Colargol

Attention cela dit, il me semble que les agents qui occupent des emplois liés à la sécurité doivent obtenir la permission (renouvellée annuellement) de l'entreprise pour avoir un autre emploi à côté. En particulier, toute autre activité professionnelle ne doit pas faire concurrence d'une manière ou d'une autre au groupe SNCF. Il faudra donc le déclarer avant l'embauche pour voir si c'est compatible avec le métier de conducteur. Et un autre petit conseil : évite de mettre en avant lors des entretiens que tu t'intéresses au métier via les jeux de simulation informatique. Je pense que ça aurait un effet défavorable pour ta candidature.

Peut-être une aptitude médicale mais pas psychologique? Normalement les documents envoyés mentionnent de manière précise quel est le sujet traité, et si le candidat est reçu ou non. Pour le coup, le psy ne t'a pas menti quand il a parlé d'un retour "sous 48h", il parlait uniquement de son avis à lui, et si tu es en possession du document qui dit "ne répond pas aux exigences" alors tu as eu son retour. Il ne parlait pas de la machine administrative SNCF, qui elle traite 420 000 candidatures par an pour les métiers de la conduite, donc le temps que son avis soit lu par le recruteur en charge de ton dossier, qui doit avoir une boîte mail saturée, et qu'on te fasse un retour officiel, il peut se passer du temps. Cela dit, un avis défavorable psychologique même combiné avec un avis favorable médical aboutit tout de même à un refus de la candidature, donc tu as déjà plus ou moins la certitude que pour conducteur c'est foutu pour cette fois.

Que tout le monde réagisse c'est-à-dire? 1) Les politiciens qui vivent dans le monde des bisounours ont pris la SNCF de haut en lui disant "on a signé le papier alors tu te débrouilles comme tu veux mais ça doit être fait parce qu'on l'a décidé, point". 2) La SNCF s'est écrasée en s'engageant publiquement à "être au rendez-vous" malgré les projections irréalistes, c'est donc encore elle qui prendre en pleine poire en cas de couacs. 3) Les cheminots continuent à alerter [dans le vide] que le personnel de terrain est pour le moment totalement insuffisant dans tous les services nécessaires au bon fonctionnement de ce REME et que les infrastructures "en l'état" ne sont pas forcément adaptées partout ou correctement dimensionnées pour accueillir une telle hausse de trafic si soudainement. SPOIL --> Les élus n'en ont que faire parce que la réalité, c'est pas vraiment leur truc (ils sont plutôt dans le business des promesses qu'ils ne peuvent pas tenir...) et la SNCF reste muette sur le sujet parce qu'il ne faudrait surtout pas contredire les pouvoirs publics, grande élite de la nation qui sait tout sur tout et ne prend que les meilleures décisions pour notre bien à tous... Je crois que toutes les réactions sont donc plutôt claires, les citations des élus dans l'article reflètent d'ailleurs totalement ce désintéressement politique des contraintes réelles et cette pression qu'ils veulent imposer "parce qu'ils le peuvent", en dépit de tout bon sens. Il n'y a plus qu'à attendre et constater...

Je pense qu'il s'agissait là plutôt d'une question rhétorique de la part de Laroche suite à une réflexion de SteveTrain75011, je ne pense pas que ça appelait une réponse sérieuse 😅

D'accord là-dessus aussi, et c'est d'autant plus étonnant que je ne vois pas ce que ça leur apporte de ne pas leur dire. Au final ça va juste nous retomber encore dessus, on passera une fois de plus pour des incapables aux yeux du public non averti...

C'est exactement ça. Incroyable, ils ne reculent devant rien. J'avais déjà remarqué ça lors de droit de retrait suite à une collision dans les Ardennes, pour lequel l'Inspection du Travail avait pourtant donné raison aux agents (à Strasbourg du-moins). Les excuses de "grève surprise" alors qu'on sait tous pertinemment que c'est impossible depuis plusieurs années. De toute façon pour ce projet de REME, même si on avait les effectifs l'infrastructure n'est pas adaptée à un tel projet, c'est rigolo de confier les rênes à des politiciens mais on voit vite qu'ils sont tellement déconnectés qu'ils sont prêts à signer n'importe quel truc sans réaliser ce que ça implique derrière.

De toute façon ce que tu signes n'est jamais garanti sur le long terme. Tu signes pour la retraite un peu plus tôt pour compenser la pénibilité des horaires déclaés, le gouvernement à coups de réformes te la passe à 65 ans comme tout le monde sans tenir compte de cette pénibilité, au titre de l'égalité. Tu signes pour telles conditions de travail, bim 2 ou 3 réorganisations plus tard (en autant d'années) ça n'a plus rien à voir avec ce que tu avais signé. Tu signes pour avoir un emploi stable dans une entreprise que tu apprécies, bim tu apprends que tu pourras être baladé d'entreprises en entreprises au gré des contrats signés par des gens qui s'en foutent de ta vie, voire pas repris du tout par l'entreprise suivante. Alors partant de ce constat, tu vois que finalement signer ça change que dalle, rien n'est garanti, jamais.

N'étant pas conducteur j'avais toujours entendu que c'était lié à la distance roulée, merci de m'avoir corrigé. Cela étant @Drak888 c'est certain que dès lors qu'on est en maladie ou autre, il y a une baisse de salaire. Il faut en être conscient pour ne pas tabler sur le même montant quoi qu'il arrive. Et pour revenir sur la rémunération, la journée d'accueil se fait AVANT la formation, il n'y a rien de réussi à ce stade hormis le processus de recrutement. De fait le contrat (qui inclue donc la formation) est quasiment prêt, retoucher le montant inscrit dans la partie rémunération avant d'imprimer et de signer n'est pas une tâche complexe...

Bonjour à toi @Celeste544. Effectivement les dates sont données à titre indicatif, car de nombreux paramètres entrent en compte avant d'intégrer une formation (par exemple un avis médical défavorable avec attentes de tests complémentaires peut retarder une candidature, ou le nombre de places limitées en centre de formation, etc..) Pour info ne dis plus "CDL" (j'ai remarqué que l'as utilisé dans pratiquement tous tes posts), mais "CRL" pour désigner le métier de conducteur de ligne :) A priori l'annonce à laquelle tu as postulé est pour le dépôt de Nancy, mais je ne crois pas que tu seras directement amené à conduire sur les relations avec Strasbourg et Metz, tu vas commencer sur des petites relations, par exemple les Nancy>Saint-Dié. Sous réserve bien sûr que tu ailles au bout du processus de recrutement ET de la formation. Techniquement si tu as postulé via l'annonce en ligne, tu as dû remplir un profil candidat et ajouter ton CV et lettre de motivation. Au moment de postuler ils ont donc automatiquement été transmis au recruteur qui va prendre en charge ton dossier, pas besoin de le refaire donc. Une fois qu'ils auront vu ton CV tu seras recontacté pour un premier entretien téléphonique (c'est peut-être déjà fait?). Pour les tests psychotechniques c'est ok de s'entraîner sur le net pour avoir une idée du type de tests qui te seront soumis. Maintenant les tests évaluent des compétences qui relèvent de l'inné donc ça ne changera pas le résultat final de s'entraîner, ça permet juste de moins stresser car on comprend à peu près à quoi s'attendre. Si tu valides les tests tu auras un autre entretien, en visioconférence depuis la pandémie. Suite à ça, tu seras convoqué pour passer à Paris la visite médicale obligatoire ainsi que d'autres tests psychotechniques spécifiques à la SNCF, et enfin un questionnaire suivi d'un entretien pour l'habilitation psychologique. C'est seulement à l'issue de toutes ces étapes, SI elles sont validées, que tu pourras intégrer une école. Et comme cela a été dit plus haut, l'école en elle-même ne se fera pas forcément à Nancy, car les établissements réservent les places en centres de formation sur toute la France, au fur et à mesure que les centres les informent de leurs disponibilités. On ne cherche pas à former au plus près, mais au plus tôt. Donc il se peut fort bien que tu doives traverser toute la France pour aller aux cours théoriques, et lors des semaines de stage retraverser pour revenir dans l'établissement qui t'emploie. Sois-en conscient, ça peut avoir de grosses répercussions sur ta vie familiale. Enfin même si tu avais créé un sujet pour ça je vais te répondre ici : déjà en interne pour les entités SNCF les quelques passerelles qui existaient encore entre les unes et les autres disparaissent ou deviennent des parcours du combattant à emprunter (j'en sais quelque chose), alors passer d'une filiale à une entité du groupe en "interne" ça me paraît très très compliqué. Je pense qu'en démissionnant de Captrain il ne doit pas y avoir de souci pour postuler à la maison mère. Mais organiser un passage en interne en étant toujours en activité côté Captrain, filiale ou pas je pense qu'il faudrait beaucoup de chance pour que ça aboutisse.

J'aime bien, on demande à la SNCF d'être rentable, et dès qu'elle supprime une relation qui ne l'est pas on s'insurge et en appelle au ministère pour faire pression. Et là on ne parle pas d'une relation TER sur laquelle la région aurait la main, mais bien d'une relation TGV, donc opérée au bon vouloir par SNCF qui se doit désormais de penser comme une entreprise privée (ce qui était voulu) et agit donc comme tel en ne reprenant pas la fréquence d'avant. Si le Ministère accède à cette demande, j'imagine qu'il y aura de nouvelles subventions conséquentes à verser, sinon personne ne s'intéressera à cette liaison... Donc ça me fait rire qu'on tape encore sur l'entreprise alors qu'elle agit exactement comme c'était souhaité... Tout pour lui donner mauvaise presse.

Mais et puis quoi encore? La Première classe offerte aussi? Ce qu'on a c'est déjà pas mal, suffit de se donner la peine de faire les choses dans les clous. On a déjà des réductions pour des proches qui ne travaillent pas à la SNCF, c'est plus que beaucoup de gens ne peuvent prétendre. Alors tu vas quand même pas oser te plaindre?! Incroyable. Ton Pass est un outil de travail, pas une permission de voyager sans conditions, ni pour toi ni pour d'autres personnes! Si c'est mal foutu tu peux aussi aller bosser chez un privé, au Fret tiens. On verra si ils te filent des réducs pour toi, ton conjoint, tes parents et grand-parents...

Même sans le Carmillon tu peux avoir des billets pour ton amie: il suffit d'aller à un guichet ou sur SNCF Connect... 🤪 Par contre si tu demandes si elle peut bénéficier d'un quelconque avantage lié à ton Carmillon c'est non, et tu devrais le savoir (faut pas prendre les facilités de circulation à la légère, la moindre erreur parce que tu as mal ou pas lu un truc peut te coûter leur retrait!) Donc non, si vous n'avez aucun lien déclaré (mariage ou PACS) elle n'a droit à rien. Selon le trajet et l'utilisation qu'elle fait du train dans l'année, tu peux regarder pour lui prendre une carte Avantage si vous prenez des trains grandes lignes ou une carte régionale si vous restez sur le périmètre TER. La carte Avantage est souvent amortie dès le premier voyage, pour peu que vous anticipiez un peu votre trajet. Le seul moyen qu'elle bénéficie de réductions au titre de conjoint, c'est de vous marier ou de vous pacser et de le déclarer à l'entreprise.

Je pense plutôt que les Français s'offusquent que seuls les patrons [et les politiques] se permettent d'augmenter leur propre salaire sans augmenter celui de ceux qui travaillent en bas et qui ont davantage de mal à supporter le coût de la vie. Si l'entreprise tourne si bien que ça, ça ne devrait pas être un problème? Et pourtant bizarrement c'est exactement ce que réclament les gars d'en bas dans les raffineries Total en grève : une hausse de salaire. Entre 50% du salaire du patron et 10% du salaire d'un ouvrier, c'est loin d'être la même proportion hein. Donc oui, on s'offusque, on s'offusque de voir que dans le pays de "l’Égalité" on soit capables de donner pognon et smartphone à des migrants même illégaux, mais qu'on ne fasse rien pour nos propres SDF comme si notre propre misère n'existait pas. On s'offusque de voir les riches faire de l'évasion fiscale sans même plus se cacher et en vivant un train de vie indécent alors que nous on devrait se serrer encore la ceinture. On s'offusque d'être constamment culpabilisés sur notre façon de vivre alors que ceux qui nous font culpabiliser sont les premiers à faire n'importe quoi, "faites comme je dis mais pas comme je fais" (par exemple les voitures de nos chers ministres qui les attendent pendant des heures moteurs tournant pour que la voiture soit chauffée/climatisée, faudrait surtout pas qu'ils aient froid comme les autres. Par contre si toi tu chauffes ta baraque à 20 degrés bim amende...). Enfin on s'offusque que dans une société qui tourne grâce à la consommation, on ne permette qu'aux riches de consommer pour ensuite blâmer les pauvres que l'économie va mal. Est-ce que ça te suffit comme explication? Peut-être que les Français sont partisans d'un système davantage tourné vers la redistribution des moyens qu'un système de pseudo ruissellement (qui n'a jamais fonctionné). On a l'impression que les politiciens veulent nous faire vivre comme les États-Unis, sans prendre en compte qu'on a intrinsèquement pas la même mentalité. C'est débile. Et alors l'autre qui fait son remake du CNR mais en faisant totalement l'opposé de ce qui a été fait à l'époque... ça aussi ça me met hors de moi, c'est cracher sur la mémoire de ceux qui ont reconstruit notre pays après la guerre. Bon sinon on ne s'éloignerait pas un peu beaucoup du sujet initial par hasard? Ce serait peut-être bien de se re-focaliser sur le titre du sujet...

Si tu savais le nombre de passe-droits octroyés à la DB en dépit des règles EUROPÉENNES pour circuler en France avec moins de contraintes qu'ils ne devraient, et auxquelles bizarrement en sens inverse la SNCF ne peut pas se soustraire quand elle envoie un train un train sur leur réseau, tu ne tiendrais pas ce discours. C'est pas exclusivement Français comme "manie" je te le garantis.

Ce n'est pas du tout dans ce sens-là que l'entendait le collègue qui a dit cela. Il disait plutôt cela dans le sens "qu'il y a moyen de réussir si on s'investit à fond dans la formation mais qu'il faut pas se tourner les pouces ou penser que ce sera facile et ne fournir aucun travail personnel".

Perso (posté en 2x8), quand on avait des nuits travaux (toujours couvertes par la réserve), peu importe ce qu'on avait eu comme commande la veille de la nuit, le temps entre la FS ou le repos de la veille et le début de nuit était toujours repris en NU (non utilisable). Ce qui me paraît plus logique, on ne devrait pas pouvoir commencer une nuit sur un jour de repos, si? Là au-moins le NU c'est clairement compréhensible comme "pas un repos MAIS une journée de travail qu'on ne peut pas employer pour te faire travailler puisque tu montes en nuit le soir même". Après j'ai pas une connaissance poussée du RH sur ce terrain-là donc je suis curieux de voir vos réponses.

D'un autre côté, la "ligne pensante" du gouvernement c'est de faire des "économies" en supprimant tous les petits postes d'aiguillage en les remplaçant par de grosses CCR (ça fait autant d'emplois en moins). C'est d'ailleurs bien pour ça qu'ils avaient placé Lallemand à ce poste, parce qu'il avait réussi à faire le même travail en Belgique. A la différence près qu'en Belgique, il a reçu le budget nécessaire pour le faire. En France niet, faudrait surtout pas injecter un centime de plus que le budget négocié (qui diminue déjà d'années en années). Alors Lallemand avait prévenu que sans les sous, il ne pourrait pas faire ce qui lui était demandé. Et le voilà débarqué comme un malpropre (je ne vais pas non plus m’apitoyer sur son sort rassurez-vous), sans doute par un gouvernement qui l'estime incompétent et incapable de réaliser la mission pour laquelle il avait embauché en premier lieu. Mais le problème restera le même peu importe QUI ils placent au sommet de Réseau. La Macronie ne semble toujours pas comprendre que sans investissement conséquent les choses ne peuvent pas évoluer, que l'infrastructure ferroviaire ne peut pas dégager de bénéfices tant ses charges sont lourdes. Je ne comprends pas trop ce qu'attend l’État Français peut attendre de n'importe quel PDG de Réseau dans ces conditions... Voilà ce qui m'interpelle.

Bonjour à toi! Au pire tu peux peut-être demander conseil auprès de l'A.R.C.E.T., une association qui s'est vue confier la restauration et préservation d'une CC72000. Ils ont sûrement fait des travaux de peinture dessus dans le cadre de remise en état, ils seront peut-être ouverts à te transmettre les données que tu recherches? Tu devrais les trouver facilement avec une petite recherche web, ils ont un site (peut-être un formulaire de contact dessus), tu ne perds rien à essayer en tous cas :)

Quelque part je suis tenté de dire que le problème serait resté le même peu importe la date de la session alors! Parce que comme l'a dit Gom, une maison avec travaux prend énormément de temps et de ressources, quand on est en pleine formation ce n'est pas l'idéal. Si c'est juste le déménagement qui vous pose problème, n'avez-vous pas moyen de demander de l'aide à des amis ou de la famille? Une société de déménagement sérieuse? Dans certains cas il y a des aides financières possibles pour déménager si c'est ça qui vous freine. Mais il y a sûrement moyen de trouver une solution pour alléger la charge mentale que ça représente pour vous et votre famille. Ce serait bête d'avoir fait tout ce chemin pour arrêter là, vous ne pourriez jamais retenter par la suite car cela aurait juste démontré un manque de motivation pour le métier aux yeux de la direction. Votre dossier ne serait plus retenu. Ce qui m'étonne c'est que les recruteurs n'ont pas dû vous mettre le couteau sous la gorge pour venir dans cette session, si? Ils ont plutôt dû vous le proposer parce que quelqu'un s'est probablement désisté en dernière minute et que vous aviez déjà tous les prérequis pour intégrer une école, alors ils se sont rapprochés de vous pour savoir si ça vous convenait. Peut-être à ce moment là fallait-il poliment décliner en expliquant votre cas, je pense que les recruteurs auraient été sensibles à votre situation, qu'ils vous auraient maintenu dans une session ultérieure et seraient allés chercher un autre candidat. Mais si ce qui est problématique c'est la combinaison des travaux maison et de la formation, alors c'est pas la date d'entrée en formation qui aurait changé quelque chose. Quand on s'engage dans la formation, on s'engage à être disponible à 100% pour la suivre, ça demande des sacrifices, ce sera une période difficile surtout quand on a une famille, mais il faut s'accrocher jusqu'au bout si c'est vraiment ce que vous voulez.

Tu es quand même chanceux d'avoir eu une réponse ferme si rapidement, je te le dis. Car le lieu de formation est rarement connu longtemps à l'avance.

Tout d'abord félicitations pour ta sélection jusque-là, mais sans vouloir ruiner ton moral, la visite médicale d'aptitude sécurité et l'habilitation psychologiques ne sont pas de simples formalités, beaucoup se joue à ce moment-là et nombreux sont les déçus. Cela étant, par curiosité tu as postulé sur quel coin? Vis-à-vis de la formation théorique elle se fait dans n'importe quel campus de France en fonction des disponibilités dans les sessions prévues. Pour la formation pratique en revanche, elle se fait effectivement depuis le dépôt précis auquel tu seras affecté (ce qui se fait en fonction des besoins et pas du lieu de ton domicile, le dépôt le plus proche n'étant pas forcément en manque d'effectifs...). La formation se fait sur les lignes sur lesquelles tu devrais être habilité en fin de cursus (en cas de validation de l'examen). Après d'un dépôt partent une multitude de lignes, dépendant de roulements. Ces lignes se seront pas forcément les lignes les plus proches non plus de ton domicile. De plus, en prenant le train pour aller travailler (encore faut-il pour cela que les horaires soient compatibles avec tes heures de prise et de fin théorique de service), saches que j'entends régulièrement qu'arriver en retard au travail parce que le train pour venir était en retard n'est pas une excuse recevable à la SNCF. Donc c'est à prendre en compte, tu dois soit posséder ton propre moyen de transport soit beaucoup anticiper ton arrivée en train afin de minimiser le risque de problème (ce qui éloigne plus longtemps de la maison et de la famille). De plus, un conducteur sait quand il commence, mais n'est jamais certain de son heure de fin. Imagine un blocage en ligne, et tu manques le dernier train pour rentrer chez toi? Une raison supplémentaire de ne pas venir par train. Le problème se pose même en formation puisque tu seras tenu à des horaires décalés qui ne seront pas forcément compatibles avec les horaires des trains circulant près de chez toi. Autant le savoir de suite.

Pas tout à fait d'accord sur la valeur juridique de la barrière. Le feu fait toujours foi, la barrière non. En cas de barrière arrachée par exemple, et la preuve est que les procédures internes SNCF (sans entrer dans le détail) impliquent en cas de problème de barrière de faire vérifier l'état des feux routiers. Et selon qu'ils fonctionnent ou non, la procédure ne sera pas la même. Si plus de barrières mais que les feux fonctionnent, on peut rouler... La barrière a donc une valeur juridique moindre.

Malheureusement, cette info est erronée. Ce sont les plans de 2017, d'autant que la Reine appréciait particulièrement le train Royal, mais ces plans ont depuis été révisés face au coût de sécuriser toute la ligne et les gares le long du parcours. Sa dépouille sera donc transférée par avion (confirmé plusieurs fois par la BBC) d’Édimbourg à Londres.

Pourtant cette question a été posée de nombreuses fois. Dans tous les cas, on vous parlera de salaire le jour de la journée d'accueil sur votre futur établissement, et pour les nouveaux contrats oui c'est négociable dans une certaine mesure... Étant donné que tu dis ne pas encore avoir passé les tests psychotechniques ni la visite médicale, tu as le temps de voir venir car la journée d'accueil ne se fait que si tu valides ces 2 étapes.