Colargol

Bienvenue et félicitations. Pour la visite médicale ce sera quelques grosses semaines d'attente minimum, le temps qu ils puissent réserver un créneau de visite. Pour le côté "enquête administrative" on ne te préviendra pas de son évolution. C'est transparent pour toi, d'ailleurs l'entreprise n'a pas beaucoup plus d'informtions, on soumet juste ton identité et si les services de police ne font aucun retour l'entreprise considère que tout est bon et on te contactera directement pour l'étape suivante, si ce n'est pas bon tu seras avisée rapidement que ta candidature n'ira pas plus loin. Rien de plus.

Bon je viens d'avoir un retour officiel. La règle reste la même sur tous les bassins d'emploi, de Bac à Bac+3, et les annonces reflèteront cette règle. Apparemment dans le cas des candidats surdiplômés, les recruteurs voient avec l'établissement d'accueil s'il y a des besoins en CTT pour proposer un reclassement sur le cursus au-dessus qui est plus approprié, et si pas de place alors il revient à l'établissement de décider s'il renonce à la candidature ou si de manière exceptionnelle ils veulent tout de même initier le parcours... c'est du cas par cas et l'établissement est seul décisionnaire, les recruteurs ne sont que prestataires pour les établissements. Donc nos amis Bac+5 sont de totales exceptions et peuvent s'estimer heureux, car la règle de base reste Bac+3 maximum et d'autres candidats "surqualifiés" sont susceptibles de voir leur candidature refusée pour ce motif.

Je ne dis pas le contraire loin de là. Mon souci vient du fait qu'étant Ambassadeur Métier Traction pour l'entreprise, je suis censé être au courant de ces choses là pour ne pas dire des boulettes aux candidats, donc je suis un peu sur le cul parce que ça va à l'inverse de ce qui nous a été expliqué. D'ailleurs là un autre collègue ambassadeur Traction vient de tomber des nues pour la même raison... donc on se renseigne en interne pour savoir ce qu'il en est parce que soit y'a eu un loupé de communication (ce qui ne serait hélas pas étonnant) soit y'a eu plusieurs loupés au niveau des RH (ce qui malheureusement ne m'étonnerait pas non plus). Mais tant mieux pour ces candidats si on leur laisse accéder au poste malgré cette "surqualification". C'est juste dommage pour ceux qui ont été déboutés auparavant pour ce motif.

😂😂 En THÉORIE, en tant que contractuel tu peux renégocier chaque année... en pratique bahhh c'est assez compliqué, faut avoir de sérieux arguments pour obtenir quelque chose. Donc "d'année en année" tu es très (trop?) optimiste.

Alors oui je peux l'entendre et par ailleurs ce n'est pas la première fois qu'ils embauchent des "surdiplômés" sur un poste, mais notre chère entreprise étant tellement proche de ses précieux sous elle faisait jusqu'ici signer une décharge pour que la personne recrutée concède qu'elle renonçait à faire valoir et reconnaître ses "surdiplômes" une fois embauchée, et ce afin de maintenir un salaire plus bas en échange de l'embauche malgré un profil "incompatible" au regard des exigences maxi... C'est ce changement de politique soudain que je trouve étrange. Tandis que dans le même temps, au motif officieux qu'elle avait négocié un salaire trop élevé pour leur budget (puisque la négo se fait avec le recruteur du national), la direction régionale a licencié par chez moi une GM très qualifiée juste après l'avoir entièrement formée au poste, et en reprenant quelqu'un d'autre de moins coûteux à sa place d'ailleurs... y'a vraiment rien qui va.

C'est assez étonnant parce que dans les annonces ils mettent bien jusque Bac+3, et je n'ai jamais entendu de discours comme quoi finalement on acceptait plus haut. Tant mieux pour vous tous hein, mais j'ai l'impression qu'au vu des besoins ils se sont décontractés sur le sujet sans en avertir qui que ce soit... ce qui ne manquera pas de foutre en rogne ceux qu'on a évincé pour cette raison ou à qui on a fait signer le papier que j'avais mentionné précédemment.

Mais as-tu postulé pour un poste de conducteur ou pour un poste de responsable d'une équipe de conducteurs? Si c'est bien un poste de conducteur il est surprenant qu'on t'ait autorisé à poursuivre sans soit te proposer le poste d'au-dessus, soit te faire signer un papier comme quoi tu renonces à faire valoir tes diplômes supérieurs à ce qui est requis. Ça peut encore venir lors d'un prochain entretien cela dit.

Bonjour Ludovic, Oulà. Déjà attention, on ne peut devenir Conducteur qu'avec un diplôme situé entre Bac et Bac+3 maximum. C'est un facteur que tu vas devoir prendre en compte aussi. Ton deuxième paragraphe m'inquiète un peu : être un passionné de trains n'est pas un atout, c'est d'ailleurs ce qui a fait capoter la candidature de beaucoup. Ce n'est pas une tare mais il y a le passionné de base qui sait faire la part des choses et le passionné hardcore qui va faire n'importe quoi. Donc l'entreprise ne rigole pas avec ça. Et si c'est tes seules motivations, passion et salaire, ça risque d'être coton. Par contre tu dis avoir postulé à plusieurs lignes. J'espère que tu n'as postulé qu'à une seule annonce, si tu en as lancé plusieurs elles seront toutes refusées car les recruteurs ne sauront pas laquelle t'intéresse le plus et ils ne donneront pas suite. Et en matière de salaire, je ne sais pas qui t'as vendu 38k/an mais tu risques une certaine déconvenue. Ensuite ton idée du Statut comme étant un CDI à vie est totalement erronée. Oui il y avait bien protection contre un licenciement économique mais tu pouvais prendre la porte pour un tas d'autres raisons. Dans la pratique, même avec la fin du Statut (depuis plus de 5 ans maintenant...et pour rappel la SNCF était une SA déjà à sa création) on a toujours pour habitude de reclasser les agents inaptes. Et je ne crois pas que tu aies à t'inquiéter d'un licenciement économique avant longtemps, des conducteurs on en cherche partout, si pas au voyageur il y a toujours les secteurs du fret ou des travaux qui embauchent. Les besoins ne sont pas prêt de disparaître. Et puis si ça te fait tant peur que ça c'est exactement pareil partout, dans tous les domaines il y a des restructurations... Maintenant oui, au-moins tu es conscient que juste avoir le Bac peut potentiellement s'avérer compliqué, pas forcément en cas de licenciement mais d'abord pense en cas d'échec à la formation de conducteur. Il te faut un plan bis, pouvoir te retourner. Pour ça je suis tenté de te dire de t'assurer d'avoir une formation et des diplômes scolaires qui, sans dépasser le niveau max requis, te plaisent et te permettraient de te réorienter vers un autre emploi que tu pourrais affecfionner, autre que la Conduite si d'aventure tu n'allais pas au bout. Maintenant seul toi peut faire ton choix, on peut te conseiller tout et n'importe quoi mais c'est à toi de prendre la décision en ton âme et conscience. C'est à toi de peser le pour et le contre et de décider de te lancer ou pas.

Bonjour à toi. Bon une petite présentation pour nous en dire un peu plus sur qui tu es n'aurait pas mangé de pain mais au-moins tu as dit bonjour avant de poser tes questions. Alors je ne connais pas la température de sortie au niveau de radiateurs, l'info peut peut-être se trouver quelque part mais là comme ça je ne sais pas. Mais il est certain que la dissipation d'énergie dégage énormément de chaleur, si on observe la toiture d'un train récent lors d'une phase de freinage on peut tout à fait observer une distorsion de l'air comme celle à proximité d'une surface chaude quand un soleil caniculaire tape dessus. Des schémas qui illustrent le fonctionnement je pense que tu peux en trouver partout, Google est ton ami. Le système que tu décris pour "renvoyer de l'électricité dans les caténaires" - aussi appelé freinage régénératif - est très simple et en même temps pas mal surcoté. C'est un système toujours en vigueur autant sur les TGV que sur les rames TER récentes car cela permet tout de même des économies d'énergie quand toutes les conditions sont réunies. En gros on s'est aperçus qu'avec le freinage rhéostatique on pouvait transformer le mouvement mécanique en énergie électrique, et la renvoyer dans la caténaire par plus ou moins le même chemin que lorsqu'elle est tirée de la caténaire. Alors évidemment ça ne fonctionne que sur réseau électrifié, mais il faut aussi une autre condition : qu'il y ait un autre train sous la même section pour consommer cette énergie. Car en réalité on ne va pas pouvoir "stocker" cette énergie ou la renvoyer dans les réseaux de distribution. Elle doit être consommée sitôt "renvoyée", l'économie vient donc juste du fait qu'en la renvoyant on ne consommera pas pendant quelques instants d'électricité venant d'une centrale et tirée sur les lignes hautes tension d'EDF. Mais s'il n'y a pas de train pour la consommer elle ne peut pas trouver sa place dans la caténaire et sera dissipée sous forme de chaleur par les radiateurs de manière classique. Du coup tu comprends que tous les trains, même thermiques (cas du TGV 001 d'ailleurs) peuvent sans souci être équipés du freinage rhéostatique. Mais pas du freinage régénératif...

Salut à toi, Tu ne peux pas te tromper, le Campus Traction Nancy est situé directement dans la grande tour située juste en face de la sortie de la gare. Bon courage, c'est beaucoup de travail. Mais les formateurs de Nancy sont très pros et le campus est assez bien équipé en simulateurs, c'est un plus. Et si c'est aussi ton lieu d'affectation tu auras la proximité avec ton dépôt et avec un peu de chance tes formateurs connaîtront bien tes lignes de premier emploi, c'est un avantage.

Oui enfin 12 places dans UNE promotion parmi toutes celles en formation sur toute la France, il n'y a pas qu'un seul campus ni une seule classe qui accueille des gens pour ce dépôt hein. Tout est relatif.

Bonjour Axou, c'est un an à compter de la notification de refus, donc c'est bien la date du mail qu'il faut prendre en compte.

Tu as fait le plus dur en ce qui concerne le parcours de recrutement, pas en ce qui concerne l'entrée dans l'entreprise. Mais l'écrémage n'est sans doute pas aussi fort à la voie. Après c'est accessible à tous ceux qui, une fois arrivés là, savent se sortir les doigts du *** et travailler dur et régulièrement pour arriver au bout. Parmi les démissions il y a des gens qui auraient parfaitement pu aller au bout mais réalisent que ça ne leur convient pas ou que c'est trop dur à porter pour leurs proches. Mais pour ceux qui se donnent à fond, et savent que le rythme de travail et les contraintes leur conviendront, alors le jeu en vaut (encore) la chandelle. Mais il ne faut pas se voiler la face que les formations n'ont rien de simple, quel que soit le domaine ferroviaire. Alors @roro_50 je préfère te prévenir que si on t'a vendu des possibilités d'évoluer un jour comme conducteur, ils se sont pas mal foutus de toi. Théoriquement oui des passerelles existent. Dans la réalité, Réseau ne lâche quasi personne, j'étais chez Réseau et j'ai dû me battre 4 ans pour avoir ne serait-ce que la possibilité de postuler chez Voyageurs, et c'est uniquement parce que j'ai fait pression avec des éléments irréfutables qu'on m'a lâché. (Et si ça se fait il faut repasser complètement la psycho, la VAS, etc car ils n'ont pas les mêmes critères d'évaluation pour ce métier.) Mais globalement c'est extrêmement compliqué d'être muté dans un autre service. Et même pour raison de santé, tout dépend de la relation du salarié avec ses supérieurs pour qu'un "reclassement" soit accepté au lieu d'un licenciement. Socialement il y a encore les syndicats qui peuvent intervenir dans ce cas de figure mais là aussi ce sera à leur appréciation... CRL c'est l'acronyme pour Conducteur de Ligne (on parle aussi d'ADC - Agent de Conduite). Tu verras que la SNCF est hyper fan des acronymes, au point qu'ils ont ouvert une dictionnaire interne pour répertorier les appellations... par contre je ne vois pas où tu as vu TMVF?

C'est pourtant véridique. Ça ne fait pas beaucoup mais la triste vérité c'est que même en ayant passé tous les tests et le parcours, la formation n'est pas un parcours de santé, loin de là et nécessite de sacrifier totalement une année (et l'imposer aux proches). Et surtout la réalité du métier n'est pas toujours conforme à l'idée que certains s'en faisaient avant de commencer, c'est une vie particulière avec des contraintes particulières. Donc il ne s'agit pas exclusivement d'échecs aux diverses évaluations, il y a aussi des abandons volontaires pour des raisons propres à chacun (parfois c'est juste des problèmes familiaux ou personnels qui rendent impossible à quelqu'un de se consacrer pleinement à la formation et engendrent un départ). Mais la statistique finale est bien là. Il y a des exceptions, des promos qui terminent presque complètes, ou à l'inverse des promos de 12 où seule une personne va au bout... mais la moyenne c'est un écrémage de moitié. Si ça t'aide à y voir plus clair et à comprendre la véracité de ces chiffres. Maintenant ça concerne la Traction, une des formations les plus complexes de l'entreprise, peut-être que le domaine de roro n'a pas les mêmes chiffres.

Suppression message posté en double.

Bah oui sauf que non, parce que le processus ne prend pas autant de temps pour chacun et ça risquerait de bêtement dissuader des candidats compatibles. En plus dans ton estimation de temps tu prends en compte le temps de formation ce qui fausse totalement la notion de "temps du parcours de recrutement", d'autant que la durée de formation est clairement précisée dans les annonces déjà. À titee d'exemple je te donne mon cas, pour une formation d'agent-circulation certes mais faisant le même parcours de recrutement (en 2014 donc un peu différent): -Juin : envoi de candidature -Juillet : candidature retenue et premiers entretiens téléphoniques -Août : tests psychotechniques, psychologiques, mise en situation commune et entretien d'embauche le 4. Rappel téléphonique le 5 : on vous veut. Le 24 passage et validation de la VAS (à l'époque journée entière). Proposition d'entrée en formation pour Octobre. -3 Septembre : suite à un désistement de dernière minute proposition d'intégrer une formation qui commence le 15... Tu vois qu'il y a un delta considérable entre le temps mis pour ton parcours et le temps mis pour le mien. Donc tu ne peux pas décemment dire aux candidats que le parcours va durer 8 mois alors que pour d'autres il peut durer presque moitié moins. Époque différente je peux te le concéder mais avec le temps qu'ils ont gagné entre les journées sur lesquelles on fait tests + VAS alors qu'à une période il s'agissait de 2 journées séparées, et les tests/vidéos qu'ils demandent maintenant de réaliser à la maison alors qu'avant tout se faisait en présentiel, c'est autant de delta de temps qui ne peut pas s'expliquer que par l'augmentation du volume de candidatures. C'est juste qu'il y a énormément de paramètres qui entrent en jeu pour chacun, et on ne peut pas présumer d'un temps mini ou maxi pour une candidature. Tu veux donner une échelle de grandeur, un jalon, mais il n'est valable que pour toi car même si d'autres ont une expérience similaire ce ne sera jamais le cas de tous les candidats. Donc on ne peut pas en faire une généralité. On a jamais dit que ça paraissait juste. Et si les statutaires ne sont pas concernés c'est que l'entreprise avait obligation dans le règlement de les reclasser dans d'autres fonctions en conservant au maximum leur salaire, c'était une notion de justice sociale et de respect de l'individu qui existait dans l'ancien temps. Ça a disparu aujourd'hui et la loi autorise l'employeur à licencier un salarié contractuel qui ne serait médicalement plus apte, mais n'oublie pas s'il te plaît que: 1) les cheminots se sont battus pour tenter de conserver l'esprit protecteur de ces mesures dans la nouvelle convention, sans succès puisque leurs combats ont été sabotés par la presse qui a manipulé l'opinion publique pour nous cracher dessus et briser les grèves des vilains preneurs d'otages, tu sais qui remercier pour t'avoir privé de ces droits. 2) c'est le fruit de dizaines d'années de vote de nos compatriotes pour les mêmes partis de droite qui ne supportent pas qu'un salarié soit vu comme autre chose qu'un élément remplaçable de la chaîne de production... Donc ce n'est pas notre faute ou celle de la SNCF si les visites sont aussi poussées et que le moindre mal peut te conduire à la porte alors que tu ne le "mérite" pas puisque tu ne choisis pas l'affliction. Mais c'est la faute de la société toute entière qui change et pas toujours au mieux. En attendant il te faudra composer avec, comme nous tous. Bienvenue dans le club de ceux qui subissent sans pouvoir rien y faire. C'est le cas aussi avec la concurrence, on s'est engagés pour un employeur précis (et pas seulement dans un domaine) et voilà qu'on nous annonce qu'on risque d'être transféré de gré ou de force vers un autre employeur, que ça nous plaise ou non... ce n'est pas davantage mérité mais cette même société entend ne pas nous laisser le choix et trouve cela normal de son point de vue.

Je suppute que nous ayons affaire à un journaleux en quête de sensationnalisme. Trop peu de fautes d'orthographe pour que ce soit juste un troll, mais le langage employé n'est clairement pas celui d'un cheminot, encore moins gradé. Voilà pourquoi je pense plutôt à un journaliste de très bas étage qui, utilisant deux ou trois termes SNCF et une excuse complètement tordue (depuis quand on est "obligé" de cracher à part quand on a ZÉRO éducation?) a tenté de venir mesurer ici les réactions en espérant choper une quelconque magouille interne pour échapper aux sanctions et pouvoir en faire ses gros titres... ben non pas de bol, c'est pas ici que tu trouveras un mouton noir. Et si tu es vraiment DPx alors tu n'as déjà pas à t'insurger qu'on te tutoie et encore moins de ce qui t'arrive car c'est totalement mérité. À la place du contrôleur je t'aurais même retiré tes FC sur place pour faire bonne mesure par rapport à l'irrespect dont tu fais preuve envers l'entreprise qui te fait vivre. Y'aurait donc pas que le salaire que tu aurais rendu à ceux qui te le donnent. Comportement honteux.

C'est juste, j'ai oublié d'en faire mention dans le feu de l'action. Cela dit ce même arrêté ministériel n'est-il pas basé de toute manière sur nos procédures établies bien avant la nécessité de sa rédaction?

Déjà il y a un souci dans ta phrase : "je" trouve la visite trop intrusive. Ce n'est pas à toi d'en juger. Et ce n'est pas parce que pour d'autres domaines on en fait pas de visites que c'est bien. Si cette visite existe et qu'elle est poussée comme elle l'est, c'est qu'il y a une raison, et crois-moi la SNCF ne l'imposerait pas sans raison, vu ce que ça lui coûte. Cette visite est ce qu'elle est parce qu'on a besoin de travailleurs en pleine possession de diverses capacités, l'environnement ferroviaire est extrêmement dangereux et malgré tous nos règlements, toutes nos mesures de sécurité et l'aptitude médicale des agents, il y a encore des accidents mortels trop souvent. Donc en matière de sécurité il n'y a pas de petite mesure, et mieux vaut une visite que tu juges intrusive qu'une vie bêtement perdue. Et si tu commences par remettre en question ce genre de choses, par la suite ce sera quoi, tu remettras en question les procédures de sécurité que tu jugeras trop lourdes et chronophages pour réaliser une petite mission? Ça risque d'être compliqué pour toi en formation par après si tu commences comme ça... je te le dis tout net, car c'est ta vie qui est en jeu sur le terrain, et pour le moment tu ne réalises même pas à quel point. Pour en revenir à tes questions concernant ton potentiel futur employeur, la SNCF est une entreprise où l'on apprend très vite une valeur essentielle qui a tendance à se perdre dans cette société où tout doit aller vite : la patience. Alors oui c'est pas cool les délais quand on est candidats, surtout dans ta situation, je te l'accorde. Et cette lenteur administrative malheureusement les cheminots la déplorent aussi depuis des années, sans résultat, en particulier dans le domaine du recrutement. On ne peut rien y faire. Dis-toi seulement que si tu es arrivé jusque-là, vu ce que tu as déjà coûté et dans la mesure où ils t'ont validé, ils ne risquent pas de t'oublier. Le souci c'est que le service RH attend probablement un retour de ton futur établissement d'attache, qui lui-même attend peut-être un retour d'un autre service, etc... pour te donner une date. Le temps que tout soit en marche il peut s'écouler un moment. Et même si quelqu'un d'autre te donnait le délai que lui/elle a attendu ce ne serait pas représentatif tellement il y a de variables qui entrent en jeu dans une candidature. Donc c'est pas fun, mais la seule chose que tu peux faire pour le moment c'est attendre, même si je conçois que financièrement ce ne soit pas la meilleure option pour toi.

Bonjour à toi @johann16, Comme les autres l'ont dit: 1) il n'y a plus besoin de lettre de motivation 2) arriver bien renseigné sur le métier et ses conditions d'exercice, pour ça le forum est une bonne source d'infos. Je rajouterai une chose : reste toi-même à l'entretien. L'honnêteté est appréciée et un candidat qui s'invente des qualités, un parcours, etc... sera vite démasqué. Et pense à faire le MOOC si tu ne l'as pas encore fait. Autrement tu es paré.

@Truite Je te confirme que suite aux besoins en pleine croissance au national pour de nouveaux conducteurs, les CPFT (campus) sont actuellement surbookés alors qu'ils tournent déjà à plein régime et ne peuvent pas faire face à la demande. Il est donc autorisé désormais de lancer des écoles dites "en fonds propres" sur les sites même des futurs dépôts d'affectation. C'était mon cas à Strasbourg. Cela reste une dérogation accordée site par site et chaque école reste supervisée par un CPFT référent, et un formateur vient régulièrement sur place s'assurer que les formateurs locaux respectent le programme de formation et que les apprenants ont le niveau attendu puisque le campus reste responsable de la formation. C'est une chance car si c'est bien ton cas, tu seras à proximité permenante des engins, de ton supérieur hiérarchique et surtout tes formateurs connaîtront parfaitement le secteur sur lequel tu seras amené à exercer (contrairement à un formateur en campus). Mais tout cela est relativement récent (environ 2 ans) c'est pour cela qu'il y a encore peu d'informations sur des formations hors campus.

Ce chiffre de 1% découle d'un récent article de presse qui démontrait que sur la totalité des CV reçus sur un an par SNCF pour un poste de conducteur, à la fin seuls 1,13% de tous ces candidats sont sortis d'école avec l'examen. Les chiffres sont toujours relatifs, selon qu'on compare une sortie d'une promo à 12 (donc 12 ayant déjà été triés et ayant réussi la totalité du parcours de recrutement) ou que l'on compare 60 000 CV bruts (desquels l'entreprise ne retiendra que quelques-uns et dont tous ne passeront déjà pas les premiers tests ou la visite médicale...). Alors évidemment que la SNCF va mettre en avant certains chiffres pour encourager dans son recrutement, mais il faut bien scruter les chiffres qu'on lit (et c'est valable dans tout domaine) pour savoir précisément à quoi on a à faire. Pour autant ça ne veut pas dire que les chiffres que tu liras ailleurs sont faux, tout est question de ce qui est analysé. Le 1% est vrai tout comme le 60% de Tophe est globalement vrai. Exemple sur ma promo de 12 on est sortis au final à 5 seulement... ça ne veut pas dire que le taux d'échec dans ma promo est vrai pour toutes les promos, mais il l'est pour la mienne.

Bonjour à toi. Effectivement la tendance étant à la sous-traitance, même les premières étapes du recrutement (comprendre les premiers tris parmi les candidatures étudiées) se font désormais par des boîtes privées selon un cahier des charges fixé par le potentiel futur employeur qui reprendra la main pour la suite du parcours de recrutement. Le salaire de base chez SNCF n'a jamais été très élevé contrairement à ce qu'on lit dans la presse, quel que soit le poste. Après il y a diverses primes, indemnités ou allocations qui peuvent s'ajouter en fonction des missions effectuées, des déplacements, de certaines situations etc... (pas seulement la prime traction dont on t'a parlé). Mais il n'y aura rien de mirobolant non plus. Pour répondre à ta question concernant la négociation, oui c'est vrai les salariés contractuels peuvent faire varier un peu à la hausse le montant qu'on leur propose avant signature du contrat. Après il faut bien prendre en compte que d'une part il ne faut pas se montrer trop gourmand, d'autre parti il faut aussi pouvoir justifier la hausse demandée avec des arguments (expérience professionnelle passée, parcours scolaire et niveau de diplôme par rapports aux exigences, etc...). Sinon ça risque d'être compliqué de faire varier beaucoup.

Alcoolique Anonyme 😁

La difficulté sera effectivement différente pour tout un chacun, on est pas tous foutus pareils. Il faudra que tu trouves la meilleure manière de retenir, en exploitant les différents types de mémoire qui existent (visuelle, auditive, sensorielle), parfois un mix d'entre elles. Effectivement la révision de groupe est sans doute la plus efficace (même si certaines choses sont à réviser individuellement), l'avantage du groupe c'est effectivement de pouvoir se poser des cas. Pas forcément des cas complexes ou tirés par les cheveux, mais parfois même un cas simple va permettre à quelqu'un de s'aperçevoir qu'il ne maîtrise pas autant qu'il pensait, ou bien amener des interrogations auxquelles on avait pas encore pensé, ou encore permettre d'aller plus loin dans la réflexion sécurité. Parfois quelqu'un du groupe va penser à quelque chose que personne d'autre n'avait envisagé et ça va devenir intéressant à traiter. Voilà pourquoi c'est très fortement conseillé. Après ça peut être à l'oral, ça peut être via une appli (par exemple Kahoot, chacun propose une question et différentes réponses fausses et vraies, et chacun avec son smartphone peut voter pour la réponse qu'il pense vraie et on découvre le résultat après... ça peut être une manière interactive et plus ludique de travailler, si le groupe s'y prête). Pour résumer très très grossièrement, un de mes formateurs avait comparé cela à une première année de médecine, selon les dires d'un de ses anciens stagiaires (en reconversion). N'ayant pas tenté médecine je n'ai aucun moyen de confirmer. Mais voilà ça ne va clairement pas être de tout repos. Même en venant avec des connaissances ferroviaires, ça peut être éprouvant, surtout vers la fin. Une année c'est à la fois court et très long. À titre personnel je révisais 1h dans mon train aller du matin, 1h dans mon train retour. Pas forcément systématique, parfois le bourrage de crâne de la journée est de trop et on a pas envie de s'y replonger après les cours, alors les soirs là je me concentrais sur ma qualité de sommeil pour mieux assimiler. Et en dehors de ça on se voyait avec mon groupe environ 3 fois par semaine selon la difficulté de ce qui avait été abordé dans la semaine, et on révisait 2 à 3h au tableau en se posant des cas les uns les autres. On se voyait aussi parfois sur nos repos, parfois même sur nos congés. C'est une formation qui demande un investissement constant sur la durée. Et s'il est important aussi de savoir couper et de s'accorder du repos ça et là pour ne pas faire un burnout, il est également important de ne pas couper trop longtemps d'affilée sinon on perd en connaissances. L'important c'est de trouver ce qui TE convient comme manière de travailler autant durant les cours qu'en dehors, et ce n'est pas forcément la quantité de travail qui compte mais la qualité du travail effectué. Sur un an c'est long et éreintant, mais surtout il faut se dire que ce n'est pas impossible. Sinon personne ne serait conducteur. Mais il faut être prêt à mettre sa vie perso en pause pendant une année, travailler dur, et la récompense au bout n'en est que plus savoureuse. Bon courage à toi!