Colargol

Oui depuis le Covid beaucoup d'entretiens se passent en vidéo. Mais la visite médicale d'aptitude ne peut évidemment se faire qu'en présentiel, sur Paris. Et tu n'as pas postulé sur une gare précise mais sur une région, donc si autre entretien il y a ce sera avec un recruteur de cette région. Mais a priori ce sera déjà le cas de ton premier entretien vidéo, donc un peu étonnant qu'on t'ai parlé d'un autre entretien encore (mais rien n'est exclu). En revanche il y aura bien une autre visite, en local cette fois avec le médecin du travail auquel est rattaché ton futur établissement. Mais vu que tous les tests auront été effectués à Paris, ce sera davantage pour faire connaissance qu'autre chose ainsi que recevoir des conseils pour une bonne hygiène de vie et la gestion du sommeil. Et après si tu as satisfait à toutes ces étapes tu seras contacté pour la date de ta journée d'accueil avant d'entrer en formation.

Très belle photo! Et effectivement nouvelle rame équipée bi-standard complet KVB/ERTMS, on remarquera les nouveaux blocs phares uniques blanc/rouge.

Bonjour à toi, non il n'y a aucun retour sur les résultats qu'ils soient bons ou mauvais. Si c'est bon vous serez convoqué à Paris pour une autre phase de tests, l'habilitation psychologique (et éventuellement un entretien), ainsi que pour la visite médicale d'aptitude.

Bonjour, Non effectivement les tests n'ont absolument rien à voir. Le MOOC permet de voir si vous arrivez à assimiler rapidement des connaissances, tout en vous donnant un très bref aperçu du métier pour lequel il a été conçu. Mais les tests psychotechniques sont là pour voir comment vous réflechissez, si vous possédez la logique de raisonnement nécessaire pour suivre la formation et comprendre ce que vous faites une fois aux commandes. Car il ne suffit pas de lire une procédure et d'appliquer, il faut aussi comprendre ce qu'on fait et pourquoi on le fait. Donc rien à voir avec le MOOC. Et il y aura encore une étape de tests normalement lors de la convocation à Paris.

Je peux te renvoyer vers ce sujet, sans te garantir qu'il soit 100% à jour, mais ça te donnera déjà une idée :

Plus écologique? Comment ça? Ce n'est pas parce qu'il n'y a plus d'usine que les besoins des mêmes produits ne sont pas présents. Souvent même ils augmentent. Alors maintenant non seulement ça produit ailleurs dans des pays qui n'ont que faire de l'écologie ou pas les moyens de se permettre d'imposer des contraintes aux entreprises produisant sur leur sol, mais en plus pour les importer faut rajouter le CO2 émis par le transport. Je ne vois pas bien ce que ça a de plus écologique pour le produit fini que de le produire localement. Mais c'est sûr que quand on regarde que la finalité et pas l'ensemble, facile de se mettre des oeillères et se dire que tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes. Pour en revenir au train, c'est comme clamer que les rames à hydrogène sont l'avenir parce qu'elles ne polluent pas en soi, alors que la fabrication même de cet hydrogène n'est pas toujours verte. Ou vouloir faire rouler davantage de trains électriques mais en fermant les centrales nucléaires pour les remplacer par des centrales thermiques à charbon. Rien de très vert là dedans, pourtant on voit tout le monde s'extasier devant comme si ça changeait le fond du problème... on ne fait que le déplacer hors de la vue directe du public et ça fonctionne sur les andouilles crédules.

Comme je l'ai dit sur un autre sujet:

@AbdelHD tu es sûr que tu seras sur du Digirail alors? J'avais cru comprendre que ces formations étaient dispensées directement sur les dépôts d'affectation, pas sur les campus (réservés aux formations classiques)... Voilà se remettre tes motivations en tête et réviser ton MOOC c'est une très bonne idée pour l'entretien. Je te souhaite de réussir :)

1 - alors il y aura des tests de coordination, de gestion du stress, peut-être encore de mémoire et de logique (je n’ai pas le droit d’aller dans les détails mais voilà, ça traite de sujets complémentaires et ça se fait sur place avec des installations et des logiciels que tu ne peux pas retrouver dans les tests à distance). Tu auras aussi un long questionnaire de personnalité pour préparer l’entretien psychologique, étape obligatoire et potentiellement éliminatoire comme toutes les étapes du parcours de recrutement. 2 - alors heuuu non. @yxnis_bt @AbdelHD La SNCF a voulu expérimenter une nouvelle formule qui lui revienne moins cher, et le e-learning est très en vogue dans les secteurs privés alors certains ont dû se dire que ce serait sûrement bien de l’inviter dans l’industrie ferroviaire. Alors autant ça peut passer pour des compléments de formations sur des logiciels nouveaux (vu à la Vente par exemple) ou insister sur des bonnes pratiques, autant pour une formation initiale d’un métier Sécu, très bof bof de mon avis perso. Sans vouloir vous faire peur, il y a déjà une « école » Digirail en cours sur mon secteur (qui approche de la fin d’ailleurs il me semble) et les remontées que j’ai sont assez catastrophiques. C’est pas la faute des apprenants bien entendu, mais à force d’e-learnings solitaires, très peu de pratique et presque aucune démonstration sur le terrain, j’entends que les apprenants n’ont tout simplement pas le niveau requis au stade de formation où ils sont. Les moniteurs me le disent, j’ai entendu dire également que la direction se retrouve obligée de faire des « mises à niveau » avant de refaire passer les bilans intermédiaires en espérant relever les notes… pourtant selon le formateur du prestataire, tout se passerait bien… évidemment qu’il ne va pas dire autre chose si sa boîte veut garder le contrat. Encore des histoires de pognon qui vient mettre à mal la qualité de la sécurité ferroviaire. Alors c’est très mitigé comme résultat le Digirail. Je ne dis pas que ça ne vous conviendrait pas par rapport à une formation plus classique, ni que vous ne pourriez pas vous en sortir en bossant très dur, mais je pense qu’il y a de gros ajustements à faire dans la formule. D’aucuns me diraient que c’est normal lors de toute expérimentation. Je plains juste les stagiaires cobayes qui en font les frais.

Parce que les tests psychotechniques que tu passes par Internet ne sont pas les seuls, il y a des tests complémentaires qui ne peuvent pas se passer à distance. Donc tu y passeras aussi, probablement le même jour que la VMAS. C'est un processus normal.

Si je dis pas de bêtises il me semble aussi que la majorité de ces PN ont des barrières qui ont toujours un "filet" métallique en dessous, qui raye bien les carrosseries, et dissuade aussi les piétons (du moins la plupart) de tenter le passage par-dessous. Il me semble également que l'alerte auditive sonne en permanence tant que le PN est fermé, mais ce sont des souvenirs qui remontent à plusieurs années, je peux me tromper. Mais si j'ai bon peut-être que ça incite davantage à la prudence que le silence des PN en France. Combien de fois j'ai entendu "mais ça va le train on l'aurait entendu arriver" par des gens ayant traversé les voies...

Oui bien sûr oui, si ça te fait plaisir. Viens donc retravailler aux chemins de fer qu'on te réexplique un peu la vie et comment ça fonctionne, ça t'éclairera comme jamais. T'en as pas marre de continuer à faire du HS dans le sujet Railcoop juste pour étaler ta pseudo science?

Eh ben on en reparlera quand Transdev rencontrera les mêmes difficultés que la SNCF sur le réseau, les mêmes dégradations, les mêmes mouvements sociaux quand les patrons tireront sur la corde (car si les patrons ne tiraient pas dessus constamment alors qu'on est déjà avec des conditions de travail dégradées, y'aurait pas de grève tous les 4 matins... bisous!) Visiblement tu ne t'es jamais dit que ce n'était pas les cheminots le problème... pour info Keolis, Transdev et autres privés ont aussi régulièrement des grèves pour les services de bus qu'ils opèrent, ça changera pas avec le ferroviaire. Hâte de voir ta tête quand ce sera la même déconfiture avec le privé. Sauf que cette déconfiture là reviendra plus cher encore que le public...

Faut-il te rappeler qu'à leur création ils annonçaient fièrement vouloir opérer des Régiolis flambants neufs avant d'être rattrapés par la brutale réalité des coûts du ferroviaire? 😘

Exact, Agent de Sécurité Électrique si je me souviens bien de la dénomination, il s'agit d'être habilité à manoeuvrer les installations secondaires (celles qui ne sont pas directement sous la responsabilité du RSS quoi). En tous cas @Sylvie01 félicitations pour ton ACDV, c'est un très gros morceau en moins. J'espère que tu as pu suffisamment voir sur le terrain de manière concrète les enclenchements et autres sécurités, car souvent le problème des cursus TTMV c'est qu'une fois arrivés sur les postes informatisés ils ont du mal à saisir rapidement quel enclenchement est en action et les empêche de faire telle ou telle action, car avec les dialogues informatiques c'est entièrement virtuel, rien de physique comme sur des postes à leviers où l'on percute plus vite ce qui ne va pas (c'est du moins les échos que j'avais de ma hiérarchie chez Réseau).

Surtout quand ces mêmes autorités publiques ont le culot de dire à la SNCF qu'elle coûte cher pour ce qu'elle fait et vantent l'arrivée de la concurrence comme une aubaine pour réduire les dépenses de la communanuté... tout en jetant l'argent par les fenêtres. Quelle ironie. Mais comme tu dis les gentils coopérateurs proches de la Macronie doivent être récompensés pour leur intitiative proche d'une start-up, modèle de rêve s'il en est pour notre leader suprême... 😁

Eh bien je pense que c'est précisément ce blessé grave qui est finalement décédé. Les journaux en ont peu parlé, y compris les journaux régionaux. Mais l'accident ayant maintenant été mortel, les conséquences pour l'entreprise propriétaire du poids lourd et employeur de son conducteur ne sont plus les mêmes.

Je sais que sur les 4 autres blessés de l'accident, l'un est un conducteur de Strasbourg qui se trouvait en voyageur dans le train. J'ai cru comprendre qu'il avait reçu des éclats de verre dans les yeux, mais qu'il semble aller mieux, et qu'en attendant le feu vert du sercice médical il a pu reprendre il y a peu une activité comme aide-conducteur sur les quelques lignes qui en nécessitent un. Je n'avais pas réalisé comme le temps passe vite mais le mois prochain cet accident aura déjà un an.

Ça fait aussi penser plus récemment au Régiolis éventré à Hochfelden après une collision sur un PN contre un poids-lourd, et où il me semble qu'un voyageur a finalement trouvé la mort à l'hôpital quelques temps après, des suites de ses blessures.

Eh bah du coup ça aurait été encore mieux, il serait ressorti tranquilou après le départ de la rame. Si on l’a retrouvé coupé en deux, c’est que manifestement il a voulu sortir de là devant une roue. Faut pas sortir de St-Cyr pour le piger. En revanche je veux bien commander une étude sur ton processus mental, parce qu’il n’a pas l’air de bien fonctionner…

@TGV_13 tout simplement parce que ça laisse au chat davantage de temps entre le passage des roues pour prendre la décision de sortir. Ça ne garantit pas qu'il ne lui arrivera rien, ça augmente ses chances de survie dans sa situation.

Il ne faut effectivement pas compter sur les RH. Le mieux, c'est 1) avertir ton RH par courrier/mail ou rappel de ta demande de mutation en mettant bien la date de première demande en avant, il ne pourra ainsi pas dire qu'il n'était pas au courant, et 2) dans la foulée tu vas sur Viséo, la Bourse à l'Emploi interne. Tous les postes vacants y sont répertoriés, et tu peux postuler directement en ligne avec ton CV et une lettre de motivation. Ça lancera automatiquement une procédure en interne parce que ça met l'établissement demandeur dans la boucle, et ils peuvent toujours négocier avec ton établissement actuel (en plus si ça se trouve ils peuvent peut-être organiser une permutation avec quelqu'un de même qualif chez eux qui serait intéressé par le poste que tu occupais). En tout dernier recours, tu peux te faire aider par un syndicat.

@Gom on s'éloigne du sujet, mais je n'ai pas réagi sur le sujet des retraites parce que sinon je vais vite devenir grossier. Pour moi la façon dont agit le gouvernement, le fait d'opter pour la solution la plus injuste possible tout en admettant publiquement qu'il y a des alternatives mais qu'on ne les étudiera pas, et dans le même temps tabler (en le clamant haut et fort!) sur l'apprauvrissement des Français pour que le mouvement de contestation s'essouffle, sont des motifs de révolution. Pour moi le débat ne pouvant pas exister avec nos dirigeants actuels il ne reste qu'une solution : aux armes citoyens et on va les dézinguer. Mais comme les Français n'ont plus de c*uilles, ils vont laisser faire sagement. Déjà qu'ils ont été assez stupides pour lui redonner un mandat. Il va la passer sa réforme quoi qu'il arrive et on le savait avant les élections. Ce qui reste, c'est soit d'aller le guillotiner maintenant et ça n'arrivera pas parce qu'avec les moyens de répression modernes personne n'osera se confronter encore aux forces de l'ordre, soit d'attendre les prochaines élections et mettre quelqu'un qui annulera la réforme purement et simplement et on sait tous que ça n'arrivera pas non plus, d'abord parce que le suivant sera sûrement quelqu'un du même acabit et parce que nos institutions ne fonctionnent pas de manière aussi simple et ne peuvent pas tout arrêter d'un coup une fois le texte entériné. Donc que reste t-il à commenter? Le débat serait stérile puisqu'ils ont décidé qu'ils feraient à leur sauce quoi qu'il arrive, à coups de 49.3. La SNCF réagit sous la pression populaire, ce gouvernement non. Voilà pourquoi il n'y a pas de réactions, c'est inutile quand on sait que ça ne changera rien. Donc je m'abstiens de commenter, je n'en pense pas moins et j'ai ma conscience pour moi quant à mes actions. Ce n'est pas une question de me laisser manipuler par les médias, mais plutôt que la solution à cela est une solution collective et pas individuelle, et que ça fait longtemps que j'ai perdu foi dans le collectif Français qui préfère descendre en masse dans la rue pour fêter une victoire sportive que pour les vrais combats. Fin du HS.

C'est mot pour mot ce que j'ai suggéré plus haut en fait. 10 km/h, voire vitesse d'un homme au pas (3 km/h) jusqu'à dégagement du quai. C'était encore le plus simple et le moins contraignant pour la production.

Tu noteras qu'à aucun moment je n'ai suggéré d'arrêter le train après qu'il ait commencé à rouler. C'était plutôt dans l'optique de laisser à l'animal davantage de temps et d'espace entre le passage de 2 bogies pour prendre une décision et sortir de là pendant le départ du train. Et même si on ne retrouvait pas le chat du tout ou qu'il s'enfuyait, les maîtresses n'auraient pu s'en prendre qu'à elles-mêmes pour avoir laissé le chat s'échapper. Et un chat disparu laisse l'espoir à sa propriétaire qu'il est quelque part vivant et en bonne santé, et ça vaut mieux que la vision du cadavre les boyaux à l'air... et ça n'aurait pas intéressé les médias même pour la colonne faits divers. Allez, juste pour pousser la réflexion, même si on voulait juste déplacer le train un peu et l'arrêter en urgence dès le chat repéré, même pas besoin d'interphonie ou de passer par la GSM-R. Il suffisait de donner des radios de manoeuvre au conducteur et aux agents de quai, le premier qui voit le chat presse le bouton rouge... Au pire si pas de radio sous la main on pouvait aussi mettre 3 agents, un qui cherche le chat côté entrevoie, un avec une lanterne en queue de rame qui fera un signe si le chat est vu d'un côté ou de l'autre, et un agent en tête qui fera des coups de sifflet brefs et répétés s'il voit la lanterne s'allumer/s'agiter. Même effet et ça aurait pris beaucoup moins de temps que les moyens "modernes" pour joindre un train. Bien sûr c'est complètement irréaliste hein, c'était juste pour démontrer que quand on cherche, même si c'est absurde il y avait des possibilités. @Lyntern Niveaux risques électriques, même sans train présent les rails restent électrifiés par le circuit de voie qui permet aux aiguilleurs de connaître l'emplacement du train et agit sur les divers enclenchements de sécurité liés à la signalisation. Des choses que le grand public savent rarement. Et niveau risque d'aspiration, effectivement ça semble risible dans une gare en cul de sac, en revanche il suffirait qu'un pan de vêtement s'accroche dans un train qui part, et c'est parti pour être traîné par le train. Donc bien entendu, normal qu'elles n'aient pas été autorisées à descendre du quai, là dessus y'a pas de sujet. Maintenant je pense avoir prouvé que entre ne rien faire ou arrêter tout le trafic, on avait moyen de trouver un juste milieu. Pour conclure, sans doute que cette histoire ne valait pas le battage médiatique qui s'abat sur la SNCF, mais pour le coup on aurait pu mieux faire, surtout dans une période où chacun sait pertinnement que la moindre excuse sera bonne pour nous taper dessus dans la presse, où chacun sait qu'on a déjà mauvaise réputation et que les gens sont prompts à saisir les médias en quelques clics de smartphone pour un oui, pour un non, pour une situation qui leur semble injuste même quand ils sont en tort...