gilles_tagada

Je crois que l'une des sociétés de chemin de fer scandinaves (Norvège ou Suède) utilise ce qui pourrait à première vue être une rame automotrice de nuit. Mais en y regardant de plus près, il s'agit de voitures de nuit "normales" encadrées par 2 locomotives. Les chemins de fer norvégiens en particulier utilisent souvent ce type de composition, avec les 2 machines en traction (tête et pousse).

Le train de nuit Paris-Nice est ouvert à la réservation à partir du 16 avril

Il s'agit des sociétés qui employaient des agents sous statut cheminot. Donc, a priori, je dirais oui.

L'AGRIVAP et l'association Trains et Traction, qui exploite le Train des Mouettes, annoncent le transfert de la CC-65005 à cette dernière. La machine sera proposée au classement Monument Historique. Elle sera repeinte aux couleurs d’origine très certainement au sein de l’entreprise Alstom à Aytré avant une remise en service de la partie traction. Elle ne devrait joindre la ligne du Train des Mouettes vers 2022 ou 2023.

La solution retenue est Paris Modane en train, puis transfert par bus sur Briançon.

Je confirme que les marches indéterminées existent toujours. Les numéros de sillon MI sont pris dans une série dédiée. D'après certains amis conducteurs, il arriverait même que des TER réguliers roulent en marche indéterminée sur une partie de leur trajet.

Attention : Eurostar est une société de droit britannique. La législation française ne s'appliquera donc pas. Quant à savoir si il y aura liquidation ou reprise, c'est une question qui est relève de Mme Irma

Je pense que le véritable problème est que les signataires de la convention de 1970 n'ont, aujourd'hui, plus aucune responsabilité : les états français et italien. La responsabilité de l'exploitation de la ligne, ceux donc qui paient pour que les trains roulent, sont les régions. En 1970, la convention faisait reposer la totalité du financement de l'entretien de la voie en territoire français sur l'état italien.

Lorsque, à part dans les grandes villes, on attend un autocar, on a de la chance si on a un simple abri en béton, non chauffé et à peine abrité du vent et de la pluie.

Cet article est du "réchauffé" Chaque année ou presque, le Dauphiné nous ressort le même "marronnier", avec des voyageurs frigorifiés attendant le train (en retard ou pas) sur le quai de telle ou telle gare. Rien de nouveau...

Il y a aussi eu 2 reportages sur France3 régional dimanche soir et sur TF1 ce midi.

Le X4903/4 a effectué hier dimanche sa première sortie sur le RFN sur la Côte d'Azur et dans la vallée de la Roya. A Nice A Carnoules A Breil-sur-Roya

Avec l'avertissement, la position du point à protéger est connue : soit l'aiguille d'entrée de la gare, soit la sortie. Et le conducteur doit respecter une vitesse précise à l'aiguille d'entrée. Le disque servira dans les autres cas : présence d'un train en gare, protection de l'aiguille d'un EP située avant l'aiguille d'entrée. Dans ce cas, le conducteur ne connait pas la position du point à protéger et doit donc respecter la marche à vue dès que possible.

Après le X4567 et le X2204, c'est au tour du X4903/4, seul EAT prévervé, de retrouver les voies du RFN. Dimanche prochain, l'Association du Train Touristique du Centre-Var le fera circuler sur la côte d'Azur et vers Breil-sur-Roya.

En voie unique, l'avertissement annonce soit la présence du rappel 30 ou 40 sur l'aiguille d'entrée, soit la fermeture du signal de sortie. Le disque impose de respecter la marche à vue dès que possible et de marquer l'arrêt au niveau de la 1ère aiguille rencontrée. Les signaux sont implantés de façon à ce que le train le plus mauvais freineur puisse en respecter les indications. Ceci était vrai lorsque la ligne a été construite, ce n'est plus forcément vrai, soit parce que les trains freinent mieux, soit parce que les trains mauvais freineurs (marchandises lourd) ne circulent plus sur la