Colargol

Certes et pourtant il existe bien un réglement en vigueur chez moi à ce sujet. Pas respecté du tout puisque comme tu l’as souligné tant que le conducteur prend son service à l’heure on se fiche de son organisation personnelle. Néanmoins il fait sens de ne pas s’installer trop loin de son lieu d’affectation pour ne pas que ça devienne un problème. Souhaitable peut-être, favorisé au recrutement sans doute, obligatoire nullement. À titre personnel je n’avais absolument aucune notion mécanique ou électrique en entrant dans l’entreprise, ça ne m’a pas empêché de comprendre ce qu’on m’a enseigné. À la limite revoir les notions basiques du collège, loi d’Ohm et consorts sera utile, mais tout est réabordé lors de la formation, pas besoin d’être passé chez EDF avant si ça peut rassurer d’autres candidats venant à nous lire. C’est toujours le cas, niveau CAP/BEP/Bac à Bac+3 exigé pour prétendre au recrutement. Mais à noter que si 12/20 est la note minimale à obtenir à chaque évaluation pour continuer, ce ne sera pas toléré longtemps que ce soit récurrent. Il y aura vite un RDV avec le chef pour remettre un coup de collier. Les formateurs sont aussi là pour déterminer s’il s’agit d’une insuffisance de travail personnel ou d’une méthode de travail inadaptée et donner des conseils pour vite réorienter les efforts dans le bon sens. Faute de quoi, ce sera la porte.

Bonjour à toi, Pour tenter de répondre à tes interrogations: Alors pour ce qui est de vivre à Troyes en bossant à Paris, j’ai lu que certain le faisaient mais cela risque de représenter une logistique épouvantable avec les trajets, sans compter les temps de repos qui ne laisseront que peu de temps chez toi et la fatigue accumulée des trajets et des horaires décalés pourrait aussi se ressentir sur ta conduite ce qui ne serait pas idéal. Par ailleurs certains dépôts définissent une distance domicile-travail maximale, chez moi c’est 60 kilomètres par exemple donc il y a aussi cet aspect (mais je ne sais pas si c’est le cas dans les dépôts parisiens, juste une mise en garde). La formation est complexe parce qu’elle est longue, nécessite un fort investissement personnel du fait de la quantité de choses à apprendre, comprendre et retenir (jusqu’à la fin de la carrière, pas seulement jusqu’à l’évaluation suivante) et parce que la réglementation n’est pas toujours écrite d’une façon claire, il faut déja la décrypter (tu penseras à ça quand on te parlera de trains en avance sur leur retard par exemple). Peu importe le lieu où tu postules, tu peut être envoyé dans n’importe lequel des 8 Campus Traction en France : Dijon, Lille, Lyon, Nancy, Rennes, St-Denis, Toulouse ou Tours. Les établissements réservent des places de formation au plus tôt en fonction de l’offre disponible, donc c’est du hasard de se retrouver au Campus le plus proche ou à l’autre bout de la France… Je te confirme que tu es loin d’être le seul à faire une reconversion après des années passées ailleurs, c’est même la majorité des cas. Un de mes collègues était cadre dans l’automobile et s’est reconverti avec succès à la conduite à 50 ans pour te dire, donc c’est à ta portée. C’est sûr que c’est une grosse étape et un gros changement. Sois conscient que si tu te lances dedans, cela va impliquer de gros changements pour toi autant que pour tes proches, les habitudes vont changer, tu seras moins disponible… c’est important de les sensibiliser aussi à cet aspect-là, car ça commence dès l’année de formation. Toi seul peut décider si tu veux franchir le pas, si ce qu’on te propose au bout vaut la peine et les risques de s’engager sans l’assurance de réussir. Si tu as besoin d’autres informations sur le recrutement ou la formation ou le métier n’hésite pas.

Donc premièrement ce n'est pas une question de camaraderie, en opérationnel on est des professionnels de la sécurité, pas des potes de beuverie qui jouent au petit train, ET pour avoir travaillé des deux côtés, non les agents du GI ne connaissent pas toujours les prescriptions de reprise de marche des EF et c'est tant mieux car c'est au conducteur de connaître sa situation et de déterminer comment il doit repartir sans se laisser influencer par une remarque de type "allez Marcel roule ça pousse au cul". C'est quel genre de prétention quand on affirme "bien connaître un milieu" alors que manifestement tu n'y connais que dalle et qu'en plus tu oses mépriser les gens au point de vouloir "modifier leur comportement" parce que leurs réponses ne vont pas dans ton sens? C'est en relisant tes interventions hautaines que j'ai des envies de devenir insultant. Je remarque d'ailleurs que tu continues à m'ignorer mais finalement c'est sans doute pour le mieux, quand je vois ce que tu écris je pense que même une IA aurait des choses plus pertinentes à dire.

Ça te regarde en quoi exactement? Tu es PDG de la SNCF? Moi je n'ai pas relevé ce que tu affirmes, et pourtant je suis le premier à défendre le personnel infra puisque j'y ai longtemps exercé. Ce serait vraiment bien que tu arrêtes de troller ce fil si tu n'as rien d'intéressant à apporter à l'analyse de la situation. Alors heu non, tu confonds exprimer une opinion basée sur des faits réfléchis et juste ouvrir sa bouche pour dire "oui mais moi j'ai vu à la télé". Un forum est une place ouverte à tous, pour autant Internet n'est pas la démocratie. L'administrateur ou un modérateur peut parfaitement te bannir et t'empêcher de t'exprimer, surtout si tes interventions ne sont pas pertinentes et commencent à manquer de respect. Si tu n'es pas content de la façon dont les choses se passent, va monter ton propre forum. Venant de toi j'espère? Le culot. Je note d'ailleurs que tu ne prends jamais la peine de répondre à mes arguments. J'en conclus qu'ils font mouche.

Tu ne connais pas toutes les raisons qui ont pu motiver le ralentissement, le conducteur fait une annonce parce qu'il doit en faire une, mais son job c'est de conduire le train donc il ne va pas commencer à détailler le pourquoi du comment aux voyageurs et s'il y a plusieurs causes il fera peut-être un raccourci compréhensible par le plus grand nombre. Et la marche à vue elle peut se faire à 3 km/h et prendre 125 minutes s'il faut. Voire à 0 km/h et attendre que le temps change si la situation l'exige. Y'a pas de notion de durée sur une marche à vue.

C’est une vision très réductrice, je vois au-moins deux cas où cela n’entraînera pas de marche à vue. Donc méfiance avec les raccourcis pris à la télévision pour le public général, et au risque de me répéter, l’Espagne a sa propre réglementation et ne fonctionne sans doute pas comme nous. Ce serait bien que tu arrives à le comprendre et à arrêter de croire que tu sais mieux que ceux qui le pratiquent au quotidien.

Mais justement il n'y a rien à interpréter. Tu n'étais pas en cabine de ce train, tu ne sais pas ce qui était autorisé ou non par les procédures, et une vague "connaissance du ferroviaire par un parent" n'est pas une maîtrise de la réglementation. Compte tenu de ces éléments, se permettre un quelconque jugement des actions d'un conducteur n'a aucun sens, que l'on parle de ton histoire de TER ou de cette catastrophe. Et si l'on parle de cette catastrophe précise, il me semble avoir lu que sur cette "LGV" Adif, les trains circulent sous LZB Allemand, système qui n'a rien à voir avec le cab signal tel qu'on le connaît en France avec la TVM ou l'ETCS. Par conséquent les procédures qui y sont liées sont probablement différentes des nôtres et cela impose d'attendre les conclusions de l'enquête. Pas d'interpréter avec ce qu´on pense connaître.

Soulignons déjà qu'un arrêt d'urgence n'entraîne pas forcément une marche à vue si on veut chipoter (mais j'ai compris, on parle dans ce contexte d'une panne majeure). Certainement qu'il le "pourrait" car aucun système ne le bloquerait, mais ce serait criminel et chaque conducteur le sait parfaitement, d'autant qu'il en va de sa propre sécurité en plus de celle des voyageurs qu'il transporte. Le conducteur a des prescriptions réglementaires à respecter et in fine il reste le seul maître à bord. Un ordre écrit qui prescrit des mesures particulières (en sus des prescriptions de reprise de marche) suite à un problème c'est une chose mais aucun formulaire d'ordre ne force à partir. Par ailleurs PERSONNE ne peut forcer un conducteur à reprendre sa marche si ce dernier a identifié un danger ou une situation dangereuse qui n'est pas résolue ou pour laquelle aucune mesure ne le couvre. Aucun ordre verbal ou écrit, vienne t-il du PDG de l'EF ou du président de la République ne forcera un conducteur à repartir sans respecter les prescriptions métier, qui parfois sont d'ailleurs méconnues par les opérateurs du GI eux-mêmes. On voit parfois des REX avec des oublis pour diverses raisons heureusement souvent sans conséquences, mais de manière volontaire non.

La dénomination des rames Ouigo rénovées avec un intérieur plus en phase avec les standards modernes

Y'a pas de question bête. Tout dépend des besoins. Il est possible qu'à la même période une annonce soit republiée pour le même endroit, en raisons de circonstances diverses, mais ce serait du hasard. Les annonces publiées reflètent les besoins des établissements à un instant T. Besoins qui se renouvellent... ou pas.

Effectivement, sur cette année de formation il faut pouvoir s'y consacrer à 100%. Et vu ce que ça coûte à l'entreprise ils ont préféré ne prendre aucun risque et ne pas parier sur toi cette fois-ci pour cette raison. Je te souhaite évidemment d'y parvenir une prochaine fois mais il ne faut pas sous-estimer le temps que va demander cette formation. Si une fois dedans tu y arrives plus facilement que les autres et que tu peux te dégager du temps pour autre chose tant mieux. Mais il serait inconsidéré de partir de cette hypothèse avant d'avoir commencé et de prendre conscience de l'investissement personnel réellement exigé sur une si longue durée.

Non c'est probablement que le poste a été pourvu en interne. Les offres qui sont publiées expriment des postes vacants, pas des besoins de formation. Les annonces sont donc également consultables en interne, et bien sûr dans le cas où l'entreprise peut trouver quelqu'un qui souhaite bouger, qui est libérable par son établissement d'attache et qui est déjà formé (du-moins à la conduite à défaut des lignes et engins locaux) c'est toujours autant d'argent économisé par rapport à une embauche et c'est ce qui explique la longévité brève de certaines annonces, car légalement l'entreprise est tenue de faire apparaître tous ses postes disponibles au public. Mais les agents déjà embauché peuvent aussi y répondre.

Ohhhh alors attention @caro205 tu as comme Toto eu un coup de chance énorme. La règle qu'on nous demande de diffuser c'est UNE SEULE candidature car sinon les recruteurs ne savent pas quelle offre intéresse le plus le candidat et parfois cela conduit à refuser toutes les candidatures soumises. Mieux vaut en rester à une seule, sauf si retour du service recrutement explicite à ce sujet. Bonjour à toi @Esohc, le fait que l'annonce ne soit plus en ligne peut signifier 2 choses : soit les postes ont trouvé preneur en interne via des jeux de mutations (pas de bol), soit l'école ouverte est désormais complète. On ne retire pas l'offre sur la base d'un certain nombre de candidatures, il faut avoir validé le processus de recrutement entier pour être comptabilisé sur une école en attente. De fait l'offre que tu as vu devait être ouverte depuis un certain temps et tu es malheureusement arrivé tardivement. Ton profil sera normalement quand même étudié, et soit on t'adressera un refus suite à plus de place (auquel cas tu sauras qu'à partir de ce refus tu peux repostuler sur une autre offre), soit on te demandera si tu souhaites transférer ta candidature sur une autre offre en cours qui te correspond. Parfois le service recrutement peut aussi avoir déjà vent d'un futur besoin sans que l'annonce n'ait encore été publiée et proposer d'attendre simplement que la nouvelle offre soit mise en ligne. La patience est une vertu dont le domaine ferroviaire teste chaque jour les limites.

Pas de souci. Alors autant l’erreur du recruteur est humaine, il a pu confondre une date en regardant trop vite ou qqchose comme ça, autant le site ne devrait pas en faire. Je ne pense pas que tu seras « bloqué », par contre il est possible que ta candidature soit rejetée d’office en quelques jours du fait du non respect du délai.

Je m'en suis rapidement aperçu j'ai corrigé :)

Tu as eu un coup de chance. @caro205 a raison, la règle normale c'est 6 mois si tu n'as pas passé l'étape du CV. À partir du moment où le processus a été entamé avec entretiens etc, c'est bel et bien un an à compter de la date inscrite sur le courrier de refus. @Franck_rk ça ne signifie pas que tu ne peux pas le tenter aussi et espérer un malentendu, à ta place je le ferai certainement. Mais pour Toto il s'agit probablement d'un concours exceptionnel de circonstances car ce n'est pas la règle normalement appliquée par les RH.

En fait je t'explique: les connaissances qu'on a ne se divulguent pas comme ça et certainement pas à n'importe qui. Tu pourrais être un terroriste pour autant que je sache. Donc déso, soit t'es capable de suivre nos formations et tu t'engages dans le ferroviaire pour avoir les connaissances que tu cherches soit tu nous expliques au minimum ce que tu veux en faire. Sinon mon petit père bah oui on reste entre initiés et tu peux aller te faire cuire le cul. Du coup oui j'ai de quoi aider mon prochain mais ce ne sera pas toi vu ta réaction puérile et menaçante. La bise.

Et donc? Cela ne prouve rien puisque l’abréviation a été évoquée ici plusieurs fois et que tu as une « connaissance » à la Traction semble t-il d’après tes messages. Cette remarque n’a donc aucune pertinence, d’autant que quand on sait chercher, pas besoin du RCL. J’aimerais savoir ce que tu cherches ici au juste?

Non là tu ne demandais pas juste un REX, tu as formulé des questions très précises avec des données médicales et tu attendais clairement une réponse éclairée. Sauf que la décision d’un médecin pour une personne à critères similaires ne sera pas forcément celle d’un autre. Oui il y a une norme, et si le décret ferroviaire laisse une marge de manoeuvre à la discrétion du médecin, c’est alors une appréciation humaine qui entre en jeu et selon les individus qui composent le corps médical, l’un peut estimer que c’est ok alors qu’un autre s’opposerait catégoriquement. DONC personne ne peut te faire un retour qui aurait une quelconque valeur sur un sujet médical. In fine le médecin qui habilite prend le risque qu’on vienne le chercher un jour si l’aptitude délivrée à un individu est mise en question par des enquêteurs suite à un accident, c’est pourquoi ils ne sont généralement pas joueurs à autoriser quelque chose au-delà des critères et des minimas fixés par le décret, mais chaque humain est différent. Nul ne peut donc présager de la réponse à tes questions, on ne va pas te faire de fausse joie ou te rembarrer alors que ça passerait, nous ne sommes pas médecins. Il ne s’agit pas de t’empêcher de poser tes questions sur d’autres sujets, simplement de te faire comprendre (et espérons-le à d’autres candidats à l’avenir) que lorsque la question concerne le médical tu devras vivre avec tes interrogations et tes frustrations jusqu’au jour J de la visite parce que PERSONNE n’est en mesure de t’aider de manière pertinente et celui qui te dit autre chose est un abruti. Libre à toi de faire la gueule si tu le souhaites, tu es grand, mais si tu ne sais pas prendre les critiques avec grâce ça va être difficile de bosser dans le ferroviaire.

Ce serait bien que les candidats comprennent un jour que toutes les questions d’ordre médical ne peuvent trouver réponse qu’auprès du médecin d’aptitude, point final. Quelle que soit la question, personne ne peut apporter un quelconque éclairage en leur faveur ou défaveur et rien ne sert de se répandre en conjectures. Seul les médecins exerçant pour la SNCF et habilités à se prononcer sur une aptitude ou une inaptitude ferroviaire, avec ou sans correction, peuvent le faire, gardez vos questions pour eux.

Salut à toi, je vais te dire si tu veux rentrer dans l'entreprise, habitue-toi tout de suite. Parce que nous non plus on ne comprend pas, les voyageurs ne comprennent pas alors qu'ils savent parfois ce qui se passe avant nous, bref c'est le lot quotidien. Et d'ailleurs s'agissant de concurrence les autorités organistratrices (aka les régions politiques) ne sont pas en reste puisqu'elles non plus ne communiquent rien et tout le monde est dans le flou. On le déplore depuis des années, surtout au niveau recrutement mais rien ne change. Donc mon conseil c'est de t'habituer à ça très vite (sans trouver cela "normal", autant t'y faire car ce sera ton quotidien si tu vas au bout). Si ça te pose trop problème, envisage sans doute dès maintenant de ne pas donner suite parce que tu vas te rendre malheureux/fou sur le sujet de la communication.

Pas lorsque l’IPCS est à gauche 🤓

Non ce n’est pas un fonctionnement étrange et on a la même chose en France mais je comprends pourquoi cela te perturbe car il y a deux cas à distinguer. En réalité on implante des balises en amont pour faire « remonter » l’information 000 lorsqu’on veut faire contrôler une approche à vitesse réduite (10 km/h) en raison d’une distance faible entre le signal et le point protégé (aiguille notamment) OU l’approche d’un heurtoir par exemple. Il y a donc des premières balises qui informent en amont le conducteur qu’il doit abaisser sa vitesse et d’autres balises à proximité immédiate du heurtoir ou du point protégé pour contrôler effectivement que la vitesse est suffisamment basse et qui vont automatiquement déclencher les opérations irréversibles d’arrêt d’urgence si la vitesse du train est encore supérieure à 11,5 km/h au franchissement de ces balises. -S’il s’agit de la protection d’un point dangereux, les balises 000 ne seront actives que si le signal est fermé et on peut tout à fait traverser à vitesse normale si les signaux sont ouverts. Lorsque l’information 000 remonte, le conducteur doit avoir abaissé sa vitesse avant les balises de contrôle à 10, et alors le signal qui protège le point dangereux ne pourra être effectivement être franchi (qu’il soit ouvert ou fermé) qu’à 10 km/h tant que les 000 sont présentés (l’indication ne s’efface que quelques mètres après le franchissement des balises propres au signal en question). -Pour une séquence d’arrivée sur voie en impasse, les balises 000 sont donc actives en permanence et le contrôle se fait quelques mètres avant le heurtoir. Pour résumer, le 000 n’est qu’une information transmise au conducteur et c’est à lui de gérer l’approche selon les performances de freinage de son train et sa connaissance du lieu d’implantation des balises de contrôle. Je pense qu’à St Pancras c’est identique, l’information 000 remonte via les balises implantées au signal qui affiche le Preliminary Caution probablement pour des raisons économiques et rationnelles car l’information sera présente pour toutes les voies d’arrivées et cela permettait sans doute de n’implanter qu’une seule fois la balise au lieu d’une fois par voie si on l’avait mise plus loin. Ce n’est pas un problème puisqu’ici on ne contrôle pas l’approche d’un point dangereux proche du signal mais bien l’approche du heurtoir de chaque voie. De ce fait le contrôle effectif à 10 n’a lieu qu’à proximité du heurtoir laissant au conducteur seul le soin de modérer sa vitesse d’approche jusqu’à ce point de contrôle.

Le comble pour le pays qui l’a inventé 😓

@gpl je te renvois à ce commentaire de TER200 qui explique pourquoi on a commandé un autre matériel. Après l’affaire du rabotage des quais tu nous ferais raboter tous les ponts et tunnels de la ligne pour « ne pas t’ôter l’idée » que c’est coûte que coûte les Omneo qui auraient dû être commandés 😅