IGS4

Bonsoir Nercro, Désolé, pour le moment, je n'ai rien trouver sur l'ancien dépôt de Château-Thierry. Tu m'a fait tourner en "bourrique" depuis plusieurs heures car en fait il s'agit de l'ancienne ligne de Romilly-sur-Seine à Mézy donc rien à voir avec une ancienne ligne de l'étoile ferroviaire de Troyes. Sans rancune. mdrmdr mdrmdr

Bravo ! C'est bien la section de séparation du poste "Rubillard" Ligne Le Mans - Laval - Rennes : section de séparation du Poste Rubillard (PK 213 + 450) Cette section de séparation est située à 2,450 km de la gare du Mans-voyageurs (PK 211) Situation géographique Avenue (Anselme) Rubillard (ancien maire du Mans) : D 337 Le Mans - Laval (ex. N 157). Au niveau de la trémie de l'ex. PN à SAL 4 n° 109. Proximité immédiate du centre hospitalier du Mans "Fontenoy". Poste "Rubillard" A droite (au-dessus du bâtiment technique) entre les deux poteaux caténaires le changement de tension. Changement de tension A gauche : courant continu 1,5 kV vers Le Mans-voyageurs (et Le Mans-triage), Chartres et Paris. A droite : courant alternatif 25 kV 50 Hz vers Laval, Rennes et l'ensemble du réseau breton électrifié. Voie 2 : direction Le Mans-voyageurs, Le Mans-Triage et Angers (via le raccordement de La Plumasserie) Signal d'exécution "Baissez panto" (PK 213 + 610). . Voie 2 : direction Le Mans-voyageurs, Le Mans-Triage et Angers (via le raccordement de La Plumasserie) Signal de fin de parcours (PK 213 + 400) : début de l'alimentation 1 500 (précision sur le signal). Le même signal vu sous un autre angle. Voie 1 : direction Laval et Rennes Signal de fin de parcours (PK 213 + 500) : début de l'alimentation 25 000 (précision sur le signal). Le TIV du PK 213 + 600 situé en amont de la bifur de la Petite-Croix (Rennes et Mézidon). Derrière le signal de fin de parcours une des 7 sous-stations du tramway manceau. Dans le fond le centre hospitalier "Fontenoy".

Non !

Bien entendu mdrmdr mais sur quelle ligne ? Présence d'un détail important sur la photo L'ensemble ferroviaire du Mans n'est pas uniquement électrifié en courant continu 1,5 kV Tout à fait !

Non

Bien entendu ! mdrmdr Hors LGV

Non pour les deux propositions

C'est tout simplement l'ancienne gare de Paimboeuf (Loire-Atlantique) C'est reparti ! mdrmdr mdrmdr

Section : Cravant-Bazarnes - Avallon - Autun - Etang-sur-Arroux La sortie de la gare de Sermizelles-Vézelay (Yonne) côté Cravant-Bazarnes (Auxerre-Saint-Gervais) Dans le fond la tour Malakoff Je passe la main mdrmdr mdrmdr

Vocabulaire utilisé dans le RGS (annexe 2 du S0) Régimes d'exploitation : appellations - Double voie (D.V.) - Voie unique (V.U.) - Voie banalisée - Installation de contresens (I.C.S.) - Voie unique temporaire (V.U.T.) - Contresens - Contrevoie

Différence importante entre VU classique et VU banalisée au niveau des opérations de sécurité . . . Mise en marche et suppression des trains - distribution du L.M.Tr - gare de commande. - mise en marche des trains réguliers - mse en marche des trains à marche tracée autres que réguliers - commande et autorisation de mise en marche des trains facultatifs et supplémentaires - commande et autorisation de mise en marche des trains spéciaux - registre de commande - trains à marche indéterminée - suppression des trains Circulation des trains - circulation normale des trains à marche tracée - changement de croisement - changement de garage - circulation des trains à marche indéterminée Toutes ces opérations de sécurité sont prévues dans le "Régime général d'exploitation des lignes à voie unique" (IN 1527= ex. S4A) qui n'est pas applicable en VU banalisée

C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y Circulation normale des trains à marche tracée (Article 201 du S 4 A) Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après : - Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu, chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train. Lorsque, par application des dispositions ci-dessus, un train X ne doit être expédié qu'après l'arrivée de un ou plusieurs trains de sens contraire, l'agent-circulation doit prendre les mesures utiles pour arrêter et retenir le train X jusqu'à l'arrivée du ou des trains de sens contraire à attendre.

Caténaire inclinée Un exemple ici avec l'ancienne BB 10001 (l'ex. BB 8051) en gare de La Roche-sur-Foron dans les années 50 Tout ceci ne nous rajeunit pas ! mdrmdr mdrmdr

Plus précisément de Cruseilles Les prototypes monophasés de l'étoile de Savoie L'ancienne BB 8051 en gare d'Evires dans les années 50 Crédit photo : Henri Lartilleux (Rail Passion)

Le berceau de l'électrification en 25 kV 50 Hz est haut-savoyard Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy - Evires - La Roche-sur-Foron Cette ligne a été le berceau de l'électrification en courant monophasé 25 kV 50 HZ à l'initiative de l'ingénieur haut-savoyard Louis Armand La section Aix-les-Bains - Annecy a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 15 juin 1950 A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953 La section Annecy - La Roche-sur-Foron a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 10 juin 1951 A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953

Entre Auffay et Longueville-sur-Scie C'est tout simplement la maison située au lieu-dit "Pont de Cohel" Lieu-dit lui même situé à proximité de la D3 (route de la vallée) 76720 - Heugleville-sur-Scie mdrmdr Je passe la main okok

Bonsoir Rigolo, Tout à fait ! Je me rappelle bien ! Le type qui demandait ce que c'était les consignes des installations de sécurité des gares et qui dans le même temps se disait être lui-même "Inspecteur des gares" mdrmdr mais aussi et surtout qui ne connaissait pas les anciens grades suivants : IS2 - Inspecteur de deuxième classe : ex. niveau 8 IS1 - Inspecteur de première classe : ex.niveau 9 ISD - Inspecteur divisionnaire : ex. niveau 10

Tu veux pas non plus qu'on t'explique toute la formation qui était nécessaire à la fin des années 60 et au début des années 70 pour accéder au grade de FMX (Facteur mixte) : les AC de nos jours ! mdrmdr "Arrêt d'un train par un signal carré, un guidon d'arrêt ou un sémaphore fermé" Autrefois ces cas (5 au total) étaient prévus à la D.C. 1 de l'article 103 du S 1 B "Arrêt d'un train par un signal carré, un guidon d'arrêt ou un sémaphore fermé" A présent il te faut consulter l'IN 1490

Tout à fait il me semblait bien l'avoir déjà lu quelque part mdrmdr mdrmdr

Bonjour, Région de Paris Rive Gauche C'est la fusion des anciennes régions de Paris-Sud-Ouest (Paris-Austerlitz) et de Paris-Montparnasse Depuis cette fusion tous les services SNCF du département de la Sarthe ont été rattachés à la région SNCF de Nantes Logique pour un département appartenant à la région des Pays de la Loire Même chose pour les gares de Voutré à Saint-Pierre-la-Cour inclus (ex. CEX de Rennes zone)

L'astreinte SE de Drôme-Ardéche Nord et la géographie ferroviaire cartonrouge Vernaison pas Vertaizon (Puy-de-Dôme) mdrmdr mdrmdr

Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre

Sujet déjà évoqué ici

Buona sera mdrmdr Le freinage ferroviaire Puis dans le menu choisir "Quelques principes de base" A presto okok

La jonction avec la ligne actuelle Le Mans - Sablé-sur-Sarthe sera située entre l'ancienne gare de Juigné-sur-Sarthe et la gare de Sablé-sur-Sarthe Ca rappellera qu'il existait autrefois l'ancienne bifur de la ligne Sablé-sur-Sarthe - Sillé-le-Guillaume Cette bifur était située (PK 252 + 800) entre les anciennes gares d'Avoise (PK 247 + 200) et de Juigné-sur-Sarthe (PK 253 + 200) Petit retour en arrière sur les installations ferroviaires de Sablé-sur-Sarthe : Avant la mise en service du BAL et du PRG la gare de Sablé-sur-Sarthe disposait de deux postes (P1 côté Angers et P2 côté Le Mans) tenus en permanence A cette même époque la gare était tenue par un CG2 (Chef de gare de 2ème classe) : ex. niveau 7 A (Qualif E niveau 2 actuel) c'était une autre époque mdrmdr mdrmdr