Julien J

C'est plutôt la 129D que tu récupères. Concernant le SIVE: le SIVE sonore n'a pas vocation à perdurer. Il y aura un rétro-fit sur les rames déjà passées en OC pour installer le SIVE-VS.

Les STF concernent les EMT (maintenance de niveau 1 à 3) et non les EIMM (maintenance de niveau 4 et 5)

C'est fort probable!

Vu que certain joue à saute-mouton avec les trains! Plus sérieusement, je m'en occupe pas car je ne suis pas trop sur St-Pierre en ce moment. Je suis plus souvent au Landy pour l'équipement AE des 20500.

Ben ça avance! (beaucoup de tuyaux à refaire); prévu de retour fin septembre.

A St-Pierre, j'ai déjà vu un MI79 RATP dont une caisse était coupée en trois, le milieu à été entièrement refait. C'est impressionnant à voir.

Merci pour la photo!

Je l'ai vu Mardi et Mercredi au Landy-Pleyel

+1 tu as tout dit, je ne rajouterais donc rien, sauf si ce n'ai, que je n'en pense pas moins

De toute façon, ce n'est pas l'AE qui va en faire des engins au freinage spectaculaire! Il n'y a que l' EP qui permettrait vraiment d'avoir un gain significatif sur les distances d'arrêt. Pour l'instant son déployement n'est pas à l'ordre du jour sur les rames du C pourtant préquipées.

Les rames déjà modifiée AE sont (dans l'ordre) 174, 131, 151, 149, 114, 92. Pour le moment aucune rame à la fonction AE en service.

Ma réponse allait surtout pour Moun91. Après celui qui veut faire un classement des dépôts: bon courage. Comme tu le dit si bien: il faut savoir sur quels critères se baser. Concernant le transfert des Z2N, la maintenance des rames de la D peut-être fait à Joncherolles ou à Villeneuve indiférament. Après l'arrivée de la NAT (enfin quand il y en aura asser qui fonctionnneront), une partie des Z2N de Joncherolles devrait être mutées à Villeneuve.

Merci bien pour l'info.okok

Seul Villeneuve à des rames 5300 en livrée Transilien, mais je ne sais plus le N° des rames concernées par cet livrée. LAD peut être bon car il n'a que des Z2N (même s'il y a plusieurs sous-séries) contrairement aux autres dépôts. Il est forcement plus facile d'organiser la maintenance d'une seule série que de plein de séries différentes ayant un plan de maintenance différent. On peut donc dire que LAD dispose d'un atout sur les autres dépôts même si cela ne fait pas tout.

Je me suis mal exprimé, le parc de Tours est doté du SAP, le SAI n'as été mis que dans les rames EAS.

Les 5300 de Tours serait quand même sur leur fin car on devait faire plusieurs ATP PR et la dernière faite (et la seule) est la 5397 il y a bien deux ans. Il y a des bruits qui court comme quoi elles seraient remplacées au prochain service. On voit de plus en plus de rames 73500 etAGC faire les navettes. Moi, je veux bien récupérer les 5300 de Villeneuve sur Tours, en plus on aura même l'assistance des portes à l'ouverture! Le parc de Tours n'as pas l'EAS, le SAP, est en formation tri-caisses, pas d'assistance portes, et ne circule quasiment jamais UM.

Tu as donné la réponse: H2O c'est pour la peinture à l'eau!

Il est prévu des affichacheurs pour les Z2N équipées du SIVE-VS (toutes les rames à terme) mais pas de PLD en revanche à l'instar des 6400.

La 9606 est toujours en cours de réparation mais est traité dans les creux de charge. Elle va encore attendre car en RA, on a la 39D et la 234A qui sont largement prioritaire. Le départ des rames 34A et 364 (TER2Nng de Metz) devrait permettre de s'attaquer, après les vacances, aux Z2 qui s'entassent chez nous: 7358, 7362, 9606. La 9606 appartient à la région bretagne et non PDL. Par contre, je sus déçu de l'escapade de nos Z2 PDL en région RA, car je ne supporte pas les voyages en AGC (j'ai du essayer toutes les places possible: il n'y en a pas une confortable). entre Z2 et AGC, il n'y a pas photo.

Bien d'accord avec toi! Ce n'est pas le matériel qui fera avancer les choses tout seul. Je pense que le spot orientable n'est pas une bonne idée (trop de reflets sur les vitres des manos et autres). Perso, si je fais une fiche innov, cela sera sur l'éclairage intégré des manomètres et la mise en place de LED pour l'éclairage du manip de traction.

Pour les manos, je suis bien d'accord avec toi, le CG est le moins bien éclairé. Les séries récentes ont un éclairage intégré au mano et non pas derrière le pupitre où la lumière passe par des ouverture sur le coté du manomètre. La meilleure solution serait de remplacer les manos par ces manomètres plus moderne. Pour les plaques de repérage, on pourrait les coller au lieu de les riveter, mais encore fallait-il savoir que cela gène le conducteur. Effectivement, au matériel, on travaille dans les cabines avec les néons allumés alors que les conducteurs ont au plus l'éclairage de la fiche train (et je pense que c'est ce reflet qui est gênant).

Elles sont brûlantes car elles ne sont pas équipées de lamelle de cuivre sous la tête de vis comme les autres. La lamelle de cuivre permet de diffuser la chaleur et ainsi ne pas rendre brûlantes les autres lampes du mamip de traction. Seul un système de LED grantirait que les lampes ne chauffent pas.

C'est effectivement l'ERTMS monté il y a deux ans!

Je pense, cela n'engage que moi, que c'est pour une question d'esthétique. La fonction étant destinée à rester en service même quand la caine n'est pas occupée, tous les leviers de la BL se retrouvent donc dans la même position quand le poste de conduite est inoccupé. Autre modification faite sur les Z2N, un BP fermeture porte supplémentaire près du BP(AC)SF sur le devant du pupitre. La seule rame équipée est la 161A de Noisy, si quelqu'un à l'opportunité de faire une petite photo, je n'en ai pas eu le temps à St Pierre. Ceci pour éviter à nos amis conducteus d'allonger le bras à chaque fermeture de portes.

Certain MI2N du E sont aussi modifiés dan ce sens. Les conducteurs ne mettent pas de sens de marche dès qu'ils prennent la main dans une cabine, ou le retire dès qu'ils sont arrêtés à un carré ou autre. Les cuves et cartes électronique ne refroidissent pas asser et claquent. La modification de la ventilation BM vient contrecarré se problème, même si la ventilation dès la fermeture DJ n'est pas une bonne chose: on demande beaucoup de courant d'appel en une fois.