IGS4

Bravo Géant Vert ! C'est effectivement bien l'ancienne (canton de Beaumont-sur-Sarthe). Ma réponse était déjà prête depuis plusieurs jours ! La Hutte-Coulombiers - Les Mées - Mamers (24,600 km) - Fascicule 3-33-2 Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 30 août 1880. Reprise de l'exploitation par les chemins de fer de l'Etat : en 1909. En gare de La Hutte-Coulombiers cette ancienne ligne avait son origine côté Le Mans (à proximité de l'actuel Poste 2). Point culminant : PK 17 + 800 situé entre Saint-Rémy-du-Plain (PK 15 + 300) et Villaines-Vezot (PK 18 + 300). Cette ancienne ligne est la continuité de l'ancienne ligne : Sillé-le-Guillaume - Segrie-Vernie - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers mise en service le 8 mai 1881. Gare de Chérancé (PK 6) en mai 2012 A gauche direction Mamers et Mortagne-au-Perche. A droite direction La Hutte-Coulombiers et Sillé-le-Guillaume. L'ancienne halle à marchandises.

Un article du Sud-Ouest du jeudi 31 mai. Un article du Sud-Ouest du jeudi 31 mai.

Section : Le Mans - Sablé-sur-Sarthe - Angers Ce n'est pas l'ancienne gare de Saint-Georges - Etival qui était située entre Le Mans (ex. Poste 11) et la gare actuelle de Voivres. Voici de nouveau ma photo. Voici de nouveau la carte ferroviaire de la Sarthe. Source : l'excellent site de Rémy Sarrade Rue du petit train

Ce n'est pas sur l'ancienne étoile ferroviaire de La Flèche qui comprenait 5 lignes : La Flèche - Malicorne-sur-Sarthe - La Suze-sur-Sarthe (Le Mans) La Flèche - Crosmières-Le Bailleul - Sablé-sur-Sarthe La Flèche - Bazouges-sur-le-Loir - Durtal - Saint-Barthélémy (Angers) La Flèche - Baugé - Vivy - Saumur La Flèche - Le Lude - Aubigné-Racan ni sur l'ancienne ligne des tramways de la Sarthe : La Flèche - Foulletourte - Le Mans Ce n'est pas Segrie-Vernie non plus. Carte ferroviaire de la Sarthe Source : l'excellent site de Rémy Sarrade Rue du petit train

Ce n'est pas Sainte-Sabine-sur-Longève (Tramways de la Sarthe). Ce n'est pas sur cette ancienne ligne non plus. Ce n'est pas Verron, gare qui était située sur le tronc commun des anciennes lignes : La Flèche - Sablé-sur-Sarthe et La Flèche - La Suze-sur-Sarthe (Le Mans) juste avant l'ancienne bifur de l'Aubinière.

Ce n'est pas la gare de Malicorne-sur-Sarthe, gare ou l'ancienne réserve régionale de Nantes (Chefs de gare intérimaire), assurait le remplacement (en déplacement complet) des chefs de gare de l'époque. Malicorne-sur-Sarthe, étape privilégiée de la plupart des anciens Chefs de gare intérimaire. Hébergement pour pas cher au château de Rivesarthe, à condition de prendre ses repas en commun avec le personnel de cuisine. Que de bons souvenirs ! ! ! La Suze-sur-Sarthe - Malicorne-sur-Sarthe - La Flèche (30,100 km) - Mise en service par la Compagnie du PO : le 24 décembe 1877. Fermeture au service voyageurs de la section La Suze-sur-Sarthe - La Flèche - Saumur : le 6 avril 1970. Fermeture au service marchandises : au milieu des années 90 suite à la délocalisation volontaire (encouragée par la SNCF) de l'usine de traverses en béton SATEBA située à La Flèche. Tout ceci dans le but de fermer définitivement la VUTR : La Suze-Sarthe - Malicorne-sur-Sarthe - La Flèche. Malicorne-sur-Sarthe est aussi connue pour ses faïcenceries d'art Malicorne-sur-Sarthe, son château de Rivesarthe, ancienne propriété des services sociaux de la SNCF. Ce site organisait autrefois, des stages de chef de manoeuvre, des séjours pour les retraités SNCF, ainsi que des séjours pour les enfants du personnel. A l'époque des services sociaux de la SNCF, le château de Rivesarthe était réputé pour son acceuil et sa bonne cuisine. Depuis quelques années, le château de Rivesarthe est une propriété privée. A ne pas confondre avec l'autre château de Malicorne-sur-Sarthe, château du XVIIe inscrit au titre des Monuments historiques. Architecture du XVIIIe siècle, toits Mansart. Source (texte et photo) Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Dollon - Le Luart. Commune oû est situé le Poste 32 (PRS) de la LGV Atlantique. Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de La Chapelle-aux-Choux (section : Aubigné-Racan - Le Lude - La Flèche). Ce n'est pas non plus sur l'ancien réseau du Mamers - Saint-Calais.

Ce qui correspond aux 5 départements de la région des Pays de la Loire. Enfin une piste sérieuse ! Cette ancienne gare est bien située dans le département de la Sarthe Le seul département de la région des Pays de la Loire pas encore cité jusqu'à présent.

Voie normale.

Ce n'est pas en région Auvergne. Ce n'est pas en région Centre.

Ce n'est pas le Maine-et-Loire non plus.

Ce n'est pas dans le département de la Mayenne. Ce n'est ni en région Bretagne, ni en région Rhône-Alpes.

Ce n'est ni en Basse-Normandie, ni en Haute-Normandie. Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Martigné-Ferchaud.

Ce n'est ni en Loire-Atlantique, ni en Vendée.

Bonjour Jackv, Tout à fait ! Bonne fin de soirée. Amicalement.

Ce n'est pas en région Centre. Pas du tout. Ce n'est pas non plus sur l'ancien réseau à voie métrique des CFB (Chemins de fer du Beaujolais).

C'est pas mon jour de chance ! ! !

Tunnel de Rebaut Si la réponse est correcte je passe la main.

Trop tard ! ! !

A tout hasard . . . Section : Castres - Le Bouissas Exploitation : Chemins de fer dépardementaux du Tarn. Commune de Roquecourbe (Tarn). Tunnel des Grèzes (264 m) Si la réponse est correcte je passe la main.

Bien évidemment ! Par contre c'est côté Le Buet et le tunnel des Montets (direction France). Anciennes automotrices Z 200 en gare de Vallorcine

Gare de Saint-Etienne-Châteaucreux

Gare de Culoz (situation 2000) Source : page 36 du Rail Passion Hors-série. "Alpes : la prodigieuse épopée du rail" (été 2000).

Je passe la main. En venant d'Ambérieu, oui, dans l'autre sens, non. Culoz et son ancienne école des agents nouveaux (ancien service de l'exploitation) dans les années 70. Formation des anciens HE (hommes d'équipe) pour savoir notamment se servir d'une tavelle et d'un sabot d'enrayage. Epoque où le PRS n'existait pas encore. Le PRS de Culoz a été mis en service le 16 décembre 1980, il a signé l'abolition des vieux signaux mécaniques et de l'arrêt général en gare, octroyant une fluidité accrue sur chacune des branches de la bifurcation, ainsi que pour le traitement du trafic messageries. La mise en place du PRS associé à une table PMV pour la commande des aiguilles de la tête du faisceau RA, a entraîné l'élimination des postes Saxby 1, 2, et du poste B du triage.

Le hasard fait parfois bien les choses ! ! ! A tout hasard . . . Le triage de Culoz reconnaissable à son PRS. Si la réponse est correcte je passe la main.