Colargol

P.S. : je fais de la 67400 avec et je peux attester que l'uniforme n'est pas incompatible. Les conducteurs des NS aux Pays-Bas font toutes sortes de machines et sont toujours tirés à 4 épingles...

Je ne vais sans doute pas me faire des amis non plus, mais je suis conducteur TER et... je porte la tenue commerciale de mon propre chef (obtenue par mes précédentes missions dans l'entreprise). Je représente l'entreprise en tant que salarié, et j'estime qu'à ce titre je dois pouvoir être reconnaissable. Je pense que mon devoir de cheminot c'est aussi de pouvoir renseigner nos voyageurs (et dans la mesure où on fait des trains EAS et donc les annonces, bah c'est du service commercial quelque part même si je n'approuve pas l'EAS). On est autant aptes que les agents commerciaux à indiquer une voie de départ par exemple. De plus j'ai quelques notions tarifaires du fait d'avoir tenu un guichet, et je parle plusieurs langues ce qui est un bonus dans un secteur à la croisée de l'Europe comme Strasbourg. Les ASCT qui roulent avec moi sont d'ailleurs généralement agréablement surpris, et j'ai plusieurs collègues ADC qui m'ont confié en off qu'ils aimeraient avoir une tenue eux aussi. Je vois plusieurs avantages au fait de la porter: -pas à me demander ce que je vais porter aujourd'hui et si l'habillement est conforme aux prescriptions réglementaires -si je dois intervenir sur l'engin ou si le siège conducteur est souillé de graisse par les gants des agents mainteneurs je ne vais pas râler d'avoir sali des vêtements perso (comme j'entends certains régulièrement) -pas d'insulte gratuite envers moi : l'outrage est directement caractérisé car personne ne pourra dire avec la tenue qu'il ne savait pas que j'étais agent SNCF alors qu'un collègue en civil doit d'abord sortir son Carmillon pour s'identifier... Comme a dit DidierD, chez Eurostar ils ont l'uniforme depuis le début sans problème et alternent même entre conduite et missions purement commerciales, et tous les pays autour de nous (à l'exception de la Belgique) ont un uniforme, imposé ou porté sur base de volontariat. Je ne comprends pas pourquoi c'est mal vu chez nous (déjà que même chez ceux censés porter le tenue de par leurs fonctions je vois parfois des choses qui me font bondir). D'autant qu'avant avec les blouses bleues les conducteurs étaient déjà parfaitement reconnaissables et que souvent le gilet orange qui dépasse du sac trahit le conducteur... donc l'argument de "tu vas être reconnu par le public" ne tient pas. Je vais être cru mais ceux qui me font des remarques sur mon port de la tenue (du style "mais enlève ça tu vas te faire embêter par les gens pour des renseignements") sont souvent les mêmes qui ont une attitude que je qualifierai de "jemenfoutiste" vis-à-vis du travail, et les mêmes qui clament défendre le service public à chaque mouvement social mais ne sauraient pas reconnaître le service public s'il les fixaient droit dans les yeux... toujours à vouloir en faire le moins possible. Ce n'est pas ma vision des choses et je l'assume, au grand dam de ceux-là.

Ahhhh bon en fait ils se gardent ces jours là pour ajuster selon que tu aies besoin de stages ligne sur tes lignes de premier emploi (on ne roule pas toujours dessus en stage) ou que tu doives prendre encore des congés pour ne pas en avoir trop de côté. Les stages on te donne un planning sur Pacific comme un vrai conducteur avec en marge le nom du moniteur que tu accompagneras sur sa journée. Comme ça tu as déjà le déroulé des tâches et des trains à effectuer. Au début le moniteur t'assistera davantage dans la préparation de la mission, l'identification des menaces, les études de lignes, la préparation des engins, la gestion de la conduite... Il te mettra aux commandes du train en surveillant ce que tu fais, il te posera des questions sur les sujets déjà vus en cours pour voir si tu as bien appris ET compris. Au fur et à mesure que tu progresses dans la formation il s'effacera pour que tu aies davantage d'autonomie et que doucement tu te prépares à conduire et tout faire en solo sur une journée de A à Z. Tu n'auras sans doute pas toujours le même moniteur donc il faudra composer avec chacun, mais chacun ira aussi te chercher sur des points différents ou aura jne méthode de travail différente, à toi de t'inspirer pour trouver TA façon de conduire.

Oui et la SNCF est d'autant plus dure envers des professionnels venant d'ailleurs, surtout que la RATP n'a pas toujours la même terminologie que la SNCF donc c'est un réapprentissage. Et la RATP a une tendance à être moins restrictive que la SNCF, c'est peut-être la raison pour laquelle les formateurs et évaluateurs n'ont pas toléré la moindre dérive, par peur que le phénomène s'amplifie une fois l'examen obtenu. Oui mais si on embête pas trop les conducteurs actifs, tous les sujets de sécurité du personnel (montée engins, déplacements emprises, port des EPI, distances à respecter avec la caténaire, RQS etc). sont actuellement le cheval de bataille des cadres, il faut être irréprochable sur ces points, a fortiori encore plus au BMN vu que c'est "frais" dans la tête. En tous cas dans ma formation ils avaient fortement insisté en effet sur les risques de chutes et de blessures avec des conducteurs déséquilibrés qui avaient soit chuté en arrière soit tordus une jambe en se rattrapant à la main courante (le corps a pivoté, la jambe non...). Et ils ont un peu tendance à y aller à outrance, je me souviens d'un REX dans les postes réseau suite à une chaise qui avait cassé quand l'agent s'était assis à cause de vis mal serrées, le REX préconisait clairement de compter les vis d'un siège et d'en vérifier le serrage avant de s'asseoir... lunaire.

J'ai revérifié sur le planning que j'avais lors de ma formation, j'avais toute une semaine de "D" qui suivait le module 1 et correspondait à du stage ligne, le D signifiait donc "Découverte [métier]". Mais si je me souviens bien ce n'est pas ton cas @Anthony 71 , tu avais mentionné que ça précédait souvent des repos?

Durant la formation théorique en campus partager à plusieurs de la même promo les frais d'un Airbnb peut être une bonne solution. Après il faut s'entendre avec les gens et s'attendre à devoir payer plus cher si certains partent en cours de route. Mais techniquement ça peut réduire vos frais. Personne n'ambitionne de devenir millionnaire en bossant chez SNCF mais je ne trouve pas particulièrement que le salaire permette de réaliser beaucoup de projets, surtout au vu des responsabilités et missions d'un conducteur.

Bonjour à toi,

C'est juste, avec la fatigue j'ai zappé des choses, bon après lui n'en est pas encore là, les subtilités il aura le temps de les voir.

Bonjour à toi et bon courage pour la formation. Côté formation: Comme dit précédemment, les établissements Orféa sont surtout pour les découchés d'une nuit pour le personnel roulant ou pour les sédentaires qui viennent faire une formation courte sur deux/trois jours ou se rendre à un évènement précis si les transports depuis la Province ne sont pas adaptés pour le jour J. Mais il est rare d'y séjourner plus longtemps. C'est plutôt un foyer Parme qui fait de l'accueil long pour des formations, sinon hôtel voire chambre directement sur le campus maintenant pour les établissements équipés. Effectivement niveau cuisine collective, déjà y'a rien en Orféa ou rarement, et niveau foyer Parme ou foyer SNCF c'est effectivement le micro-ondes qui a la cote... Niveau frigo... bah c'est toujours un risque parce qu'il y a des gens peu scrupuleux partout. Des vols y'en a dans les dépôts. Et si tu colles un post-it "j'ai craché dedans" il y a de fortes chances que tu retrouves un autre post-it "moi aussi" quand tu y retournes... en vrai fais confiance et puis si déconvenue il y a ben au-moins tu sais à quoi t'en tenir. Mais globalement ce n'est pas non plus la majorité des cas les vols. Le PC portable ne te servira pas forcément à grand chose, l'entreprise te fournira déjà ta tablette professionnelle avec toute la documentation dessus. Mais tout dépend de ce que tu comptes en faire de ce PC. À titre personnel pour la prise de notes je trouve que rien ne vaut papier et stylo mais ce n'est que mon avis. Côté salarial: Les allocations, primes et autres indemnités se rajoutent au salaire fixe que tu as négocié. La prime de traction est une prime de travail mais elle s'applique uniquement pour le temps passé en tête d'un train, et un stagiaire touche moins qu'un conducteur certifié. Je ne suis pas super calé à ce niveau et encore moins pour les salariés contractuels, donc quelqu'un d'autre fera un meilleur boulot que moi pour te renseigner. Tu es éligible à la prime d'intéressement 2026 si tu as au-moins 3 mois d'ancienneté dans l'entreprise à fin 2025, et au prorata du temps passé. Du coup pour cette année non, mais à partir de 2027 oui. En revanche ta gratification de fin d'année est déjà intégrée à ton salaire de base, tu ne toucheras rien de plus ni maintenant ni plus tard. Il n'y a que les salariés statutaires pour qui c'est quelque chose de séparé du salaire. J'espère que je n'ai pas dit trop de bêtises (il y a tellement d'exceptions et de contre-exemples en France que quelqu'un peut me contredire sur un point ou un autre) et que ça t'aide à y voir plus clair.

La tambouille interne est complexe, le poste de "technicien de la circulation" est effectivement un poste d'AC, mais avec la particularité d'être qualifié au collège "Maîtrise" et donc directement affecté sur un gros secteur (avec ou sans aiguilleur selon la technologie du poste). Les offres "d'opérateur de la circulation ferroviaire" peuvent très bien également déboucher aussi sur un poste d'AC, mais seulement qualifié au collège "Exécution" donc avec des secteurs moins gros. La différence réside dans un examen autrefois nommé TTMV (Technicien Transport MouVement), qui donne accès à ce collège Maîtrise pour les agents venants de l'Exécution. Pour un poste de technicien, cet examen est directement inclus dans le cursus de formation, et vous êtes recruté avec cet objectif de le réussir. Tandis qu'un agent entré à l'Exécution aura possibilité au bout de trois ans de s'inscrire à cet examen pour tenter de le passer, mais ne sera pas prioritaire dans les postes à pourvoir (s'il le réussit) par rapport aux gens embauchés directement comme technicien. C'est de la soupe interne à SNCF Réseau, donc pour les offres d'emploi ils ont dû vulgariser un peu mais sinon c'est un peu plus complexe que ça en coulisses.

Pour faire simple, pour chaque "secteur-circulation" il y a besoin d'un "agent-circulation (AC)". Selon la taille du secteur, cet AC peut avoir un ou plusieurs aiguilleurs sous sa responsabilité, dans le même poste ou pas d'ailleurs, voire être son propre aiguilleur sur un petit secteur. Un AC supervise le travail des aiguilleurs mais en aucun cas n'a une supériorité hiérarchique, simplement c'est comme le commandant de bord d'un avion, l'autre pilote (aiguilleur) sait bosser en autonomie mais le commandant (AC) surveille et peut exercer des missions que l'aiguilleur ne peut pas, notamment dans l'application de certaines procédures de sécurité. L'aiguilleur peut parfaitement faire seul certaines procédures ou certaines parties de procédures, et passé un certain point la consigne va lui demander de se référer à l'AC et d'exécuter ses instructions. Bien entendu, là ce sont uniquement les fonctions liées directement à la manoeuvre des appareils de voie et des signaux, mais d'autres missions selon les postes peuvent être dévolues à ces agents, qu'ils soient plusieurs ou seuls, par exemple les missions/rôles d'agent E, de garde PN, de graisseur, parfois même de Régulateur (pour les lignes non régulées par un COGC) et je ne parlerai même pas des petites gares où TER délègue également les missions de vente et d'escale... Mais c'est aussi ce qui fait le charme parfois de ces petites gares. En 8 années à être AC j'ai eu la chance de faire un peu de tout sur tous les secteurs où j'ai travaillé, en plus d'avoir eu la chance de toucher à une belle variété de technologies de postes (serrures centralisées, PLI, PRS, PRG, PML, PIPC). J'espère que mes explications sur les différences administratives entre aiguilleur et AC permettent d'y voir plus clair.

Bonjour, Effectivement il n'y a pas beaucoup de vidéos, c'est un métier méconnu du public. La formation dure quelques mois, mais ce sont des mois extrêmement intensifs. Je suis tenté de répondre que dans le ferroviaire, aucune formation et aucun métier n'est "facile". Chacun a des facilités d'apprentissage différentes, mais je ne pense pas que qui que ce soit puisse qualifier de facile ce métier et sa formation lourde (il y a quand même des vies entre les mains à l'issue de la formation). Si ça répond à tes questions...

Tu n'as pas forcément besoin de rebûcher le MOOC, ce n'est qu'un vague parcours initiatique pour voir si tu arrives à comprendre ce qui t'es expliqué, mais ce qui est couvert par le MOOC n'est qu'une infime partie de ce qu'on voit en formation. Tu as déjà prouvé que tu étais capable d'assimiler avec tes scores précédents. Et tout te sera enseigné de A à Z plus tard, on ne te demandera pas en entretien de recracher les extraits de règlements du MOOC par coeur, d'autant que ça reste une démarche facultative. La crainte dont tu parles est justifiée pourtant, dans mon école on était deux à venir de l'interne : un venant du Matériel (donc déjà familier avec les engins et leur fonctionnement) et moi venant de la Circulation (donc plutôt familier des procédures en ligne). Je suis allé au bout et pas lui, ils l'ont renvoyé dans son service d'origine avant la moitié de l'année de formation... donc je pense plutôt que s'ils agissent de la sorte c'est par constat que les profils internes sont moins maléables que les profils néophytes. Bien sûr on vient avec un bagage ferroviaire plus grand, mais ça peut aussi faire plus de mal que de bien et finir par jouer contre nous, et l'expérience de terrain acquise pourrait justement pousser à mal réaliser une procédure parce que "oui mais moi j'ai vécu ça une fois et on a pas fait comme ça alors je reste sur ce que j'ai vu". C'est pas ce qu'on attend d'un conducteur, la remise en question est primordiale. Mais je serai ravi de savoir si dans un an ça se passe mieux. Outre le forum, n'oublie pas que sur le site emploi tu peux aussi poser des questions sur le métier à des conducteurs et formateurs conduite qui font partie du réseau "ambassadeurs métiers". Parce que comme tu le dis si bien "tout ce qui se lit sur Internet" n'est pas vraiment fiable. Les ambassadeurs pourront te renseigner sur la réalité du métier et de l'entreprise avec ce qui se pratique réellement aujourd'hui, et pas une base d'information qui a déjà 10 ans...

Bonjour @thomas.c Malheureusement ça dépend un peu sur qui tu tombes au recrutement. Moi je n'avais pas caché être fasciné par l'univers ferroviaire, je suis passé. Dans mon dépôt on a deux passionnés vraiment hardcore qui en plus de modélisme font du spotting, des assos touristiques, du jeu sur "simulateurs", etc... et pourtant ils ont été recrutés et validés, et j'en ai connu d'autres qui avaient passé le recrutement avec succès (mais ne sont pas allés au bout de la formation pour diverses raisons). À une époque il est vrai que c'était totalement rédhibitoire, devant la pénurie de profils et de candidats fiables l'entreprise revoit doucement cet aspect là mais c'est encore quitte ou double. Donc effectivement dans le doute mieux vaut occulter cet aspect-là à ta prochaine tentative, que je te souhaite couronnée de succès. Ton score au MOOC est honorable, il y a tout à fait moyen de réussir la prochaine fois avec les choses que tu as mis en avant. Étant moi-même passé par les métiers de l'aiguillage avant de devenir conducteur, je souhaite te mettre en garde. Ce sont de très chouettes métiers, et ça m'a apporté des atouts indéniables pour réussir la formation de CRL ainsi qu'une vision plus profonde du système et de son fonctionnement en coulisses que mes collègues n'ont généralement pas, et si je devais refaire mon parcours je ne changerais pas. MAIS, si ton souhait est avant tout de rejoindre la conduite des trains, je me dois de te déconseiller le passage par SNCF Réseau. Déjà parce que eux aussi sont en tension d'effectifs, donc lâcher un salarié même en interne et même si on te vantera probablement les passerelles qui existent c'est très compliqué et ça peut mettre plusieurs années à se concrétiser (j'ai attendu 4 ans mon départ à titre personnel et ça a failli prendre bien plus de temps). Et ensuite parce que la Traction est méfiante des arrivées en interne, la crainte (justifiée par ailleurs) étant que ces candidats ne sachent pas remettre leurs connaossance et leur expérience en question et restent bloqués sur des acquis de leur emploi précédent (je l'ai vu dans mon école). Donc même avec un établisement en surreffectif prêt à te lâcher, un dépôt Traction privilégiera les recrutements externes plutôt que ta demande de mutation. Mieux vaut donc attendre 1 an et repostuler que de t'engager dans une autre voie qui elle te priverait de conduite pendant 15 ans...

Dans ce cas, pourquoi la France qui a des atouts non négligeables ne s'impose t-elle pas davantage? Si c'est pour être à la botte des Allemands, je préfère un Frexit. Ça les emmerderait bien d'ailleurs, parce qu'un membre fondateur qui se barre et qui en plus est à traverser pour rallier Espagne et Portugal toujours membres eux, ça la foutrait très mal niveau taxes et libre circulation, surtout dans un contexte où l'UE encourage à moins prendre l'avion... on a de quoi peser dans la balance mais on se laisse malmener. Je ne vois pas ce que ça nous apporte. L'Allemagne en sort comme "le plus fort" mais uniquement parce qu'on le veut bien visiblement, ce n'est pas un fait avéré. En même temps quand ça fait 7 ans que les citoyens de l'Union ont voté pour la fin du changement d'heure mais que la priorité c'est de foutre des bouchons plastique solidaires à toutes les bouteilles parce les autres sujets personne n'est d'accord, bon bah clairement autant revenir à une pure coopération économique comme c'était l'idée de base. Mais on s'écarte du sujet.

Côté Français on peut être aussi con qu'eux en effet, mais c'est de bonne guerre parce que les Allemands s'estiment maîtres de l'Europe (on se demande qui a gagné la guerre...) Ça se voit dans leur attitude sur notre territoire, et je le vois parfaitement en ayant travaillé à la frontière presque 10 ans. Quand ils viennent en Alsace ils estiment que tout le monde doit parler LEUR langue, et ils se permettent des choses ici qu'ils ne font pas chez eux parce que notre police est laxiste et ne veut pas s'encombrer de leurs ressortissants. Comme quoi ce n'est pas une question de culture des fois, mais de sévèrité de la répression. En ferroviaire local ils ont tout un tas de passe-droits car la France s'écrase à chaque fois. Dans le cas des Régiolis TFA ils sont certainement vexés qu'on ait pas acheté du matériel Siemens... donc un Länder a discrètement modifié les règles de freinage pour que ça ne colle plus avec ce qui avait été mis au cahier des charges en premier lieu. Donc le processus d'homologation a traîné en longueur puisqu'il fallait revoir la copie avec le constructeur. Alors le train freine mieux, par contre il bouffe les disques de frein maintenant. Les Allemands sont probablement très fiers d'eux puisque ce ne sont pas eux qui paient la maintenance... Et puis attention, maintenant il faut se mettre d'accord avec la région Grand Est pour le cahier des charges d'exploitation des lots transfrontaliers... Donc on part sur plusieurs années de négociations durant lesquelles ils sont encore capable de changer les normes et autres donc allez savoir pour combien de temps ces rames pourront rouler en Germanie. Elle est belle la coopération européenne...

Aucunement froissé mais ta réponse sonne très sec. Libre à toi de faire tes tests malgré tout, je voulais t'éviter une perte de temps mais si c'est là que va ta préférence... je n'ai donc rien à te recommander à part notre ami commun Google, il te proposera un vaste choix avec une simple recherche. Tu n'as besoin de personne ici puisque tu ne cherches pas de tests particuliers. C'est comme si je demandais qu'on me recommande un cahier de mots croisés pour "m'occuper", alors que le choix ne manque pas dans les espaces presse...

Bonjour à toi, Si tu en es à passer les tests psychotechniques tu es encore LOIN de commencer le cursus. Le parcours de recrutement oui, la formation pas encore. Quoi qu'il en soit ça ne sert pas à grand chose de s'entraîner pour les tests. Au mieux ça te donne une idée de certains tests et à quoi t'attendre globalement. Mais les tests du jour J ne seront pas tous de cette nature, dis-toi que tu n'es pas plus bête qu'un autre et qu'il n'y a pas de raison que tu ne les réussisses pas.

Bonjour à toi, je suis conducteur de train et on peut échanger en privé si tu le souhaites.

Alors juste pour la précision ça s'écrit Bischheim et non Biesheim 😇 @Francky1999 par contre je dois te mettre en garde que l'évolution interne entre entreprises différentes (SNCF Matériel vers SNCF Voyageurs si tu envisages plus tard une reconversion de chaudronnerie vers conducteur) est un parcours du combattant. D'autant que l'arrivée à la Traction de cheminots venant d'autres branches n'est pas forcément bien vue par les formateurs car souvent cette expérience précédente les rend trop sûrs d'eux. C'est pourquoi les recruteurs insistent souvent sur le fait qu'il vaut mieux postuler directement pour le métier qui intéresse au final plutôt que de rentrer par une autre porte et tenter une passerelle ensuite.

Ça en revanche c'est factuel : la prise de médicaments dans ce métier n'est pas anodine, même quand il s'agit d'automédication relativement banale avec du Doliprane par exemple. Toute substance qu'on peut être amené à prendre en fait. Il faut être vigilant car on a une responsabilité pénale derrière. Donc normal que les médecins soient hyper vigilants sur le type de médicaments, la fréquence de consommation, et les effets indésirables possibles qui pourraient altérer les capacités de conduite de la personne que ce soit à court ou long terme. (Mais ce qu'on voulait dire c'est qu'aucun d'entre nous n'a les connaissances médicales nécessaires ni la connaissance du passé médical de Romain pour pouvoir établir des liens et poser un diagnostic de santé quant à la gravité ou non de sa situation. Quelque chose qui nous est décrit comme simple et peut nous paraître banal peut tout à fait alerter un médecin au regard d'autres éléments que nous ne possédons pas. Voilà pourquoi il vaut mieux se garder de commenter pour ne pas rassurer sans fondement ou à l'inverse générer une crainte inutile. Seuls les médecins le jour de sa VMAS pourront juger de son aptitude avec ou sans réserve ou de son inaptitude à exercer.)

Je peux te garantir que si, certains peuvent être assez idiots pour le penser bien au contraire. Justement tu es médecin pour décréter que c'est factuel? Comme je l'ai précisé déjà, les médecins d'aptitude ont une certaine marge de liberté, ce que l'un laisserait passer un autre peut-être pas. Il y a suffisamment de cas divergents pour en tirer la leçon de ne pas énoncer de choses que l'on peut penser "factuelles" à tort.

J'aimerais savoir comment tu peux définir et te prononcer sur ce qui gêne ou non les médecins d'aptitude alors pour autant que je sache tu n'es ni médecin ni embauchée à ce stade? Je le répète : les sujets médicaux sont à laisser aux médecins le jour J, on ne se prononce pas, on n'émet pas son opinion personnelle sur une question qu'on ne maîtrise pas d'un point de vue professionnel.