Colargol

Disons que vu l'immensité des besoins sur une période courte et étant donné que les centres de formation (CPFT) affichent complet jusqu'à la ligne d'horizon, au lieu de passer par le CPFT (normalement seul habilité à dispenser les formations) le centre de référence permet à un formateur d'entreprise (FE) local assisté d'un CTT de faire cours à leur place, sur le site même du dépôt. Avec bien sûr une inspection régulière de ce qui est enseigné et comment, car le programme reste défini par le CPFT et sous la responsabilité ultime de ce dernier. Il s'agit bien évidemment d'une autorisation au niveau national et non pas "d'une tambouille interne", encore moins d'un chef local qui prendrait des initiatives qui ne seraient pas de son ressort. Certains ici feraient parfois franchement mieux de se taire plutôt que d'essayer d'étaler leur avis par tous les moyens quitte à sortir des âneries comme celle-là... Ça ne change pas grand chose par rapport à une formation classique, hormis que les stagiaires ont maintenant une proximité avec les engins qu'ils n'avaient pas en CPFT, et que leurs formateurs ont aussi l'avantage de connaître parfaitement les lignes sur lesquelles ils vont rouler. A contrario, cela signifie aussi que les stagiaires en fonds propres ne touchent pas la complète quoi qu'il arrive.

Bonjour à toi, Négatif, y'a une promo (en fonds propres aussi) de 12 stagiaires sur Strasbourg (en fait ils viennent de tomber à 11). Donc 10 n'est pas le maximum.

Heu bonjour sinon? En plus pour un tout premier message sur le forum. La politesse c'est en option ou bien? Une entrée en matière pareille ça mériterait qu'on ne t'apporte pas de réponse.

C'est normal qu'ils se contentent de répondre à leurs domaines, les agents ambassadeurs ne sont pas des recruteurs et ne sont pas forcément au fait de comment le recrutement se passe pour d'autres métiers, ni comment ces métiers s'organisent au quotidien. Alors sans doute vaut-il mieux se cantonner à ce que l'on maîtrise plutôt que de dire des bêtises à un candidat qui le prendra pour argent comptant tu ne crois pas? Beaucoup de langue de bois oui et non. À la base le réseau a justement été créé pour que des agents volontaires aient la liberté de répondre aux candidats sans être trop bridés, en exposant la réalité des métiers, le bon comme le mauvais, dans un esprit de transparence. Après il y a forcément un fossé entre exposer un inconvénient du travail chez SNCF et démolir l'entreprise sur un sujet si c'est ce que tu attendais comme réaction de leur part. D'autant que la Direction de la Communication veille au grain et corrige a posteriori les réponses dont la formulation ne leur convient pas. En revanche je suis au regret de te contredire, la plateforme Clinch (anciennement Pathmotion) n'est absolument pas un site officiel SNCF. De nombreuses entreprises y ont recours, notamment Air France, des constructeurs automobiles, etc, qui l'utilisent aux mêmes fins que SNCF, avec parfois bien plus de langue de bois... Maintenant je pense qu'on sera tous d'accord pour dire que globalement, les sites internet gérés par SNCF sont rarement ultra performants, mais j'ai envie de dire que c'est un peu le revers de la médaille quand la principale préoccupation est la réduction des dépenses à tout prix. Par contre si je puis me risquer à un conseil : même si le site ne te plaît pas, aller en confrontation avec l'entreprise (même dans l'esprit de les aider à faire mieux), c'est le meilleur moyen pour que tu sois refoulé au recrutement ad vitam aeternam. Ils n'aiment pas vraiment ceux qui jouent les fortes têtes.

Bonjour @NostalgiaO-O La SNCF embauche effectivement des conducteurs de train avec juste le Bac et aucune expérience ferroviaire. Une expérience pro est toujours appréciée mais nullement obligatoire. Si tu peux prouver ta motivation lors des entretiens, et que tu passes avec succès l'enquête administrative, les tests psychotechniques, psychologiques, médicaux et que ton casier judiciaire est vierge, alors tu peux tout à fait intégrer une formation de conducteur, sans autre forme de prérequis. Au pire il serait possible oui de passer par un autre métier avant, mais je te le déconseille fortement si ton projet c'est de conduire. Autant te lancer directement dedans, d'autant que comme je viens de le dire, tu remplis déjà les critères par rapport au niveau scolaire exigé. Le MOOC te sera demandé de toute façon, alors n'hésites pas à t'inscrire (c'est gratuit) et à le réaliser sur ton temps libre. Il suffit de savoir lire le Français, d'avoir de la mémoire et un peu de réflexion, et c'est une entrée en matière intéressante pour quelqu'un qui n'a jamais connu le ferroviaire. Ça donne un tout petit avant-goût de ce que tu vas voir en formation. Le processus est long et sélectif car la formation est difficile, il y a une quantité importante de connaissances à assimiler. Si tu es pris, tu vas passer un an sur les bancs de l'école, entrecoupé de stage pratiques en ligne oui, mais la partie théorique est tout aussi importante, et demande énormément de travail personnel, c'est un an d'investisement personnel fort et parfois de sacrifices pour se consacrer à l'étude de la règlementation métier. Mais si tu es prêt à cela, alors n'hésites plus à te lancer. Fais le MOOC puis regarde sur le site emploi.sncf.fr les offres disponibles pour le secteur géographique qui t'intéresse, et ensuite tu n'auras plus qu'à postuler.

Comme je dis ça dépend des régions. Sur Strasbourg pas de sac à roulette en formation, au grand dam de certains. Car même avec les tablettes (obtenues rapidement car de seconde main en attendant les tablettes définitives), certains préfèrent amener les référentiels papier (plus faciles à fluoter!). Du coup y'a déjà 2 sacs sur une promo de 12 qui ont cassé à cause du poids... @jybert je peux te garantir qu'aucun ambassadeur métier n'aura de réponse à t'apporter. Malgré les remontées de partout, agents déjà actifs comme jeunes embauchés, rien ne semble bouger, ce que je déplore quand dans le même temps l'entreprise se targue d'être certifiée "Top Employer 2023"... Sans compter les nombreux couacs liés aux partenariats avec des boîtes privées mandatées pour assurer le premier "tri" avant recrutement. La boîte privée qui dit non au candidat, et derrière l'administration SNCF qui envoie un oui parce qu'elle est tout de même intéressée par le profil... ça fait pas sérieux et ça déstabilise totalement les gens. Mais ce sont des affaires qui se gèrent à un niveau bien plus élevé que celui du réseau ambassadeurs.

Alors oui, mais le sac ne sera pas forcément à roulettes, ça dépend des régions. J'entends beaucoup que pour le début il s'agit d'un sac à dos on ne peut plus normal (bien que floqué de bandes réfléchissantes et d'une capote orange haute visibilité), mais que le modèle à roulettes ne serait disponible qu'après examen et selon les versions soit tout de suite si y'a du stock, soit il se commanderait après un an de conduite avec les points acquis pour la commande de vêtements... Alors @Yssa, ne t'attends peut-être pas tout de suite à bénéficier du dernier cri hein. Par contre les EPI l'entreprise est dans l'obligation de les fournir donc ça c'est d'office dans tous les cas. Par contre sans s'énerver, il faut aussi souligner que c'est rarement la priorité d'un élève conducteur que de se soucier si on va le doter d'un sac à roulettes lors de l'accueil. Ce qui paraît donc surprenant comme première question. Ce n'était pas une question d'être "méchant" avec toi.

Je peux te le confirmer. L'univers ferroviaire est passionnant de par sa richesse et sa complexité. Mais si tu es entré parce que le train te semblait dégager une certaine "magie", elle disparaît vite une fois que tu commences à apprendre comment ça se passe à l'intérieur. Ça n'empêche pas d'aimer ton travail bien entendu, mais ce n'est plus la même chose une fois dedans. Alors bien sûr il y a passion et passion. On peut kiffer le ferroviaire et savoir faire la part des choses. Mais gare à ceux qui arrivent avec une idée préconçue et trop idéalisé du train ou de l'entreprise. J'ai vu des passionnés déchanter rapidement après embauche, certains s'accrochent pour essayer de vivre leur rêve mais je vois bien que la façon dont fonctionne parfois l'entreprise les ronge à l'intérieur plus que de raison. Si je je peux te donner un conseil, c'est de ne pas prendre les choses trop à coeur. Mais si tu arrives à surmonter ça, tu peux tout à fait t'épanouir quand même dans ce domaine malgré les irritants.

Bonjour à toi! Déjà une bonne chose, si on t'as contacté c'est qu'a priori tu as réussi la partie de tests psychotechniques qu'on t'a fait passer. Pourtant Strasbourg a en effet encore de nombreuses places à pourvoir (d'où les forums emploi et autres job dating). Peut-être que le recruteur a voulu te proposer une solution "rapide" au regard du temps écoulé depuis ta candidature initiale. Je pense que si tu lui expliques que financièrement ce ne serait pas dans tes intérêts mais que tu es prêt à patienter et attendre la prochaine école sur Strasbourg quand même ça devrait pouvoir se négocier. Surtout que ça ne devrait pas être très long, elles s'enchaînent en ce moment. Au vu des besoins, ce serait bête que la SNCF se sépare d'un profil compatible pour une question d'affectation, d'autant qu'il y a des places à prendre encore là où tu as postulé. Le recruteur qui as été en contact avec toi n'a peut-être pas vu qu'il y avait d'autres postes ouverts, il a peut-être juste vu que l'annonce à laquelle tu avais postulé a expiré. Mais je pense que ça doit pouvoir se faire en toute honnêteté.

Un médecin argumenterait qu'en soi, le surpoids EST un problème de santé... Et le métier de conducteur est un job connu pour engendrer une prise de poids rapide, ce qui risque d'être problématique si tu ne fais pas attention. Cela étant, il y a des conducteurs en surpoids, mais je peux t'assurer que le service médical est derrière à surveiller que ça n'empire pas. Donc j'ai envie de te dire que tout dépend de ta motivation. Si c'est vraiment le métier que tu as envie de faire, ça vaut toujours le coût de se présenter et de voir ce qu'en dit le service médical, sachant qu'il te faudra probablement à l'avenir faire des efforts pour perdre du poids. Si cette idée te rebute, je ne vois pas bien pourquoi tu as postulé alors, sachant que si tu ne vas pas à la visite médicale ton processus de recrutement n'ira pas plus loin. Ce n'est pas une critique je cherche juste à comprendre ce qui te pousse à envisager de ne pas t'y rendre après avoir réussi le début du parcours. Par ailleurs tu parles de frais pour toi si tu y vas, tu peux développer? Parce qu'à part le repas de midi, éventuellement un logement pour une nuit, je ne vois pas trop ce que tu peux avoir comme frais mais ce n'est sûrement pas insurmontable.

Mea culpa, après vérification les chiffres concernaient les embauches tous métiers confondus et pas seulement la conduite.

En fin de formation oui c'est possible (comme je disais, le chiffre des 6000 représente les contrats signés à l'issue du seul processus de recrutement, il faut encore exclure les contrats qui se terminent pendant la période d'essai, ceux qui terminent par un abandon ou un échec... au bout du compte les chiffres sont bas).

On arrive à des classes de 12/13 en début de formation, donc y'a encore de la perte en cours d'année (environ 30%). Pour donner un ordre d'idée, il y a en moyenne plus de 420 000 candidatures annuelles rien que pour la Conduite. Ce qui se traduit après tous les écrémages du processus de recrutement par 6000 contrats signés... (donc 6000 embauches dont il faut encore exclure les échecs ou départs volontaires en cours de formation). Les données ci-dessus m'ont été fournies par la Direction de la Communication en 2019, faudrait voir si les chiffres sont toujours d'actualité (surtout après passage par la case Covid et la case fin des embauches au Statut) mais je pense qu'on resterait sensiblement dans les mêmes proportions aujourd'hui. Je ne crois pas que ce soit effectivement la faute d'un manque réel de candidats, mais plutôt de candidats motivés, répondant à toutes les exigences et surtout capables de tenir jusqu'au bout en acceptant les contraintes de vie de la formation d'une part (1 an c'est long pour certains) et requises par le métier d'autre part (il y a une différence entre le lire sur le contrat et le vivre).

Ah non pas d’accord, si tu relis la question d’Arnaud il demande si « les tests à Paris sont les visites médicales ». Au pluriel. Donc la VMAS est autant incluse que la VM, surtout que je comprends d’après sa description des étapes déjà passées qu’il n’est encore nullement passé par le médical, ce qui signifie donc logiquement VMAS d’abord... Et je n’avais pas l’intention d’entrer dans les détails des différences entre les deux car comme tu dis, c’est assez compliqué comme ça. Je ne vois pas en quoi ça mérite de s’exciter comme tu le fais contre mes propos.

Je sais merci. Hors la VMAS est également nécessaire pour l'embauche, la VM ne se fait d'ailleurs que si la VMAS a été passée avec succès... donc ce que j'ai dit n'est pas faux.

Autant pour moi, j'ai zappé cette info.

Bonjour à toi. Alors oui ça se fera sur Paris [EDIT] OU Bordeaux, il y aura des tests de coordination, de gestion du stress, peut-être encore quelques-uns de mémoire et de logique (je n’ai pas le droit de dévoiler le contenu précis de tous ces tests, mais ça traite de sujets complémentaires aux tests psychotechniques que tu as déjà passés et ça se fait sur place avec des installations et des logiciels que tu ne peux pas retrouver dans les tests à distance). Je pense que tu auras aussi la validation psychologique à passer, qui passera d'abord par un long questionnaire de personnalité pour préparer l’entretien psychologique qui suivra, étape obligatoire et potentiellement éliminatoire comme toutes les étapes du parcours de recrutement. Quant à l'entretien d'embauche plus classique (si tu ne l'as pas déjà passé), il me semble qu'il se fait beaucoup en visio depuis la pandémie. C'est assez classique, l'important est d'être soi-même. Et bien sûr il restera la visite médicale d'aptitude, à Paris également et probablement dans la foulée des tests mentionnés ci-dessus. Entretien avec un généraliste, ECG avec le cardiologue, dépistage stupéfiants, prise de sang pour un bilan sanguin, tests auditifs et visuels complets. Je vais regarder ton autre sujet, je ne sais pas si je pourrai y répondre, on va voir.

Tout à fait, et si on veut être vraiment complets on peut aussi dire que la bâche de protection d'attelage est désormais grise et non plus orange 😂

Oui depuis le Covid beaucoup d'entretiens se passent en vidéo. Mais la visite médicale d'aptitude ne peut évidemment se faire qu'en présentiel, sur Paris. Et tu n'as pas postulé sur une gare précise mais sur une région, donc si autre entretien il y a ce sera avec un recruteur de cette région. Mais a priori ce sera déjà le cas de ton premier entretien vidéo, donc un peu étonnant qu'on t'ai parlé d'un autre entretien encore (mais rien n'est exclu). En revanche il y aura bien une autre visite, en local cette fois avec le médecin du travail auquel est rattaché ton futur établissement. Mais vu que tous les tests auront été effectués à Paris, ce sera davantage pour faire connaissance qu'autre chose ainsi que recevoir des conseils pour une bonne hygiène de vie et la gestion du sommeil. Et après si tu as satisfait à toutes ces étapes tu seras contacté pour la date de ta journée d'accueil avant d'entrer en formation.

Très belle photo! Et effectivement nouvelle rame équipée bi-standard complet KVB/ERTMS, on remarquera les nouveaux blocs phares uniques blanc/rouge.

Bonjour à toi, non il n'y a aucun retour sur les résultats qu'ils soient bons ou mauvais. Si c'est bon vous serez convoqué à Paris pour une autre phase de tests, l'habilitation psychologique (et éventuellement un entretien), ainsi que pour la visite médicale d'aptitude.

Bonjour, Non effectivement les tests n'ont absolument rien à voir. Le MOOC permet de voir si vous arrivez à assimiler rapidement des connaissances, tout en vous donnant un très bref aperçu du métier pour lequel il a été conçu. Mais les tests psychotechniques sont là pour voir comment vous réflechissez, si vous possédez la logique de raisonnement nécessaire pour suivre la formation et comprendre ce que vous faites une fois aux commandes. Car il ne suffit pas de lire une procédure et d'appliquer, il faut aussi comprendre ce qu'on fait et pourquoi on le fait. Donc rien à voir avec le MOOC. Et il y aura encore une étape de tests normalement lors de la convocation à Paris.

Je peux te renvoyer vers ce sujet, sans te garantir qu'il soit 100% à jour, mais ça te donnera déjà une idée :

Plus écologique? Comment ça? Ce n'est pas parce qu'il n'y a plus d'usine que les besoins des mêmes produits ne sont pas présents. Souvent même ils augmentent. Alors maintenant non seulement ça produit ailleurs dans des pays qui n'ont que faire de l'écologie ou pas les moyens de se permettre d'imposer des contraintes aux entreprises produisant sur leur sol, mais en plus pour les importer faut rajouter le CO2 émis par le transport. Je ne vois pas bien ce que ça a de plus écologique pour le produit fini que de le produire localement. Mais c'est sûr que quand on regarde que la finalité et pas l'ensemble, facile de se mettre des oeillères et se dire que tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes. Pour en revenir au train, c'est comme clamer que les rames à hydrogène sont l'avenir parce qu'elles ne polluent pas en soi, alors que la fabrication même de cet hydrogène n'est pas toujours verte. Ou vouloir faire rouler davantage de trains électriques mais en fermant les centrales nucléaires pour les remplacer par des centrales thermiques à charbon. Rien de très vert là dedans, pourtant on voit tout le monde s'extasier devant comme si ça changeait le fond du problème... on ne fait que le déplacer hors de la vue directe du public et ça fonctionne sur les andouilles crédules.

Comme je l'ai dit sur un autre sujet: