Colargol

@assouan Hello! Comme ça avait été mentionné plus haut je pensais que c'était assez clair pour tous. En gros la formation, lorsqu'elle est encore découpée en modules est divisée en 2 groupes : les 3 modules qui traitent des bases du chemins de fer et de la conduite en situation normale (la "normalité), et les 3 modules qui traitent des situations perturbées et autres anomalies qu'un conducteur va rencontrer en ligne. Si chaque module individuel fait l'objet d'une évaluation pour pouvoir passer au suivant, chaque groupe de module doit aussi être sanctionné par la réussite à une épreuve orale, et un train d'essai (et des situations perturbées sur simulateur en plus pour l'épreuve dite BMA ou "Bilan Mode Anomalies"). Et seulement une fois que tout ça est en poche on peut prétendre passer l'examen dit "ETT2", qui est l'examen final propre à SNCF pour certifier un conducteur. C'est plus clair?

Bonjour à toi, et déjà félicitations pour le parcours de recrutement. Il n'y a plus beaucoup de formations qui se font encore avec les 6 modules, c'est beaucoup une histoires d'UV (unités validantes) maintenant, et il y en a plus que 6. Mais rapport aux modules tu as 3 modules "Normalité" (chaque module à valider avec une évaluation et l'ensemble à valider avec le BMN), puis 3 modules "Anomalies" (même chose puis validation par BMA). Et seulement quand tout ça est validé tu passes l'ETT2. Le passage de la Licence Européenne est indépendant de la SNCF cela dit, ça ne conditionnera pas l'obtention de l'attestation de formation. Mais sans Licence impossible de conduire, pour quelque employeur que ce soit. En cas d'échec à l'examen final, selon ton dossier, ta conduite durant l'année, etc, on peut te proposer un rattrapage (ce n'est pas systématique). En cas de nouvel échec ou si pas de rattrapage proposé, eh bien ça dépend de l'établissement. Soit on peut te proposer de rester SNCF et travailler pour un autre service ou à une autre fonction (mais là aussi ça dépend de ton savoir-être en formation). Sinon eh bien ce sera la porte. Après si à ce moment tu possèdes Licence + attestation de formation, s'ouvre à toi l'éventuelle porte de frapper au privé, Fret ou Voyageurs pour tenter de décrocher un emploi chez eux.

Comme le dit ADC01, le travail c'est vraiment personnel, selon les facilités d'apprentissage de chacun. À chacun d'adapter selon les résultats qu'il obtient. L'important c'est d'être assidu et régulier dans ce travail. Tenir sur la durée aussi, un an c'est à la fois court et très long. Ce qui m'amène à un point que @Croc n'a pas trop souligné : votre vie personnelle et sociale va plus ou moins être mise en pause durant cette année de formation. Il faut en être conscient, et le sacrifice en vaut la peine. Par contre, ce n'est pas seulement vous (stagiaires) qui allez être impactés : vos proches également, et parfois ils vont souffrir de votre absence (physique ou mentale). Ce sera dur à vivre pour eux aussi, alors avant de commencer mettez-les en garde. Les recruteurs n'insistent pas assez sur ce point à mon goût. Pour ceux qui s'inquiètent de compétences électriques ou mécaniques, sachez que tout est enseigné durant les mois d'école, on attend pas de vous que vous connaissiez déjà tout. Parfois c'est même un problème d'en savoir déjà trop, car pour la nonne compréhension de tous les formateurs se doivent de faire des raccourcis que des puristes ne tolèreraient pas. Donc rassurez-vous, le niveau attendu en fin de formation n'est pas non plus élevé en ces matières. La SNCF veut des conducteurs, pas des électriciens (sinon fallait rejoindre les services électriques ou la spécialité caténaire) ni des agents de maintenance (sinon les Technicentres recrutent...). Sinon globablement @Croc ce que tu dis est assez juste. Par contre, je vois en toi parfaitement l'excitation des jeunes embauchés, j'étais pareil au début. Je fête mes 10 ans de chemin de fer cette année, et sans me considérer comme un vieux con aigri mon regard sur l'entreprise a beaucoup changé. Oui on a encore une belle entreprise et oui c'est surtout grâce à des personnes extraordinaires, il y a encore de belles qualités humaines chez beaucoup de collègues. Mais j'ai aussi vu des choses que je trouve intolérable, aussi bien côté direction que côté salariés. Donc c'est vrai que c'est encore une belle boîte, où on exerce des métiers magnifiques et très particuliers. Pour autant, ça se dégrade d'année en année, c'est un fait. Et si déjà moi je l'ai remarqué en 10 ans, je te laisse imaginer ce que les anciens ont pu observer comme chute... si je te dis ça c'est juste pour t'éviter une grosse déconvenue quand la "magie" commencera à retomber, pas pour te plomber!

Bravo à toi. J'ai validé le mien Juin. Pour ça que je me permets un conseil : esprit plus libre oui car le soulagement est évident. Mais garde en tête que maintenant "le plus dur commence : ta carrière" (comme disait mon formateur) 😉

Sinon en-dessous du titre du sujet tu as une option "Suivre" 😉 (si ça peut te servir une prochaine fois). Je n'ai hélas pas de réponse à apporter au sujet de base.

Merci pour l'info!

Bonjour à toi. Alors je sais que les lunettes de soleil utilisées dans le cadre professionnel doivent avoir (parmi de nombreuses caractéristiques) des verres non polarisés. Mais ADC01 a en partie raison. Des lunettes de soleil personnelles sont proscrites, sur mon dépôt on nous a fourni des lunettes de soleil spécifiques, pour les porteurs de lunettes de vue il est demandé de les porter par-dessus... mais je ne sais pas ce qu'il en est sur d'autres dépôts. En revanche le règlement impose que les conducteurs qui portent des lunettes de vue aient avec eux en mission une paire de secours, donc pense bien à te prendre [au-moins] une autre paire de vue si déjà tu fais refaire les premières. Et emporte-les dans un étui résistant aux chocs (petit conseil). Au sujet des règlements effectivement ils ne te serviront à rien en avance, tu ferais plus de dégâts à apprendre quelque chose de travers et devoir ensuite le désapprendre plutôt que d'avoir directement les bonnes explications, et on ne le répètera jamais assez (car ta question revient souvent chez les candidats). Par ailleurs s'agissant de règlements de sécurité relatifs à l'exploitation ferroviaire, il ne devrait même pas être possible de "se les procurer" autrement qu'en étant déjà en formation... bien que je comprenne ton point de vue de "plutôt que ne rien faire", mais vraiment tu auras bien assez le temps de prendre la tête sur les référentiels durant la formation je t'assure, tu ne pourras plus les voir en photo alors ne réclame pas trop vite haha.

À Strasbourg en effet c'est une nouvelle formule vu le volume des besoins, là je parlais de manière générale et de la médecine d'aptitude à Paris. Mais il est vrai que Strasbourg a dû réouvrir une antenne locale, et forcément comme ils ne sont pas pleinement équipés ils doivent sous-traiter. Mais c'est un cas bien spécifique à cause du REME.

Oui les psychologues tout comme les médecins d'aptitude travaillent bien pour le groupe SNCF. Il ne s'agit pas de prestations contractées auprès d'une société externe. Pour autant ça ne signifie pas que le processus ne coûte pas cher à l'entreprise, il faut payer tous ces gens, les locaux qu'ils occupent, le matériel de pointe dont ils ont besoin, et chaque kit d'analyse (sang, urine, etc...) a certainement aussi un coût élevé et est en plus analysé le jour même pour pouvoir fournir les résultats au candidat. Vis-à-vis du stress il serait inquiétant de ne pas en avoir du tout, il faut toujours un peu de (bon) stress. 😉

Bonjour à toi, La SNCF n'a pas des fonds illimités, et les formations coûtent déjà cher à l'entreprise. La partie médicale est probablement la partie qui doit lui revenir le plus cher, donc on réserve ces frais pour la toute fin du processus. Si un candidat n'est déjà pas apte aux étapes précédentes, quel intérêt pour l'entreprise d'investir dans les analyses en laboratoire et autres examens médicaux? Mais c'est subsidiaire. Pour répondre à ta question principale, comme l'a dit Clzmznt, oui le test existe toujours. Il mesure entre autres choses la coordination des membres. L'important c'est de ne pas paniquer. L'astuce du Télécran est intéressante, mais honnêtement il n'y a pas vraiment besoin de s'entraîner, ça ne changera pas les résultats. À la limite ça vous permet de mieux cerner à quoi vous attendre.

Tout d'abord, et même s'il faut bien reconnaître que leur organisation manque sans doute d'efficacité, il faut aussi savoir que les effectifs dédiés au recrutement sont sous-dimensionnés par rapport au volume de candidatures à traiter, et qu'il subsiste un retard de traitement depuis la crise du Covid qui chamboulé toute l'organisation, les rendez-vous qui ne pouvaient plus se faire en présentiel, etc. Il a fallu tout réinventer. De fait, afin de traiter au plus vite les besoins en effectifs des secteurs "production", c'est vraiment les candidatures qui leur semblent présenter le plus d'intérêt et de chances de réussite qui sont traitées en premier lieu. Si vous n'avez pas eu de réponse, cela ne signifie pas pour autant que votre profil ne les intéresse pas du tout. Peut-être simplement qu'ils vous ont mis dans un vivier de candidatures "à réétudier" en attendant de pouvoir y reconsacrer du temps. Peut-être que votre dossier s'est noyé dans la masse, c'est envisageable. Mais il y a aussi eu la récente bascule de site qui a dû bien les occuper avant et après, il faut tenir compte de ces circonstances exceptionnelles. Ce n'est pas simple quand on est du côté candidat et qu'on attend une réponse, je sais bien. Mais avant de désespérer, peut-être pouvez-vous tenter une petite relance si vous aviez déjà un contact? C'est long, mais je crois qu'il ne faut pas encore perdre espoir à ce stade.

Pourquoi pas? Le règlement dit bien que qu'un Lili peut prévoir des conditions particulières pour certaines catégories de trains, tout comme un document horaire (ex- fiche train), afin de franchir sans arrêt une gare d'arrêt général. Il est vrai que c'est peu commun, je n'en ai jamais vu avant. Mais c'est prévu par les textes.

Je ne vais pas trop m'étendre sur le sujet parce que je ne détiens pas la vérité sur ce qu'il s'est vraiment passé. Mais je connais les protagonistes de l'affaire puisque c'est dans mon coin, j'ai même travaillé directement avec les 3 pendant plusieurs années. Il y a de nombreux bruits qui courent, sur les uns et sur les autres. La seule chose que je me permettrai de dire, c'est que la vérité n'est ni blanche ni noire concernant qui que ce soit. Il n'y a pas une victime et un harceleur ou l'inverse. C'est beaucoup plus complexe que ce que SudRail veut laisser entendre, et je ne trouve pas tolérable les jugements hâtifs, que ce soit ici ou sur "youtube" - puisque l'affaire a déjà été médiatisée par une pseudo youtubeuse qui ne connaît rien au dossier, avec pour seul effet d'exacerber les tensions et de livrer à la vindicte populaire un collègue qui n'est pas forcément coupable des actes dont on veut l'accuser. Je ne prendrai donc aucun parti dans cette affaire, j'apprécie tout autant les deux collègues directement impliqués et j'ai aimé travaillé avec eux, je n'ai jamais constaté de comportement déplacé ni de l'un ni de l'autre et envers qui que ce soit. Donc j'aimerais bien qu'on laisse l'enquête faire son chemin avant de condamner l'un ou l'autre ou l'entreprise. À ce stade rien ne permet d'affirmer que l'entreprise ait mal agit dans la gestion de l'affaire.

Bonjour @valeen, pour compléter ce que t'as dit Audrey vis-à-vis de la carte de circulation à l'étranger tu ne pourras y prétendre qu'après 1 an dans l'entreprise pas avant, la demande se fera sur le site de l'APF qui est l'interlocuteur numéro 1 pour toute demande de FC que ce soit pour toi ou tes ayants-droit. Mais pour autant que je sache il n'y a aucune différence entre contractuels et statutaires, du moins en ce qui concerne les FC.

Tout comme Didier j'utilise Publisher (oui toujours maintenant haha) pour éditer mes ETL, c'est assez simple d'utilisation et même une vieille version gratuite fera l'affaire. Mais ça peut prendre beaucoup de temps selon ce que tu mets dessus... Si tu veux des plaques, pancartes et signaux, je t'invite à aller sur le github de Nicolas Wurtz (le créateur de Graou), y'a des images au format .png assez grandes, comme ça tu n'as pas besoin de les redessiner toi-même.

Oh un changement de nom a bien été envisagé, si si. Mais au final, un argument a fait mouche pour ne pas le changer. Il se trouve qu'à l'étranger (n'en déplaise à certains), la SNCF a plutôt bonne réputation, le sigle est synonyme de savoir-faire et de sécurité, d'innovation, de vitesse et un poil de prestige hérité d'un passé plus glorieux. Pourquoi donc se priver de cette réputation qui permet d'obtenir de gros contrats à l'étranger, contrats qui représentent une part non négligeable du chifre d'affaire du groupe aujourd'hui? Il faut dire aussi que dans le reste du monde on est pas nourris à longueur d'année au SNCF-bashing, sport médiatique par excellence dans ce pays à tel point que je m'étonne que ce ne soit pas encore proposé comme discipline aux JO de Paris...

Pardon, c'est assouan que je voulais citer (je n'avais plus les idées claires hier soir). Quand je disais "c'était le même", je parlais bien évidemment du CRL et non du sanglier.

Je viens de vérifier. Le pire c'est que oui, c'était effectivement le même 😅😅

Déjà tu sauras que dans ce cas c'est madame la modératrice, et que ce n'est pas une question de supériorité par rapport à toi mais bien de te calmer parce qu'on te sens extrêmement aggressif. Frustré que tes propos aient été mal interprétés je peux comprendre, mais de là à tenir les propos que tu tiens et la façon dont tu les exprime je te dis stop, pète un coup, sors prendre l'air ou un ptit bain glacé et reviens calmé. Parce qu'effectivement le ton que tu prends là n'est pas acceptable. J'essaie de suivre la conversation mais je t'avoue que j'ai du mal à saisir tes propos moi aussi, tu ne donnes pas de contexte, tu balances des infos ça et là, au final ça n'a ni queue ni tête et même si j'aimerais essayer de t'apporter un éclairage (ayant été AC presque 10 ans) je me trouve bien en peine de comprendre ce que tu cherches à savoir. Donc remets-toi en question, la faute de frappe ok on a saisi ça arrive, mais c'est l'ensemble de tes messages qui ne forme pas quelque chose de clair et de cohérent. Vu qu'on est plusieurs à le penser c'est sans doute que le problème vient de toi et pas des autres. D'où la nécessité pour toi de prendre du recul et de redescendre d'un étage.

Le formulaire ORET est une nouveauté relativement récente, "Ordre de RÉTention". Mais à titre personnel je n'ai jamais eu l'occasion de l'utiliser, et pour répondre à @HaddaWakki, plutôt que la transmission longue et codifiée d'un formulaire lors d'un incident il est souvent plus simple et rapide de demander verbalement au conducteur de ne pas se remettre en marche jusqu'à nouvel avis. Ordre certes verbal mais qui sera pris en note sur le carnet de dépêche de l'AC. En revanche je rejoins Tophe sur le cas d'un signal non commandable à la fermeture, je n'ai jamais entendu parler de ça. Il y a bien des enclenchements qui empêchent en situation normale de refermer un signal au nez d'un train, mais il y a aussi des dispositifs d'urgence qui permettent de le faire quand même malgré l'action de l'enclenchement, si c'est à ça que tu pensais. Et au pire des cas, la procédure d'urgence pour l'AC prévoit d'utiliser TOUS les moyens possibles pour arrêter les trains concernés, de la radio sol train (si équipé) ou GSM-GFU à la coupure d'urgence en passant par SAM, TFR, gestuelle, ou même encore demander à un train qui pourrait faire face au train qu'on cherche à arrêter de déclencher son SAL par exemple.

Tiens il me semblait avoir lu sur Durandal qu'il s'agissait d'un homme. Alors qu'un ami présent sur place m'a bien parlé d'une femme lui aussi. D'après lui elle se serait engagée en chicane sur le PN fermé, puis se serait ravisée voyant le train arriver et siffler lourdement. Dans la panique, au lieu d'enfoncer les barrières pour sortir rapidement elle aurait entrepris un demi-tour sur le PN et forcément durant cette manoeuvre le train même en freinage d'urgence est arrivé sur elle... avec les conséquences tragiques qu'on connaît. C'est triste de mourir aussi bêtement.

Je suis parfaitement d'accord, néanmoins la consigne de ne rien divulguer a été clairement donnée dans les sphères que je côtoie (donc je m'y tiens). Alors rumeur pas forcément. Dans tous les cas une personne déterminée trouvera toujours bien assez d'informations, que ce soit sur ce forum ou auprès d'un cheminot.

Bonjour à toi. Il est interdit de dévoiler le contenu des tests pour des raisons évidentes de sécurité, mais saches que les tests sont majoritairement des tests de logique, de raisonnement, de mémoire, de compréhension. Ils se rapprochent pour la plupart des tests que tu peux trouver gratuitement en ligne si tu tiens absolument à te faire une idée.

Alors après consultation avec des experts internes du recrutement, la réponse est "oui" tu peux réaliser l'ensemble des phases du recrutement tout en restant sous ton contrat actuel, il faut juste que tu précises la durée de ton préavis, que le recruteur sache combien de temps il faudra attendre chez SNCF pour que tu puisses venir... sachant que si tu valides effectivement toutes les étapes du recrutement, la SNCF peut te faire une lettre de promesse d'embauche, et là tu pourras alors poser ta démission. La grille d'évolution interne n'est pas simple en effet, d'autant que le système de classes est venu remplacer les appellations en qualifications qui existaient. Mais il s'apprend, et les syndicats dispensent même des formations aux jeunes embauchés pour mieux en saisir les subtilités, pour ceux qui sont intéressés.

Bonjour Fabio, Je vais me permettre de répondre à quelques-unes de tes interrogations, dans la limite de mes connaissances qui ne sont pas exhaustives en matière de recrutement, il se peut donc que quelqu'un d'autre me contredise par la suite. Mais pour autant que je sache: -Parmi les possibilités que tu évoques pour entrer chez SNCF (qui depuis le 1er Janvier 2020 n'est plus un EPIC mais bien une SA), il me semble que la seule valable sera hélas pour toi la démission. La SNCF exige pour postuler que tu ne sois pas retenu par un autre emploi. Une année sabbatique ou un détachement ne me semblent pas possible, dans la mesure où SNCF doit investir minimim 40 000€ pour former un candidat au métier de CRL, c'est donc une dépense conséquente que l'entreprise ne se permettra pas de faire si le candidat est lié à un autre employeur, quand bien même celui-ci serait l'État. Il faut bien réaliser que désormais, la SNCF n'a plus rien de public en dehors de ses capitaux. Elle fonctionne comme une entreprise privée exerçant des missions de service public qui lui sont déléguées par les Régions (TER) ou l'État (Intercités). Le TGV n'est d'ailleurs pas du service public, mais bien un service privé proposé par la seule volonté de l'opérateur comme pour ses concurrents Trenitalia et Renfe. -Niveau sécurité de l'emploi, oui et non. Non dans le sens où les dispositions statutaires qui garantissaient une protection contre le licenciement pour raison économique ne sont plus en vigueur pour les nouveaux entrants depuis la fin du recrutement au Statut, et dans la mesure où de toute façon avec l'ouverture à la concurrence il y aura d'office transfert vers une une autre entité une fois les premiers appels d'offre remportés, qu'il s'agisse d'un concurrent "privé" ou d'une filiale SNCF. Tu te retrouverais dans tous les cas avec un contrat de droit commun, et le licenciement économique y est possible. Néanmoins je vais mesurer mes propos, car il faut aussi tenir compte du contexte actuel du marché du travail dans le secteur ferroviaire : ça recrute des conducteurs de toute part, au voyageur comme au fret il y a une pénurie de personnel. Donc le contexte est plutôt favorable aux salariés, au vu de cette pénurie et du temps/coût de former un nouveau conducteur, les employeurs sont peu enclins à vouloir se séparer d'une personne qualifiée, et je pense que c'est parti pour durer car le secteur n'est a priori pas très attractif pour les jeunes (en dehors de quelques passionnés) en matière de rémunération et de conditions de travail... -Vis-à-vis de ton ancienneté, il est possible qu'il existe un dispositif qui permette qu'elle soit au-moins en partie prise en compte, mais je ne peux pas le garantir puisque les nouveaux contrats ne sont plus au Statut. À discuter avec un recruteur au téléphone le moment venu peut-être? Dans tous les cas pour un nouvel entrant il est possible de négocier son salaire de base lors d'un des entretiens, alors c'est un argument à faire valoir pour ne pas trop perdre, les recruteurs n'y sont pas sourds tant que la demande est raisonnable. -Enfin vis-à-vis de ton âge, il n'est absolument pas un frein à l'embauche, j'en veux pour preuve qu'il y a actuellement sur mon secteur une personne de 1971 en formation CRL. C'est courageux, parce que la formation CRL est particulièrement dense, et ce n'est pas évident de retourner sur les bancs de l'école, remobiliser son cerveau pour du bourrage de crâne et se remettre dans une ambiance d'apprentissage. Surtout que la formation dure un an, se déroule parfois à l'autre bout de la France comparé au domicile et exige de sacrifier presque complètement vie de famille et vie privée jusqu'à avoir le diplôme en poche. C'est donc une année difficile aussi bien pour le candidat CRL que pour ses proches, et il faut bien le prendre en compte avant de penser à intégrer la formation, car une année ça peut être long. Et si les soucis personnels au foyer viennent entraver l'apprentissage, ça peut vite devenir ingérable. Il ne faut donc pas prendre cet aspect à la légère. Mais l'âge n'est pas un frein au recrutement (rapport là encore avec la pénurie de personnel dont je parlais plus tôt), SOUS RÉSERVE de satisfaire aux exigences médicales en vigueur. Là c'est aussi un aspect à ne pas oublier, on peut se faire recaler au médical pour tout un tas de raisons. Néanmoins comme je disais j'ai la preuve dans mon dépôt que ce n'est pas impossible... Voilà, j'espère avoir répondu au mieux à tes interrogations. En espérant que d'autres puissent compléter ma réponse si celle-ci est fausse ou manque de précisions. Et si tu as d'autres questions n'hésite pas.