Colargol

@louloulepou eh bien je te souhaite d'avoir réussi, attention aux impressions trompeuses, parfois on pense être à côté de la plaque et on est pris, parfois on pense que ça s'est bien passé et pouf, refus... juste pour te dire de ne pas célébrer trop vite, mais j'espère que ton impression est la bonne. @romain67450 je suis passé Traction en interne aussi mais justement on doit être prudents dans ce qu'on dit aux externes. Et quand bien même c'est dans le MOOC (il a changé 2 fois depuis que je l'ai fait donc je ne suis plus à la page sur son contenu), il n'est pas dit que le candidat a su comprendre ce qui lui a été montré. Quant au contenu sur Internet, on y trouve énormément d'approximations, de choses mal comprises ou encore réglementairement obsolètes... c'est pour ça qu'il vaut mieux utiliser sa tête et sa logique que de bêtement recracher quelque chose vu en ligne, et même s'il s'agit de vidéos de vulgarisation type TMS... @cheminot retraité l'a très bien résumé. Et sur les cas au micro, en formation ils insistent sur le fait qu'une certaine proportion de "heu" et de petits blancs n'est pas grave, que (soit-disant) les voyageurs préfèrent entendre une voix humaine. Mais il est certain qu'un candidat trop mal à l'aise en prise de parole risque d'être mis de côté et potentiellement rejeté. Et en ce qui concerne les passionnés, tout dépend des besoins : chez moi il y a de plus en plus de passionnés hardcore qui valident le recrutement et l'examen parce qu'on a eu besoin de beaucoup de monde d'un coup. Ce n'est pas forcément une mauvaise chose.

@romain67450 tu veux pas lui filer des extraits du RCL aussi tant que tu y es? Dévoiler des procédures de sécurité ça peut t'apporter de graves problèmes juridiques, et donner à @louloulepou des termes trop techniques ça peut l'ammener à se faire blacklister du recrutement parce qu'ils vont penser qu'il s'est trop informé et s'est formaté sur de mauvaises bases qu'il lui sera trop difficile d'oublier en formation. Aucun de vous n'aura rien gagné. Pour le coup des annonces voyageurs je pense malheureusement que c'est un point que l'entreprise souhaite entendre, même si comme ça a été dit il y a plusieurs variables (mais ça pareil le candidat externe n'a pas trop à le savoir) et que le conducteur aura effectivement d'autres choses à gérer d'abord. Mais le fait est que l'information voyageurs et la prise de parole au micro (pas avec les annonces préenregistrées) sont des points qui sont demandés aujourd'hui, c'est un peu saugrenu mais c'est ainsi pour le recrutement et la formation. Chacun fait comme il veut en son âme et conscience après l'examen. Ce qu'ils veulent voir à l'entretien c'est si le candidat a un minimum de logique sécuritaire, même s'il n'y connaît rien ("bah heu j'arrête le train et puis je suppose qu'il doit y avoir un moyen d'alerter les autres trains et les services qu'il faut pour venir enlever l'obstacle, peut-être une procédure à appliquer et en attendant que l'obstacle soit retiré je vais informer mes voyageurs de ce qui se passe"). Typiquement, sans entrer le détail, sans leur montrer qu'on "sait" des choses, juste avoir un déroulé logique et qui montre qu'on est conscient que ça présente un risque pour d'autres trains/personnes selon la situation. Pas besoin d'en faire des caisses, les RH ne sont pas là pour vérifier une application réglementaire conforme, ils sont là pour mesurer si le candidat a la tête suffisamment bien faite pour se trouver un jour aux commandes d'un train. Quand je suis entré chez Réseau une épreuve du recrutement consistait à mettre à l'écrit façon dépêche les actions qu'on prenait dans le cas d'une divagation de bestiaux, en s'appuyant sur un extrait de texte réglementaire et avec un schéma de la ligne et un déroulé de situation. Même avec "autant" d'aide pour des gens qui n'y connaissaient rien, y'avait la moitié de la salle qui revenait pas...

Ben c'est marrant tu fais quoi d'autre que de me juger depuis que j'ai dit que je portais la tenue commerciale volontairement? Si y'a pas à juger les gens, pourquoi tu t'excites sur moi parce que je suis à l'opposé de ce que tu penses? Si chacun porte bien ce qu'il veut, pourquoi me stigmatiser parce que j'ai une tenue, c'est pas contradictoire? Et selon toi je devrais être chef pour avoir le droit de dire ce que je pense? Je devrais être chef pour me soucier de la façon dont mon métier est perçu du public à cause de la façon dont agissent certains collègues? Et n'étant qu'un "simple agent" je n'ai pas le droit à une opinion différente de ce qu'on "attend" de moi en tant que tel c'est ça? Et oui ça me gêne pour l'image que ça donne de l'entreprise aux voyageurs, entreprise dont je fais partie même en bas de l'échelle alors oui j'ai le droit de m'en inquiéter, et ce n'est pas une question de piercing ou de tatouage ou de coupe de cheveux ou de vêtements, seulement d'attitude. À un moment on a l'impression que personne ne sait prendre de recul sur le fait que cette attitude navrante n'est possible que dans les administrations Françaises dont particulièrement la SNCF. Partout ailleurs tu bosses devant tes clients en étant avachi tu te prends a minima une remarque de la hiérarchie. Tu refuses de porter l'uniforme de la boîte, tu prends la porte. Tu salopes un outil de travail partagé ou tu le dégrades volontairement, tu dégages. Tu refuse de bosser parce que la lumière de la machine à café était orange et pas verte, tu va sur la case Chômage sans passer par la case Départ... Y'a que la SNCF qui s'écrase sur ces sujets. Et certains ont pris l'habitude de penser que c'est normal que ça se passe comme ça. J'ai été élevé autrement, je l'assume et je suis fier des valeurs que mes parents m'ont transmis. L'entreprise a aussi le droit d'imposer des choses à ses salariés si elle le décide, tant que ça n'est pas dégradant ou que ça leur porte un grave préjudice. On peut débattre, on peut négocier ce changement. Mais le rejet systématique c'est une attitude de vieux schnock qui estime qu'on lui doit tout (alors que paradoxalement le métier de conducteur implique de s'adapter aux changements en permanence...). Je ne trouve pas que l'imposition du port d'une tenue soit dégradant au point qu'il faille le combattre bec et ongles et par l'effronterie en sus. Tu parles d'ailleurs de ta femme et de tes gosses qui disent pareil que toi, je te répondrai que "qui se ressemble s'assemble" et que "la pomme ne tombe généralement pas loin de l'arbre", c'est un non argument. Ma femme aussi est d'accord avec moi sur l'uniforme, mais ça n'a pas plus de valeur que l'avis de la tienne franchement. Je peux trouver partout des gens d'accord avec moi et des gens d'accord avec toi. Et je connais des ADC qui se déguisent réellement en clown en cabine à Mardi gras. Je te garantis que ça n'a rien à voir avec une tenue commerciale, si tu en doutais. Pareil pour l'argument des collègues non grévistes "lynchés" par les voyageurs, c'est marrant "d'oublier" qu'ils ont tout autant été lynchés et intimidés par les grévistes aussi... Par ailleurs ta justification des effectifs en moins "parce que le taf est fait" est complètement hors sol, la boîte continuera à réduire la masse salariale que je renseigne ou pas les gens. Tu ne renseignais personne et pourtant tu devais faire partie des premiers à se plaindre des gares qui se vidaient de leur personnel non? Tu veux me faire croire que dans chaque gare où on a supprimé du personnel commercial c'est parce qu'un collègue d'un autre service faisait le taf à leur place sans doute? Non c'est juste parce que l'entreprise voulait réduire les dépenses, c'est purement économique. Le bien des voyageurs c'est pas leur priorité, ça n'a donc aucun lien avec un "vol" d'emploi, d'ailleurs sinon ils ne fermeraient pas les guichets vu le mécontentement que ça suscite alors que les gens en ont besoin. Mais peut-être que je viens en secret dans chaque gare vendre des billets sous le manteau et que ça explique la fin des guichets? C'est juste un acte civique de renseigner un voyageur. Tu choisis de ne pas le voir comme ça c'est ton droit, soyons d'accord de ne pas être d'accord et retournons au sujet de base.

La blouse n'était pas un uniforme certes mais elle rendait l'agent reconnaissable du public. Et personne n'en faisait un foin. L'emploi de ses collègues LOOOL. En quoi renseigner un voyageur paumé sur son quai de départ et/ou quel train il doit prendre vole le travail des collègues? Le voyageir il s'en fout de QUI lui donne l'info qu'il veut. Ça prend 30 secondes c'est fait avec le sourire et le voyageur repart détendu au lieu de chercher un agent d'Escale TER pendant des plombes et de louper son train parce qu'il a d'abord croisé un agent TGV qui "savait pas" puis un agent prestataire de G&C qui "savait pas non plus"... Eh faut redescendre un peu sur Terre quand même, je bouffe le travail de personne. Dans ce cas on peut aussi placer en GAV les voyageurs qui OSERAIENT renseigner d'autres voyageurs "oui c'est le bon train", "halte-là vous avez honteusement volé le travail d'un agent SNCF suivez-moi au poste". Ridicule sérieusement. Pour moi c'est totalement de la fainéantise déguisée sous couvert d'une pseudo notion sociale. "L'image qu'on donne au public je m'en contrefous" - ADC01, 15/03/26. Et à cause de qui qu'elle est pas bonne l'image à ton avis? À cause de ceux qui refusent toute évolution de l'entreprise pour un oui pour un non pour un peut-être. Les journaleux ne se sont pas privés de baver, sur nous mais qui leur a donné les armes pendant des années? Faut aussi savoir se remettre en question parfois. Visiblement on dérape, on va revenir à ce guide TGV absurde que je ne cautionne pas car il a été pondu uniquement pour satisfaire la clientèle aisée du train et leur servir de beaux esclaves bien présentés comme c'est le cas habituels dans ce genre de cercles friqués (AirFrance La Première, etc...). Pour autant, ça ne veut pas dire qu'on ne doit pas avoir un peu de tenue pour venir au travail.

P.S. : je fais de la 67400 avec et je peux attester que l'uniforme n'est pas incompatible. Les conducteurs des NS aux Pays-Bas font toutes sortes de machines et sont toujours tirés à 4 épingles...

Je ne vais sans doute pas me faire des amis non plus, mais je suis conducteur TER et... je porte la tenue commerciale de mon propre chef (obtenue par mes précédentes missions dans l'entreprise). Je représente l'entreprise en tant que salarié, et j'estime qu'à ce titre je dois pouvoir être reconnaissable. Je pense que mon devoir de cheminot c'est aussi de pouvoir renseigner nos voyageurs (et dans la mesure où on fait des trains EAS et donc les annonces, bah c'est du service commercial quelque part même si je n'approuve pas l'EAS). On est autant aptes que les agents commerciaux à indiquer une voie de départ par exemple. De plus j'ai quelques notions tarifaires du fait d'avoir tenu un guichet, et je parle plusieurs langues ce qui est un bonus dans un secteur à la croisée de l'Europe comme Strasbourg. Les ASCT qui roulent avec moi sont d'ailleurs généralement agréablement surpris, et j'ai plusieurs collègues ADC qui m'ont confié en off qu'ils aimeraient avoir une tenue eux aussi. Je vois plusieurs avantages au fait de la porter: -pas à me demander ce que je vais porter aujourd'hui et si l'habillement est conforme aux prescriptions réglementaires -si je dois intervenir sur l'engin ou si le siège conducteur est souillé de graisse par les gants des agents mainteneurs je ne vais pas râler d'avoir sali des vêtements perso (comme j'entends certains régulièrement) -pas d'insulte gratuite envers moi : l'outrage est directement caractérisé car personne ne pourra dire avec la tenue qu'il ne savait pas que j'étais agent SNCF alors qu'un collègue en civil doit d'abord sortir son Carmillon pour s'identifier... Comme a dit DidierD, chez Eurostar ils ont l'uniforme depuis le début sans problème et alternent même entre conduite et missions purement commerciales, et tous les pays autour de nous (à l'exception de la Belgique) ont un uniforme, imposé ou porté sur base de volontariat. Je ne comprends pas pourquoi c'est mal vu chez nous (déjà que même chez ceux censés porter le tenue de par leurs fonctions je vois parfois des choses qui me font bondir). D'autant qu'avant avec les blouses bleues les conducteurs étaient déjà parfaitement reconnaissables et que souvent le gilet orange qui dépasse du sac trahit le conducteur... donc l'argument de "tu vas être reconnu par le public" ne tient pas. Je vais être cru mais ceux qui me font des remarques sur mon port de la tenue (du style "mais enlève ça tu vas te faire embêter par les gens pour des renseignements") sont souvent les mêmes qui ont une attitude que je qualifierai de "jemenfoutiste" vis-à-vis du travail, et les mêmes qui clament défendre le service public à chaque mouvement social mais ne sauraient pas reconnaître le service public s'il les fixaient droit dans les yeux... toujours à vouloir en faire le moins possible. Ce n'est pas ma vision des choses et je l'assume, au grand dam de ceux-là.

Ahhhh bon en fait ils se gardent ces jours là pour ajuster selon que tu aies besoin de stages ligne sur tes lignes de premier emploi (on ne roule pas toujours dessus en stage) ou que tu doives prendre encore des congés pour ne pas en avoir trop de côté. Les stages on te donne un planning sur Pacific comme un vrai conducteur avec en marge le nom du moniteur que tu accompagneras sur sa journée. Comme ça tu as déjà le déroulé des tâches et des trains à effectuer. Au début le moniteur t'assistera davantage dans la préparation de la mission, l'identification des menaces, les études de lignes, la préparation des engins, la gestion de la conduite... Il te mettra aux commandes du train en surveillant ce que tu fais, il te posera des questions sur les sujets déjà vus en cours pour voir si tu as bien appris ET compris. Au fur et à mesure que tu progresses dans la formation il s'effacera pour que tu aies davantage d'autonomie et que doucement tu te prépares à conduire et tout faire en solo sur une journée de A à Z. Tu n'auras sans doute pas toujours le même moniteur donc il faudra composer avec chacun, mais chacun ira aussi te chercher sur des points différents ou aura jne méthode de travail différente, à toi de t'inspirer pour trouver TA façon de conduire.

Oui et la SNCF est d'autant plus dure envers des professionnels venant d'ailleurs, surtout que la RATP n'a pas toujours la même terminologie que la SNCF donc c'est un réapprentissage. Et la RATP a une tendance à être moins restrictive que la SNCF, c'est peut-être la raison pour laquelle les formateurs et évaluateurs n'ont pas toléré la moindre dérive, par peur que le phénomène s'amplifie une fois l'examen obtenu. Oui mais si on embête pas trop les conducteurs actifs, tous les sujets de sécurité du personnel (montée engins, déplacements emprises, port des EPI, distances à respecter avec la caténaire, RQS etc). sont actuellement le cheval de bataille des cadres, il faut être irréprochable sur ces points, a fortiori encore plus au BMN vu que c'est "frais" dans la tête. En tous cas dans ma formation ils avaient fortement insisté en effet sur les risques de chutes et de blessures avec des conducteurs déséquilibrés qui avaient soit chuté en arrière soit tordus une jambe en se rattrapant à la main courante (le corps a pivoté, la jambe non...). Et ils ont un peu tendance à y aller à outrance, je me souviens d'un REX dans les postes réseau suite à une chaise qui avait cassé quand l'agent s'était assis à cause de vis mal serrées, le REX préconisait clairement de compter les vis d'un siège et d'en vérifier le serrage avant de s'asseoir... lunaire.

J'ai revérifié sur le planning que j'avais lors de ma formation, j'avais toute une semaine de "D" qui suivait le module 1 et correspondait à du stage ligne, le D signifiait donc "Découverte [métier]". Mais si je me souviens bien ce n'est pas ton cas @Anthony 71 , tu avais mentionné que ça précédait souvent des repos?

Durant la formation théorique en campus partager à plusieurs de la même promo les frais d'un Airbnb peut être une bonne solution. Après il faut s'entendre avec les gens et s'attendre à devoir payer plus cher si certains partent en cours de route. Mais techniquement ça peut réduire vos frais. Personne n'ambitionne de devenir millionnaire en bossant chez SNCF mais je ne trouve pas particulièrement que le salaire permette de réaliser beaucoup de projets, surtout au vu des responsabilités et missions d'un conducteur.

Bonjour à toi,

C'est juste, avec la fatigue j'ai zappé des choses, bon après lui n'en est pas encore là, les subtilités il aura le temps de les voir.

Bonjour à toi et bon courage pour la formation. Côté formation: Comme dit précédemment, les établissements Orféa sont surtout pour les découchés d'une nuit pour le personnel roulant ou pour les sédentaires qui viennent faire une formation courte sur deux/trois jours ou se rendre à un évènement précis si les transports depuis la Province ne sont pas adaptés pour le jour J. Mais il est rare d'y séjourner plus longtemps. C'est plutôt un foyer Parme qui fait de l'accueil long pour des formations, sinon hôtel voire chambre directement sur le campus maintenant pour les établissements équipés. Effectivement niveau cuisine collective, déjà y'a rien en Orféa ou rarement, et niveau foyer Parme ou foyer SNCF c'est effectivement le micro-ondes qui a la cote... Niveau frigo... bah c'est toujours un risque parce qu'il y a des gens peu scrupuleux partout. Des vols y'en a dans les dépôts. Et si tu colles un post-it "j'ai craché dedans" il y a de fortes chances que tu retrouves un autre post-it "moi aussi" quand tu y retournes... en vrai fais confiance et puis si déconvenue il y a ben au-moins tu sais à quoi t'en tenir. Mais globalement ce n'est pas non plus la majorité des cas les vols. Le PC portable ne te servira pas forcément à grand chose, l'entreprise te fournira déjà ta tablette professionnelle avec toute la documentation dessus. Mais tout dépend de ce que tu comptes en faire de ce PC. À titre personnel pour la prise de notes je trouve que rien ne vaut papier et stylo mais ce n'est que mon avis. Côté salarial: Les allocations, primes et autres indemnités se rajoutent au salaire fixe que tu as négocié. La prime de traction est une prime de travail mais elle s'applique uniquement pour le temps passé en tête d'un train, et un stagiaire touche moins qu'un conducteur certifié. Je ne suis pas super calé à ce niveau et encore moins pour les salariés contractuels, donc quelqu'un d'autre fera un meilleur boulot que moi pour te renseigner. Tu es éligible à la prime d'intéressement 2026 si tu as au-moins 3 mois d'ancienneté dans l'entreprise à fin 2025, et au prorata du temps passé. Du coup pour cette année non, mais à partir de 2027 oui. En revanche ta gratification de fin d'année est déjà intégrée à ton salaire de base, tu ne toucheras rien de plus ni maintenant ni plus tard. Il n'y a que les salariés statutaires pour qui c'est quelque chose de séparé du salaire. J'espère que je n'ai pas dit trop de bêtises (il y a tellement d'exceptions et de contre-exemples en France que quelqu'un peut me contredire sur un point ou un autre) et que ça t'aide à y voir plus clair.

La tambouille interne est complexe, le poste de "technicien de la circulation" est effectivement un poste d'AC, mais avec la particularité d'être qualifié au collège "Maîtrise" et donc directement affecté sur un gros secteur (avec ou sans aiguilleur selon la technologie du poste). Les offres "d'opérateur de la circulation ferroviaire" peuvent très bien également déboucher aussi sur un poste d'AC, mais seulement qualifié au collège "Exécution" donc avec des secteurs moins gros. La différence réside dans un examen autrefois nommé TTMV (Technicien Transport MouVement), qui donne accès à ce collège Maîtrise pour les agents venants de l'Exécution. Pour un poste de technicien, cet examen est directement inclus dans le cursus de formation, et vous êtes recruté avec cet objectif de le réussir. Tandis qu'un agent entré à l'Exécution aura possibilité au bout de trois ans de s'inscrire à cet examen pour tenter de le passer, mais ne sera pas prioritaire dans les postes à pourvoir (s'il le réussit) par rapport aux gens embauchés directement comme technicien. C'est de la soupe interne à SNCF Réseau, donc pour les offres d'emploi ils ont dû vulgariser un peu mais sinon c'est un peu plus complexe que ça en coulisses.

Pour faire simple, pour chaque "secteur-circulation" il y a besoin d'un "agent-circulation (AC)". Selon la taille du secteur, cet AC peut avoir un ou plusieurs aiguilleurs sous sa responsabilité, dans le même poste ou pas d'ailleurs, voire être son propre aiguilleur sur un petit secteur. Un AC supervise le travail des aiguilleurs mais en aucun cas n'a une supériorité hiérarchique, simplement c'est comme le commandant de bord d'un avion, l'autre pilote (aiguilleur) sait bosser en autonomie mais le commandant (AC) surveille et peut exercer des missions que l'aiguilleur ne peut pas, notamment dans l'application de certaines procédures de sécurité. L'aiguilleur peut parfaitement faire seul certaines procédures ou certaines parties de procédures, et passé un certain point la consigne va lui demander de se référer à l'AC et d'exécuter ses instructions. Bien entendu, là ce sont uniquement les fonctions liées directement à la manoeuvre des appareils de voie et des signaux, mais d'autres missions selon les postes peuvent être dévolues à ces agents, qu'ils soient plusieurs ou seuls, par exemple les missions/rôles d'agent E, de garde PN, de graisseur, parfois même de Régulateur (pour les lignes non régulées par un COGC) et je ne parlerai même pas des petites gares où TER délègue également les missions de vente et d'escale... Mais c'est aussi ce qui fait le charme parfois de ces petites gares. En 8 années à être AC j'ai eu la chance de faire un peu de tout sur tous les secteurs où j'ai travaillé, en plus d'avoir eu la chance de toucher à une belle variété de technologies de postes (serrures centralisées, PLI, PRS, PRG, PML, PIPC). J'espère que mes explications sur les différences administratives entre aiguilleur et AC permettent d'y voir plus clair.

Bonjour, Effectivement il n'y a pas beaucoup de vidéos, c'est un métier méconnu du public. La formation dure quelques mois, mais ce sont des mois extrêmement intensifs. Je suis tenté de répondre que dans le ferroviaire, aucune formation et aucun métier n'est "facile". Chacun a des facilités d'apprentissage différentes, mais je ne pense pas que qui que ce soit puisse qualifier de facile ce métier et sa formation lourde (il y a quand même des vies entre les mains à l'issue de la formation). Si ça répond à tes questions...

Tu n'as pas forcément besoin de rebûcher le MOOC, ce n'est qu'un vague parcours initiatique pour voir si tu arrives à comprendre ce qui t'es expliqué, mais ce qui est couvert par le MOOC n'est qu'une infime partie de ce qu'on voit en formation. Tu as déjà prouvé que tu étais capable d'assimiler avec tes scores précédents. Et tout te sera enseigné de A à Z plus tard, on ne te demandera pas en entretien de recracher les extraits de règlements du MOOC par coeur, d'autant que ça reste une démarche facultative. La crainte dont tu parles est justifiée pourtant, dans mon école on était deux à venir de l'interne : un venant du Matériel (donc déjà familier avec les engins et leur fonctionnement) et moi venant de la Circulation (donc plutôt familier des procédures en ligne). Je suis allé au bout et pas lui, ils l'ont renvoyé dans son service d'origine avant la moitié de l'année de formation... donc je pense plutôt que s'ils agissent de la sorte c'est par constat que les profils internes sont moins maléables que les profils néophytes. Bien sûr on vient avec un bagage ferroviaire plus grand, mais ça peut aussi faire plus de mal que de bien et finir par jouer contre nous, et l'expérience de terrain acquise pourrait justement pousser à mal réaliser une procédure parce que "oui mais moi j'ai vécu ça une fois et on a pas fait comme ça alors je reste sur ce que j'ai vu". C'est pas ce qu'on attend d'un conducteur, la remise en question est primordiale. Mais je serai ravi de savoir si dans un an ça se passe mieux. Outre le forum, n'oublie pas que sur le site emploi tu peux aussi poser des questions sur le métier à des conducteurs et formateurs conduite qui font partie du réseau "ambassadeurs métiers". Parce que comme tu le dis si bien "tout ce qui se lit sur Internet" n'est pas vraiment fiable. Les ambassadeurs pourront te renseigner sur la réalité du métier et de l'entreprise avec ce qui se pratique réellement aujourd'hui, et pas une base d'information qui a déjà 10 ans...

Bonjour @thomas.c Malheureusement ça dépend un peu sur qui tu tombes au recrutement. Moi je n'avais pas caché être fasciné par l'univers ferroviaire, je suis passé. Dans mon dépôt on a deux passionnés vraiment hardcore qui en plus de modélisme font du spotting, des assos touristiques, du jeu sur "simulateurs", etc... et pourtant ils ont été recrutés et validés, et j'en ai connu d'autres qui avaient passé le recrutement avec succès (mais ne sont pas allés au bout de la formation pour diverses raisons). À une époque il est vrai que c'était totalement rédhibitoire, devant la pénurie de profils et de candidats fiables l'entreprise revoit doucement cet aspect là mais c'est encore quitte ou double. Donc effectivement dans le doute mieux vaut occulter cet aspect-là à ta prochaine tentative, que je te souhaite couronnée de succès. Ton score au MOOC est honorable, il y a tout à fait moyen de réussir la prochaine fois avec les choses que tu as mis en avant. Étant moi-même passé par les métiers de l'aiguillage avant de devenir conducteur, je souhaite te mettre en garde. Ce sont de très chouettes métiers, et ça m'a apporté des atouts indéniables pour réussir la formation de CRL ainsi qu'une vision plus profonde du système et de son fonctionnement en coulisses que mes collègues n'ont généralement pas, et si je devais refaire mon parcours je ne changerais pas. MAIS, si ton souhait est avant tout de rejoindre la conduite des trains, je me dois de te déconseiller le passage par SNCF Réseau. Déjà parce que eux aussi sont en tension d'effectifs, donc lâcher un salarié même en interne et même si on te vantera probablement les passerelles qui existent c'est très compliqué et ça peut mettre plusieurs années à se concrétiser (j'ai attendu 4 ans mon départ à titre personnel et ça a failli prendre bien plus de temps). Et ensuite parce que la Traction est méfiante des arrivées en interne, la crainte (justifiée par ailleurs) étant que ces candidats ne sachent pas remettre leurs connaossance et leur expérience en question et restent bloqués sur des acquis de leur emploi précédent (je l'ai vu dans mon école). Donc même avec un établisement en surreffectif prêt à te lâcher, un dépôt Traction privilégiera les recrutements externes plutôt que ta demande de mutation. Mieux vaut donc attendre 1 an et repostuler que de t'engager dans une autre voie qui elle te priverait de conduite pendant 15 ans...

Dans ce cas, pourquoi la France qui a des atouts non négligeables ne s'impose t-elle pas davantage? Si c'est pour être à la botte des Allemands, je préfère un Frexit. Ça les emmerderait bien d'ailleurs, parce qu'un membre fondateur qui se barre et qui en plus est à traverser pour rallier Espagne et Portugal toujours membres eux, ça la foutrait très mal niveau taxes et libre circulation, surtout dans un contexte où l'UE encourage à moins prendre l'avion... on a de quoi peser dans la balance mais on se laisse malmener. Je ne vois pas ce que ça nous apporte. L'Allemagne en sort comme "le plus fort" mais uniquement parce qu'on le veut bien visiblement, ce n'est pas un fait avéré. En même temps quand ça fait 7 ans que les citoyens de l'Union ont voté pour la fin du changement d'heure mais que la priorité c'est de foutre des bouchons plastique solidaires à toutes les bouteilles parce les autres sujets personne n'est d'accord, bon bah clairement autant revenir à une pure coopération économique comme c'était l'idée de base. Mais on s'écarte du sujet.

Côté Français on peut être aussi con qu'eux en effet, mais c'est de bonne guerre parce que les Allemands s'estiment maîtres de l'Europe (on se demande qui a gagné la guerre...) Ça se voit dans leur attitude sur notre territoire, et je le vois parfaitement en ayant travaillé à la frontière presque 10 ans. Quand ils viennent en Alsace ils estiment que tout le monde doit parler LEUR langue, et ils se permettent des choses ici qu'ils ne font pas chez eux parce que notre police est laxiste et ne veut pas s'encombrer de leurs ressortissants. Comme quoi ce n'est pas une question de culture des fois, mais de sévèrité de la répression. En ferroviaire local ils ont tout un tas de passe-droits car la France s'écrase à chaque fois. Dans le cas des Régiolis TFA ils sont certainement vexés qu'on ait pas acheté du matériel Siemens... donc un Länder a discrètement modifié les règles de freinage pour que ça ne colle plus avec ce qui avait été mis au cahier des charges en premier lieu. Donc le processus d'homologation a traîné en longueur puisqu'il fallait revoir la copie avec le constructeur. Alors le train freine mieux, par contre il bouffe les disques de frein maintenant. Les Allemands sont probablement très fiers d'eux puisque ce ne sont pas eux qui paient la maintenance... Et puis attention, maintenant il faut se mettre d'accord avec la région Grand Est pour le cahier des charges d'exploitation des lots transfrontaliers... Donc on part sur plusieurs années de négociations durant lesquelles ils sont encore capable de changer les normes et autres donc allez savoir pour combien de temps ces rames pourront rouler en Germanie. Elle est belle la coopération européenne...

Aucunement froissé mais ta réponse sonne très sec. Libre à toi de faire tes tests malgré tout, je voulais t'éviter une perte de temps mais si c'est là que va ta préférence... je n'ai donc rien à te recommander à part notre ami commun Google, il te proposera un vaste choix avec une simple recherche. Tu n'as besoin de personne ici puisque tu ne cherches pas de tests particuliers. C'est comme si je demandais qu'on me recommande un cahier de mots croisés pour "m'occuper", alors que le choix ne manque pas dans les espaces presse...

Bonjour à toi, Si tu en es à passer les tests psychotechniques tu es encore LOIN de commencer le cursus. Le parcours de recrutement oui, la formation pas encore. Quoi qu'il en soit ça ne sert pas à grand chose de s'entraîner pour les tests. Au mieux ça te donne une idée de certains tests et à quoi t'attendre globalement. Mais les tests du jour J ne seront pas tous de cette nature, dis-toi que tu n'es pas plus bête qu'un autre et qu'il n'y a pas de raison que tu ne les réussisses pas.

Bonjour à toi, je suis conducteur de train et on peut échanger en privé si tu le souhaites.