Julien J

Modernisation ne veut pas dire forcement visite.

Reste les Z2 Centre

Les Z2N-VB2N-VO2N aussi sont pesées systématiquement à leurs sorties d'opérations à St-Pierre. On a également pesée des TER2N, 6400 et MI2N. Bon nombres d'établissement utilise des appareils de pesage. Il existe des modèles mathématiques pour calculer la répartition des masses sur chaque roues en fonction des modifications apportées aux engins. Ils sont utilisés en phase de conception et de modification des engins.

Je devais avoir la tête ailleurs dans mon précédent post. Le CVS supplémentaire pour alimenter les clims est à la pace d'un ancien WC et on retrouve une clim par voiture qui prend 4 places assises dans chacune.

Les Z2 rénovées en question ont une clim au dessus de chaque cabine pour les conducteurs et deux clim pour les voyageurs. Une à la place d'un WC et l'autre qui prend l'équivalent de 4 places en milieu de voiture.

Il a fait sotteville - St Pierre hier pour ramener la VO2N à Mantes ce matin. On va peut être le revoir car il sert pas mal aux acheminements en Technicentre Industriel à priori.

Ce matin à St-Pierre: 68081 + VO2N et 31C + 140A

Les 5300 radiées permettent de récupérer des pièces à la demande. Sauf pour quelques pièces qui s'abîment autant à servir que ne pas servir. Les Z2 Bordelaises sont à retaper pour les réutilisées. Dernières OC il y a 15 ans... (Sauf quelques unes, mais peu)

Cela existe de faire des Manoeuvre sans raccorder l'air. Les attelages détendus au Max avec un agrès qui maintient les deux tendeurs ensemble.

Il y en a deux. On a quatre Ex-VB en attente à SPDC. Après mutation de parc, Noisy aura 15 Z2N dont 3 à cinq caisses et 5 RF. Sans compter les prêts des Ardoines vers Noisy. Pour les rames mutées il y aura 04A, 11A, 12A les autres sont des troisième marché mais je me souvient plus des numéros.

Exact! Je parle des actuelles Z92050. D'où la phrase "la famille 20500 s'agrandira".

Elle est toujours sur PE il me semble. L'année prochaine, la famille Z20500 s'agrandira avec les rames 195A à 200A sur PE.

C: continu B: bi-courant A:Asynchrone À la base, c'est la signification. Après ça a dérivé...

J'aurais du poser ma question différemment. Ce que je me demandait, c'est l'éventuel renumérotation de la motrice issue de la 34B. Une des deux motrices à les équipements d'une motrice paire.

On en est pas fan non plus de cette modif!

Quels sont les numéros des motrices de la 13B?

Au temps pour moi, j'étais sur la 32T Les anciennes Ex-VB2N de la 42C sont rendues sur les 60D et 61D. Les anciennes Ex-VB2N de la 36C sont rendues sur les 142D et 164D. La 37T est passée 37C, dans la foulée la 40T passe 40C.

36T plutôt. Enfin 36C maintenant La 42T restera à 6 caisses

Les Z2N de la ligne C ont également un essieu defreiné. Le KVB n'est pas pris dessus pour autant. C'est à l'origine pour le KVIM.

La clim. Certaines, sauf les 11500, ont la dernière modernisation avec clim. Régions Aquitaine, Rhône-Alpes, Languedoc.

Elles seront libérés au premier semestre 2014. Je passe sur les détails mais c'est cohérent quand on connait tous les éléments. Il y a actuellement deux rames en roulement, une en réserve, une à SPDC, deux GBE.

Oui les 25900 sont prélevés effectivement sur les rames 6 caisses de la ligne C qui sont du coup ramenées à 4 caisses.

A Tours, c'est la Z402 qui sort de RA de Rennes et qui est en essais. Les Z92050 iront bien à Paris Est et resteront à quatre caisses. Mais les 12 rames de Paris Est qui vont sur la D sont toutes à quatre caisses. On y met dedans une cinquième caisse (une 25900). Ca fait une compo originale...

Les 7318 et 7338 sont à SPDC.

Elle attend son départ pour le ferrailleur (et aussi des bogies pour y aller) Autant te dire quelle va encore être à SPDC un bon moment. Il y a plus grand chose à récupérer dessus...