Colargol

Personne ne m'a jamais appris cette dénomination. Je te remercie.

@Lmg Ouais bon s'agissant des Suisses à leur place je la ramènerai pas trop sur les Français parce que en attendant ils ont aussi des branquignols chez eux, et en parlant de retards nous on a aussi à cause d'eux parce que ces pignoufs donnent la voie au premier train qui se présente, autrement dit ils n'hésitent pas à nous envoyer un patachon devant un TGV... Pour autant que je sache le Mémento est purement facultatif d'un point de vue EF, c'est un condensé du RCL pratique à emmener et organisé de façon à être facilement consultable et les actions applicables sans rien oublier, mais l'existence du Mémento n'a pas de base légale il me semble. Mais tant mieux si vous avez quelque chose qui reprend le même principe. @Gom heu CRLEL c'est le grade qu'on a en formation, pas en sortie d'examen où l'on est TB1. En revanche en tant que TB1 il y a effectivement un suivi renforcé, plus d'accompagnements et d'analyse de bandes ATESS en effet, mais aussi un contrat TB1 avec des particularités spécifiques que l'on s'engage à respecter lorsqu'on est reçu à l'examen et qui a pour vocation de nous forcer à être plus prudents/vigilants durant la période de jeune conducteur et à faire de nous de meilleurs professionnels par la suite en prenant de bonnes habitudes.

C'est entendable. J'ai dû survoler le message en question car ça ne m'a pas fait tilt. Après pour pouvoir dire que tu ne penses pas que Transdev soit pire, est-ce que tu as travaillé ou été formé chez SNCF? Parce que je serais curieux à titre perso de voir les exigences Transdev en matière de formation, ce serait le seul moyen efficace de juger finalement, pouvoir faire le bilan des deux. Je ne dénigre pas, c'est vraiment de la curiosité pour avoir un point de comparaison. Par ailleurs j'ai entendu dire que les mécanos Transdev n'ont pas d'équivalent du Mémento SNCF à leur disposition, tu peux confirmer/infirmer?

@Lmg la multitude d'opinions est inévitable c'est un fait. Par contre tu n'avances aucune source en ce qui concerne tes chiffres de FSA Transdev et de CRL descendus de machine. On apprécierait je pense de savoir d'où tu les tiens et en quoi ils sont plus crédibles que d'autres chiffres avancés sur des réseaux sociaux?

Non c'est terminé y'a plus de bandeau. L'éco-conduite intervient sous forme de courbes d'accélération et de marche sur l'erre qui sont relativement "bien" optimisées selon l'engin renseigné et le profil de la ligne pour arriver théoriquement à l'heure prévue au prochain point d'arrêt en ayant consommé le moins possible. Mais comme c'est avant tout un métier, ça ne se substitue pas au conducteur qui maîtrise sa ligne, son engin, d'autant que l'application n'est pas exempte de bugs... et bien sûr comme avant ça ne prend pas en compte la situation de signalisation ou de trafic donc c'est parfois 100% inutile de regarder les courbes proposées...

Bah en même temps là c'est pareil que ce que tu dénonces plus haut, la Fnaut qui a appelé cette concurrence de ses voeux ne va pas cracher dans la soupe aussi tôt après le début du contrat, donc hormis à étaler le point de vue d'une instance qui partage déjà ton opinion ça n'apporte rien, ils ne sont pas neutres dans l'histoire. Et franchement je crois que les usagers ont autre chose à foutre dans leurs vies que de faire des rapports à la Fnaut quand un train a du retard, donc quand je lis le "nous n'avons pas eu de remontées DONC tout va bien" c'est du foutage de tronche. Par ailleurs c'est bien beau de faire la distinction entre les causes internes/externes des retards pour justifier de la qualité de service de Transdev, je n'ai jamais vu la Fnaut aussi encline à le faire quand il s'agit de la SNCF. Enfin vis-à-vis de la sécurité j'ai entendu dire (mais je n'ai pas les moyens de le prouver donc ça ne vaut hélas pas grand chose) que l'EPSF serait allé faire un contrôle surprise chez Transdev et que ce qu'ils y auraient découvert n'était pas joli joli pour être poli... malheureusement il n'y aura sans doute aucune communication publique à ce propos pour confirmer, et les écarts réglementaires avérés ou suspectés resteront du domaine de la déduction ou de l'observation entre professionnels du secteur. Ce que la Fnaut n'est pas (soit-dit en passant), et ne peux donc pas affirmer que Transdev bosse bien. Ils n'en savent foutrement rien.

Oui mais ça vient de données qui ne répertorient pas TOUS les retards, seulement ceux liés à des incidents et dans tous les cas pas les retards inférieurs à 5 min. Après le "ressenti" des voyageurs réguliers est souvent exagéré, mais la vérité est quelque part au milieu. Et pour ce qui est de la période de deux mois, normal que ça ne remonte pas plus loin puisqu'ils n'exploitent "que" depuis Juin! Notons également que Transdev (bien que la presse n'en parle pas) multiplie les boulettes sécurité. Sur ces 2 mois il ont déjà 4 conducteurs suspendus pour diverses erreurs graves, sans compter ce qu'on ne nous dit pas, les prises en charge par les systèmes de sécurité pour survitese sont apparemment légion (d'après une source sur place), l'application des procédures est plus que moyenne (y'a qu'à voir l'affaire de la demande de secours transmise après 5h d'attente...), au point que l'EPSF aurait apparemment déjà adressé un avertissement à Transdev, pour rappel après seulement 2 mois! Ne fait pas du train qui veut, surtout quand on recrute des chauffeurs de bus formés à la va-vite et des ex-stagiaires SNCF recalés à l'examen (y'avait une raison pour leur échec mais Transdev loin de se soucier de la sécurité a dû y voir une opportunité de dépenser moins de sous...). En bref : l'exemple parfait que la concurrence privée n'est pas viable pour le ferroviaire, quand on s'intéresse davantage aux profits qu'à la sécurité on a rien à faire sur des rails.

Bonjour Olivia, Vraiment le seul conseil c'est d'y aller reposé et de ne pas se laisser envahir par le stress. C'est facile à dire mais il n'y a pas de raison particulière pour que vous ne réussissiez pas. Les tests ne sont pas insurmontables, ça semble une montagne à gravir avant de le faire mais vous verrez une fois devant que ça n'a rien de sorcier. Le but n'est pas de faire vite mais de faire bien. Donc allez-y concentrée, donnez le meilleur et tout se passera bien.

Sauf que des fraudes très élaborées même au quotidien ça existe, on ne peut faire confiance à personne. Et il s'agissait de vérifier que la carte autorisait bien la réduction de l'accompagnant, pas la PSH elle-même. N'importe qui peut demander un tarif réduit au guichet, il y a rarement de justificatif à donner lors de l'achat, et ce n'est pas parce qu'ils ont présenté la carte à ce moment que pouf ça les exonère par la suite. C'est à bord qu'il faut pouvoir justifier de la réduction à laquelle on prétend. Et à un moment la logique voudrait aussi que les papiers on les garde sur soi, pas au fin fond de la valise... hâte de voir quelqu'un se pointer à l'aéroport avec le passeport dans la valise partie à l'enregistrement et qui ferait un foin car il ne peut pas passer le portique Parafe... Et l'ASCT n'est pas un porteur de bagages, la fonction a disparu avec le bon sens commun on dirait. Sans défendre que ne pas aider soit à considérer comme "normal", je comprends parfaitement l'agent qui se protège en ne touchant pas. Pas seulement pour le cas de blessure (à lui-même ou à un voyageur si la valise venait à lui échapper), mais aussi parce que n'importe quelle casse à l'intérieur pourrait ensuite lui être imputable et personne ne le défendrait (déjà que la SNCF ne soutient pas ses agents même quand le travail a été exécuté dans les règles...). Il suffit d'une seule fois pour ruiner sa carrière et sa vie. On ne sait jamais à qui on a à faire. Donc perso je n'aurais jamais pris de risque non plus. Aujourd'hui la moindre broutille peut déboucher sur un procès. Donc avant de critiquer et d'hurler à l'injustice (d'autant que nous n'étions pas à bord...), ce serait bien d'intégrer que le monde dans lequel on vit est hostile, et en particulier quand on porte un uniforme. Faites-donc d'abord leur travail et ensuite vous aurez la meilleure position pour pouvoir juger et critiquer comment un ASCT doit agir ou non.

C'est juste que c'est sans doute assez compliqué pour ton établissement d'accueil de te réserver une place dans une école et d'organiser la suite pour toi. Mais si tu as tout validé ils ne risquent pas de t'oublier!!! La SNCF c'est aussi l'école de la patience, il en faut pour faire ce métier d'ailleurs, autant t'habituer d'ailleurs à attendre des informations, c'est notre lot à tous... si déjà maintenant ça te saoûle, ne te lance pas dans l'aventure, tu seras déçu.

Salut à toi et bravo pour le parcours jusque là. Dans un simple souci de cohérence je te tenais à te faire remarquer que du coup en Français il suffisait de mettre un s à "devrai" pour signifier le conditionnel dont tu parles, sinon c'est du futur... eh oui avec un simple s tu te serais épargné toute l'explication, la langue Française est tout de même bien faite non? 😁😁😁😁 Bon courage pour la suite et accroche-toi! 😉

On notera le "Readers added context" sous le post X mentionné par l'article : Après ce sont des règles édictées par la région, donc ce n'est pas la SNCF qui fixe les règles. Et autant je veux bien qu'on parle de discernement par rapport au fait qu'elle a pris le train précédent retardé, autant je trouve qu'il faut aussi prendre autre chose en compte : elle avait visiblement prévu de voyager en train et son RDV chimio n'a pas été fixé le matin même. Pourquoi alors prendre son billet en dernière minute et ne pas avoir anticipé son achat? Et si on veut faire l'avocat du diable, rappelons que les fraudeurs qui racontent des histoires à donner la larme à l'oeil pour tenter d'esquiver une amende sont légion. Au bout d'un moment, les ASCT n'ont peut-être plus envie de faire preuve d'empathie car on ne peut faire confiance à personne. On ne voit jamais ces gens tenter de monter dans un avion sans billet et l'acheter seulement une fois sur le siège... chimio ou pas, les autorités débarqueraient la personne et ce serait 48h de GAV. Y'a des règles, elles sont pour tout le monde. Même si elles ne plaisent pas et qu'on peut parfaitement débattre de leur bien-fondé. Mais en attendant elles sont là. C'est juste que les gens préfèrent les ignorer et faire ouin ouin dans les médias après coup pour faire le buzz.

En postulant, en y travaillant ou simplement en utilisant ses services. Parfois à l'excès et c'est dommage, mais il faut dire aussi que c'est une valeur qui se perd dans une société où tout doit aller vite, le clic immédiat... alors que l'industrie ferroviaire vit sur le temps long.

Bonjour, N'hésitez pas à lui faire déposer une lettre de demande de stage dans une gare proche de chez vous, c'est comme cela que ça avait fonctionné pour moi. Les agents avaient fait remonter à leur hiérarchie qui m'avait recontacté, et même si je l'avais déposée dans un seul service on m'avait fait voir un peu de tout durant la semaine, j'étais ravi. À noter que de nos jours avec les plans Vigipirate en vigueur il ne devrait malheureusement (à moins d'un miracle) pas pouvoir entrer dans une cabine de conduite d'un train, c'est devenu très surveillé. Autant lui dire tout de suite, qu'il ne se fasse pas d'illusions.

Eh non même pas. Le "plus dur" commence après la formation : la carrière (comme se plaisait à nous le rappeler mon formateur)!

@Antho27 Bonjour à toi! À noter sur ce point que si la règle générale parle bien de 9h, ça peut tomber à 8h minimum (on appelle ça un découché "réduit"). C'est censé rester une exception mais certaines tournées sont montées d'office avec un réduit. En sachant également que les journées de travail peuvent faire jusqu'à 11h d'amplitude, ça peut faire de grosses périodes absent du domicile. Et comme on te l'a dit, les roulements sont différents selon chaque site, comme le contenu des journées de travail. Si en plus tu dois t'habituer aux horaires décalés, éprouvants pour l'organisme en plus de la conduite qui est très consommatrice de ressources mentales les premières années (le temps que le cerveau automatise certains processus il s'épuise), alors tu passeras aussi beaucoup du temps "libre" chez toi à te reposer, et donc c'est autant de temps en moins pour profiter de tes proches. Et le sujet des vacances va nécessairement engendrer des frustrations. Si tu n'es pas prêt à faire fi des habitudes prises avec ton ancien travail et à remettre en question le "confort" de vie dont tu bénéficiais (bien que tout soit relatif), tu risques d'être malheureux par la suite. À toi de bien peser le pour et le contre vis-à-vis de tes proches et de tes opinions personnelles.

D'accord. Autrefois, même si c'était hyper contraignant, ils imposaient d'être libre de tout engagement professionnel avant d'entamer le processus de recrutement... sachant qu'il n'y avait pas de garantie, imagine l'angoisse. Donc déjà tu as échappé à ça, c'est pas si mal. Vis-à-vis du manque d'information tu n'as pas fini. On le déplore tous mais le service recrutement refuse de remettre ses processus de fonctionnement en question. Je crois qu'ils sont coulés sous le volume de candidatures à traiter aussi. Du coup ils trient en permanence, et des profils jugés plus intéressants ont pu arriver et te passer devant (d'où le soudain reclassement en vivier suivi d'une attente, rapport aux places dispos en formation qu'ils doivent réserver selon les besoins de chaque établissement prestataire). C'est pas cool mais pas le choix. Comme je l'ai dit à une autre personne, ce parcours de recrutement c'est l'école de la patience, et il en faut pour travailler chez SNCF de toute façon.

Bonjour à toi. Question toute bête, tu as dit aux RH lors de l'entretien que tu étais encore sous contrat professionnel?

Tout vient à point à qui sait attendre. Et honnêtement, entrer à la SNCF c'est l'école de la patience. On vit dans un monde où tout doit aller vite, avoir des réponses dans la seconde... mais je te conseille vivement de ne pas être pressée. Ça peut prendre beaucoup de temps selon les cas.

Si c'est le délai qu'on t'a donné tu es libre de supposer que oui, après moi je ne peux bien sûr pas te le garantir à 100%, et tu connais la lenteur des administrations Françaises donc rien n'est exclu. Pourquoi, tu angoisses? Tu as peur qu'ils découvrent quelque chose? Tu as quelque chose à te reprocher? 😁😂

Bienvenue et félicitations. Pour la visite médicale ce sera quelques grosses semaines d'attente minimum, le temps qu ils puissent réserver un créneau de visite. Pour le côté "enquête administrative" on ne te préviendra pas de son évolution. C'est transparent pour toi, d'ailleurs l'entreprise n'a pas beaucoup plus d'informtions, on soumet juste ton identité et si les services de police ne font aucun retour l'entreprise considère que tout est bon et on te contactera directement pour l'étape suivante, si ce n'est pas bon tu seras avisée rapidement que ta candidature n'ira pas plus loin. Rien de plus.

Bon je viens d'avoir un retour officiel. La règle reste la même sur tous les bassins d'emploi, de Bac à Bac+3, et les annonces reflèteront cette règle. Apparemment dans le cas des candidats surdiplômés, les recruteurs voient avec l'établissement d'accueil s'il y a des besoins en CTT pour proposer un reclassement sur le cursus au-dessus qui est plus approprié, et si pas de place alors il revient à l'établissement de décider s'il renonce à la candidature ou si de manière exceptionnelle ils veulent tout de même initier le parcours... c'est du cas par cas et l'établissement est seul décisionnaire, les recruteurs ne sont que prestataires pour les établissements. Donc nos amis Bac+5 sont de totales exceptions et peuvent s'estimer heureux, car la règle de base reste Bac+3 maximum et d'autres candidats "surqualifiés" sont susceptibles de voir leur candidature refusée pour ce motif.

Je ne dis pas le contraire loin de là. Mon souci vient du fait qu'étant Ambassadeur Métier Traction pour l'entreprise, je suis censé être au courant de ces choses là pour ne pas dire des boulettes aux candidats, donc je suis un peu sur le cul parce que ça va à l'inverse de ce qui nous a été expliqué. D'ailleurs là un autre collègue ambassadeur Traction vient de tomber des nues pour la même raison... donc on se renseigne en interne pour savoir ce qu'il en est parce que soit y'a eu un loupé de communication (ce qui ne serait hélas pas étonnant) soit y'a eu plusieurs loupés au niveau des RH (ce qui malheureusement ne m'étonnerait pas non plus). Mais tant mieux pour ces candidats si on leur laisse accéder au poste malgré cette "surqualification". C'est juste dommage pour ceux qui ont été déboutés auparavant pour ce motif.

😂😂 En THÉORIE, en tant que contractuel tu peux renégocier chaque année... en pratique bahhh c'est assez compliqué, faut avoir de sérieux arguments pour obtenir quelque chose. Donc "d'année en année" tu es très (trop?) optimiste.

Alors oui je peux l'entendre et par ailleurs ce n'est pas la première fois qu'ils embauchent des "surdiplômés" sur un poste, mais notre chère entreprise étant tellement proche de ses précieux sous elle faisait jusqu'ici signer une décharge pour que la personne recrutée concède qu'elle renonçait à faire valoir et reconnaître ses "surdiplômes" une fois embauchée, et ce afin de maintenir un salaire plus bas en échange de l'embauche malgré un profil "incompatible" au regard des exigences maxi... C'est ce changement de politique soudain que je trouve étrange. Tandis que dans le même temps, au motif officieux qu'elle avait négocié un salaire trop élevé pour leur budget (puisque la négo se fait avec le recruteur du national), la direction régionale a licencié par chez moi une GM très qualifiée juste après l'avoir entièrement formée au poste, et en reprenant quelqu'un d'autre de moins coûteux à sa place d'ailleurs... y'a vraiment rien qui va.