Colargol

C'était surtout pour imager le principe global attendu, et ce n'est d'ailleurs pas MON raccourci mais un raccourci qui m'a été fait par un cadre... comme quoi finalement peut-être qu'en coulisses on ose... haha. Tu noteras cela dit que la plupart des AO exigent dans les DSP une augmentation des dessertes sans surcoût, forçant les opérateurs à recourir à de nouvelles stratégies pour réduire leurs coûts de fonctionnement. Bon on passera sur le fait que in fine c'est toujours le personnel qui trinque... mais cela se traduit quand même par une augmentation du trafic, même quand l'infrastructure peine à l'absorber. On notera d'ailleurs à ce sujet que même le Sénat fait l'amer constat du désengagement de l'État et de l'absence de financement pour justement mettre ces mêmes infrastructures à niveau de manière cohérente avec l'augmentation de trafic exigée par les AO qui ne maîtrisent pas cette problématique... Je ne m'attarderai pas sur les péages réduits accordés au privé, je sais ce que j'en pense. En tous cas mon propos était uniquement d'illustrer pour notre ami que justement, même si de l'extérieur on serait tenté de penser que tout est pareil parce qu'il y a un logo carmillon devant avec les lettres S, N, C et F dedans, c'est une toute autre histoire en coulisses et Voyageurs n'a pas plus de similarités avec Réseau qu'elle n'en a avec Hexafret ou Géodis...

Normal, tu n'es pas recruté par la même entreprise. Tu vas travailler pour Réseau et lui pour Voyageurs. Même si ça fait partie du même groupe ce sont bien deux entreprises séparées qui font chacune leur soupe interne dans leur façon de gérer leurs recrutements et leur personnel. D'ailleurs tu noteras que chacune a des objectifs opposés à l'autre : là où Voyageurs cherche à rafler un max de contrats pour maintenir son quasi-monopole et avoir le moins de concurrents possible, Réseau cherche à l'inverse un maximum d'exploitants pour engranger les recettes via les péages des sillons... la SNCF n'est plus unifiée, même parfois dans les procédures entre entreprises du même groupe, il faut bien se le mettre en tête. C'est une volonté politique.

Pour autant, ce n'est pas parce qu'on vérifie le bon fonctionnement d'un système avant de partir en ligne qu'il ne va pas dysfonctionner une fois parti ou au moment où tu pourrais en avoir besoin. Je ne suis pas certain qu'elle voulait t'emmener à revenir sur les tests des systèmes mais plutôt ta réflexion sécurité et ce que tu ferais si finalement aucun système auquel tu pensais pouvoir te fier ne fonctionne alors que l'obstacle représente toujours un danger pour d'autres trains... Enfin tu verras bien, on te souhaite de réussir!

C'est sûr l'employeur n'a aucune obligation de se justifier sur le refus du candidat. Cela étant j'ai pensé que l'informer de cette particularité restait important s'il souhaite resoumettre sa candidature à une date ultérieure. Après on pourrait débattre des libertés qu'un employeur peut s'octroyer mais ce n'est pas le sujet. Quant à la manie de tout codifier sauf quand ça en arrange certains c'est là un problème qui touche toutes les administrations et institutions. Parfois c'est nécessaire, parfois pas. C'est un problème très Français et surtout très politique. Et comme le ferroviaire dans ce pays est totalement politisé, peut-on vraiment s'étonner de ce fonctionnement?

Pour le coup le candidat serait resté retenu s'il n'avait postulé qu'à une seule annonce. Les offres sont publiées par lieu et sont traitées une à une. Sa mésaventure montre qu'il avait bien franchi le premier écrémage avant que malheureusement le système n'annule tout en rencontrant d'autres demandes pour le même candidat. Ce n'est donc pas un problème de délai. Par ailleurs le poste reste ouvert tant qu'il n'est pas pourvu mais il faut aussi se rappeler que tous les postes disponibles au public sont également ouverts en interne. Il aurait aussi bien pu être retenu jusqu'à ce que l'établissement initiateur de la demande informe les recruteurs que finalement le poste était pouvu par le jeu d'une mutation interne et que tout recrutement externe soit annulé (car forcément plus coûteux pour l'entreprise). Le résultat aurait été le même, frustrant pour le candidat mais ma foi c'est le jeu. Là où l'entreprise est à mon sens en tort, c'est qu'elle n'informe pas les candidats de l'interdiction de postuler à plusieurs annonces pour le même emploi type. Pas de souci à postuler des emplois différents mais un seul lieu est exigé pour chaque type de poste. Les candidats peuvent donc penser à tort qu'en postulant à divers endroits en tension ils augmentent leurs chances d'être embauchés.

C'est là le problème donc. Il ne faut postuler qu'à une seule offre. Sinon les recruteurs ne savent pas laquelle intéresse le plus le candidat, et envoient tout à la corbeille. Ce qui explique le oui initial d'un recruteur avant que le système ne remonte tes autres candidatures, ce qui a mis à l'arrêt définitif ton processus engagé. Maintenant tu vas devoir attendre un an avant de pouvoir repostuler. Je trouve qu'ils devraient préciser sur le site qu'il ne faut postuler qu'à une seule offre (voire mettre une option bloquante) mais pour le moment nos demandes n'ont pas permis de faire progresser ce point.

Alors déjà BONJOUR quand on est poli, on ne sait pas qui tu es ni ce que tu veux à part critiquer, vraiment top comme intro. Ensuite vu le nombre de clés de Berne et de clés Dény en circulation, achetées/volées/transmises dans un héritage, c'est pas une photo qui va causer du tort. Par ailleurs, si chacun avait une conscience et était honnête l'Humanité n'aurait aucun problème de sécurité comme tu dis. Donc ton "c'est pas ouf", garde-le pour qualifier les individus qui enfreignent sciemment les lois.

J'ai peut-être une autre explication, mais d'abord une question : à combien d'offres d'emploi as-tu postulé sur le site?

De toute manière quoi qu'il ait fait il y aurait eu critique. Il distribue "ah il veut se faire de la pub", il distribue pas "ah il se planque on voit le courage des grands patrons", il fait une annonce pour soulager le chef de bord "ah il estime les agents incompétents donc il prend les rênes". C'est lassant. Rien ne l'obligeait à mettre la main à la pâte, et il aurait pu avoir la grosse tête de son statut d'ancien Premier Ministre, il a choisi de distribuer, qu'elles qu'aient été ses motivations c'est agréablement surprenant.

Négatif @BR902 @Cyr si tu as essuyé un refus avant d'avoir été recontacté téléphoniquement ou d'avoir passé une quelconque étape, tu peux postuler à une autre offre sans délai. Le délai d'un an ne s'applique que si le processus a été entamé.

Bonjour à toi, Alors effectivement un technicien supérieur rentre classe 5 (agent de maîtrise en effet) en cas de réussite à la formation complète, car il est prévu directement dans cette formation le passage de l'examen qui donne accès à cette classe en plus des autres examens obligatoires des classes inférieures. Tu vas probablement rentrer sur un poste d'agent-circulation sur un gros secteur ou sur un secteur qui a des grosses particularités ou qui voit passer beaucoup de trafic. Par contre l'appellation "agent-circulation" s'applique aussi à des agents de l'exécution, c'est la désignation de fonctions, ce n'est pas lié à une classe (un agent de classe 2 peut occuper ces fonctions). Par la suite il te sera possible plus tard de passer l'examen pour devenir cadre. Généralement pour y accéder il me semble qu'on demande aux agents de faire un passage (environ 2 à 3 ans) par un poste de régulateur du trafic, les régulateurs sont chargés de la vision globale de la circulation sur la région, d'anticiper les conflits de circulation sur certains axes et de trouver des solutions pour que les trains restent le moins longtemps possible bloqués par un incident. Il y a aussi des agents qui évoluent vers un poste de formateur d'entreprise (maîtrise mais horaires de jour) avant de passer cadre. Une fois cadre c'est effectivement la fin des 3x8, horaires de jour mais avec la contrainte d'avoir des semaines d'astreinte sur un gros périmètre et devoir potentiellement intervenir à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit sur un incident ou un accident, avec parfois des choses pas jolies à voir. On est plutôt sur 5/6 ans minimum avant de passer cadre du coup, selon les besoins et les places disponible cela peut varier bien entendu. Si tu cherches à monter plus vite encore la SNCF propose (si tant est que tu aies les diplômes requis) des parcours "jeune cadre" qui comme pour la formation technicien supérieur incluent en plus les examens pour accéder à l'encadrement en plus de ceux des classes inférieures. Par contre il est à noter qu'en cas d'échec à l'examen d'accès au poste visé (cadre ou maîtrise), même en ayant validé les examens précédents ce sera la porte, pas de reclassement sur un poste moins qualifié. Note aussi que l'accès à une classe supérieure qui n'est pas liée à un examen d'accès peut mettre beaucoup de temps, il y a une notion d'ancienneté sur la classe précédente à respecter; on ne franchit pas les classes comme on monte un escalier. J'ai très envie de te dire d'ailleurs de ne pas monter trop vite. Un minimum d'ambition c'est bien mais pour exercer des postes à hautes responsabilités, l'expérience de terrain apporte beaucoup et il faut prendre le temps de l'acquérir car elle sera déjà très limitée du fait du peu de temps passé à tenir des postes "inférieurs" au cours de la formation. Les gens qui montent vite font souvent de piètres managers car ils n'ont pas passé assez de temps à connaître le terrain (il y a delta conséquent entre la réalité des choses et ce qui est enseigné en formation... le cadre qui ne le comprend pas va créer des tensions inutiles s'il débarque avec la prétention d'enseigner à ses équipes comment ils doivent travailler). J'espère que tu y vois plus clair.

@louloulepou je te souhaite évidemment de pouvoir aller au bout. Des recours d'agents qui aboutissent il y en a tout de même quelques-uns, de plus en plus avec le recours à la médecine d'aptitude ferroviaire d'autres pays. J'ai entendu dire ce midi que l'UE préparerait un nouveau texte par rapport à l'aptitude ferroviaire qui reverrait les exigences médicales à la baisse. Bien que je ne pense pas (si c'est vrai) que ce soit une bonne chose et qu'il s'agit d'une mesure visant à élargir le champ de recrutement pour former tout plein de petits conducteurs pour la concurrence en nous transformant au passage en chauffeurs Uber aux yeux des grands patrons, je dois aussi dire que ces derniers temps j'entends aussi beaucoup de cas d'agents recalés pour des broutilles à la visite d'aptitude. Certes c'est le travail des médecins d'appliquer le décret, mais ledit décret leur laisse aussi de la marge en laissant plusieurs points "à leur appréciation". Je ne sais pas ce qu'ils ont comme directives mais depuis quelques années on dirait que tout est fait pour chercher la petite bête. Pas vraiment étonnant donc ce qui t'es arrivé. Je pense que la stratégie que tu as décidé d'adopter est la meilleure de celles qui s'offraient à toi, la persévérance est une qualité même si ça venait à ne pas aboutir. Tiens-nous au courant quand tu auras du nouveau.

Bien d'accord que les délais ne sont pas dignes de ce qu'on serait en droit d'attendre, d'autant que je le vois, certains candidats ont besoin de réponses précises et rapides, l'entreprise se prive parfois bêtement de profils juste parce qu'elle est trop lente à réagir. Malheureusement chaque fois qu'on tente de faire bouger les choses, le service recrutement apparaît comme fermement verrouillé. Rien que le fait de leur faire mettre des coordonnées de recontact en bas de leurs mails a pris plusieurs mois de démarchage et de persuasion en interne. Mais c'est un véritable exploit, ils refusent en général d'écouter ce que les autres services tentent de leur souffler par rapport à ce qui est remonté des candidats qui parviennent jusqu'à l'entrée en formation... En tous cas félicitations pour avoir attiré leur attention, première étape... on te souhaite de réussir la suite.

Quand j'ai fait celle d'aiguilleur j'avais 19 ans et même chose que toi, très peu besoin de travailler après les cours. Quand j'ai fait la reconversion Traction 10 ans plus tard, malgré les apports amenés par mon emploi précédent, j'ai dû fournir beaucoup plus de travail car je n'avais plus tout à fait les mêmes capacités qu'à l'époque, et surtout je voulais me donner les moyens de réussir cette reconversion sans faire l'erreur de me reposer sur des acquis. Comme il avait précisé qu'il avait 30 ans il m'a paru judicieux de l'informer qu'il lui faudra un minimum de travail. En revanche je t'accorde volontiers que c'est la qualité du travail qui prime sur la quantité et j'aurais dû aussi le mentionner. @bouz c'est possible qu'en 5 mois tu n'aies pas le temps de t'attarder sur tout car le timing est serré. Après sache que tu seras formé en réalité à bien plus qu'aiguilleur donc on t'apprendra des choses que tu n'utiliseras pas forcément en poste car pas besoin de réaliser telle ou telle mission qu'on t'aura pourtant formé à faire pour coller au cahier des charges défini. Tu auras amplement le temps en poste de creuser au maximum les connaissances dont tu auras besoin pour tenir ton lieu d'affectation et ses particularités, et si plus tard tu évolues vers d'autres postes on te fera les rafraîchissements ou compléments de formation nécessaires pour tenir des postes plus gros. Concentre-toi sur ce qui t'es demandé au niveau même de la formation initiale, la curiosité d'aller plus loin c'est bien mais dans une certaine limite. Et il y aura déjà bien assez de sujets à maîtriser, le ferroviaire est un univers très complexe.

Alors je me permets juste une petite chose, tu as postulé à la SNCF. La patience est une vertue que tu vas devoir développer rapidement parce que l'attente que tu vis n'est hélas pas anormale bien que frustrante. Tu vas passer ta carrière à attendre des choses longtemps (des papiers administratifs, des évolutions professionnelles ou de salaire, derrière un signal que la gestion du trafic s'organise...). Autant t'y habituer, je comprends que ça t'inquiète mais en-dessous de 3 mois l'attente est malheureusement courante. En dernier recours tu as le contact du recruteur en charge de ton dossier en bas des emails que tu as reçu. Mais pour rappel ils travaillent en horaires de bureau, on arrive sur le weekend Pascal et comme tu l'as souligné il y a le volume de dossiers en cours et de candidatures à traiter qui s'accumulent en leur absence... donc patience jeune padawan, elle est non seulement mère de sûreté mais salvatrice pour travailler et survivre dans le ferroviaire.

Bonjour, Ce n'est pas seulement une question de travail après les cours parce que tu seras aussi obligé avec la formation 8 mois de travailler de ton côté après les cours pour revoir, approfondir, assimiler ce qui auras été vu durant les cours du jour, ainsi que maintenir les connaissances déjà validées. Si pas de travail personnel en dehors des cours c'est l'échec assuré. Et ce n'est pas une question de par coeur à mémoriser non plus, c'est faux. C'est une question de COMPRENDRE ce qu'on te demande de faire et pourquoi. Parce que des candidats qui sur le papier comprennent rien mais ont d'excellentes notes théoriques car capables de recracher le règlement à la virgule près, il y en a. Mais dès qu'on leur demande d'appliquer, que ce soit un exercice devant la classe ou lors de l'épreuve pratique à l'examen, tout s'effondre et c'est la porte qui les attend. Donc oui il faut connaître finement le réglement mais il faut surtout le comprendre pour pouvoir l'appliquer et travailler en sécurité. Et pour ça il n'y a pas de secret : arbeit arbeit. Du coup oui pars plutôt sur l'option longue si tu te connaîs bien et que tu as peur de lâcher prise avec l'autre, le but ce n'est pas que tu te retrouves en difficulté dès le début de la formation parce que la cadence de travail est incompatible avec ta personnalité, ça n'aurait aucun sens et aucune plus-value pour l'entreprise.

Peut-être que le député n'a pas eu les formations qu'il faut? 😇👀

Je te concède qu'on parle peu de l'EPSF, parce que globalement ils sont très discrets aussi il faut dire. Concernant ta question, j'ai envie de répondre que comme les autres organismes d'État chargé d'appliquer l'autorité nationale, ils ont des moyens limités. Ils n'ont pas plus la capacité de contrôler tout le monde sur tous les sujets d'infractions que la police ou la gendarmerie. Après je suis toujours tenté de répondre qu'il n'y aurait pas besoin de contrôles si tout le monde était honnête et respectait les règles surtout quand ça engage la sécurité des personnes...

Tu en sais quoi, tu y étais? Il y a quelques mois sur mon secteur aussi début d'incendie en toiture d'un TER, voyageurs évacués de suite et pourtant certains incommodés par les fumées qui ont commencé à refluer par le système de climatisation. Donc rien à voir avec une évacuation tardive.

Tu voudrais pas arrêter de faire de la pub déguisée dans CHACUN de tes posts? Là c'est le moins discret de tous mais sérieusement laisse les gens tranquille. Ça a déjà été discuté sur ce forum, si des naïfs veulent se payer eux-même la formation Secufer ou autre de leur plein gré c'est leur problème, mais leur mettre sournoisement l'idée en tête c'est non, et il me semble qu'on t'a déjà repris par rapport à ça ici : https://www.cheminots.net/topic/55198-formation-secufer-obligatoire/#comment-994249 À aucun moment je n'ai vu sur le site de Colas le prérequis de l'avoir en poche pour postuler et rien ne garantit au contraire que ces entreprises ne vont pas dispenser la formation sans que le candidat n'ai eu à se l'offrir au préalable. C'est juste pour te faire des clients, je ne crois pas que ce soit autorisé sur ce forum. On ne t'empêche pas de discuter et de poser des questions, mais arrête de les orienter "vous croyez que vos formations sont suffisantes? Nan parce que regardez mon profil je suis formateur je peux vous former à tout (moyennant finances)".

Toujours une joie quand ça revient à chaque changement de service, après c'est surtout la partie écriture qui me gave parce que la place est toujours très limitée, en revanche je kiffe le collage. Mais tant mieux si tu as eu l'occasion de le voir en formation quand même!

Justement, nous on avait exceptionnellement reçu des versions papier dans des beaux classeurs, à cause du fait que sans tablettes pendant un mois on avait aucun moyen d'avoir accès à une version dématérialisée du RCL. Et du coup les formateurs en ont profité pour nous faire travailler à fond la mise en place des rectifs papier, sur RCL comme sur Mémento. C'est pour ça que ça m'intéressait de savoir si c'était toujours enseigné en ayant direct les versions dématérialisées. Comme tu dis c'est nul s'ils n'ont plus l'occasion de voir et de pratiquer ça au cours de la formation et que c'est du "démerden Sie sich" après l'examen. Fin bon vu les formation purement automoteurs qu'ils dispensent maintenant où les apprenants ne voient que la moitié du RCL et se retrouvent paumés le jour où on veut les former sur une loc... plus rien ne m'étonne.

Tiens juste par curiosité du coup, ils vous ont tout de même appris à faire les rectifs papier des référentiels ou pas du tout? Parce que nous forcément comme on a attendus un bon mois avant de recevoir nos tablettes, on a dû commencer par se farcir tous les rectifs papier des versions physiques du RCL qu'on avait reçu... 😅

En effet l'iPad fait partie de la dotation, après c'est pas seulement une histoire de module/UV mais aussi de ressources de l'établissement. Dans ma promo on a eu des tablettes relativement rapidement mais il s'agissait d'un vieux stock "en rab" de tablettes quasiment obsolètes. Ça a fait le taf jusqu'aux premiers mois de conduite après les examens et seulement ensuite on a reçu nos tablettes "officielles" (sachant que de base en recevant les vieux iPads on nous avait promis qu'on aurait nos "vraies" tablettes sous 3 mois après le début de la formation...). A contrario la promo entrée derrière nous a attendu ses tablettes moins longtemps et en plus a eu directement les tablettes de génération supérieure (on suspecte qu'ils ont eu les tablettes qui de base nous étaient destinées car quelqu'un a dû se dire que c'était pas grave qu'on garde le vieux stock tant qu'on avait pas eu les examens). Donc vraiment c'est aléatoire mais ça vient assez vite normalement.

@louloulepou eh bien je te souhaite d'avoir réussi, attention aux impressions trompeuses, parfois on pense être à côté de la plaque et on est pris, parfois on pense que ça s'est bien passé et pouf, refus... juste pour te dire de ne pas célébrer trop vite, mais j'espère que ton impression est la bonne. @romain67450 je suis passé Traction en interne aussi mais justement on doit être prudents dans ce qu'on dit aux externes. Et quand bien même c'est dans le MOOC (il a changé 2 fois depuis que je l'ai fait donc je ne suis plus à la page sur son contenu), il n'est pas dit que le candidat a su comprendre ce qui lui a été montré. Quant au contenu sur Internet, on y trouve énormément d'approximations, de choses mal comprises ou encore réglementairement obsolètes... c'est pour ça qu'il vaut mieux utiliser sa tête et sa logique que de bêtement recracher quelque chose vu en ligne, et même s'il s'agit de vidéos de vulgarisation type TMS... @cheminot retraité l'a très bien résumé. Et sur les cas au micro, en formation ils insistent sur le fait qu'une certaine proportion de "heu" et de petits blancs n'est pas grave, que (soit-disant) les voyageurs préfèrent entendre une voix humaine. Mais il est certain qu'un candidat trop mal à l'aise en prise de parole risque d'être mis de côté et potentiellement rejeté. Et en ce qui concerne les passionnés, tout dépend des besoins : chez moi il y a de plus en plus de passionnés hardcore qui valident le recrutement et l'examen parce qu'on a eu besoin de beaucoup de monde d'un coup. Ce n'est pas forcément une mauvaise chose.