Colargol

Seul problème c'est que le système ne gère pas plusieurs candidatures d'une même personne que ce soit sur plusieurs postes ou plusieurs lieux d'un même métier et a tendance à tout rejeter en bloc. Les recruteurs ne savent plus à quoi se fier puisqu'ils ne savent plus ce qui intéresse vraiment le candidat. Avec de la chance le premier processus entamé aboutira peut-être mais il y a des chances que le reste soit refusé d'office puisqu'un premier processus est en cours.

Bonjour, Comme tu le verras plus tard, à la SNCF la patience est la première qualité à avoir. Malheureusement les délais au niveau recrutement sont longs, à géométrie variable et frustrants, d’autant que nous sommes en période de vacances dans les bureaux et l’été les délais s’allongent encore pour cette raison. Comme le disait un autre contributeur du forum, à défaut d’être « normal » c’est habituel. Mais si ça peut te rassurer, si ton profil a retenu leur attention ils ne t’oublieront pas ;)

Il y a ce que la personne dit et puis il y a ce qu'elle fait. Certains sont spécialistes des pseudo coups de sang et de lancer des affirmations ou des menaces en l'air sans pour autant avoir la moindre intention d'agir. Dans le doute, je réponds quand même 😂 Après je m'en fous également comme de l'an 40 qu'il/elle me lise ou pas, c'est pas ma carrière qui est en jeu et la réalité de son comportement le/la rattrapera probablement en formation. Tôt ou tard il/elle en fera les frais.

Alors attention, parce que tu as été jugé cognitivement apte à suivre la formation, mais à te braquer de la sorte pour une simple remarque écrite que tu pouvais te contenter d'ignorer, cela ne démontre pas la maturité d'esprit nécessaire pour arriver au bout et exercer le métier que tu briguais...

Non mais il y a plusieurs formules différentes, moi je l’avais faite en 10 mois avec un module à valider en CFA car formation en partenariat avec l’Éducation Nationale et mon diplôme est reconnu officiellement en Bac+1. Cette formule a depuis disparue, remplacée de manière permanente par l’option 9 mois que tu vas avoir, juste sans la partie en CFA. Mais la formule de base en 4 mois existait déjà à mon entrée comme aiguilleur. C’est souvent une question de profil, une personne fortement diplômée sera placée plus facilement sur cette formule car l’entreprise considère qu’elle va plus facilement suivre un rythme d’apprentissage très soutenu.

C'est peu parce que ce sera du bourrage de crâne à fond. L'entreprise veut que ça lui coûte moins cher donc ils ont décidé de rendre la formule plus courte mais plus dense parce qu'il y a toujours autant à apprendre. Mais oui c'est technique et 4 mois je trouve ça trop court pour tout comprendre comme il faut. Rien que la partie AMV durait autrefois 3 mois... Bref, niveau psy ne t'en fais pas, t'es pas plus bête qu'un autre. Il y aura d'abord un long questionnaire à faire sur un PC, on te demande d'y répondre honnêtement et rapidement. Avec cela ils établissent un profil et le/la psychologue affine ses questions en fonction pour vérifier l'honnêteté des réponses et que tu ne présentes pas de risque sécurité majeur. Mais pas d'inquiétude à avoir, y'a aucune raison que tu sois recalé à moins de présenter des signes inquiétants. En tous cas félicitations pour l'arrivée au bout du parcours.

C’est bien ce que je disais. Par ailleurs à aucun moment je n’ai dit qu’on avait besoin d’un régulateur pour nous dire quoi faire. Mais bon c’est de la conduite et ceux qui ne la pratiquent pas ne peuvent pas comprendre. C’est tellement mieux de se lamenter sur un « bon vieux temps » que de facto on ne reverra plus et qui n’avait pas forcément que du bon.

Ah bah pas sur mon secteur.

Alors rattraper le retard oui, mais il s'agit aussi de rouler intelligemment comme je disais. Et il y a aussi une grosse différence avec ton "époque", c'est qu'aujourd'hui rendement oblige les marches sont tracées plus tendues, laissant moins de marge au conducteur pour rattraper. On ne peut pas tout mettre sur un changement de rigueur de la population des conducteurs non plus.

C’est beaucoup moins fatiguant pour l’esprit de rouler sur feu vert que sur avertissement à chercher des yeux un signal potentiellement éteint. Je préfère un conducteur en retard de deux minutes à un conducteur éreinté d’avoir suivi au block un autre train de manière bête et disciplinée. C’est pas une question de bulle de sécurité illusoire. Car le conducteur (à plus forte raison quand il est fatigué) peut commettre une erreur, ça va très vite quand le train roule, et contrairement à une croyance populaire, les systèmes de sécurité en France ne vont pas systématiquement rattraper le coup. Donc autant rouler en sécurité sans se prendre la tête même avec un poil de retard.

Tu vois, la patience est la qualité première à posséder pour être cheminot, même si je comprends l'inquiétude que tu as eu par rapport au délai annoncé. Là il s'agira surtout de rencontrer le médecin du travail local dont tu dépendras, globalement il te posera quelques questions et su tout va bien ça s'arrêtera là, rien à voir avoir avec la visite d'aptitude que tu as déjà passé.

Si tu travailles là-dessus pour la SNCF ou un de ses sous-traitants tu dois avoir accès en interne aux documents que tu demandes ou via ta hiérarchie. Pas besoin de les demander ici, d’ailleurs personne ici n’est assez fou pour diffuser ces documents confidentiels sur un forum public. D’ailleurs dire « j’y travaille » n’est pas une preuve, tu pourrais parfaitement avoir des intentions malveillantes et vouloir te faire passer pour dans l’espoir de. Du coup c’est non. Et si tu ne travailles pas pour le compte de SNCF, alors cela s’apparente à de l’espionnage industriel. Et c’est toujours non.

Bonjour à toi, Bon courage pour la formation. Je viens d’en parler avec un ancien conducteur de Besançon qui est dans mon dépôt à présent, en sortie d’école et si réussite à l’examen bien sûr, tu devrais être affecté sur la navette avec Besançon TGV et les lignes vers Dijon et Belfort, et quelques temps après la ligne vers Lons-le-Saunier.

Si ton problème est avant tout financier, ça ne vaut absolument pas le coup de prendre autant de risques et de tous les ennuis qui te tomberaient dessus. Va plutôt voir ton antenne locale de l’Action Sociale, parle-leur de tes difficultés et de ta situation et vois s’ils peuvent faire quelque chose pour toi. Ça me paraît davantage sensé que d’aller au devant de graves ennuis judiciaires (et par conséquent financiers encore pire).

Ce n’est pas particulièrement clair, elle nous apprend qu’elle s’est lancée dans cette formation à la base pour aider son mari. Mais à présent diplômée elle dit aussi « vouloir exercer un peu son nouveau métier », phrase qui pour moi laisse planer le doute sur le « uniquement ». Quoi qu’il en soit comme ça a été dit, beaucoup de choses remontent à la direction d’une façon ou d’une autre, et une fois qu’ils sont au courant ils vont chercher… Il se pourrait tout simplement (si on admet l’hypothèse qu’elle se mette à exercer pour d’autres patients) qu’elle soit amenée à faire un soin à une personne proche d’un supérieur hiérarchique tout simplement. Et là comme ça l’a été si bien dit, impossible de nier ne pas savoir pour l’interdiction puisqu’une demande formelle a été déposée et un refus notifié. C’est une pente glissante, tant que ça reste exclusivement dans le cadre d’un proche aidant je pense que ça peut être toléré, si maintenant des soins sont prodigués pour d’autres personnes et des revenus associés ce sera une toute autre histoire, peu importe que la personne fasse « attention » aux heures de repos ou à son hygiène de vie avant d’entamer un service.

Bien vu pour les vacances scolaires, c’est devenu un concept abstrait pour moi… en revanche je donne le site justement à destination de l’ouvrant-droit car je pe’se que c’est la seule solution pour que Céline parvienne à ses fins avec l’aide de l’ouvrant-droit puisque celui-ci est impliqué qu’il le veuille ou non et rien ne pourra se régler sans son concours.

Je vois. A priori vous pourriez trouver l'aide nécessaire sur ce site https://services-aux-retraites.sncf.com/site/Account/LogOn?ReturnUrl=%2fsite Sans garantie et à mon avis pas de réponse avant Lundi matin à ce stade.

Conducteur également (mais encore loin du TGV) je comprends parfaitement que l'informatique ne soit pas à la portée de tous, je le vois aussi chez mes collègues encore actifs qui peinent parfois avec les mises à jour de nos outils informatiques. Sans vouloir dire de bêtise il me semble que l'identifiant est toujours le code CP pour l'ouvrant-droit, pour les ayant-droit de mémoire c'est également le code CP mais accolé avec avec une lettre A ou C selon qu'il s'agisse d'Ascendants ou de Conjoint (pas souvenir qu'il y ait enfant). Comme l'a dit ADC, tout figurait sur un courrier qui a été envoyé à tout le monde, mais si impossibilité de remettre la main dessus, peut-être qu'il est possible d'essayer la procédure "mot de passe oublié" après avoir entré le numéro de CP, ou en dernier recours appeler l'agence Paie et Famille (service des retraités) pour tenter de trouver une autre solution.

2021 plutôt, en 2001 la SNCF découvrait à peine le fax alors Internet... 🤭🤭🤭

Bonjour Céline, Cela fait déjà quelques années que tout a été dématérialisé, tout ce qui est papier n'a plus de validité puisque tout est repris sur un site informatique et la base de données est mise à jour en temps réel. Et c'est un site séparé qui n'a rien à voir avec SNCF Connect. Il s'agit du site MFCD (Mes Facilités de Circulation), accessible avec le lien suivant https://facilites-circulation.sncf.fr Mais seul l'ouvrant-droit a la possibilité d'y gérer dans un premier temps les facilités de sa famille, mais une fois connecté il peut choisir de déléguer la gestion des facilités de chaque ayant-droit à l'ayant-droit lui-même (en rappelant que toute erreur de gestion peut conduire au retrait des facilités de circulation pour tout le monde y compris l'ouvrant-droit). Quand au code secret que SNCF Connect vous demande, il s'agit du code secret associé au pass Carmillon de l'ouvrant-droit, que lui seul doit connaître. Mais comme il s'agit d'un compte personnel sans lien avec la gestion des facilités de votre enfant ce code ne vous serait d'aucune utilité. Il faut donc rentrer en contact avec votre ex-conjoint et lui demander de se connecter au site MFCD et d'y activer lui-même (ou de laisser la possibilité à un ayant-droit de le faire) les facilités éventuellement nécessaires. Sachant que normalement si les conditions de validité sont remplies et que l'ouvrant-droit n'a pas supprimé les droits de circulation lors de l'imposition des FC par l'URSSAF, alors la carte 90% est automatiquement mise à jour et valide pour l'année en cours, dans ce cas il n'aura que le justificatif à vous transmettre (le site propose plusieurs options de transmission, photo ou fichier PDF).

Le gain sera minime, et comme je le disais on ne cherche pas forcément quelqu’un qui traite et exécute très rapidement les informations qui lui sont présentées. On veut vérifier que la personne est en capacité de suivre la lourde formation d’un métier sécurité et qu’il sera capable d’assurer le service sans demander constamment qu’on l’aide à comprendre ce qu’il se passe. DONC l’entraînement n’a aucune utilité.

Dans la théorie, je connais une gare où le panneau a été implanté perpendiculaire à la ligne au lieu de parallèle et visiblement malgré les signalements d’inconformité au réglement personne ne semble motivé à le remettre correctement 😅

J’arrive après la bataille mais je suis au regret de te contredire. À l’exception de la vidéo de présentation, les tests qu’on passe aujourd’hui chez soi sur le PC, les « anciens » comme tu dis les passaient en présentiel dans une salle, et donc on arrivait sans savoir à quoi s’attendre et sans préparation. Rien n’empêche d’aller voir en ligne des tests divers pour comprendre un peu mieux à quoi ça pourrait ressembler et se rassurer, mais il n’y a pas « d’entraînement » possible parce que ces tests ne visent pas à mesurer une progression mais à tester de l’inné chez chaque individu (raisonnement, réflexion, etc.). D’ailleurs ces tests comprenaient aussi à l’époque des tests de compréhension de consigne et de maîtrise de la langue Française, que beaucoup de jeunes seraient incapables de réussir aujourd’hui…

Bonjour à toi,

C'était surtout pour imager le principe global attendu, et ce n'est d'ailleurs pas MON raccourci mais un raccourci qui m'a été fait par un cadre... comme quoi finalement peut-être qu'en coulisses on ose... haha. Tu noteras cela dit que la plupart des AO exigent dans les DSP une augmentation des dessertes sans surcoût, forçant les opérateurs à recourir à de nouvelles stratégies pour réduire leurs coûts de fonctionnement. Bon on passera sur le fait que in fine c'est toujours le personnel qui trinque... mais cela se traduit quand même par une augmentation du trafic, même quand l'infrastructure peine à l'absorber. On notera d'ailleurs à ce sujet que même le Sénat fait l'amer constat du désengagement de l'État et de l'absence de financement pour justement mettre ces mêmes infrastructures à niveau de manière cohérente avec l'augmentation de trafic exigée par les AO qui ne maîtrisent pas cette problématique... Je ne m'attarderai pas sur les péages réduits accordés au privé, je sais ce que j'en pense. En tous cas mon propos était uniquement d'illustrer pour notre ami que justement, même si de l'extérieur on serait tenté de penser que tout est pareil parce qu'il y a un logo carmillon devant avec les lettres S, N, C et F dedans, c'est une toute autre histoire en coulisses et Voyageurs n'a pas plus de similarités avec Réseau qu'elle n'en a avec Hexafret ou Géodis...