compagnie du chemin de fer de l'ouest. Détail des gares de Nantes:

C'est le mécano bien sûr! Une bonne partie des liaisons inter-cités sont établie en accords avec les régions traversées et les régions détaches leurs rames pour faire quelques liaisons. Ca doit être une rames type AGC ou assimilé qui doit faire ce train.

Le RA est le point faible tant qu'il n'est pas alimenté par la CP. Le second point faible est le verrouillage du RC, effectivement. La semaine dernière, j'ai fais l'essai sur la 14C : en 4 dessarrages / serrages, je n'avait plus de montée en pression aux CF lors de la première dépression et j'ai réussi à emmener ma CG en dessous de 4 bars sans aucune montée au CF car ensuite plus de dépression brusque.

Merci pour la remarque: la modif est faite. oups!

Pour SNCF Voyages, la personne paye le transport mais peu quand même bénéficier de tarifs dit "sociaux" comme familles nombreuses ou congés annuels, donc pour moi, cela reste des clients. Mais comme tu l'as dit, c'est un autre débat!

Et si on en est à une histoire de termes: la SNCF transporte des usagers et non pas des clients

Félicitation à toi. T'es affecté à quelle équipe?

Je confirme que les Z5300 centre utilisées pour les navettes sont non EAS et équipé SAP. En cas de défaillance de 5300, les navettes peuvent se faire avec des AGC ou Z2 détachés pour la journée.

En région Pays de la Loire, les rames on toutes de la 1ère classe (sauf 73500) mais aux heures de pointes, certains trains sont déclassés et donc les 1ère sont accessibles avec un billet 2nde.

Un bon résumé de Romano25 Je rajouterias que la pression RC peut être mis à mal au bout de 3 ou 4 serrage/desserrage, souvent c'est plus mais dans certaines conditions, c'est possible: 1er serrage --> pression à 4,93d dans le RC desserrage complet puis second serrage quasiment instantané --> pression 4,85b dans le RC dessaerrage puis troisième serrage quasi instantané --> pression RC à 4,78b Ensuite il suffit de ramener la pressin CG à 4,70b pour tout desserrer (comme un manipulateur comme le TM606 est cranté vers cette pression, tu crois que t'es réarmé car tu as une butée sur ton manip et ton train n'opposse pas de résitance à l'avancement) serrage suivant, tu fait des dépressions par paliers de 0,1b ou une chute lentre dans ta CG pour ajuster ton freinage (à ce moment là, il n'y a plus de 1ère dépression automatique) et au lieu de freiner, tu vide encore plus les RC

L'inépuisabilité du frein est assurée grâce à l'alimentation des RA par la CP (via un détendeur la plupart du temps et clapet anti-retour). Si seul la CG assure l'alimentation des RA, il peut y avoir une insuffisance de freinage ié à un manque d'air dans le RA. Le volume du RA est tel qu'il permettre l'amentation des CF à une pression maximum (selon les caractéristique de chaque engins): tout est dans le calcul des volumes des conduites et capacités. Il existe aussi un autre risque surtout sur les rames équipées de TM606: c'est d'abaisser la pression des RC suite à des serrages / desserrages successifs et donc d'avoir une insuffisance de freinage. Pour le FEP, il faut absolument la CP car l'alimentation de la CG se fait directement par la CP via des électrovalves et orifices calibrées en plus de l'alimentation via le robinet de frein.

anniversaire --> bougies

essence --> parfum

Commnce par un B, fini par AC... Traces de signalisation mécanique... Je tente BELLAC

histoire de compléter: une autre vue du pupitre MI2N Et une autre qui sera bientôt quotidienne... http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...st&id=13747