Colargol

Y'a pas de question bête. Tout dépend des besoins. Il est possible qu'à la même période une annonce soit republiée pour le même endroit, en raisons de circonstances diverses, mais ce serait du hasard. Les annonces publiées reflètent les besoins des établissements à un instant T. Besoins qui se renouvellent... ou pas.

Effectivement, sur cette année de formation il faut pouvoir s'y consacrer à 100%. Et vu ce que ça coûte à l'entreprise ils ont préféré ne prendre aucun risque et ne pas parier sur toi cette fois-ci pour cette raison. Je te souhaite évidemment d'y parvenir une prochaine fois mais il ne faut pas sous-estimer le temps que va demander cette formation. Si une fois dedans tu y arrives plus facilement que les autres et que tu peux te dégager du temps pour autre chose tant mieux. Mais il serait inconsidéré de partir de cette hypothèse avant d'avoir commencé et de prendre conscience de l'investissement personnel réellement exigé sur une si longue durée.

Non c'est probablement que le poste a été pourvu en interne. Les offres qui sont publiées expriment des postes vacants, pas des besoins de formation. Les annonces sont donc également consultables en interne, et bien sûr dans le cas où l'entreprise peut trouver quelqu'un qui souhaite bouger, qui est libérable par son établissement d'attache et qui est déjà formé (du-moins à la conduite à défaut des lignes et engins locaux) c'est toujours autant d'argent économisé par rapport à une embauche et c'est ce qui explique la longévité brève de certaines annonces, car légalement l'entreprise est tenue de faire apparaître tous ses postes disponibles au public. Mais les agents déjà embauché peuvent aussi y répondre.

Ohhhh alors attention @caro205 tu as comme Toto eu un coup de chance énorme. La règle qu'on nous demande de diffuser c'est UNE SEULE candidature car sinon les recruteurs ne savent pas quelle offre intéresse le plus le candidat et parfois cela conduit à refuser toutes les candidatures soumises. Mieux vaut en rester à une seule, sauf si retour du service recrutement explicite à ce sujet. Bonjour à toi @Esohc, le fait que l'annonce ne soit plus en ligne peut signifier 2 choses : soit les postes ont trouvé preneur en interne via des jeux de mutations (pas de bol), soit l'école ouverte est désormais complète. On ne retire pas l'offre sur la base d'un certain nombre de candidatures, il faut avoir validé le processus de recrutement entier pour être comptabilisé sur une école en attente. De fait l'offre que tu as vu devait être ouverte depuis un certain temps et tu es malheureusement arrivé tardivement. Ton profil sera normalement quand même étudié, et soit on t'adressera un refus suite à plus de place (auquel cas tu sauras qu'à partir de ce refus tu peux repostuler sur une autre offre), soit on te demandera si tu souhaites transférer ta candidature sur une autre offre en cours qui te correspond. Parfois le service recrutement peut aussi avoir déjà vent d'un futur besoin sans que l'annonce n'ait encore été publiée et proposer d'attendre simplement que la nouvelle offre soit mise en ligne. La patience est une vertu dont le domaine ferroviaire teste chaque jour les limites.

Pas de souci. Alors autant l’erreur du recruteur est humaine, il a pu confondre une date en regardant trop vite ou qqchose comme ça, autant le site ne devrait pas en faire. Je ne pense pas que tu seras « bloqué », par contre il est possible que ta candidature soit rejetée d’office en quelques jours du fait du non respect du délai.

Je m'en suis rapidement aperçu j'ai corrigé :)

Tu as eu un coup de chance. @caro205 a raison, la règle normale c'est 6 mois si tu n'as pas passé l'étape du CV. À partir du moment où le processus a été entamé avec entretiens etc, c'est bel et bien un an à compter de la date inscrite sur le courrier de refus. @Franck_rk ça ne signifie pas que tu ne peux pas le tenter aussi et espérer un malentendu, à ta place je le ferai certainement. Mais pour Toto il s'agit probablement d'un concours exceptionnel de circonstances car ce n'est pas la règle normalement appliquée par les RH.

En fait je t'explique: les connaissances qu'on a ne se divulguent pas comme ça et certainement pas à n'importe qui. Tu pourrais être un terroriste pour autant que je sache. Donc déso, soit t'es capable de suivre nos formations et tu t'engages dans le ferroviaire pour avoir les connaissances que tu cherches soit tu nous expliques au minimum ce que tu veux en faire. Sinon mon petit père bah oui on reste entre initiés et tu peux aller te faire cuire le cul. Du coup oui j'ai de quoi aider mon prochain mais ce ne sera pas toi vu ta réaction puérile et menaçante. La bise.

Et donc? Cela ne prouve rien puisque l’abréviation a été évoquée ici plusieurs fois et que tu as une « connaissance » à la Traction semble t-il d’après tes messages. Cette remarque n’a donc aucune pertinence, d’autant que quand on sait chercher, pas besoin du RCL. J’aimerais savoir ce que tu cherches ici au juste?

Non là tu ne demandais pas juste un REX, tu as formulé des questions très précises avec des données médicales et tu attendais clairement une réponse éclairée. Sauf que la décision d’un médecin pour une personne à critères similaires ne sera pas forcément celle d’un autre. Oui il y a une norme, et si le décret ferroviaire laisse une marge de manoeuvre à la discrétion du médecin, c’est alors une appréciation humaine qui entre en jeu et selon les individus qui composent le corps médical, l’un peut estimer que c’est ok alors qu’un autre s’opposerait catégoriquement. DONC personne ne peut te faire un retour qui aurait une quelconque valeur sur un sujet médical. In fine le médecin qui habilite prend le risque qu’on vienne le chercher un jour si l’aptitude délivrée à un individu est mise en question par des enquêteurs suite à un accident, c’est pourquoi ils ne sont généralement pas joueurs à autoriser quelque chose au-delà des critères et des minimas fixés par le décret, mais chaque humain est différent. Nul ne peut donc présager de la réponse à tes questions, on ne va pas te faire de fausse joie ou te rembarrer alors que ça passerait, nous ne sommes pas médecins. Il ne s’agit pas de t’empêcher de poser tes questions sur d’autres sujets, simplement de te faire comprendre (et espérons-le à d’autres candidats à l’avenir) que lorsque la question concerne le médical tu devras vivre avec tes interrogations et tes frustrations jusqu’au jour J de la visite parce que PERSONNE n’est en mesure de t’aider de manière pertinente et celui qui te dit autre chose est un abruti. Libre à toi de faire la gueule si tu le souhaites, tu es grand, mais si tu ne sais pas prendre les critiques avec grâce ça va être difficile de bosser dans le ferroviaire.

Ce serait bien que les candidats comprennent un jour que toutes les questions d’ordre médical ne peuvent trouver réponse qu’auprès du médecin d’aptitude, point final. Quelle que soit la question, personne ne peut apporter un quelconque éclairage en leur faveur ou défaveur et rien ne sert de se répandre en conjectures. Seul les médecins exerçant pour la SNCF et habilités à se prononcer sur une aptitude ou une inaptitude ferroviaire, avec ou sans correction, peuvent le faire, gardez vos questions pour eux.

Salut à toi, je vais te dire si tu veux rentrer dans l'entreprise, habitue-toi tout de suite. Parce que nous non plus on ne comprend pas, les voyageurs ne comprennent pas alors qu'ils savent parfois ce qui se passe avant nous, bref c'est le lot quotidien. Et d'ailleurs s'agissant de concurrence les autorités organistratrices (aka les régions politiques) ne sont pas en reste puisqu'elles non plus ne communiquent rien et tout le monde est dans le flou. On le déplore depuis des années, surtout au niveau recrutement mais rien ne change. Donc mon conseil c'est de t'habituer à ça très vite (sans trouver cela "normal", autant t'y faire car ce sera ton quotidien si tu vas au bout). Si ça te pose trop problème, envisage sans doute dès maintenant de ne pas donner suite parce que tu vas te rendre malheureux/fou sur le sujet de la communication.

Pas lorsque l’IPCS est à gauche 🤓

Non ce n’est pas un fonctionnement étrange et on a la même chose en France mais je comprends pourquoi cela te perturbe car il y a deux cas à distinguer. En réalité on implante des balises en amont pour faire « remonter » l’information 000 lorsqu’on veut faire contrôler une approche à vitesse réduite (10 km/h) en raison d’une distance faible entre le signal et le point protégé (aiguille notamment) OU l’approche d’un heurtoir par exemple. Il y a donc des premières balises qui informent en amont le conducteur qu’il doit abaisser sa vitesse et d’autres balises à proximité immédiate du heurtoir ou du point protégé pour contrôler effectivement que la vitesse est suffisamment basse et qui vont automatiquement déclencher les opérations irréversibles d’arrêt d’urgence si la vitesse du train est encore supérieure à 11,5 km/h au franchissement de ces balises. -S’il s’agit de la protection d’un point dangereux, les balises 000 ne seront actives que si le signal est fermé et on peut tout à fait traverser à vitesse normale si les signaux sont ouverts. Lorsque l’information 000 remonte, le conducteur doit avoir abaissé sa vitesse avant les balises de contrôle à 10, et alors le signal qui protège le point dangereux ne pourra être effectivement être franchi (qu’il soit ouvert ou fermé) qu’à 10 km/h tant que les 000 sont présentés (l’indication ne s’efface que quelques mètres après le franchissement des balises propres au signal en question). -Pour une séquence d’arrivée sur voie en impasse, les balises 000 sont donc actives en permanence et le contrôle se fait quelques mètres avant le heurtoir. Pour résumer, le 000 n’est qu’une information transmise au conducteur et c’est à lui de gérer l’approche selon les performances de freinage de son train et sa connaissance du lieu d’implantation des balises de contrôle. Je pense qu’à St Pancras c’est identique, l’information 000 remonte via les balises implantées au signal qui affiche le Preliminary Caution probablement pour des raisons économiques et rationnelles car l’information sera présente pour toutes les voies d’arrivées et cela permettait sans doute de n’implanter qu’une seule fois la balise au lieu d’une fois par voie si on l’avait mise plus loin. Ce n’est pas un problème puisqu’ici on ne contrôle pas l’approche d’un point dangereux proche du signal mais bien l’approche du heurtoir de chaque voie. De ce fait le contrôle effectif à 10 n’a lieu qu’à proximité du heurtoir laissant au conducteur seul le soin de modérer sa vitesse d’approche jusqu’à ce point de contrôle.

Le comble pour le pays qui l’a inventé 😓