IGS4

Chevron pointe en haut (S1A / 608) Le chevron pointe en haut peut également être utilisé, dans certaines gares, sur des sections de ligne à voie unique ou à une voie banalisée, pour repérer le point que ne doivent pas dépasser les mécaniciens ayant à observer un arrêt en gare. (Rectificatif n° 6 du 13 octobre 1983)

C'est notamment le cas de la section (18 km) : Bifur de Connerré-Sud (Sortie LGV - LN2) - Le Mans (Bifur des Docks de l'Artillerie)

Bonjour, L'ancien PN de l'ex. N 122 situé sur la commune de Neussargues-Moissac Cet ancien PN est situé entre l'ancienne gare de Sainte-Anastasie et la gare de Neussargues A proximité se situe le stade et le tennis de Neussargues-Moissac A proximité se situe un radar automatique fixe : lieu-dit "Chemin de la Prade" (PK 110 + 36 de l'ex. N 122) Je passe la main mdrmdr

Un train percute une voiture : la conductrice indemne Peu après la sortie de Marmande en Lot-et-Garonne, sur le territoire de la commune de Sainte-Bazeille, un train de marchandises a percuté une voiture. La conductrice de celle-ci n'a miraculeusement pas été blessée. L'accident s'est produit hier soir, vers 19 heures, à un passage à niveau pourtant protégé par des demi-barrières. Peu après la sortie de Marmande, sur le territoire de la commune de Sainte-Bazeille, un train de marchandises a percuté une voiture. La conductrice de celle-ci n'a miraculeusement pas été blessée. Selon les premiers éléments de l'enquête, au moment de l'incident, les demi-barrières étaient bien abaissées. La voiture, immatriculée en Haute-Garonne, aurait forcé le passage avant d'être heurtée au niveau du moteur. Des riverains, alertés par le bruit du choc, ont aidé la conductrice à sortir de son véhicule. Celle-ci est alors partie, à pied dans la nuit, pour rejoindre la RD 113 toute proche. C'est le long de cet axe que les gendarmes l'ont retrouvée. Ceux-ci soupçonnaient la dame d'une conduite en état d'ivresse. Quant au convoi ferroviaire, il s'est arrêté quelques centaines de mètres plus loin, en pleine voie. Il était, hier soir, toujours bloqué à Sainte-Bazeille. Article et photo : Sud-Ouest de ce jour

Tout à fait ! Le feu jaune clignotant commande au mécanicien d'être en mesure de s'arrêter avant le signal d'arrêt annoncé à distance réduite par l'avertissement suivant, cette distance pouvant n'être que de 500 mètres (1) (1) Par exception, aux abords de certaines gares en impasse ou d'arrêt général, cette distance peut être réduite à 400 mètres dans les zones où la vitesse est limitée par mention au L.M.Tr. Il peut également être fait usage du feu jaune clignotant pour annoncer un ralentissement 30 implanté à distance réduite : dans ce cas, le mécanicien qui a rencontré le feu jaune clignotant se conforme, au franchissement du signal suivant, à la règlementation correspondante (S1A / 213)

Je faisais allusion à la Règlementation des VUSS Application de l'Annexe 1 du S4A (Ex. IGS4) CT (Cantonnement téléphonique) appuyé ou non du CAPI selon que la ligne transporte des voyageurs ou non La VU en question n'est pas une VUSS Un sujet passionnant la VU Encore plus lorsqu'on a pratiquer de nombreuses années mdrmdr

Les fresques de la gare de La Rochelle-ville La preuve en image Je passe la main okok

Section : Nice-ville - Breil-sur-Roya Gare de Peille (km 16 + 700) La preuve en image Je passe la main okok

C'est notamment le cas en VUSS Application de l'Annexe 1 du S4A (Ex. IGS4) Description et signalisation des gares Les gares sont d'arrêt général Elles comportent, de chaque côté : - une pancarte "Gare", à distance - un repère d'entrée A l'intérieur des gares, la voie unique se dédouble en deux voies principales : - la voie habituelle de circulation (en principe la voie longeant le bâtiment principal), affectée normalement, en dehors du cas de croisement ou de dépassement, à la circulation des trains des deux sens - la voie d'évitement, utilisée en particulier en cas de croisement ou de dépassement Certaines gares de jonction entre une ligne à double voie, ou à voie unique à signalisation ordinaire, et une ligne à voie unique à signalisation simplifiée ne sont pas d'arrêt général Elle sont alors dotées d'une signalisation appropriée Le repère d'entrée est généralement constitué par un chevron pointe en bas placé en avant de l'aiguille d'entrée Lorsque la gare comporte un carré d'entrée (ou un sémaphore d'entrée), ce signal tient lieu de repère d'entrée Observations En l'absence de signaux fixes de sortie la rétention des circulations est obtenue au moyen d'un SAM (Signal d'arrêt à main) placé au voisinage du point habituel d'arrêt des trains en gare Réception des trains en gare en dehors du cas de croisement En dehors du cas de croisement, les trains des deux sens sont normalement reçus sur la voie habituelle de circulaion

Merci pour toutes ces précisions, effectivement ce sont trois choses différentes : 1) Régime général d'exploitation des lignes à voie unique (S4A / IN 1527) 2) Gares-type de voie unique 3) Mode de cantonnement Effectivement chaque gare doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains) C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y Circulation normale des trains à marche tracée Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après : - Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu, chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train

Cambrai - Sin-le-Noble (Douai) c'est de la voie unique électrifiée en courant alternatif 25 Kv 50 Hz depuis le 14 septembre 1993 Ca ne peut donc pas être du BMU (Block manuel de double voie type SNCF) (S5B - Chapitre 1) Si c'est du block manuel c'est obligatoirement du BMVU (Block manuel de voie unique type SNCF) (S5C - Chapitre 1 ou S5C - Chapitre 1 bis)

Bonjour, D'autres gares-type de voie unique : Gares-type de voie unique - Voie directe type SNCF Gares-type de voie unique - Voie directe type ancien Ouest

A condition que les gares encadrantes effectuent une fermeture de voie "temporaire" en direction du P.N. en question En clair : arrêter et retenir les circulations se dirigeant vers . . . jusqu'à nouvel avis (fait l'objet d'un échange de dépêches)

Crédit illustration : Le Progrès

Collioure côté tunnel de la croix de Force (Altitude moyenne : 30 m - Longueur : 562 m) Je passe la main mdrmdr

Sibelin avec la présence d'une gare voyageurs située à proximité possédant 7 voies à quai Ca ressemble pas du tout à Feyzin, ni à Sérézin, ni à Ternay mdrmdr

Le conducteur a été sauvé grâce à son sang-froid

OK ! Ca marche ! Au suivant . . . Crédit illustration

C'est donc une gare située sur l'ancienne section : Sarlat - Cazoulès ? (Gare de Carlux exclue)

Petit rappel . . . Le 23 septembre 1988 au PN 74 de Voiron (Isère) Collision entre le TGV 736 (Grenoble - Paris) et un camion transportant un transformateur Bilan : 2 morts et 60 blessés :blush:

Bonsoir Necroshine C'est situé sur l'ancienne section : Sarlat - Cazoulès ? Par ce que ça ressemble étrangement au chemin enrobé qui passe devant l'ancienne gare de Carlux (Dordogne) Une de tes anciennes énigmes que j'avais moi-même résolue mdrmdr

Angers-Saint-Laud ?