Julien J

Tu as du voir la 7303 revenir de réparation (et oui, la SME répare également). La 7318 est à SPDC et pas en état de rouler.

Non, les rames LS-FP phase 4 ne sont pas compatible avec les autres rames. (la phase 4 est la mise en service du LS-FP, les phases antérieures sont les pré-cablage)

Les deux en ATP qui viennent à St-Pierre?

Les 2 Z9600 de la région centre sont rattachées comme les 9600 Bretagne et Pays de Loire au dépôt de Rennes. Logiques qu'elles sont modifiées comme leurs consoeurs.

Je confirme qu'une Z2 bordelaise est à Culoz suite à défrettage MT pour remplacement de ceux-ci..

C'est 117 NAT ou 117 UM de NAT? Car une rame fait 112,5m donc ça prête à confusion.

Violette, jusqu'à son passage en OC. Et la bête va bientôt rentrée en cure de jouvance au TI de St-Pierre, donc c'est logique qu'elle perde sa robe violette.

Nevers n'est pas directeur des Z2, même s'il y en a régulièrement

Si c'est celles que je pense: se sont des Z2 de Bordeaux, mais la modernisée n'y est que de passage.

La 7ème caisse est à St-Pierre (26 37 707): elle a servi de proto (sur place pour les agents d'études) à la rame proto (faite à Rennes) pour l'implantation AE sous-caisse et elle a fait des essais portes en enceinte climatique également. Il reste à l'équiper au niveau électrique pour l'AE.

Une 5300 radiée va servir de proto bientôt. Les rames en ATP-PR + GSM-R viendrons à St-Pierre. Celles à équiper GSM-R seulement seront faite en TM (et je pense que ce sera à VSG)

Il y a les ouvertures DJ d'enregistrées aussi en Z2N

Pour l'ATPPR, je le sais que depuis peu mais on sait depuis longtemps qu'on devrait en équiper en GSM-R puisqu'en 2014 c'est obligatoire. Pour le moment on parle d'une douzaine de rames à faire en GSM-R.

Je pense que c'est plus le panachage Z-Impaire / 201000 / 202000 / 25900 / Z-Paire qui va être choquant sur nos chères 20500 au yeux de Montrouge Boy (en même temps c'est pas faux). Pour les 5600 ne passant pas à 4 caisses, elles iront à VSG pour la plus grande joie de Technicentre. Pour faire les BM2, plus simple? Pas sur! il faut déjà trouver la clé . Et là c'est toute une mission à VSG (je parle en connaissance de cause) :Smiley_04:

C'est bien prévu pour la D. Vu qu'on retire des caisses dans quelques 5600 l'année prochaine, je vous laisse imaginer la compo. Concernant le nettoyage des BM et autres, à SPDC on applique le document (autrement dit de l'aménagement et de la peinture pour la rame, remise à niveau des OM et pièces au potentiel + TS). On est pas amené à faire de la visite. On a les rames en OC, puis lors de leur retour en région parisienne, elles passent en VG ou GVG.

Ça se croise en ZRAB mais il y a des règles de parités dans les motrices. Ton info frein desserré ne peut provenir que du tiroir d'une motrice paire, jamais une impaire qui ne fournit que le serré par exemple.

C'est pour les bornes d'appels d'urgences embarquées à bord. C'est une rame en essais. Je ne sais pas si cela sera déployé sur le reste du parc.

Je te rejoins tout-à-fait. En 6400, c'est pire avec le système maitre-esclave. Un PLD (Plan de Ligne Dynamique) en rade en plate forme centrale et c'est trois PLD d'éteint. En plus c'est tellement fragile que lors de l'installation, il y avait bon nombre HS avant même d'avoir servi. Après forcemment, ça ne donne pas une bonne image du matériel, mais quand tu es limite en dispo tu te poses pas la question de dépanner le SIVE pluôt que le KVB ou autre. Mais je suis sur que le jour ou il y aura une agression et que la vidéosurveillance ne fonctionnera pas dans un train équipé, les médias se chargeront de nous faire de la pub.

Non, on va pas se facher pour ça. Je veux juste dire que le STIF impose un déployement du SIVE et qu'on peut pas se permettre de sortir une rame rénovée sans l'avoir équipée du SIVE. Pour maintenir le SIVE en état de marche, c'est beaucoup d'entretient. Sur la D, les trains roulent, que le SIVE soit en état ou pas (car le plus important, c'est encore de transporter les gens). Mais un jour le STIF va demander des comptes, tu peux en être sûr.

a La 35000 ou 202000 croise les circuits électriques donc pas de soucis à ce niveau. Il y a juste des règles de parité sur certains circuits qui différencient les deux motrices

Pendant deux ans? (durée approximative de la réparation des deux motrices) Explique le au STIF pourquoi le contrat des rames SIVE n'est pas respecté! Au delà du respect du plan de transport avec les rames disponibles, il y a d'autres contraintes. Beaucoup moins plaisantes, certe, mais il ne faut pas les négliger.

Technicentre pourrait détailler un peu plus que moi car je ne connais pas les schémas électrique par coeur; vu que c'est pas mon domaine de base. Le cablage test-frein est différent, le système SIVE-VS ne dispose pas des mêmes équipements dans chaque cabines, pour les 20500/20900 pas de GRB en impaire même s'il y a un BP.

Pour le moment, il est toujours question de réparer les deux, même si d'autres projets sont à l'étude (dont un ou l'on réutilise les remorques comme tu dis). Quelque soit leurs sorts, vu le délais pour les réparer; la recomposition de rame est une solution économiquement viable même s'il faut modifier le câblage de la 8867 en motrice paire.

Cet après-midi la 8867 est partie de St-Pierre pour Nevers afin de remplacer la 8826 dans la 13B.

Courant 2013, au fur et à mesure du retrait des Ex-VB des Evolys, les rames de PSL recevront une cinquième caisse et iront sur la D.