Colargol

Oui mais ça vient de données qui ne répertorient pas TOUS les retards, seulement ceux liés à des incidents et dans tous les cas pas les retards inférieurs à 5 min. Après le "ressenti" des voyageurs réguliers est souvent exagéré, mais la vérité est quelque part au milieu. Et pour ce qui est de la période de deux mois, normal que ça ne remonte pas plus loin puisqu'ils n'exploitent "que" depuis Juin! Notons également que Transdev (bien que la presse n'en parle pas) multiplie les boulettes sécurité. Sur ces 2 mois il ont déjà 4 conducteurs suspendus pour diverses erreurs graves, sans compter ce qu'on ne nous dit pas, les prises en charge par les systèmes de sécurité pour survitese sont apparemment légion (d'après une source sur place), l'application des procédures est plus que moyenne (y'a qu'à voir l'affaire de la demande de secours transmise après 5h d'attente...), au point que l'EPSF aurait apparemment déjà adressé un avertissement à Transdev, pour rappel après seulement 2 mois! Ne fait pas du train qui veut, surtout quand on recrute des chauffeurs de bus formés à la va-vite et des ex-stagiaires SNCF recalés à l'examen (y'avait une raison pour leur échec mais Transdev loin de se soucier de la sécurité a dû y voir une opportunité de dépenser moins de sous...). En bref : l'exemple parfait que la concurrence privée n'est pas viable pour le ferroviaire, quand on s'intéresse davantage aux profits qu'à la sécurité on a rien à faire sur des rails.

Bonjour Olivia, Vraiment le seul conseil c'est d'y aller reposé et de ne pas se laisser envahir par le stress. C'est facile à dire mais il n'y a pas de raison particulière pour que vous ne réussissiez pas. Les tests ne sont pas insurmontables, ça semble une montagne à gravir avant de le faire mais vous verrez une fois devant que ça n'a rien de sorcier. Le but n'est pas de faire vite mais de faire bien. Donc allez-y concentrée, donnez le meilleur et tout se passera bien.

Sauf que des fraudes très élaborées même au quotidien ça existe, on ne peut faire confiance à personne. Et il s'agissait de vérifier que la carte autorisait bien la réduction de l'accompagnant, pas la PSH elle-même. N'importe qui peut demander un tarif réduit au guichet, il y a rarement de justificatif à donner lors de l'achat, et ce n'est pas parce qu'ils ont présenté la carte à ce moment que pouf ça les exonère par la suite. C'est à bord qu'il faut pouvoir justifier de la réduction à laquelle on prétend. Et à un moment la logique voudrait aussi que les papiers on les garde sur soi, pas au fin fond de la valise... hâte de voir quelqu'un se pointer à l'aéroport avec le passeport dans la valise partie à l'enregistrement et qui ferait un foin car il ne peut pas passer le portique Parafe... Et l'ASCT n'est pas un porteur de bagages, la fonction a disparu avec le bon sens commun on dirait. Sans défendre que ne pas aider soit à considérer comme "normal", je comprends parfaitement l'agent qui se protège en ne touchant pas. Pas seulement pour le cas de blessure (à lui-même ou à un voyageur si la valise venait à lui échapper), mais aussi parce que n'importe quelle casse à l'intérieur pourrait ensuite lui être imputable et personne ne le défendrait (déjà que la SNCF ne soutient pas ses agents même quand le travail a été exécuté dans les règles...). Il suffit d'une seule fois pour ruiner sa carrière et sa vie. On ne sait jamais à qui on a à faire. Donc perso je n'aurais jamais pris de risque non plus. Aujourd'hui la moindre broutille peut déboucher sur un procès. Donc avant de critiquer et d'hurler à l'injustice (d'autant que nous n'étions pas à bord...), ce serait bien d'intégrer que le monde dans lequel on vit est hostile, et en particulier quand on porte un uniforme. Faites-donc d'abord leur travail et ensuite vous aurez la meilleure position pour pouvoir juger et critiquer comment un ASCT doit agir ou non.

C'est juste que c'est sans doute assez compliqué pour ton établissement d'accueil de te réserver une place dans une école et d'organiser la suite pour toi. Mais si tu as tout validé ils ne risquent pas de t'oublier!!! La SNCF c'est aussi l'école de la patience, il en faut pour faire ce métier d'ailleurs, autant t'habituer d'ailleurs à attendre des informations, c'est notre lot à tous... si déjà maintenant ça te saoûle, ne te lance pas dans l'aventure, tu seras déçu.

Salut à toi et bravo pour le parcours jusque là. Dans un simple souci de cohérence je te tenais à te faire remarquer que du coup en Français il suffisait de mettre un s à "devrai" pour signifier le conditionnel dont tu parles, sinon c'est du futur... eh oui avec un simple s tu te serais épargné toute l'explication, la langue Française est tout de même bien faite non? 😁😁😁😁 Bon courage pour la suite et accroche-toi! 😉

On notera le "Readers added context" sous le post X mentionné par l'article : Après ce sont des règles édictées par la région, donc ce n'est pas la SNCF qui fixe les règles. Et autant je veux bien qu'on parle de discernement par rapport au fait qu'elle a pris le train précédent retardé, autant je trouve qu'il faut aussi prendre autre chose en compte : elle avait visiblement prévu de voyager en train et son RDV chimio n'a pas été fixé le matin même. Pourquoi alors prendre son billet en dernière minute et ne pas avoir anticipé son achat? Et si on veut faire l'avocat du diable, rappelons que les fraudeurs qui racontent des histoires à donner la larme à l'oeil pour tenter d'esquiver une amende sont légion. Au bout d'un moment, les ASCT n'ont peut-être plus envie de faire preuve d'empathie car on ne peut faire confiance à personne. On ne voit jamais ces gens tenter de monter dans un avion sans billet et l'acheter seulement une fois sur le siège... chimio ou pas, les autorités débarqueraient la personne et ce serait 48h de GAV. Y'a des règles, elles sont pour tout le monde. Même si elles ne plaisent pas et qu'on peut parfaitement débattre de leur bien-fondé. Mais en attendant elles sont là. C'est juste que les gens préfèrent les ignorer et faire ouin ouin dans les médias après coup pour faire le buzz.

En postulant, en y travaillant ou simplement en utilisant ses services. Parfois à l'excès et c'est dommage, mais il faut dire aussi que c'est une valeur qui se perd dans une société où tout doit aller vite, le clic immédiat... alors que l'industrie ferroviaire vit sur le temps long.

Bonjour, N'hésitez pas à lui faire déposer une lettre de demande de stage dans une gare proche de chez vous, c'est comme cela que ça avait fonctionné pour moi. Les agents avaient fait remonter à leur hiérarchie qui m'avait recontacté, et même si je l'avais déposée dans un seul service on m'avait fait voir un peu de tout durant la semaine, j'étais ravi. À noter que de nos jours avec les plans Vigipirate en vigueur il ne devrait malheureusement (à moins d'un miracle) pas pouvoir entrer dans une cabine de conduite d'un train, c'est devenu très surveillé. Autant lui dire tout de suite, qu'il ne se fasse pas d'illusions.

Eh non même pas. Le "plus dur" commence après la formation : la carrière (comme se plaisait à nous le rappeler mon formateur)!

@Antho27 Bonjour à toi! À noter sur ce point que si la règle générale parle bien de 9h, ça peut tomber à 8h minimum (on appelle ça un découché "réduit"). C'est censé rester une exception mais certaines tournées sont montées d'office avec un réduit. En sachant également que les journées de travail peuvent faire jusqu'à 11h d'amplitude, ça peut faire de grosses périodes absent du domicile. Et comme on te l'a dit, les roulements sont différents selon chaque site, comme le contenu des journées de travail. Si en plus tu dois t'habituer aux horaires décalés, éprouvants pour l'organisme en plus de la conduite qui est très consommatrice de ressources mentales les premières années (le temps que le cerveau automatise certains processus il s'épuise), alors tu passeras aussi beaucoup du temps "libre" chez toi à te reposer, et donc c'est autant de temps en moins pour profiter de tes proches. Et le sujet des vacances va nécessairement engendrer des frustrations. Si tu n'es pas prêt à faire fi des habitudes prises avec ton ancien travail et à remettre en question le "confort" de vie dont tu bénéficiais (bien que tout soit relatif), tu risques d'être malheureux par la suite. À toi de bien peser le pour et le contre vis-à-vis de tes proches et de tes opinions personnelles.

D'accord. Autrefois, même si c'était hyper contraignant, ils imposaient d'être libre de tout engagement professionnel avant d'entamer le processus de recrutement... sachant qu'il n'y avait pas de garantie, imagine l'angoisse. Donc déjà tu as échappé à ça, c'est pas si mal. Vis-à-vis du manque d'information tu n'as pas fini. On le déplore tous mais le service recrutement refuse de remettre ses processus de fonctionnement en question. Je crois qu'ils sont coulés sous le volume de candidatures à traiter aussi. Du coup ils trient en permanence, et des profils jugés plus intéressants ont pu arriver et te passer devant (d'où le soudain reclassement en vivier suivi d'une attente, rapport aux places dispos en formation qu'ils doivent réserver selon les besoins de chaque établissement prestataire). C'est pas cool mais pas le choix. Comme je l'ai dit à une autre personne, ce parcours de recrutement c'est l'école de la patience, et il en faut pour travailler chez SNCF de toute façon.

Bonjour à toi. Question toute bête, tu as dit aux RH lors de l'entretien que tu étais encore sous contrat professionnel?

Tout vient à point à qui sait attendre. Et honnêtement, entrer à la SNCF c'est l'école de la patience. On vit dans un monde où tout doit aller vite, avoir des réponses dans la seconde... mais je te conseille vivement de ne pas être pressée. Ça peut prendre beaucoup de temps selon les cas.

Si c'est le délai qu'on t'a donné tu es libre de supposer que oui, après moi je ne peux bien sûr pas te le garantir à 100%, et tu connais la lenteur des administrations Françaises donc rien n'est exclu. Pourquoi, tu angoisses? Tu as peur qu'ils découvrent quelque chose? Tu as quelque chose à te reprocher? 😁😂

Bienvenue et félicitations. Pour la visite médicale ce sera quelques grosses semaines d'attente minimum, le temps qu ils puissent réserver un créneau de visite. Pour le côté "enquête administrative" on ne te préviendra pas de son évolution. C'est transparent pour toi, d'ailleurs l'entreprise n'a pas beaucoup plus d'informtions, on soumet juste ton identité et si les services de police ne font aucun retour l'entreprise considère que tout est bon et on te contactera directement pour l'étape suivante, si ce n'est pas bon tu seras avisée rapidement que ta candidature n'ira pas plus loin. Rien de plus.

Bon je viens d'avoir un retour officiel. La règle reste la même sur tous les bassins d'emploi, de Bac à Bac+3, et les annonces reflèteront cette règle. Apparemment dans le cas des candidats surdiplômés, les recruteurs voient avec l'établissement d'accueil s'il y a des besoins en CTT pour proposer un reclassement sur le cursus au-dessus qui est plus approprié, et si pas de place alors il revient à l'établissement de décider s'il renonce à la candidature ou si de manière exceptionnelle ils veulent tout de même initier le parcours... c'est du cas par cas et l'établissement est seul décisionnaire, les recruteurs ne sont que prestataires pour les établissements. Donc nos amis Bac+5 sont de totales exceptions et peuvent s'estimer heureux, car la règle de base reste Bac+3 maximum et d'autres candidats "surqualifiés" sont susceptibles de voir leur candidature refusée pour ce motif.

Je ne dis pas le contraire loin de là. Mon souci vient du fait qu'étant Ambassadeur Métier Traction pour l'entreprise, je suis censé être au courant de ces choses là pour ne pas dire des boulettes aux candidats, donc je suis un peu sur le cul parce que ça va à l'inverse de ce qui nous a été expliqué. D'ailleurs là un autre collègue ambassadeur Traction vient de tomber des nues pour la même raison... donc on se renseigne en interne pour savoir ce qu'il en est parce que soit y'a eu un loupé de communication (ce qui ne serait hélas pas étonnant) soit y'a eu plusieurs loupés au niveau des RH (ce qui malheureusement ne m'étonnerait pas non plus). Mais tant mieux pour ces candidats si on leur laisse accéder au poste malgré cette "surqualification". C'est juste dommage pour ceux qui ont été déboutés auparavant pour ce motif.

😂😂 En THÉORIE, en tant que contractuel tu peux renégocier chaque année... en pratique bahhh c'est assez compliqué, faut avoir de sérieux arguments pour obtenir quelque chose. Donc "d'année en année" tu es très (trop?) optimiste.

Alors oui je peux l'entendre et par ailleurs ce n'est pas la première fois qu'ils embauchent des "surdiplômés" sur un poste, mais notre chère entreprise étant tellement proche de ses précieux sous elle faisait jusqu'ici signer une décharge pour que la personne recrutée concède qu'elle renonçait à faire valoir et reconnaître ses "surdiplômes" une fois embauchée, et ce afin de maintenir un salaire plus bas en échange de l'embauche malgré un profil "incompatible" au regard des exigences maxi... C'est ce changement de politique soudain que je trouve étrange. Tandis que dans le même temps, au motif officieux qu'elle avait négocié un salaire trop élevé pour leur budget (puisque la négo se fait avec le recruteur du national), la direction régionale a licencié par chez moi une GM très qualifiée juste après l'avoir entièrement formée au poste, et en reprenant quelqu'un d'autre de moins coûteux à sa place d'ailleurs... y'a vraiment rien qui va.

C'est assez étonnant parce que dans les annonces ils mettent bien jusque Bac+3, et je n'ai jamais entendu de discours comme quoi finalement on acceptait plus haut. Tant mieux pour vous tous hein, mais j'ai l'impression qu'au vu des besoins ils se sont décontractés sur le sujet sans en avertir qui que ce soit... ce qui ne manquera pas de foutre en rogne ceux qu'on a évincé pour cette raison ou à qui on a fait signer le papier que j'avais mentionné précédemment.

Mais as-tu postulé pour un poste de conducteur ou pour un poste de responsable d'une équipe de conducteurs? Si c'est bien un poste de conducteur il est surprenant qu'on t'ait autorisé à poursuivre sans soit te proposer le poste d'au-dessus, soit te faire signer un papier comme quoi tu renonces à faire valoir tes diplômes supérieurs à ce qui est requis. Ça peut encore venir lors d'un prochain entretien cela dit.

Bonjour Ludovic, Oulà. Déjà attention, on ne peut devenir Conducteur qu'avec un diplôme situé entre Bac et Bac+3 maximum. C'est un facteur que tu vas devoir prendre en compte aussi. Ton deuxième paragraphe m'inquiète un peu : être un passionné de trains n'est pas un atout, c'est d'ailleurs ce qui a fait capoter la candidature de beaucoup. Ce n'est pas une tare mais il y a le passionné de base qui sait faire la part des choses et le passionné hardcore qui va faire n'importe quoi. Donc l'entreprise ne rigole pas avec ça. Et si c'est tes seules motivations, passion et salaire, ça risque d'être coton. Par contre tu dis avoir postulé à plusieurs lignes. J'espère que tu n'as postulé qu'à une seule annonce, si tu en as lancé plusieurs elles seront toutes refusées car les recruteurs ne sauront pas laquelle t'intéresse le plus et ils ne donneront pas suite. Et en matière de salaire, je ne sais pas qui t'as vendu 38k/an mais tu risques une certaine déconvenue. Ensuite ton idée du Statut comme étant un CDI à vie est totalement erronée. Oui il y avait bien protection contre un licenciement économique mais tu pouvais prendre la porte pour un tas d'autres raisons. Dans la pratique, même avec la fin du Statut (depuis plus de 5 ans maintenant...et pour rappel la SNCF était une SA déjà à sa création) on a toujours pour habitude de reclasser les agents inaptes. Et je ne crois pas que tu aies à t'inquiéter d'un licenciement économique avant longtemps, des conducteurs on en cherche partout, si pas au voyageur il y a toujours les secteurs du fret ou des travaux qui embauchent. Les besoins ne sont pas prêt de disparaître. Et puis si ça te fait tant peur que ça c'est exactement pareil partout, dans tous les domaines il y a des restructurations... Maintenant oui, au-moins tu es conscient que juste avoir le Bac peut potentiellement s'avérer compliqué, pas forcément en cas de licenciement mais d'abord pense en cas d'échec à la formation de conducteur. Il te faut un plan bis, pouvoir te retourner. Pour ça je suis tenté de te dire de t'assurer d'avoir une formation et des diplômes scolaires qui, sans dépasser le niveau max requis, te plaisent et te permettraient de te réorienter vers un autre emploi que tu pourrais affecfionner, autre que la Conduite si d'aventure tu n'allais pas au bout. Maintenant seul toi peut faire ton choix, on peut te conseiller tout et n'importe quoi mais c'est à toi de prendre la décision en ton âme et conscience. C'est à toi de peser le pour et le contre et de décider de te lancer ou pas.

Bonjour à toi. Bon une petite présentation pour nous en dire un peu plus sur qui tu es n'aurait pas mangé de pain mais au-moins tu as dit bonjour avant de poser tes questions. Alors je ne connais pas la température de sortie au niveau de radiateurs, l'info peut peut-être se trouver quelque part mais là comme ça je ne sais pas. Mais il est certain que la dissipation d'énergie dégage énormément de chaleur, si on observe la toiture d'un train récent lors d'une phase de freinage on peut tout à fait observer une distorsion de l'air comme celle à proximité d'une surface chaude quand un soleil caniculaire tape dessus. Des schémas qui illustrent le fonctionnement je pense que tu peux en trouver partout, Google est ton ami. Le système que tu décris pour "renvoyer de l'électricité dans les caténaires" - aussi appelé freinage régénératif - est très simple et en même temps pas mal surcoté. C'est un système toujours en vigueur autant sur les TGV que sur les rames TER récentes car cela permet tout de même des économies d'énergie quand toutes les conditions sont réunies. En gros on s'est aperçus qu'avec le freinage rhéostatique on pouvait transformer le mouvement mécanique en énergie électrique, et la renvoyer dans la caténaire par plus ou moins le même chemin que lorsqu'elle est tirée de la caténaire. Alors évidemment ça ne fonctionne que sur réseau électrifié, mais il faut aussi une autre condition : qu'il y ait un autre train sous la même section pour consommer cette énergie. Car en réalité on ne va pas pouvoir "stocker" cette énergie ou la renvoyer dans les réseaux de distribution. Elle doit être consommée sitôt "renvoyée", l'économie vient donc juste du fait qu'en la renvoyant on ne consommera pas pendant quelques instants d'électricité venant d'une centrale et tirée sur les lignes hautes tension d'EDF. Mais s'il n'y a pas de train pour la consommer elle ne peut pas trouver sa place dans la caténaire et sera dissipée sous forme de chaleur par les radiateurs de manière classique. Du coup tu comprends que tous les trains, même thermiques (cas du TGV 001 d'ailleurs) peuvent sans souci être équipés du freinage rhéostatique. Mais pas du freinage régénératif...

Salut à toi, Tu ne peux pas te tromper, le Campus Traction Nancy est situé directement dans la grande tour située juste en face de la sortie de la gare. Bon courage, c'est beaucoup de travail. Mais les formateurs de Nancy sont très pros et le campus est assez bien équipé en simulateurs, c'est un plus. Et si c'est aussi ton lieu d'affectation tu auras la proximité avec ton dépôt et avec un peu de chance tes formateurs connaîtront bien tes lignes de premier emploi, c'est un avantage.

Oui enfin 12 places dans UNE promotion parmi toutes celles en formation sur toute la France, il n'y a pas qu'un seul campus ni une seule classe qui accueille des gens pour ce dépôt hein. Tout est relatif.