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Deux autorails X2100 précédemment préservés par le TTVL à Thoré-la-Rochette sont arrivés dimanche à Pontivy, encadrés par les 2 X2200 des Chemins de fer du Centre-Bretagne. Le X2140 est pris en photo lors d'un arrêt à Lambel-Camors. Le X2144 rejoindra ensuite une autre association.

L'aptitude médicale est valable 3 ans lorsque le certificat est délivré avant 53 ans, et 1 an lorsqu'il est délivré après 56 ans. Lorsqu'il est délivré entre 53 et 55 ans, sa validité s'arrête le jour du 56è anniversaire.

Pour la première fois, un autorail X2200, l'X2204 préservé par l'ATTCV (Train touristique du Centre-Var), a circulé hier sur le contournement Nîmes Montpellier, à l'occasion d'une circulation historique entre Carnoules et Sète

Sans avoir d'avis précis sur l'opportunité ou non de ces contrôles (qui d'ailleurs sont probablement ordonnés par le procureur de la République et non effectués sur la seule initiative des gendarmes ou policiers), je pense que l'écho donné ne peut être que contreproductif : de nombreux lecteurs de l'article et utilisateurs des réseaux sociaux vont s'empresser d'en déduire que, si on s'oppose à un tel contrôle, c'est qu'il y a forcément quelque chose à cacher.

A noter toutefois que leur licence a été révoquée il y a quelques jours.

Croisons les doigts pour que cette annonce du département du Var se concrétise : "le train touristique entre Carnoules et Brignoles devrait bientôt reprendre du service. Ce projet, mené en partenariat avec la Région Sud, permettra aux voyageurs de redécouvrir cette ligne emblématique au cœur du Var." https://www.varactu.fr/voici-les-grands-projets-du-var-pour-2025-culture-mobilite-et-evenements-internationaux/

Pour information, la licence ferroviaire de la société Le Train avait été révoquée le 22 janvier (voir JO de ce 29 janvier : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000051050321 ) La raison : les services n'avaient pas commencé le 31 décembre 2024, comme prévu dans les conditions d'octroi.

Il n'y a plus aucune maison de garde-barrières sur la ligne Carnoules - Gardanne.

La fréquentation du train couchette de nuit a plus que doublé en cinq ans. On approche du million pour 2024, annonce la SNCF à Ouest-France. Christian Torrego, directeur adjoint d’Intercités en charge des trains de nuit à la SNCF, précise qu’aucune ouverture n’est à l’ordre du jour. Notamment entre Paris et Brest. https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/entretien-avec-plus-de-800-000-passagers-en-2024-lengouement-pour-le-train-de-nuit-se-confirme-7e96bcce-a80c-11ef-b5f5-e7aa8444a877

Sur la forme, je ne suis pas certain que ce ne soit pas contre-productif. Sur le fond, les restrictions que s'impose la SNCF par rapport à la réglementation EPSF ont effectivement pour conséquence de réduire le nombre d'agents pouvant piloter les trains historiques : pilotage par un CTT volontaire, en heures supplémentaires. On peut se demander si, à l'avenir, certaines lignes pourront toujours être empruntées par les trains historiques, faute de CTT volontaires ayant la connaissance de ligne. Il s'agit bien d'une prestation payante.

Je pense que le mieux est de se reporter au texte idoïne de l'EPSF : Constitution et anomalies de la signalisation d'arrière portée par les trains - V2 (https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2023-03/rfn-ig-se-01-e-00-num-001-v2.pdf ) Dans l'article 101, il est dit que, en principe la signalisation d'arrière est composée de 2 feux rouges. Et l'article 102 explique que, par exception, la signalisation d'arrière peut être composée d'un seul feu rouge ou d'une plaque de queue. Et l'EPSF ajoute que ce document sera mise à jour prochainement : les 2 feux rouges resteront obligatoires pour les trains de voyageurs. Pour les trains de marchandises, on pourra utiliser soit 2 feux rouges soit les plaques type Allemagne. Mais il ajoute que la France peut exiger 2 feux rouges sur certaines lignes. Les plaques rondes et rouges actuelles ne seront plus autorisées https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2024-02/Reglement-UE-2019-773-STI-Exploitation-et-gestion-du-trafic-version-consolidee-28-09-2023.pdf

La STI matériel prévoit une fourchette de puissance des feux avant des engins moteur, sans préciser la technologie à utiliser. C'est ainsi que les BB27000 et 36000 conserveraient leurs phares halogène. Pour les feux arrière, la STI donne là aussi une puissance des feux rouge. Il est possible que les plaques de queue soient autorisées, mais rien n'indique que les feux rouges seront interdits.

Pour les 63000, je ne sais pas, mais pour les 63500, le shuntage doit intervenir à 35 km/h. Et il faut que la vitesse du moteur soit entre 700 et 800 tours/minute.

Bonjour, la présence d'un CTT sur les circulations organisées par des associations n'est pas liée à l'absence des équipements de sécurité modernes (KVB, RST...) mais au fait que les engins sont conduits par des "préposés à la conduite" non professionnels, qui ne connaissent pas la ligne sur laquelle ils circulent. Le pilotage par un CTT est obligatoire quel que soit l'engin et son équipement.

Après la fermeture de la ligne St-Brieux - Loudéac en 2017, les CFCB ont "émigré" au sud et circulent désormais entre Pontivy et Lambel-Camors, et même depuis cette année jusqu'à Auray. Est-ce que quelqu'un sait pourquoi la gare de Baud porte ce nom alors qu'elle est située, depuis sa création, sur le territoire de la commune de Languidic?